Iluzia mașinii electrice chinezești? Rechemări, defecțiuni, pierderi: Cifrele șocante pe care le ascunde industria auto din China
Pre-lansare Xpert
Selectarea limbii 📢
Publicat pe: 7 noiembrie 2025 / Actualizat pe: 9 noiembrie 2025 – Autor: Konrad Wolfenstein
Iluzia mașinii electrice chinezești? Rechemări, defecțiuni, pierderi: Cifrele șocante pe care le ascunde industria auto din China – Imagine: Xpert.Digital
„Suicidar”: De ce chiar și șefii chinezi avertizează împotriva propriului boom al mașinilor electrice
Adevărul din spatele războiului prețurilor: De ce mașinile ieftine din China pot fi o capcană costisitoare și cum strategia pripită pune în pericol reputația mașinilor electrice
Deosebit de revelatoare este o analiză a discuțiilor de pe rețelele de socializare chineze, care prezintă o imagine mult mai diferențiată și adesea critică a industriei autohtone de mașini electrice decât este adesea percepută în reportajele occidentale.
În timp ce titlurile din presă sunt dominate de avalanșa imparabilă de mașini electrice chinezești și de presupusa panică a producătorilor germani tradiționali, în spatele fațadei boom-ului se află o realitate adesea trecută cu vederea. O analiză aprofundată, bazată pe date, dezvăluie o imagine plină de contradicții: o strategie agresivă de expansiune este juxtapusă cu probleme alarmante de calitate, de la rechemări în masă la lideri de piață precum BYD, până la defecte fundamentale ale software-ului și bateriilor. Un război ruinos al prețurilor, alimentat de subvenții guvernamentale masive și o supracapacitate enormă, paralizează nu numai producătorii, ci întregul lanț de aprovizionare - cu consecințe directe asupra calității produselor și profitabilității.
Chiar și pe rețelele de socializare chineze și în rândul personalităților importante din industrie, criticile la adresa unui model de afaceri care prioritizează graba în detrimentul măiestriei și cota de piață pe termen scurt în detrimentul calității sustenabile sunt tot mai numeroase. Acest articol examinează slăbiciunile structurale ale copilului minune al mașinilor electrice chinezești și le contrastează cu punctele forte tradiționale ale industriei auto germane: expertiza în inginerie, încrederea în brand și o strategie de calitate pe termen lung. Demonstrează de ce cursa nu va fi decisă exclusiv pe baza prețului și de ce prudența, mai degrabă decât panica, este răspunsul corect la dinamica actuală a pieței.
Legat de asta:
Între războaiele prețurilor și profitabilitate: Cum strategiile low-cost zguduie fundamentele industriei auto
În timp ce titlurile din ultimele luni au fost dominate de expansiunea aparent de neoprit a producătorilor chinezi de mașini electrice, iar producătorii auto germani ar intra în panică, o privire mai atentă dezvăluie o imagine mult mai nuanțată. Analiza bazată pe date a evoluțiilor reale ale calității, a dinamicii pieței și a comportamentului consumatorilor expune deficiențe structurale ale modelului de afaceri chinezesc care se extind mult dincolo de schimbările pe termen scurt ale cotei de piață. Discrepanța dintre strategia de piață agresivă a producătorilor chinezi și criticile tot mai mari la adresa calității produselor pe rețelele de socializare chineze ridică întrebări fundamentale cu privire la sustenabilitatea modelului actual de creștere.
Criza calității din spatele fațadei creșterii
Industria chineză a vehiculelor electrice prezintă lumii un scenariu de creștere impresionant. În 2024, aproximativ 12,9 milioane de vehicule electrice sau hibride au fost vândute în China, demonstrând în mod impresionant dominația pieței. Cu toate acestea, în spatele acestor cifre impresionante se află o realitate tulburătoare, adesea trecută cu vederea în mass-media occidentală. Datele de la JD Power, o companie globală de analiză a datelor și cercetare a consumatorilor, prezintă o imagine alarmantă: vehiculele electrice și hibridele plug-in din China au în prezent 226 de probleme la 100 de vehicule, cu 14 mai multe decât vehiculele cu motor cu ardere internă. Și mai îngrijorătoare este tendința. Din 2023, această cifră s-a înrăutățit cu 37%.
Aceste cifre nu sunt doar statistici abstracte, ci se reflectă concret în experiențele consumatorilor. Majoritatea problemelor apar tocmai la sistemele de infotainment presupus avansate din punct de vedere tehnologic, în a căror dezvoltare industria chineză este recunoscută pe plan internațional ca pionieră. Numai aceste sisteme reprezintă 31 de probleme la 100 de vehicule. Acest lucru ilustrează o discrepanță fundamentală între concentrarea pe inovațiile tehnologice rapide și lipsa de concentrare pe asigurarea fundamentală a calității. Producătorii urmăresc caracteristici inovatoare, neglijând în același timp aspectele de bază ale fiabilității și calității construcției.
Industria asigurărilor servește drept un indicator imparțial al stării reale a calității. Conform unei analize detaliate publicate în ianuarie de publicația chineză OFweek, asigurătorii au pierdut 5,7 miliarde de yuani (aproximativ 802 milioane de dolari americani) din polițele pentru vehicule electrice. Aceste pierderi apar în ciuda faptului că asigurătorii percep cu 20 până la 100% mai mult pentru vehiculele electrice decât pentru modelele cu motoare cu ardere internă. Timpul mediu de manoperă pentru reparațiile vehiculelor electrice este de 3,04 ore, în timp ce pentru vehiculele cu motor cu ardere internă este de doar 1,66 ore. Motivul invocat este complexitatea sistemelor de înaltă tensiune și a protocoalelor de siguranță, coroborată cu o lipsă severă de personal calificat în atelierele de reparații.
Problemele de calitate sunt deosebit de dramatice în cazul sistemelor de baterii în sine, inima fiecărui vehicul electric. În octombrie 2025, liderul pieței chineze BYD a trebuit să efectueze cea mai amplă rechemare în service din istoria sa corporativă. Peste 15.000 de vehicule din seriile Tang și Yuan Pro au fost afectate de defecte grave de siguranță. La modelele Tang, defectele de proiectare pot duce la defecțiuni ale controlerului motorului de acționare, în timp ce la vehiculele Yuan Pro, garniturile de etanșare ale bateriei instalate necorespunzător reprezintă un risc semnificativ pentru siguranță. Acesta nu a fost nicidecum un incident izolat. Încă din septembrie 2024, BYD a trebuit să recheme aproape 97.000 de vehicule din cauza unităților de direcție defecte, iar în ianuarie 2025, alte 6.843 de SUV-uri din cauza riscurilor de incendiu.
Această serie de rechemări în service ridică întrebări critice cu privire la asigurarea calității, mai ales într-un moment în care BYD își accelerează expansiunea globală și a depășit Tesla ca cel mai mare producător de vehicule electrice din lume. Rechemările în service nu numai că dăunează imaginii companiei, dar implică și costuri semnificative pe o piață deja caracterizată de o presiune extremă asupra prețurilor. Problemele de calitate nu se limitează la BYD. Potrivit Economic Information Daily, un ziar al agenției de știri chineze Xinhua, partenerul VW XPeng a încercat să repare în secret un sistem de servodirecție defect la aproape 70% din vehiculele sale vândute pentru a evita o rechemare în service. Această rechemare a fost în cele din urmă necesară în septembrie. Astfel de practici subminează fundamental încrederea consumatorilor și demonstrează că mulți producători acordă prioritate minimizării costurilor și câștigurilor de cotă de piață în detrimentul asigurării calității pe termen lung.
Războiul ruinos al prețurilor și consecințele sale
Piața chineză a vehiculelor electrice este dominată de un război al prețurilor ruinos, alimentat de o supracapacitate masivă. Industria auto chineză poate produce aproape de două ori mai multe mașini decât sunt vândute efectiv. Fabricile funcționează la doar 49,5% din capacitate, în timp ce 3,5 milioane de mașini nevândute stau în depozit. Această supraproducție structurală este rezultatul anilor de subvenții guvernamentale, atât la nivel central, cât și local, care au alimentat o extindere necontrolată a capacității de producție. Rezultatul este un cerc vicios: cei care doresc să își utilizeze liniile de producție scad prețurile, ceea ce, la rândul său, îi obligă și pe alți producători să reducă prețurile.
Producătorul de mașini electrice BYD a redus prețurile la mai multe modele cu până la 34% de la începutul anului 2025. Această strategie agresivă de prețuri a atras critici aspre chiar și în cadrul industriei auto chineze. Klaus Zyciora, designer șef și membru în consiliul de administrație al producătorului auto de stat Changan și fost manager Volkswagen, a descris comportamentul BYD drept suicidar. El a acuzat compania că încearcă să obțină un monopol. Yin Tongyue, președintele producătorului auto Chery, a criticat, de asemenea, vehement războiul prețurilor, comparându-l cu consumul de otravă pentru a-și potoli setea. Fondatorul Geely, Li Shufu, a făcut apel la industrie să respecte reglementările industriale și a avertizat asupra unei supracapacități semnificative. El a anunțat că firma sa nu va mai construi fabrici noi și nici nu va mai extinde capacitatea existentă pentru a evita exacerbarea supraproducției.
Aceste declarații sunt remarcabile, deoarece guvernul chinez a respins până acum brusc acuzațiile, în mare parte occidentale, privind supracapacitatea din China. Faptul că principalii jucători industriali chinezi avertizează acum ei înșiși cu privire la pericole subliniază gravitatea situației. În industria auto din China, circulă în prezent cuvântul la modă „Neijuan”, care poate fi tradus în sens larg prin „cerc vicios”. Termenul descrie spirala descendentă a supracapacității, reducerilor de prețuri și micșorării marjelor, care, în cele din urmă, slăbește toți participanții la piață în loc să consolideze industria.
Presiunea asupra prețurilor are un impact direct asupra întregului lanț valoric. Mulți furnizori ai producătorilor auto chinezi trebuie să aștepte mult timp pentru plată. În prezent, durează între șase și opt luni pentru ca furnizorii să fie plătiți. Creanțele restante din industrie se ridică la aproximativ 400 de miliarde de yuani, ceea ce este echivalentul a aproximativ 50 de miliarde de euro. Practicile de plată deficitare ale liderului de piață BYD sunt deosebit de notorii. Potrivit reprezentanților industriei, compania își plătește uneori furnizorii abia după un an. Având în vedere datoria deja mare a companiei, aceasta este o practică discutabilă. Marjele de profit ale furnizorilor sunt de aproximativ două procente. Atunci când producătorii auto le cer apoi reduceri de preț de zece procente, este clar că acest lucru nu poate veni decât în detrimentul calității produselor.
Experții văd, de asemenea, riscul ca războiul prețurilor să ducă în cele din urmă la o scădere a calității vehiculelor. În ultimii ani, prețul unor modele s-a redus aproape la jumătate, de la 230.000 la 120.000 de yuani. Este imposibil să reduci prețul unui produs industrial cu 100.000 de yuani și să garantezi în continuare calitatea. Această evaluare este confirmată în mod impresionant de problemele de calitate deja documentate și de numărul tot mai mare de rechemări. Concentrarea pe reduceri agresive de prețuri, neglijând controlul calității, este o strategie care poate câștiga cotă de piață pe termen scurt, dar pe termen lung subminează încrederea consumatorilor și sustenabilitatea întregii industrii.
Fragilitatea financiară a multor producători chinezi de vehicule electrice este evidentă și în profitabilitatea lor. În timp ce BYD încă operează relativ profitabil, deși cu marje în scădere, alți jucători majori precum Nio și XPeng continuă să înregistreze pierderi masive. Nio a înregistrat o pierdere netă de 6,75 miliarde de yuani în primul trimestru al anului 2025, la venituri de 12,03 miliarde de yuani, reprezentând o marjă netă îngrijorătoare de minus 56%. Chiar și XPeng, care s-a lăudat recent cu o creștere puternică a veniturilor, a obținut abia recent o marjă modestă a vehiculelor de 14,3%. Rămâne întrebarea cât timp vor fi dispuși investitorii să finanțeze aceste pierderi continue, în timp ce presiunile asupra prețurilor continuă să se intensifice.
Legat de asta:
Voci de pe rețelele de socializare chineze
Deosebit de revelatoare este o analiză a discuțiilor de pe rețelele de socializare chineze, care prezintă o imagine mult mai nuanțată și adesea critică a industriei autohtone a vehiculelor electrice decât cea percepută frecvent în reportajele occidentale. Pe platforme precum Weibo, echivalentul chinezesc al Twitter, Xiaohongshu (așa-numita Mică Carte Roșie) și alte rețele, numeroase postări ale consumatorilor își împărtășesc experiențele negative cu vehiculele electrice chinezești. Aceste voci dezvăluie nu doar probleme specifice de calitate, ci și o frustrare crescândă față de discrepanța dintre promisiunile de marketing și calitatea reală a produsului.
Consumatorii raportează o manoperă de proastă calitate, sisteme software imature, probleme de performanță a bateriei și sisteme de asistență a șoferului nesigure. O temă recurentă este strategia agresivă de prețuri, care îi face pe cumpărătorii anteriori să se simtă înșelați atunci când vehiculele lor, achiziționate cu doar câteva luni mai devreme, sunt oferite brusc la prețuri drastic reduse. Această practică, de exemplu, a dus la un val de reclamații pe un cunoscut portal chinezesc de calitate auto, după ce BYD a lansat noi modele cu capacități de conducere autonomă la prețuri semnificativ mai mici. Cumpărătorii versiunilor anterioare s-au simțit ignorați și au protestat vehement.
Guvernul chinez a răspuns deja criticilor tot mai numeroase. A înăsprit supravegherea industriei și a încercat să reglementeze războaiele prețurilor. Șefii a peste o duzină de producători auto, inclusiv BYD, Geely și Xiaomi, au fost chemați la Beijing. Mesajul a fost clar: fără vânzări sub cost, fără reduceri nerezonabile de prețuri. Guvernul a luat măsuri, de asemenea, împotriva marketingului înșelător. Mulți producători folosesc așa-numitele „armate de apă de internet”, grupuri care, contra cost, laudă o marcă și critică altele. Guvernul încearcă să pună capăt acestei practici de marketing înșelător de câteva luni, ca parte a ofensivei sale împotriva războiului prețurilor.
Deși practicile de cenzură din China îngreunează o discuție completă și deschisă despre problemele cu care se confruntă industria auto internă, analizele Universității din Hong Kong au arătat că de zece ori mai multe comentarii decât de obicei au fost șterse pe Weibo după explozia de la Tianjin, demonstrând sensibilitatea autorităților la critici. Cu toate acestea, vocile critice reușesc în mod repetat să ocolească cenzura, cel puțin temporar. Pe rețelele de socializare chineze, internauții sunt extrem de creativi în eforturile lor de a ocoli aparatul de cenzură. În timp ce subiectele sensibile sunt cenzurate în timp real, alte subiecte reușesc să ocolească acest lucru, cel puțin temporar, și sunt distribuite de milioane de ori.
În China, există o conștientizare puternică a faptului că nu ar trebui să fii primul care împărtășește public o opinie controversată. Este un fapt binecunoscut că primul care exprimă o opinie diferită se întoarce întotdeauna să-i bântuie. Prin urmare, mulți din China au experimentat că critica deschisă este posibilă atâta timp cât rămâne privată. Acest lucru duce adesea la exprimarea nemulțumirii în grupuri de chat private, forumuri criptate sau mesaje codificate care sunt greu de descifrat pentru cei din afară. Cu toate acestea, însăși existența acestor critici este un indicator clar că problemele de calitate din industria vehiculelor electrice din China sunt într-adevăr observate și discutate de consumatorii din țara însăși.
Este demn de remarcat faptul că, chiar și în acest mediu cenzurat, problema calității și siguranței produselor în vehiculele electrice este atât de importantă încât guvernul a fost forțat să intervină cu reglementări. În martie 2025, un șofer de vehicul electric a murit într-un accident în China, stârnind discuții despre siguranța mașinilor electrice. Guvernul chinez a răspuns imediat cu standarde de siguranță mai stricte pentru bateriile vehiculelor electrice. Ministerul Industriei și Tehnologiei Informației a introdus reglementări mai stricte care vor impune cerințe de siguranță mai ridicate pentru sistemele de baterii în viitor. Aceste măsuri reprezintă o recunoaștere implicită a faptului că standardele anterioare au fost insuficiente și că expansiunea rapidă a industriei vehiculelor electrice a venit în detrimentul siguranței.
Expertiza noastră în dezvoltarea afacerilor, vânzări și marketing în China
Expertiza noastră în dezvoltarea afacerilor, vânzări și marketing în China - Imagine: Xpert.Digital
Domenii de interes industrial: B2B, digitalizare (de la IA la XR), inginerie mecanică, logistică, energii regenerabile și industrie
Mai multe informații aici:
Un centru tematic care oferă perspective și expertiză:
- Platformă de cunoștințe care acoperă economiile globale și regionale, inovația și tendințele specifice industriei
- O colecție de analize, perspective și informații generale din principalele noastre domenii de interes
- Un loc pentru expertiză și informații despre evoluțiile actuale din afaceri și tehnologie
- Un hub pentru companiile care caută informații despre piețe, digitalizare și inovații industriale
Criza mașinilor electrice din China: Cine va câștiga consolidarea viitoare – De ce încrederea în mașinile germane consolidează încrederea
Prăpastia de netrecut dintre masă și clasă
Un principiu economic fundamental adesea trecut cu vederea în dezbaterea actuală este distincția dintre leadershipul în materie de costuri și strategiile de diferențiere. Producătorii chinezi de vehicule electrice au ales în mod clar calea leadershipului în materie de costuri, susținută de subvenții guvernamentale masive, integrare verticală și economii de scară. BYD, de exemplu, produce peste 90% din propriile baterii și a beneficiat masiv de scăderea cu 90% a prețurilor litiului, de la 72.000 la 7.200 de euro pe tonă. Aceste avantaje de cost permit companiei BYD să reducă prețurile și să rămână totuși profitabilă, cel puțin pe termen scurt.
Pe de altă parte, producătorii germani de automobile s-au poziționat din punct de vedere istoric prin diferențiere. Avantajele lor competitive nu rezidă în primul rând în preț, ci în calitate, inginerie, prestigiul mărcii, durabilitate și servicii pentru clienți. De mai bine de un secol, diligența, precizia și eficiența au fost semnele distinctive ale ingineriei germane. Aceste valori sunt adânc înrădăcinate în ADN-ul unor companii precum Continental, Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen și Audi. Ingineria și precizia germană nu sunt doar legendare, ci și de ultimă generație. În dezvoltarea produselor, precizia până la cea mai mică componentă este esențială.
Această distincție strategică fundamentală are implicații de amploare. Un lider în materie de costuri trebuie să ofere în mod constant cel mai mic preț de pe piață pentru a-și apăra poziția. Acest lucru duce la o cursă către fundul pieței, erodând marjele și, în cele din urmă, slăbind capacitatea de a investi în calitate și inovație. Un factor de diferențiere, pe de altă parte, poate percepe prețuri premium atâta timp cât creează o valoare adăugată perceptibilă pentru clienți. Această valoare adăugată poate consta în calitatea superioară, o fiabilitate mai bună, o imagine de marcă prestigioasă sau un serviciu clienți remarcabil.
Provocarea pentru producătorii chinezi constă în încercarea lor de a urmări simultan două strategii. Pe de o parte, doresc să câștige cotă de piață prin prețuri mici, iar pe de altă parte, doresc să fie percepuți ca avansați din punct de vedere tehnologic și producători de vehicule de înaltă calitate. Această strategie duală este extrem de dificil de implementat din punct de vedere economic și duce adesea la compromisuri care se manifestă prin problemele de calitate documentate. Întrebarea este dacă producătorii chinezi pot, în cele din urmă, să iasă din capcana costurilor și să creeze mărci premium autentice sau dacă vor rămâne permanent blocați în segmentul vehiculelor de masă low-cost.
Datele recente ale sondajelor sugerează că percepția asupra mărcilor germane rămâne robustă în ciuda tuturor provocărilor. Conform unui sondaj recent realizat de mobile.de în vara anului 2024, mai mult de o treime (6,6%) dintre șoferi nu văd niciun avantaj în mașinile electrice chinezești în comparație cu mărcile consacrate. Alte motive pentru această reticență includ preferința pentru sprijinirea industriei auto germane (32,2%), o încredere mai mare în mărcile auto occidentale (29,8%) sau îngrijorările legate de lipsa pieselor de schimb (20%). Rețeaua limitată de dealeri și îndoielile cu privire la calitatea și siguranța vehiculelor chinezești sunt factori suplimentari care contribuie la acest comportament de cumpărare prudent.
Deosebit de remarcabil este un studiu global care arată că mașinile electrice germane se bucură de un nivel ridicat de încredere la nivel mondial. Mărci auto germane precum Mercedes, BMW și VW sunt considerate deosebit de fiabile la nivel global, chiar și când vine vorba de vehicule electrice. Consumatorii de pe piețele cheie au mai multă încredere în calitatea mașinilor electrice germane decât în vehiculele din China sau SUA. Chiar și în China, piața internă a producătorilor chinezi, BYD conduce clasamentul, deși la o marjă mică. Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen și Porsche urmează îndeaproape. Aceste mărci sunt semnificativ înaintea altor producători chinezi sau a Tesla. În SUA, Honda ocupă primul loc, iar și aici, mărci germane precum Mercedes și BMW sunt puternic reprezentate.
Aceste date au o importanță strategică enormă. Demonstrează că, de-a lungul deceniilor, capitalul de încredere al mărcilor germane nu dispare peste noapte, ci reprezintă o resursă durabilă de o valoare inestimabilă într-un mediu de piață din ce în ce mai preocupat de calitate. În timp ce producătorii chinezi urmăresc agresiv creșterea volumului și câștigarea cotei de piață, producătorii germani dețin un atu care nu poate fi pur și simplu copiat sau înlocuit cu prețuri mai mici: loialitatea față de marcă și calitatea percepută.
Legat de asta:
Psihologia loialității față de marcă și fenomenul remușcării cumpărătorului
Psihologia din spatele preferințelor față de mărci în industria auto este complexă și modelată de încredere, experiență, emoții și influențe sociale. Un factor crucial este încrederea. Consumatorii vor să fie siguri că produsele pe care le cumpără sunt fiabile. Atunci când o marcă este percepută ca fiind de încredere, consumatorii sunt mai predispuși să aleagă produse familiare, chiar dacă acestea sunt mai scumpe. Experiența personală cu o marcă este, de asemenea, semnificativă. Cei care au avut deja experiențe pozitive cu un produs sau o marcă rămân, în general, fideli. Experiențele pozitive repetate îi determină pe consumatori să continue să aibă încredere în aceeași marcă.
Un studiu recent realizat de Asahi Kasei privind loialitatea față de marcă și comportamentul de cumpărare al utilizatorilor de mașini pe cele patru piețe auto majore din China, Germania, SUA și Japonia dezvăluie tendințe interesante. Rezultatele confirmă că, având în vedere intensificarea concurenței, apariția noilor producători și schimbarea nevoilor clienților, loialitatea față de marcă fluctuează la nivel mondial. Peste jumătate dintre cei chestionați în Germania și SUA intenționează să schimbe marca atunci când își cumpără următoarea mașină. Clienții din China, în special, sunt remarcabil de deschiși la schimbarea mărcilor de mașini: 79% au declarat că ar opta pentru un model de la un alt producător.
Această loialitate aparent scăzută față de branduri în China este o sabie cu două tăișuri pentru producătorii chinezi. Pe de o parte, oferă oportunități pentru noile branduri de a câștiga cotă de piață. Pe de altă parte, înseamnă că loialitatea față de brandurile chinezești este, de asemenea, scăzută. Consumatorii care cumpără astăzi un BYD ar putea trece cu ușurință mâine la Nio, XPeng, Geely sau o altă marcă, dacă aceasta oferă o ofertă mai atractivă. Acest lucru duce la o concurență constantă pentru fiecare client în parte și împiedică dezvoltarea tipului de loialitate pe termen lung față de brand, care este crucială pentru o profitabilitate sustenabilă.
În Germania, însă, situația este diferită. În ciuda provocărilor reprezentate de noile competitori și tehnologii, preferința pentru mărcile autohtone rămâne puternică. Clasamentul YouGov al celor mai populare mărci auto din Germania arată o dominație clară a producătorilor germani. Audi conduce cu un scor de 25,1, urmată de BMW cu 24,4 și Mercedes-Benz cu 23,9. Volkswagen ocupă locul patru cu 20,3 puncte. Aceste scoruri se bazează pe dimensiuni de evaluare precum calitatea, raportul calitate-preț, impresia generală, disponibilitatea de a recomanda, imaginea angajatorului și satisfacția clienților.
Un aspect crucial este faptul că, în Germania și SUA, calitatea este citată ca un factor important pentru schimbarea mărcilor de mașini, în timp ce în China, dorința de a încerca ceva nou este principala motivație. Acest lucru indică modele de consum diferite. Consumatorii germani și americani sunt în primul rând orientați spre calitate și schimbă mărcile atunci când sunt nemulțumiți de calitate sau se așteaptă la ceva mai bun. Consumatorii chinezi, pe de altă parte, sunt mai experimentali și mai conștienți de statut, ceea ce duce la o volatilitate mai mare a cotei de piață.
Pentru producătorii chinezi, aceasta înseamnă că trebuie nu doar să câștige încrederea clienților o singură dată, ci să o consolideze continuu prin calitate constantă și experiențe pozitive. Fiecare problemă de calitate, fiecare rechemare, fiecare experiență negativă nu numai că pune în pericol loialitatea clientului afectat, dar, prin recomandări și rețele sociale, afectează și percepția potențialilor noi clienți. Într-o piață cu o loialitate de bază scăzută și o rata ridicată de abandon, calitatea nu este doar un factor de diferențiere, ci o necesitate existențială.
Rechemările masive și problemele de calitate ale producătorilor chinezi au dus deja la remușcări măsurabile din partea cumpărătorilor. Reclamațiile clienților care se simt înșelați se acumulează pe portalurile consumatorilor chinezi. Mai ales după reduceri drastice de prețuri, cumpărătorii anteriori se simt dezavantajați, deoarece vehiculele lor au devenit brusc semnificativ mai puțin valoroase. Aceste experiențe negative modelează percepțiile și pot determina clienții afectați să opteze pentru mărci consacrate, cu prețuri mai stabile și o valoare de revânzare mai mare atunci când își cumpără următoarea mașină.
Legat de asta:
Consolidarea inevitabilă și câștigătorii acesteia
Problemele structurale ale pieței chineze de vehicule electrice - supracapacitate masivă, concurență devastatoare la prețuri, probleme de calitate și lipsa de profitabilitate la mulți producători - fac inevitabilă consolidarea industriei. Experții prevăd în unanimitate că, din cele peste o sută de mărci auto chinezești active în prezent, doar câteva vor supraviețui. Guvernul chinez a convocat la Beijing șefii a peste o duzină de producători auto pentru a încerca să limiteze concurența irațională. Consolidarea este inevitabilă. Dintre cele o sută douăzeci de mărci de vehicule electrice, probabil că nu mai mult de zece vor supraviețui.
Această consolidare nu este nicidecum doar o posibilitate teoretică; ea a început deja. Mulți producători mai mici se confruntă cu o lipsă acută de capital, probleme de calitate și dificultăți de adaptare la cerințele tot mai mari ale consumatorilor pentru confort. Tranziția de la micromașini de calitate prototip la vehiculele electrice de înaltă calitate pe care clienții le solicită se dovedește extrem de dificilă pentru mulți producători chinezi. Drept urmare, multe companii precum Hozon sau Future Mobility pot vinde doar câteva sute de vehicule pe an. Această cifră este mult prea mică pentru a rămâne competitivă pe termen lung.
Se așteaptă ca consolidarea să favorizeze jucătorii cei mai mari și mai puternici din punct de vedere financiar, în special BYD, Geely și, posibil, câțiva alții. Cu toate acestea, nici măcar acești lideri de piață nu sunt imuni la provocări. BYD a raportat o scădere de 30% a profitului, la 6,37 miliarde de yuani, în al doilea trimestru al anului 2025, în ciuda unei creșteri de 14% a veniturilor, la 201 miliarde de yuani. Prin urmare, marjele de profit se erodează chiar și pentru liderul pieței, punând sub semnul întrebării sustenabilitatea modelului său actual de afaceri.
Interesant este că consolidarea va crea probabil oportunități și pentru producătorii internaționali cu mărci puternice, expertiză tehnologică și stabilitate financiară. Într-o piață consolidată, cu mai puțini producători chinezi și o concurență redusă prin prețuri, calitatea și prestigiul mărcii ar putea recâștiga importanță. Producătorii germani aflați în prezent sub presiune în China ar putea beneficia de această evoluție, cu condiția să folosească timpul necesar pentru a-și adapta gama de produse la nevoile clienților chinezi și pentru a-și îmbunătăți competitivitatea tehnologică, în special în domeniul software-ului și al conducerii automatizate.
Volkswagen a făcut deja primii pași în această direcție prin strategia sa „În China pentru China”. Compania cooperează cu producătorul chinez de mașini electrice XPeng și intenționează să lanseze peste douăzeci de modele noi special pentru piața chineză până în 2027. În plus, VW investește în dezvoltarea propriului cip pentru condus autonom împreună cu start-up-ul chinez de inteligență artificială Horizon Robotics. Acest procesor de înaltă performanță va procesa date de la camere și senzori în timp real pentru a controla sistemele avansate de asistență a șoferului și funcțiile de condus automatizat. Primele vehicule cu aceste sisteme sunt așteptate în 2026.
Mercedes-Benz intenționează, de asemenea, să marcheze puncte cu tehnologia avansată a bateriilor. Noul CLA electric va fi echipat cu o baterie solid-state care atinge o densitate energetică extrem de mare și oferă o autonomie de până la 750 de kilometri. Această tehnologie permite încărcarea rapidă, furnizând suficientă energie pentru 300 de kilometri în doar cinci minute. Acest lucru ar oferi Mercedes un avantaj tehnologic semnificativ pe care nici măcar concurenții săi chinezi nu îl pot egala în prezent.
Aceste exemple arată că producătorii germani nu au renunțat în niciun caz, ci iau contramăsuri strategice și tehnologice. Aceștia își combină punctele forte tradiționale în materie de calitate și inginerie cu noi parteneriate și tehnologii pentru a rămâne competitivi. Întrebarea nu este dacă producătorii germani pot supraviețui în China, ci dacă se pot adapta suficient de repede și își pot valorifica avantajele de diferențiere înainte de a pierde prea multă cotă de piață.
Legat de asta:
Puterea inovatoare a ingineriei germane
Un aspect adesea trecut cu vederea în dezbaterea despre presupusa superioritate a producătorilor chinezi de mașini electrice este forța inovatoare încă impresionantă a industriei auto germane. Între 2022 și 2026, producătorii și furnizorii germani de automobile au investit peste 220 de miliarde de euro în electromobilitate, inclusiv în tehnologia bateriilor, digitalizare și alte domenii de cercetare. Aceasta echivalează cu peste 44 de miliarde de euro anual. Între 2025 și 2029, un total de 320 de miliarde de euro au fost alocate pentru inovare. În plus, aproximativ 220 de miliarde de euro au fost investiți în bunuri de capital, în special în instalații de producție moderne.
Aceste investiții reflectă angajamentul de a permite o mobilitate neutră din punct de vedere climatic cât mai rapid posibil și de a continua să producă cele mai sigure, mai eficiente și de cea mai înaltă calitate vehicule neutre din punct de vedere climatic din lume pentru toate segmentele. Forța inovatoare a companiilor auto germane este de neegalat la nivel mondial. Germania rămâne un lider mondial în domeniul brevetelor. Companiile germane sunt principala sursă de cereri de brevete europene și ocupă locul al doilea la nivel global. Chiar și în tehnologia informatică și inteligența artificială, companiile germane ocupă locul trei la nivel global, după SUA și China. De asemenea, acestea înregistrează o creștere puternică a brevetelor în aceste domenii, care depășește doisprezece procente.
Aceste cifre dovedesc că afirmația conform căreia producătorii germani au rămas în urmă din punct de vedere tehnologic este nefondată. Analiza actuală arată că industria auto germană a ajuns acum la nivelul tehnologiilor de propulsie ecologică și este capabilă să dezvolte mașini electrice competitive din punct de vedere tehnologic. Cheia acum este de a crește eficient producția și de a aduce rapid inovațiile pe piață. Provocarea nu constă în capacitatea de inovare în sine, ci în viteza de implementare și adaptare la nevoile pieței în rapidă schimbare.
Un domeniu în care producătorii germani au excelat în mod tradițional este siguranța. Vehiculele electrice chinezești obțin adesea note maxime la testele de impact; de exemplu, Wey Coffee einundzero și Ora Funky Cat au primit fiecare câte cinci stele la testul de impact Euro NCAP. Cu toate acestea, fiabilitatea pe termen lung, durabilitatea pe parcursul multor ani și valoarea de revânzare sunt domenii în care vehiculele germane au fost din punct de vedere istoric superioare și se așteaptă să rămână așa. Construirea unui vehicul care are performanțe bune în primul an este un lucru. Construirea unui vehicul care încă funcționează în mod fiabil după zece ani și 200.000 de kilometri este o provocare complet diferită.
Industria auto germană a petrecut decenii întregi dezvoltând și perfecționând procese, materiale și sisteme care garantează tocmai această longevitate. Experiența acumulată cu milioane de vehicule de-a lungul deceniilor, cunoașterea mecanismelor de uzură, stăpânirea proceselor complexe de fabricație și sistemele de asigurare a calității consacrate sunt atuuri care nu pot fi pur și simplu copiate. Sunt rezultatul unui proces îndelungat de învățare care nu poate fi scurtat de nicio subvenție guvernamentală.
Un alt factor adesea subestimat este rețeaua de service. Producătorii germani au o rețea globală de ateliere, depozite de piese de schimb și personal calificat. Pentru cumpărători, asigurarea primirii unui suport rapid și fiabil în cazul unei probleme este un aspect crucial al deciziei lor de cumpărare. Un service bun și disponibilitatea pieselor de schimb se numără printre cele mai importante criterii pentru cumpărătorii de mașini. Producătorii chinezi încă trebuie să construiască această rețea, ceea ce durează ani și necesită investiții semnificative. Între timp, incertitudinea cu privire la ce se întâmplă în cazul unei reclamații în garanție sau la modul în care vehiculul își va păstra valoarea rămâne un obstacol semnificativ în calea achiziției.
🎯🎯🎯 Beneficiați de expertiza extinsă, în cinci domenii, a Xpert.Digital într-un pachet complet de servicii | BD, R&D, XR, PR și optimizare a vizibilității digitale
Beneficiați de expertiza extinsă, în cinci domenii, a Xpert.Digital într-un pachet complet de servicii | Cercetare și dezvoltare, XR, PR și optimizare a vizibilității digitale - Imagine: Xpert.Digital
Xpert.Digital deține cunoștințe aprofundate în diverse industrii. Acest lucru ne permite să dezvoltăm strategii personalizate, aliniate cu precizie cerințelor și provocărilor segmentului dumneavoastră specific de piață. Prin analiza continuă a tendințelor pieței și monitorizarea evoluțiilor din industrie, putem acționa proactiv și oferi soluții inovatoare. Combinația dintre experiență și expertiză generează valoare adăugată și oferă clienților noștri un avantaj competitiv decisiv.
Mai multe informații aici:
De ce mașinile electrice chinezești nu depășesc Germania
Realitatea dincolo de titluri
Panica atribuită producătorilor auto germani în fața concurenței chineze pare exagerată la o analiză mai atentă. Desigur, producătorii germani se confruntă cu provocări considerabile. Piața chineză, considerată mult timp o mină de aur, s-a schimbat fundamental. Producătorii germani pierd cotă de piață acolo, în special în segmentul vehiculelor electrice. În 2024, cota de piață a Volkswagen pentru vehiculele electrice în China scăzuse la doar două procente, în timp ce cota sa totală de piață a scăzut la 12,1%. BMW și Mercedes se confruntă cu scăderi ale vânzărilor uneori de peste douăzeci de procente.
Însă această evoluție nu semnifică sfârșitul industriei auto germane. Mai degrabă, este o ajustare a pieței după ani de cote de piață neobișnuit de mari. Piața chineză dezvoltă în mod natural o preferință mai puternică pentru mărcile autohtone, un fenomen observat în aproape toate industriile și țările imediat ce industria locală devine competitivă. Și mai important, este crucial să înțelegem că chinezii sunt incredibil de mândri de progresul realizat de industria autohtonă, iar conducerea unui produs autohton este absolut la modă. Această tendință este ireversibilă. Chinezii cumpără acum cu o mentalitate patriotică.
Această preferință patriotică are însă limitele sale, definite de calitate. Atâta timp cât producătorii chinezi livrează produse de înaltă calitate, aceștia vor beneficia de această preferință. Dar, de îndată ce problemele de calitate devin răspândite, garanțiile nu sunt onorate sau vehiculele nu își păstrează valoarea, această loialitate se va eroda rapid. Loialitatea scăzută față de marcă, deja documentată în China - șaptezeci și nouă la sută dintre respondenți sunt deschiși la schimbarea mărcii - înseamnă că, dacă sunt nemulțumiți, consumatorii vor trece cu ușurință la alți producători, inclusiv la cei internaționali.
În afara Chinei, imaginea este considerabil mai nuanțată. În Europa, mașinile electrice chinezești nu au realizat încă un progres semnificativ. Cota de piață a vehiculelor electrice chinezești în Europa a scăzut, iar cifrele de vânzări sunt sub așteptări. Mărci chinezești precum BYD și Nio se confruntă cu prețuri excesiv de mari, lipsă de valoare adăugată și infrastructură inadecvată. În plus, tarifele UE pun presiune pe producătorii chinezi. În ciuda potențialului lor, aceștia trebuie să se îmbunătățească pentru a concura cu mărcile consacrate. În Germania, 39% dintre respondenți, în special generațiile mai tinere, iau în considerare, în general, mărcile auto chinezești. În schimb, aceasta înseamnă că 61% nu iau în considerare mărcile chinezești.
Motivele acestei reticențe sunt multiple. 63,6% dintre șoferi nu văd niciun avantaj în mașinile electrice chinezești față de mărcile consacrate. 33,2% preferă să sprijine industria auto germană, 29,8% au încredere în mărcile occidentale de mașini, iar 20% se tem de o lipsă de piese de schimb. Acești factori nu sunt rezerve temporare, ci reflectă preocupări profunde legate de calitate, fiabilitate și infrastructura de service. Pentru a depăși aceste preocupări, producătorii chinezi trebuie nu doar să impresioneze pe termen scurt, ci și să construiască încredere pe parcursul multor ani printr-o calitate constantă și servicii fiabile.
Legat de asta:
Viitorul aparține calității, nu prețului
Teza centrală care reiese din analiza cuprinzătoare a datelor este clară: produsele ieftine se pot vinde repede, dar calitatea câștigă loialitate. Succesul pe termen scurt al producătorilor chinezi de mașini electrice, măsurat în cifrele de vânzări și cota de piață, este incontestabil. Cu toate acestea, acest succes se bazează în principal pe strategii agresive de prețuri, subvenții guvernamentale și exploatarea unei piețe interne uriașe. Sustenabilitatea acestui model este însă discutabilă, așa cum demonstrează problemele de calitate documentate, criza de profitabilitate și consolidarea iminentă.
Chiar și consumatorii chinezi își vor da seama în cele din urmă de acest lucru, așa cum se menționează în declarația inițială. Discuțiile de pe rețelele de socializare chineze, reclamațiile de pe portalurile consumatorilor, numărul tot mai mare de rechemări și reacțiile consumatorilor la problemele de calitate sunt indicii timpurii că atenția consumatorilor se mută de la considerațiile pure de preț la calitate și fiabilitate. Această schimbare este accelerată de evoluțiile naturale ale pieței: primii cumpărători erau entuziaști dispuși să își asume riscuri. Baza generală de consumatori este mai conservatoare și pune mai mult preț pe calitatea dovedită.
Prin urmare, mărcile germane ar trebui să se concentreze pe adevărata lor forță, care se bazează pe decenii de măiestrie, inovație și valoare a mărcii - ceva ce niciun startup nu poate reproduce peste noapte. Aceste puncte forte nu sunt abstracte, ci se manifestă în avantaje măsurabile: o fiabilitate mai mare pe durata de viață a vehiculului, o valoare de revânzare mai bună, o rețea de service mai cuprinzătoare, sisteme de siguranță mai avansate dovedite în timp și o calitate superioară a materialelor. Deși producătorii chinezi au făcut progrese impresionante în ceea ce privește software-ul și caracteristicile digitale, aspecte fundamentale precum calitatea construcției, durabilitatea și fiabilitatea rămân domenii în care producătorii germani continuă să fie lideri.
Literatura economică arată clar că piețele dominate inițial de războaiele prețurilor evoluează în timp către o concurență în materie de calitate, pe măsură ce consumatorii devin mai bogați și mai exigenți. China trece prin tocmai această tranziție. Clasa de mijloc chineză este în creștere, nivelurile veniturilor cresc și, în consecință, la fel și așteptările privind calitatea produselor. Era în care consumatorii chinezi cumpărau în principal în funcție de preț se apropie de sfârșit. Consumatorii chinezi de astăzi se așteaptă la tehnologie de ultimă generație, măiestrie superioară, garanții complete și servicii excelente pentru clienți. Aceștia nu mai sunt dispuși să facă compromisuri în ceea ce privește calitatea pentru prețuri mai mici.
Pentru producătorii germani, aceasta înseamnă că punctele lor forte tradiționale vor fi mai apreciate în viitor, cu condiția să rămână competitivi în segmentele vehiculelor electrice și digitale. Investițiile de peste 320 de miliarde de euro în inovare până în 2029 reprezintă un semnal clar că producătorii germani acceptă această provocare. În mod crucial, aceste inovații vor trebui introduse rapid pe piață, iar mesajul calității și fiabilității germane va fi transmis în mod credibil în era electromobilității.
Un alt avantaj strategic al producătorilor germani constă în prezența și diversificarea lor globală. În timp ce producătorii chinezi depind în mare măsură de piața internă și abia își încep expansiunea internațională, producătorii germani sunt stabiliți pe toate piețele majore din întreaga lume. Acest lucru oferă nu numai diversificarea riscurilor, ci și acces la diverse segmente de clienți și tendințe tehnologice. Capacitatea de a dezvolta vehicule care îndeplinesc atât standardele europene stricte privind emisiile, cât și preferințele clienților din China, SUA și alte piețe este o abilitate perfecționată de-a lungul deceniilor.
Lungul drum către consolidarea brandului
Un factor adesea subestimat în industria auto este timpul necesar pentru a stabili cu adevărat un brand. Mărci precum Mercedes-Benz, BMW și Volkswagen există de peste un secol. Au supraviețuit războaielor, crizelor economice, șocurilor petroliere și numeroaselor schimbări tehnologice. Această longevitate favorizează încrederea. Consumatorii știu că aceste companii vor continua să existe în viitor pentru a onora garanțiile, a furniza piese de schimb și a oferi service. Mărcile chinezești, chiar și cele mai mari, precum BYD, există în forma lor actuală doar de câțiva ani. Întrebarea dacă vor mai exista peste zece sau douăzeci de ani rămâne fără răspuns pentru mulți consumatori.
Istoria industriei auto este plină de producători care au atins culmi spectaculoase și au dat faliment la fel de spectaculos. În SUA, zeci de mărci de automobile au dispărut în secolul al XX-lea. În Japonia și Coreea, doar câțiva dintre numeroșii producători care s-au lansat în anii 1960 și 1970 au supraviețuit. Nu există niciun motiv să credem că industria auto chineză va fi exceptată de la acest tipar. Consolidarea deja în curs, cu doar cinci până la zece din peste o sută de mărci care se așteaptă să supraviețuiască, confirmă această regulă istorică.
Pentru consumatorii care cumpără un vehicul pe care l-ar putea conduce timp de zece ani sau mai mult, această incertitudine este un factor semnificativ. Cumpăr un vehicul de la un producător care s-ar putea să nici nu mai existe peste cinci ani? Ce se va întâmpla atunci cu garanțiile, piesele de schimb și actualizările de software? Aceste preocupări sunt raționale și sunt agravate și mai mult de fragilitatea financiară documentată a multor producători chinezi, de pierderile masive de la Nio, XPeng și alții și de relațiile de plată tensionate din lanțul de aprovizionare.
Producătorii germani, pe de altă parte, oferă stabilitate și continuitate. Aceștia și-au dovedit capacitatea de a se adapta la schimbări tehnologice fundamentale, de la trăsuri trase de cai la automobile, de la carburatoare la injecție de combustibil, de la sisteme mecanice la cele electronice. Transformarea actuală către electromobilitate este, fără îndoială, o provocare, dar nu este nicidecum prima transformare fundamentală pe care aceste companii au fost nevoite să o gestioneze. Această perspectivă istorică și adaptabilitatea dovedită sunt valori care nu sunt surprinse în analizele pe termen scurt ale cotei de piață, dar sunt cruciale pentru competitivitatea pe termen lung.
Reevaluarea strategică a afacerilor din China
Analiza relevă necesitatea ca producătorii auto germani să își reevalueze strategic afacerile în China. Zilele în care China era văzută în primul rând ca o piață în creștere și o sursă de profit au apus. China este acum o piață extrem de competitivă, în care producătorii locali dețin avantaje competitive semnificative, inclusiv sprijin guvernamental, structuri de costuri mai mici, cicluri de dezvoltare mai rapide și un avantaj intern în ceea ce privește preferințele clienților. Producătorii germani nu vor mai atinge niciodată cotele de piață din China de care s-au bucurat în anii de boom.
Aceasta nu înseamnă, însă, că piața de desfacere a Chinei ar trebui abandonată. Dimpotrivă, China rămâne cea mai mare piață auto din lume și un important teren de testare pentru noile tehnologii, în special în domeniile conducerii autonome și serviciilor digitale. Strategia, însă, trebuie adaptată fundamental. În loc să încerce să concureze cu producătorii chinezi pe piața de masă și la preț, producătorii germani ar trebui să se concentreze pe segmentele premium, unde calitatea, prestigiul mărcii și excelența tehnologică sunt apreciate și recompensate.
Relocarea centrelor de dezvoltare în China, așa cum fac deja Volkswagen și Mercedes, este un pas în direcția corectă. Pentru a fi competitive în China, vehiculele trebuie dezvoltate în mod specific adaptate nevoilor clienților chinezi. Acest lucru se aplică nu numai aspectelor de design extern, ci și caracteristicilor fundamentale ale produsului, cum ar fi dimensiunea, caracteristicile digitale, conectivitatea și integrarea în ecosistemul digital chinezesc. Cooperarea cu companii locale de tehnologie, cum ar fi parteneriatul Volkswagen cu Horizon Robotics pentru cipuri sau cu XPeng pentru platforme de vehicule electrice, are, de asemenea, sens pentru a scurta timpii de dezvoltare și a valorifica expertiza locală.
În același timp, producătorii germani trebuie să își valorifice diversificarea globală ca un avantaj strategic. Dependența excesivă de o singură piață, chiar și una la fel de mare ca China, prezintă riscuri semnificative, așa cum demonstrează evoluțiile recente. O prezență globală echilibrată, în care nicio piață singulară nu reprezintă mai mult de o treime din vânzările totale, oferă rezistență la perturbările pieței locale. Piața europeană, piața nord-americană și piețele emergente din alte regiuni oferă împreună un volum comparabil cu cel al Chinei și în care mărcile germane rămân puternic poziționate.
Calm în loc de panică
O analiză cuprinzătoare a datelor disponibile prezintă o imagine mult mai nuanțată decât titlurile adesea senzaționaliste despre presupusa dominație a producătorilor chinezi de mașini electrice și panica din rândul producătorilor auto germani. Producătorii chinezi au făcut, fără îndoială, progrese impresionante și și-au cucerit piața internă. Cu toate acestea, acest succes se bazează pe o combinație de subvenții guvernamentale masive, strategii agresive de prețuri și avantaje pe piața internă. Este însoțit de probleme semnificative de calitate, fragilitatea financiară a multor producători și o consolidare iminentă care va elimina majoritatea jucătorilor actuali de pe piață.
Producătorii auto germani se confruntă cu provocări, dar nu sunt nicidecum în pragul colapsului. Punctele lor forte fundamentale - decenii de experiență în producția de automobile, mărci recunoscute la nivel global, calitate și fiabilitate superioare, rețele complete de service și investiții masive în inovație - rămân intacte. Transformarea către electromobilitate este o provocare, dar una care poate și trebuie depășită. Investițiile care depășesc 320 de miliarde de euro în următorii ani demonstrează că industria ia în serios această provocare.
În loc să asculte corul nesfârșit al pesimiștilor, mărcile germane ar trebui să se concentreze pe adevărata lor forță. Această forță nu constă în încercarea de a submina prețurile producătorilor chinezi - o bătălie care nu poate fi câștigată - ci în sublinierea domeniilor în care excelează: calitatea, fiabilitatea, durabilitatea și prestigiul mărcii. Într-o piață în curs de maturizare, cu consumatori din ce în ce mai exigenți, tocmai acestea sunt calitățile care vor fi decisive. Problemele masive de calitate ale producătorilor chinezi, documentate de 226 de probleme la 100 de vehicule, creșterea rechemărilor și pierderile din industria asigurărilor, vor zdruncina mai devreme sau mai târziu încrederea consumatorilor. Când va sosi acel moment, mărcile cu calitate și fiabilitate dovedite vor fi câștigătoare.
Vocile de pe rețelele de socializare chineze care ironizează calitatea slabă a propriilor mașini electrice sunt un indicator timpuriu că această schimbare a început deja. Consumatorii chinezi nu sunt orbi la problemele de calitate ale producătorilor interni. Deocamdată, sunt dispuși să le accepte atâta timp cât prețurile sunt corecte și prestigiul național este respectat. Dar această toleranță are limitele ei. De îndată ce vehiculele se strică, reparațiile devin scumpe, garanțiile nu sunt onorate, iar valoarea de revânzare scade vertiginos, disponibilitatea de a rămâne la mărcile chinezești va scădea rapid.
Ieftinul se poate vinde repede, dar calitatea câștigă loialitate. Această perspectivă nu este nouă, ci un adevăr economic fundamental care s-a dovedit a fi de nenumărate ori în industrie după industrie și piață după piață. Nu există niciun motiv să presupunem că industria auto va face excepție de la această regulă. Industria chineză a vehiculelor electrice se află într-o fază de hipercreștere și concurență dezastruoasă, care nu este sustenabilă pe termen lung. Consolidarea inevitabilă va veni, și odată cu ea o revenire la valori fundamentale precum calitatea, fiabilitatea și satisfacția clienților. Producătorii auto germani, care au întruchipat aceste valori de peste un secol, sunt bine poziționați pentru a beneficia de această dezvoltare, cu condiția să rămână echilibrați, să investească constant în inovație și să își comunice cu încredere punctele forte durabile într-un mediu de piață din ce în ce mai preocupat de calitate.
Recomandarea noastră: 🌍 Acoperire nelimitată 🔗 Conectați 🌐 Multilingvi 💪 Putere de vânzări: 💡 Autenticitate prin strategie 🚀 Inovația întâlnește 🧠 Intuiția
De la local la global: IMM-urile cuceresc piața mondială cu o strategie inteligentă - Imagine: Xpert.Digital
Într-o eră în care prezența digitală a unei companii îi determină succesul, provocarea constă în crearea unei prezențe autentice, personalizate și de anvergură. Xpert.Digital oferă o soluție inovatoare care se poziționează ca intersecția dintre un hub industrial, un blog și un ambasador de brand. Aceasta combină avantajele comunicării și canalelor de vânzări într-o singură platformă și permite publicarea în 18 limbi diferite. Cooperarea cu portalurile partenere și posibilitatea de a publica articole pe Google News și o listă de distribuție a presei cu aproximativ 8.000 de jurnaliști și cititori maximizează acoperirea și vizibilitatea conținutului. Acesta reprezintă un factor crucial în vânzările și marketingul extern (SMarketing).
Mai multe informații aici:
Partenerul dumneavoastră global de marketing și dezvoltare a afacerilor
☑️ Limba noastră de afaceri este engleza sau germana
☑️ NOU: Corespondență în limba ta maternă!
Konrad Wolfenstein
Eu și echipa mea suntem bucuroși să vă fim la dispoziție în calitate de consilier personal.
Mă puteți contacta completând formularul de contact de aici sau pur și simplu sunându-mă la +49 89 89 674 804 ( München) . Adresa mea de e-mail este: wolfenstein@xpert.digital
Aștept cu nerăbdare proiectul nostru comun.
