China sugerează o excepție de la interdicția de aprovizionare cu Nexperia: Când un producător de cipuri devine ostatic în jocurile de putere geopolitice

Criza semiconductorilor dezvăluie vulnerabilitatea structurală a industriei auto germane în competiția tehnologică globală

Vestea a venit ca o surpriză pentru mulți la sfârșitul lunii octombrie 2025: China a sugerat excepții de la oprirea aprovizionării cu Nexperia, după săptămâni de incertitudine privind aprovizionarea cu cipuri semiconductoare critice care au cuprins industria auto europeană. În spatele acestui anunț aparent tehnic se află o criză economică cu multiple fațete care nu numai că expune slăbiciunile structurale ale lanțurilor de aprovizionare globale, dar ridică și întrebări fundamentale cu privire la viitorul industriei germane. Cazul Nexperia se transformă într-un exemplu de manual al modului în care tensiunile geopolitice, dependențele tehnologice și strategiile corporative se pot ciocni într-o economie globalizată - cu consecințe potențial devastatoare pentru unul dintre cele mai importante sectoare industriale ale Europei.

Anatomia unei crize previzibile

Pentru a înțelege dimensiunile economice ale crizei Nexperia, trebuie mai întâi să înțelegem rolul companiei în lanțul valoric global al semiconductorilor. Nexperia nu este un producător obișnuit de cipuri. Având sediul în Nijmegen, Olanda, compania se numără printre cei mai mari producători din lume de așa-numiți semiconductori discreți și cipuri vechi. Aceste componente - diode, tranzistori, dispozitive logice - pot fi mai puțin spectaculoase din punct de vedere tehnologic decât procesoarele de ultimă generație pentru inteligența artificială sau smartphone-uri, dar formează coloana vertebrală a aproape fiecărui sistem electronic de control din vehiculele moderne.

Importanța acestor componente aparent nesemnificative nu poate fi supraestimată. O mașină modernă medie conține câteva sute, uneori până la cinci sute, de componente Nexperia. Acestea reglează tensiunile, amplifică semnalele, controlează luminile indicatoare LED, coordonează sistemele airbag și se asigură că, atunci când șoferul activează luminile de avarie, toate luminile se aprind în secvența dorită. Se estimează că Nexperia controlează aproximativ patruzeci la sută din piața globală pentru astfel de semiconductori standard în industria auto. Această poziție pe piață face din companie o verigă indispensabilă în lanțurile de aprovizionare ale practic tuturor producătorilor de automobile din întreaga lume.

Originile companiei se află în grupul olandez Philips, din care divizia sa de semiconductori a fost ulterior desprinsă sub numele de NXP Semiconductors. În 2016, investitorii financiari chinezi au vândut divizia de semiconductori standard a NXP pentru 2,75 miliarde de dolari. Din 2017, compania a funcționat independent sub numele de Nexperia. Punctul de cotitură decisiv a venit în 2018, când grupul tehnologic chinez Wingtech Technology a achiziționat o participație majoritară la Nexperia pentru 3,6 miliarde de dolari. Wingtech, care produce și componente pentru smartphone-uri pentru Huawei și Xiaomi, a obținut astfel acces la piața auto profitabilă și la tehnologia semiconductorilor europeană.

Această achiziție ar fi putut fi examinată critic chiar și atunci. În schimb, Comitetul SUA pentru Investiții Străine a aprobat tranzacția în ciuda tensiunilor geopolitice crescânde. Abia mai târziu, în decembrie 2024, Wingtech a ajuns pe Lista Entităților a guvernului SUA - o listă neagră a companiilor acuzate de încălcarea intereselor de securitate națională ale Statelor Unite. Acuzația: Wingtech încerca sistematic să achiziționeze tehnologii esențiale pentru industria de apărare a SUA și a aliaților săi.

Legat de asta:

• Industria automobilelor electrice din China se îndreaptă spre o consolidare istorică – obligând chiar și liderul pieței BYD să părăsească piața

Efectul de domino al intervenției statului

Declanșatorul imediat al crizei actuale a fost decizia guvernului olandez de a prelua controlul asupra Nexperia la 30 septembrie 2025. Această mișcare, care a devenit publică abia pe 12 octombrie, a fost făcută invocând Legea privind disponibilitatea mărfurilor din epoca Războiului Rece – un instrument care nu mai fusese folosit până acum. Justificarea oferită a fost că existau indicii acute ale unor deficiențe grave în guvernanța corporativă, care reprezentau o amenințare la adresa continuității și protejării know-how-ului tehnologic important pe teritoriul olandez și european.

În spatele limbajului diplomatic se afla un scenariu dramatic. Rapoartele indicau că Zhang Xuezheng, pe atunci CEO al Nexperia, începuse sistematic să transfere proprietatea intelectuală și capacitatea de producție către China. Proiectele de cipuri și setările mașinilor de la fabrica din Manchester fuseseră deja mutate în China. Planurile includeau concedierea a 40% din forța de muncă europeană, închiderea unei unități de cercetare și dezvoltare din München și transferul de echipamente de la fabrica de producție din Hamburg. Sistemul judiciar olandez l-a demis pe Zhang din funcție și a înghețat toate acțiunile companiei - o măsură drastică care, potrivit Ministerului Afacerilor Economice, era permisă doar cu dovezi clare.

Reacția Beijingului a fost rapidă. Ministerul Comerțului din China a impus imediat o interdicție de export pentru produsele Nexperia din fabricile sale chineze. Această mișcare a lovit puternic industria auto europeană, deoarece modelul de producție al Nexperia se bazează pe diviziunea globală a muncii: napolitanele - discurile subțiri de siliciu din care sunt fabricate cipurile - sunt produse în Europa, în special în Hamburg și Manchester. Cu toate acestea, aproximativ 70% din prelucrarea finală, adică tăierea, ambalarea și testarea cipurilor, are loc în China, mai exact la fabrica din Dongguan, în provincia Guangdong, din sudul Chinei. Restul de 30% sunt fabricate în Filipine și Malaezia.

Interdicția de export impusă de China a cauzat prăbușirea acestui lanț de aprovizionare atent calibrat în câteva zile. Napolitanele produse în Europa nu mai puteau fi trimise în China pentru procesare ulterioară. În același timp, nu au mai ajuns în Europa cipuri finite din China. Producția globală de semiconductori Nexperia a scăzut cu aproximativ 70%. Depozitele angrosiștilor și distribuitorilor s-au golit în câteva zile. Brokerii de semiconductori au început să vândă cipurile rămase la prețuri exorbitante - în unele cazuri, de o sută de ori mai mari decât prețul inițial, care este în mod normal doar câțiva cenți pe componentă.

Legat de asta:

• China și Neijuan-ul suprainvestițiilor sistematice: capitalismul de stat ca accelerator de creștere și capcană structurală

Călcâiul lui Ahile, structural, al industriei auto

Gravitatea situației devine clară doar atunci când se iau în considerare structurile de producție specifice ale industriei auto. Timp de decenii, sectorul s-a bazat pe principiul producției just-in-time – un concept dezvoltat inițial de Toyota pentru a minimiza costurile de depozitare și a utiliza capitalul mai eficient. În acest sistem, componentele și materialele sunt livrate doar atunci când sunt necesare imediat pentru fabricație. Un vehicul modern conține aproximativ 40.000 de piese individuale, iar livrarea coordonată a tuturor acestor componente la momentul potrivit este considerată o capodoperă logistică.

Această eficiență are însă un preț: niveluri extrem de scăzute ale stocurilor și dependență maximă de buna funcționare a lanțurilor de aprovizionare. Dacă o componentă critică lipsește, întreaga linie de producție se oprește. Acesta era exact scenariul care amenința să se desfășoare în octombrie 2025. Bosch, cel mai mare furnizor de produse auto din lume, este considerat deosebit de rezistent și bine organizat în cadrul industriei. Cu atât mai alarmantă a fost, așadar, vestea că Bosch, dintre toate companiile, înregistrase peste o mie de angajați la fabrica sa din Salzgitter pentru muncă cu program redus. Experții în cipuri au descris Bosch ca pe un seismograf pentru industrie: dacă nici măcar această corporație nu mai putea obține cipuri Nexperia, demonstra că lanțul de aprovizionare era într-adevăr în pragul colapsului.

Alți furnizori, precum ZF Friedrichshafen, Continental și Mahle, au înființat, de asemenea, grupuri de lucru pentru a examina opțiuni alternative de achiziții. Producătorii auto înșiși - Volkswagen, BMW și Mercedes-Benz - au încercat inițial să minimalizeze situația. Producția continua conform planului, conform declarațiilor oficiale. Cu toate acestea, directorul financiar al Volkswagen, Arno Antlitz, a rezumat succint situația precară: își asigurau producția zi de zi și săptămână de săptămână. Volkswagen se confrunta cu lipsuri de aproximativ 2.000 de semiconductori și componente electronice diferite. Mercedes-Benz a declarat că și-a asigurat aprovizionarea pe termen scurt - fără a defini ce înseamnă „pe termen scurt”. BMW monitoriza îndeaproape situația.

Formularea prudentă a mascat gravitatea situației. Experții în cipuri au avertizat că, fără o soluție politică și o reluare a livrărilor din China, primele linii de producție de la Volkswagen se vor opri până la mijlocul lunii noiembrie. Un manager de achiziții de la un furnizor de produse auto a declarat pentru ziarul Handelsblatt că situația amintește de dezastrul de la Fukushima din 2011, când lanțurile de aprovizionare globale s-au prăbușit peste noapte. Atunci, ca și acum, depozitele au fost golite în câteva zile. Predicția sa sumbră: Dacă nu există o soluție politică, lanțul de aprovizionare se va prăbuși complet în noiembrie.

Costurile economice ale dependenței

Criza Nexperia expune costurile structurale ale unei strategii de producție care prioritizează eficiența în detrimentul rezilienței. În urma crizei cipurilor din timpul pandemiei de COVID-19 din 2020-2022, industria auto intenționase de fapt să-și regândească abordarea. La acea vreme, carantinele din Asia, închiderile fabricilor și o creștere a cererii de electronice au dus la o penurie masivă de semiconductori. Fabricile auto au fost nevoite să oprească temporar producția. Asociația Germană a Industriei Auto (VDA) a subliniat ulterior că sectorul a învățat din greșelile sale și că își va consolida lanțurile de aprovizionare. Au fost implementate mai multe măsuri: creșterea stocurilor, trecerea de la producția just-in-time la producția just-in-case și extinderea rețelelor de furnizori.

Cu toate acestea, schimbările structurale nu s-au materializat în mare parte. Toyota oferă un exemplu: corporația japoneză era singura care începuse deja să acumuleze stocuri mai mari în sectorul semiconductorilor și să încheie contracte pe termen lung cu producătorii de cipuri înainte de pandemie. Acest lucru a necesitat capital suplimentar și a contravenit logicii producției eficiente - dar când a lovit criza cipurilor în 2020, Toyota a reușit să producă mai mult timp decât concurenții săi. Majoritatea celorlalți producători și furnizori au evitat costurile suplimentare ale unor astfel de măsuri de precauție. După ce pandemia s-a potolit, mulți au revenit la vechile lor tipare.

Consecințele devin acum evidente. Fiecare zi de întrerupere a producției cauzează pierderi de milioane de dolari pentru producătorii auto. La acestea se adaugă costurile indirecte: datele de livrare convenite contractual nu pot fi respectate, clienții trec la concurență, iar cota de piață se pierde. Furnizorii trebuie să implementeze programări reduse sau chiar să concedieze personal. Costurile economice se multiplică pe întregul lanț valoric. În Germania, aproximativ 3,2 milioane de locuri de muncă depind direct sau indirect de industria auto. O întrerupere prelungită a producției nu ar afecta doar corporațiile, ci ar destabiliza și regiuni întregi.

Impactul este deosebit de sever în regiunile care depind în mare măsură de industria auto. Orașe precum Salzgitter, unde paisprezece procente din totalul locurilor de muncă depind de motoarele cu ardere internă, și districtul Saarpfalz se află deja sub o presiune enormă din cauza tranziției către electromobilitate. O nouă criză a cipurilor exacerbează situația deja tensionată. Asociația Germană a Industriei Auto (VDA) a avertizat în mod explicit că situația ar putea duce la restricții semnificative de producție sau chiar la opriri ale producției în viitorul apropiat, dacă perturbările legate de cipurile Nexperia nu sunt rezolvate prompt.

Legat de asta:

• Nearshoring: Când crizele globale lovesc lanțuri de aprovizionare fragile, necesitatea stimulează inovația

Geopolitica ca risc pentru afaceri

Criza Nexperia este inextricabil legată de competiția tehnologică globală dintre Statele Unite și China. Acest conflict s-a intensificat considerabil în ultimii ani, evoluând de la tarife comerciale la o rivalitate sistemică cuprinzătoare. Semiconductorii se află în centrul acestei dispute, deoarece formează baza practic tuturor tehnologiilor moderne - de la inteligența artificială și sistemele de arme militare până la rețelele de telecomunicații.

SUA a încercat sistematic să restricționeze accesul Chinei la tehnologia semiconductorilor de ultimă generație. Controalele exporturilor interzic vânzarea de echipamente avansate pentru fabricarea de cipuri către China. Companii precum Nvidia se confruntă cu restricții la exportul celor mai puternice acceleratoare de inteligență artificială către China. Compania olandeză ASML, care produce singurele mașini din lume pentru producerea de cipuri avansate folosind lumină ultravioletă extremă, are interdicție să le furnizeze Chinei. Aceste restricții vizează încetinirea ascensiunii tehnologice a Chinei și asigurarea superiorității militare și tehnologice a SUA.

China răspunde acestei strategii cu o abordare dublă: pe de o parte, investiții masive în construirea unei industrii independente a semiconductorilor și, pe de altă parte, contra-sancțiuni specifice în domeniile în care China deține o poziție dominantă. Acestea includ elementele de pământuri rare, din care China controlează peste 90% din producția globală, precum și anumite segmente ale producției de semiconductori. Cipurile vechi, cum ar fi cele produse de Nexperia, sunt un astfel de segment. China produce aproximativ o treime din totalul semiconductorilor vechi din întreaga lume și a anunțat planuri de a-și crește masiv investițiile în acest domeniu. Un fond de investiții susținut de stat, în valoare de 40 de miliarde de dolari, este destinat să consolideze în continuare producția internă.

Cazul Nexperia ilustrează clar modul în care companiile europene sunt prinse în focul încrucișat al acestui conflict. Guvernul olandez susține că decizia sa nu este îndreptată împotriva Chinei, ci servește exclusiv la protejarea securității naționale și la salvgardarea expertizei tehnologice europene. Cu toate acestea, documentele judiciare dovedesc că guvernul SUA a exercitat presiuni masive asupra Olandei. Washingtonul a cerut măsura pentru a împiedica fluxul de tehnologie a semiconductorilor către China. Olanda s-a conformat acestei presiuni – consecința fiind că China a răspuns imediat prin impunerea unei interdicții de export.

Această dinamică pune economia europeană în fața unei dileme fundamentale. Europa este dependentă atât de tehnologia americană, cât și de capacitățile de producție și materiile prime chinezești. Spre deosebire de SUA, Europa nu se poate pur și simplu decupla de China. Importanța Chinei ca piață de desfacere este prea mare, iar interconexiunile prea strânse. Pentru industria auto germană, China este de departe cea mai importantă piață unică. Volkswagen, BMW și Mercedes-Benz generează părți substanțiale din profiturile lor acolo. O decuplare completă ar însemna pierderi masive. În același timp, Europa nu își poate permite să afecteze relațiile transatlantice sau să fie percepută ca un partener nesigur în alianța occidentală.

Expertiza noastră globală în domeniul industriei și economiei în dezvoltarea afacerilor, vânzări și marketing - Imagine: Xpert.Digital

Domenii de interes industrial: B2B, digitalizare (de la IA la XR), inginerie mecanică, logistică, energii regenerabile și industrie

Mai multe informații aici:

• Centru de afaceri de experți

Un centru tematic care oferă perspective și expertiză:

• Platformă de cunoștințe care acoperă economiile globale și regionale, inovația și tendințele specifice industriei
• O colecție de analize, perspective și informații generale din principalele noastre domenii de interes
• Un loc pentru expertiză și informații despre evoluțiile actuale din afaceri și tehnologie
• Un hub pentru companiile care caută informații despre piețe, digitalizare și inovații industriale

Eșecurile strategice ale politicii

Criza Nexperia ridică întrebarea de ce Europa este atât de vulnerabilă. Un motiv cheie constă în fragmentarea și indecizia strategică a politicii industriale europene. În timp ce SUA și China investesc sute de miliarde de dolari în industriile lor de semiconductori și urmăresc obiective strategice clar definite, Europa este în urmă. Legea europeană privind cipurile, care a intrat în vigoare în 2023, mobilizează 43 de miliarde de euro în investiții publice și private, dar experții consideră programul insuficient.

Obiectivul declarat al Legii privind cipurile – atingerea unei cote de piață globale de 20% până în 2030 – este considerat de mulți ca fiind nerealist și prea vag. Un raport din 2025 al Curții de Conturi Europene a criticat obiectivul pentru că nu a definit clar prioritățile cu privire la locul și motivul pentru care Europa ar trebui să fie lider în lanțul valoric al semiconductorilor. Coaliția Semicon, o coaliție de părți interesate din toate cele 27 de state membre ale UE, solicită o revizuire a Legii privind cipurile cu obiective strategice mai precise: prosperitate printr-un ecosistem european competitiv de semiconductori, caracter indispensabil prin leadership tehnologic în punctele critice de control din lanțul valoric global și reziliență printr-o aprovizionare fiabilă cu semiconductori de încredere.

Problema nu este doar financiară. SUA oferă subvenții directe în valoare de 53 de miliarde de dolari prin intermediul Legii CHIPS, plus 75 de miliarde de dolari în împrumuturi și scutiri de taxe. Experții estimează că China investește considerabil mai mult. Însă adevărata provocare constă în coordonare. Europa nu este o zonă economică unificată, ci mai degrabă o uniune de 27 de state cu interese adesea conflictuale. Germania, care depinde în mare măsură de industria auto, are priorități diferite față de, de exemplu, Malta sau Estonia. Această fragmentare face dificilă un răspuns coerent și rapid în materie de politică industrială.

În octombrie 2025, guvernul german a adoptat o strategie microelectronică menită să consolideze ecosistemul microelectronic german, să reducă dependențele și să pună bazele suveranității tehnologice. Cu toate acestea, astfel de documente strategice demonstrează în primul rând un lucru: că problema a fost recunoscută. Implementarea durează ani, dacă nu chiar decenii. Noile fabrici de cipuri - așa-numitele fabrici - necesită investiții de ordinul miliardelor și timpi de construcție de câțiva ani. Deși Intel a anunțat construirea unei gigafabrici la Magdeburg, vor mai trece câțiva ani până când aceasta va deveni operațională. Și chiar și atunci, Europa nu va deveni independentă de furnizorii asiatici peste noapte.

Legat de asta:

• Șocul cipurilor: Când o singură componentă paralizează industria europeană – industria semiconductorilor din Europa se află la o răscruce de drumuri

Fragilitatea eforturilor de diversificare

Un concept cheie în dezbaterea actuală este diversificarea. Se așteaptă ca firmele să își extindă lanțurile de aprovizionare, să își reducă dependența de furnizori individuali sau de regiuni și să își mărească spațiul de depozitare. Un sondaj realizat de Camera de Comerț și Industrie din Germania arată că multe companii germane își extind într-adevăr rețelele de furnizori și urmăresc strategii „China Plus One” – adică, înființează locații suplimentare în afara Chinei. Cu toate acestea, același sondaj arată, de asemenea, că 85% dintre companii se confruntă cu provocări semnificative în diversificare.

Cea mai mare provocare este găsirea unor furnizori alternativi potriviți. Cu componente extrem de specializate, cum ar fi semiconductorii, o schimbare rapidă este adesea imposibilă. Deși cipurile Nexperia nu sunt complexe din punct de vedere tehnologic, acestea sunt adesea adaptate foarte specific anumitor aplicații. O piesă de schimb trebuie calificată - un proces care durează luni, uneori chiar și trimestre. Trebuie efectuate teste, obținute certificări și adaptate procesele de producție. Acest lucru nu este de niciun ajutor într-o criză acută.

Apoi, există costurile. Diversificarea înseamnă cheltuieli operaționale mai mari: trebuie coordonați mai mulți furnizori, trebuie efectuate controale de calitate pentru fiecare dintre ei, iar reducerile de volum se pierd. Multe companii raportează costuri semnificativ crescute din cauza diversificării. Mai ales într-un moment în care industria auto germană este deja sub presiune – din cauza transformării către electromobilitate, a concurenței tot mai mari din partea Chinei și a scăderii cererii pe piețele cheie – povara suplimentară a costurilor este greu de suportat.

Legat de asta:

• Germania între SUA și China: Noi strategii și sisteme comerciale pentru o ordine mondială schimbată

China ca un competitor sistemic și un partener indispensabil

Criza Nexperia exemplifică dilema centrală a politicii economice europene, și în special a Germaniei, față de China. Pe de o parte, China este percepută din ce în ce mai mult ca un competitor sistemic al cărui guvern este pregătit să folosească dependențele economice ca instrument politic. Interdicția chineză la exportul de cipuri Nexperia este un exemplu de manual de guvernare economică - instrumentalizarea interdependențelor economice pentru atingerea obiectivelor politice. Mesajul către Olanda și Europa este inconfundabil: Dacă acționați împotriva intereselor noastre, veți plăti un preț economic mare.

Pe de altă parte, China este indispensabilă pentru economia europeană, nu doar ca piață de desfacere, ci și ca loc de producție și furnizor. Industria auto germană și-a extins masiv prezența în China de-a lungul deceniilor. Volkswagen operează numeroase fabrici acolo și generează o parte semnificativă din veniturile sale pe piața chineză. BMW și Mercedes-Benz sunt implicate în mod similar. Decuplarea de China ar însemna pierderi de miliarde pentru aceste companii și ar putea pune în pericol competitivitatea lor globală.

Această dualitate a Chinei, atât ca amenințare, cât și ca oportunitate, duce la o politică de reducere a riscurilor, mai degrabă decât de decuplare. În timp ce SUA, sub președintele Biden și mai târziu sub președintele Trump, au urmat o linie mai dură și au vizat o decuplare extinsă, Europa a urmat o abordare mai moderată. Dependențele trebuie reduse, dar nu eliminate complet. Problema: Reducerea riscurilor este mai ușor de spus decât de făcut. În domenii critice, cum ar fi pământurile rare sau anumite segmente ale semiconductorilor, China este atât de dominantă încât nu există alternative pe termen scurt.

În cazul Nexperia, guvernul chinez a reacționat remarcabil de tactic. Deși inițial a impus o interdicție la export și a criticat aspru Olanda, Ministerul Comerțului a indicat la sfârșitul lunii octombrie că sunt posibile excepții. Acesta a declarat că va lua în considerare pe deplin situația companiilor afectate și va aproba exporturile, cu condiția îndeplinirii condițiilor relevante. Detaliile acestor condiții au fost omise în mod deliberat – o tactică clasică pentru a menține o flexibilitate maximă și a susține presiunea.

Aceste indicii au fost suficiente pentru a produce o anumită relaxare a tensiunilor. Industria auto a răsuflat ușurată pe termen scurt. Dar problema fundamentală rămâne nerezolvată. China și-a demonstrat capacitatea de a perturba lanțurile de aprovizionare critice în orice moment. Această demonstrație de forță nu va fi uitată. În același timp, Europa și-a arătat disponibilitatea de a acționa împotriva intereselor chineze într-o măsură limitată - dar numai sub presiunea masivă din partea SUA și cu costuri economice considerabile.

Transformarea structurală ca o criză generală

Criza cipurilor lovește industria auto germană într-un moment în care aceasta se confruntă deja cu cea mai mare transformare din istoria sa. Tranziția de la motoarele cu ardere internă la electromobilitate, integrarea unui software din ce în ce mai complex, dezvoltarea sistemelor de conducere autonomă, cerințele ESG mai stricte, creșterea prețurilor la energie și materii prime și lipsa lucrătorilor calificați - toți acești factori pun simultan presiune asupra industriei. La aceasta se adaugă concurența tot mai mare din partea Chinei, unde companii precum BYD, NIO și XPeng se impun pe piața europeană cu vehicule electrice avansate din punct de vedere tehnologic și la prețuri atractive.

Studiile Institutului Economic German arată că până la 3,2 milioane de locuri de muncă în Germania depind direct sau indirect de industria auto. Treizeci și șase de regiuni sunt amenințate în mod special de eliminarea treptată a motoarelor cu ardere internă. Ocuparea forței de muncă legate de motoarele cu ardere a scăzut cu aproximativ unsprezece procente din 2021. Producători precum Bosch, ZF Friedrichshafen, Continental, Schaeffler și Mahle au redus zeci de mii de locuri de muncă sau au anunțat planuri în acest sens în ultimii ani.

În acest context, criza Nexperia acționează ca un șoc suplimentar pentru un sistem deja slăbit. Companiile care trebuie să investească masiv în electrificare, în timp ce se confruntă simultan cu scăderea cererii și își ajustează structurile de costuri, își pot permite cu greu pierderi suplimentare de producție din cauza deficitului de semiconductori. Criza dezvăluie că industria este structural prea vulnerabilă pentru a gestiona cu succes transformarea necesară atunci când șocurile externe destabilizează lanțurile de aprovizionare.

Lecții pentru un viitor mai rezistent

Criza Nexperia ar trebui văzută ca un semnal de alarmă. Se pot învăța mai multe lecții. În primul rând, producția just-in-time în forma sa extremă este prea riscantă într-o lume geopolitic instabilă. Un anumit grad de redundanță, niveluri mai ridicate de stocuri de componente critice și diversificarea furnizorilor nu sunt luxuri, ci necesități economice. Avantajele de cost pe termen scurt ale producției eficiente sunt depășite de riscurile unor perturbări catastrofale.

În al doilea rând, autonomia strategică în tehnologiile critice este esențială. Europa nu își poate permite să fie complet dependentă de actori non-europeni pentru semiconductori, pământuri rare, tehnologii de baterii sau alte tehnologii cheie. Construirea propriei capacități de producție este costisitoare și consumatoare de timp, dar inevitabilă. Legea europeană privind cipurile este un început, dar trebuie să fie mult mai ambițioasă.

În al treilea rând, riscurile geopolitice trebuie integrate sistematic în deciziile de afaceri. Multă vreme, astfel de considerații au fost considerate secundare optimizării costurilor și eficienței. Acele zile au apus. Companiile au nevoie de sisteme robuste de gestionare a riscurilor care să abordeze nu doar riscurile de piață și financiare, ci și scenariile geopolitice.

În al patrulea rând: Fragmentarea politicii industriale europene trebuie depășită. Europa poate concura cu SUA și China doar dacă acționează ca o zonă economică unificată. Acest lucru necesită voință politică, investiții comune și disponibilitatea de a lăsa deoparte interesele naționale particulare în favoarea unor strategii europene cuprinzătoare.

În al cincilea rând: Echilibrul dintre integrarea economică și independența strategică trebuie reajustat. Decuplarea completă nu este nici posibilă, nici dezirabilă, dar dependențele unilaterale trebuie reduse. Acest lucru se aplică atât relațiilor cu China, cât și dependenței de tehnologia americană.

Legat de asta:

• Strategiile UE pentru reducerea dependenței de China versus abordările SUA: Între reziliență și protecționism

Incertitudinea structurală ca noua normalitate

Semnalele din partea Chinei, conform cărora aceasta ia în considerare excepții de la interdicția de aprovizionare cu Nexperia, oferă o ușurare pe termen scurt, dar nu rezolvă problema structurală. Criza Nexperia nu va fi ultima de acest fel. Tensiunile geopolitice dintre SUA și China sunt mai predispuse să crească decât să scadă. Alte sectoare tehnologice - inteligența artificială, calculul cuantic, biotehnologia - vor deveni arene de rivalitate strategică. Companiile europene se vor regăsi în mod repetat prinse între focurile încrucișate.

Pentru industria auto germană, aceasta înseamnă o realiniere strategică fundamentală. Sectorul trebuie să gestioneze simultan mai multe transformări: din punct de vedere tehnologic, către electromobilitate și servicii digitale, structural, către lanțuri de aprovizionare mai rezistente și geopolitic, către o mai mare independență. Această triplă transformare necesită investiții masive, sprijin politic și, mai presus de toate, timp - o resursă rară, având în vedere urgența problemelor.

Criza Nexperia demonstrează, de asemenea, că discuția despre politica industrială trebuie să se extindă dincolo de simple programe de subvenționare. Aceasta se referă la întrebări fundamentale ale arhitecturii economice: Cum organizăm lanțurile valorice într-o lume în care eficiența nu mai poate fi singurul obiectiv? De câtă autonomie strategică avem nevoie și ce costuri suntem dispuși să suportăm pentru aceasta? Cum modelăm relațiile cu țări care sunt simultan parteneri și concurenți sistemici?

Aceste întrebări nu pot primi răspuns cu soluții tehnocratice. Ele necesită decizii politice care să cântărească valorile, interesele și prioritățile. Criza Nexperia a arătat că iluzia unei globalizări apolitice, optimizate pur din punct de vedere economic, s-a încheiat definitiv. Economia și geopolitica sunt inextricabil legate. Pentru industria germană, care a profitat timp de decenii de piețele deschise și de diviziunea globală a muncii, această realizare reprezintă un punct de cotitură fundamental.

Anii următori vor arăta dacă Europa și Germania sunt capabile să depășească aceste provocări. Criza Nexperia trebuie înțeleasă ca un avertisment: vulnerabilitatea este reală, consecințele potențial devastatoare. Numai cu previziune strategică, acțiuni coordonate și dorința de a sacrifica câștigurile de eficiență pe termen scurt pentru reziliența pe termen lung poate fi asigurată baza industrială a Europei. În caz contrar, amenință o dezindustrializare târâtoare, în care companiile europene devin pioni în jocurile de putere geopolitice, fără mijloacele de a-și modela propriul destin.

☑️ Limba noastră de afaceri este engleza sau germana

☑️ NOU: Corespondență în limba ta maternă!

Konrad Wolfenstein

Eu și echipa mea suntem bucuroși să vă fim la dispoziție în calitate de consilier personal.

Mă puteți contacta completând formularul de contact de aici sau pur și simplu sunându-mă la +49 89 89 674 804 ( München) . Adresa mea de e-mail este: wolfenstein@xpert.digital

Aștept cu nerăbdare proiectul nostru comun.

☑️ Suport pentru IMM-uri în strategie, consultanță, planificare și implementare

☑️ Crearea sau realinierea strategiei digitale și a digitalizării

☑️ Extinderea și optimizarea proceselor de vânzări internaționale

☑️ Platforme de tranzacționare B2B globale și digitale

☑️ Dezvoltare Afaceri Pioneer / Marketing / PR / Târguri Comerciale

Beneficiați de expertiza extinsă, în cinci domenii, a Xpert.Digital într-un pachet complet de servicii | Cercetare și dezvoltare, XR, PR și optimizare a vizibilității digitale - Imagine: Xpert.Digital

Xpert.Digital deține cunoștințe aprofundate în diverse industrii. Acest lucru ne permite să dezvoltăm strategii personalizate, aliniate cu precizie cerințelor și provocărilor segmentului dumneavoastră specific de piață. Prin analiza continuă a tendințelor pieței și monitorizarea evoluțiilor din industrie, putem acționa proactiv și oferi soluții inovatoare. Combinația dintre experiență și expertiză generează valoare adăugată și oferă clienților noștri un avantaj competitiv decisiv.

Mai multe informații aici:

• Beneficiați de cele 5 domenii de expertiză ale Xpert.Digital într-un singur pachet – începând de la doar 500 €/lună