Economia chineză la un punct de cotitură: Când chiar și giganți precum BYD se clatină

De la liderul pieței mondiale la oprirea producției: Cum dezvăluie prăbușirea BYD problemele economice ale Chinei

Economia chineză, considerată mult timp un motor de creștere de neoprit, prezintă din ce în ce mai îngrijorătoare fisuri în fundațiile sale. Ceea ce a fost cândva considerat miracolul economic al secolului XXI dezvăluie acum slăbiciuni structurale care ar putea zdruncina întregul sistem. Deosebit de alarmant este faptul că până și lideri din industrie, precum producătorul de mașini electrice BYD, care până de curând simboliza ascensiunea tehnologică a Chinei, se confruntă acum cu dificultăți semnificative.

Disperarea de la BYD este simptomatică a unei crize profunde care se extinde mult dincolo de companiile individuale. Gigantul mașinilor electrice, care s-a transformat în doar câțiva ani dintr-un producător necunoscut de baterii în cel mai mare producător mondial de vehicule electrice, a trebuit să își reducă drastic producția în ultimele luni. Capacitatea de producție a fost redusă cu până la o treime la cel puțin patru dintre cele șapte fabrici ale sale din China. Turele de noapte au fost eliminate, iar extinderile planificate au fost amânate. Această evoluție este deosebit de remarcabilă având în vedere că BYD a depășit grupul german Volkswagen ca lider de piață în China în 2023 și chiar a depășit Tesla ca cel mai mare producător mondial de mașini electrice în 2024.

Cifrele vorbesc de la sine: Deși BYD își stabilise un obiectiv ambițios de vânzări de 5,5 milioane de vehicule pentru 2025, realitatea prezintă o imagine diferită. În primul trimestru al anului 2025, vânzările companiei au crescut cu doar 5,5%, în timp ce piața chineză de vehicule electrice, în ansamblu, a crescut cu peste 45%. Situația este deosebit de gravă în ceea ce privește stocurile: la sfârșitul lunii mai 2025, peste 340.000 de vehicule BYD nevândute se acumulau în loturile dealerilor - un stoc echivalent cu mai mult de trei luni.

Legat de asta:

• China sub presiune: Limitele modelului de export al celei de-a doua economii mondiale și provocările transformării

Războiul ruinos al prețurilor și consecințele sale

În disperare, BYD a recurs la măsuri drastice. În mai 2025, compania a redus prețurile la 22 de modele cu până la 34%. Popularul mini-hatchback Seagull era acum oferit pentru echivalentul a puțin sub 7.800 de dolari americani - un preț mult sub costurile de producție ale multor producători occidentali. Această politică agresivă de prețuri a declanșat o reacție în lanț: concurenți precum Geely, Chery și SAIC-GM au urmat exemplul, iar un război devastator al prețurilor a urmat.

Efectele acestui război al prețurilor sunt devastatoare. Marjele de profit sunt în scădere, iar furnizorii sunt supuși unei presiuni enorme. În 2023, BYD a avut nevoie, în medie, de 275 de zile pentru a-și plăti furnizorii – transformându-i practic în creditori involuntari. Analiștii estimează că datoria reală a BYD este de aproximativ 39 de miliarde de euro, în timp ce doar 3,3 miliarde de euro sunt raportate oficial. Discrepanța provine din întârzierea sistematică a plăților către partenerii de afaceri.

Wei Jianjun, directorul general al producătorului auto Great Wall Motor, a avertizat încă din luna mai asupra unei evoluții care amintește de criza imobiliară catastrofală. El a vorbit despre o creștere constantă a industriei auto care încă nu explodase. Cuvintele sale s-au dovedit profetice: Situația a escaladat într-o asemenea măsură încât chiar și guvernul chinez a trebuit să intervină. Ziarul Partidului Comunist Renmin Ribao a relatat despre războaie de prețuri dezordonate care eliminau profiturile pe întregul lanț de aprovizionare.

Problemele structurale ale economiei chineze

Criza din industria auto este doar vârful aisbergului. Economia Chinei se confruntă cu probleme structurale fundamentale care s-au acumulat de-a lungul anilor. Modelul de creștere bazat pe investiții din ultimele decenii își atinge din ce în ce mai mult limitele. Cu o rată a investițiilor de peste 40% din produsul intern brut - excepțional de mare conform standardelor internaționale - devine din ce în ce mai dificil să se investească capital în mod profitabil.

Productivitatea totală a factorilor, o măsură a eficienței economice, este în scădere continuă în China cel puțin din 2014. Aceasta indică o creștere a ineficiențelor alocate și tehnologice. În multe sectoare manufacturiere s-au acumulat supracapacități semnificative. Industria auto chineză poate produce aproape de două ori mai multe vehicule decât sunt vândute efectiv, fabricile funcționând la o utilizare medie a capacității de doar 49,5%.

Prognoza oficială de creștere economică de 5% pentru 2024 este pusă sub semnul întrebării de mulți experți. Analiști independenți, precum cei de la firma de cercetare Rhodium Group, estimează că creșterea reală a fost de doar între 2,4 și 2,8%. Discrepanța dintre cifrele oficiale și realitatea economică se adâncește.

Criza imobiliară ca accelerator

Paralel cu criza din industria auto, criza imobiliară, care mocnește de ani de zile, se intensifică. Sectorul, care reprezenta cândva până la o treime din producția economică a Chinei, se află într-o spirală descendentă. Prețurile locuințelor sunt în scădere de 21 de luni consecutive. Analiștii de la Goldman Sachs se așteaptă ca prețurile să scadă cu încă 10% până în 2027 - pe lângă scăderile de 20% deja observate.

Criza a început în 2021, odată cu reglementări mai stricte privind creditarea, menite să reducă riscul financiar din acest sector. Ceea ce trebuia să fie o reglementare prudentă s-a transformat rapid într-o conflagrație. Prăbușirea gigantului imobiliar Evergrande a fost doar începutul. Milioane de case care fuseseră deja vândute rămân neterminate. Încrederea consumatorilor a fost zdruncinată, iar multe gospodării se confruntă cu capitaluri proprii negative – valoarea proprietății lor este mai mică decât datoria lor ipotecară restantă.

Guvernul încearcă cu disperare să stabilizeze sectorul. Un program de achiziții de 300 de miliarde de yuani este menit să permită administrațiilor locale să achiziționeze proprietăți nevândute și să le transforme în locuințe sociale. Dar aceste măsuri sunt o picătură într-un ocean. Veniturile administrațiilor locale din vânzările de terenuri, principala lor sursă de finanțare, au scăzut cu 16% în 2024.

Legat de asta:

• „Atelierul lumii” – Transformarea economică a Chinei: limitele modelului de export și drumul dificil către o economie internă

Slăbirea cererii interne

O problemă cheie cu care se confruntă economia chineză este cererea internă slabă. Consumatorii își păstrează banii, deranjați de criza locuințelor și de șomajul în rândul tinerilor, care este de 16%. Prețurile de consum stagnează, iar în unele zone există chiar și deflație - un semn de avertizare pentru o economie care depinde de creștere.

Această reticență față de consum nu se limitează la companiile chineze. Firmele europene din China raportează cea mai proastă perspectivă din ultimii ani. Doar 29% dintre companiile chestionate de Camera de Comerț a UE sunt optimiste în ceea ce privește perspectivele lor de creștere în China pentru următorii doi ani. Concurența acerbă la prețuri din multe sectoare reduce profiturile, iar predictibilitatea scade.

Achiziții B2B: Lanțuri de aprovizionare, comerț, piețe și aprovizionare bazată pe inteligență artificială cu ACCIO.com - Imagine: Xpert.Digital

Mai multe informații aici:

• Găsește produse și obține informații B2B cu ajutorul inteligenței artificiale / Consultanță și asistență

Dimensiunea internațională: Relațiile UE-China sunt sub tensiune

Turbulențele economice din China au repercusiuni internaționale de amploare. Summitul UE-China, planificat pentru sfârșitul lunii iulie, are loc într-o atmosferă de tensiune crescândă. Relațiile comerciale, cu un volum anual de peste 700 de miliarde de euro și de o importanță enormă pentru ambele părți, sunt tensionate de acuzații reciproce și măsuri protecționiste.

UE a impus tarife de până la 45% pentru vehiculele electrice chinezești pentru a-și proteja industria internă de un val de importuri subvenționate. China a răspuns cu tarife de retorsiune asupra produselor europene, inclusiv de până la 34,9% pentru importurile de băuturi spirtoase. Spirala escaladării continuă: controale la exportul de elemente din pământuri rare, restricții asupra dispozitivelor medicale și acuzații reciproce de practici comerciale neloiale.

Președinta Comisiei Europene, Ursula von der Leyen, a vorbit despre un nou șoc pentru China, deoarece Republica Populară inundă piețele mondiale cu o supracapacitate subvenționată. Sistemul este în mod clar manipulat. În același timp, ea a subliniat că o decuplare completă de China nu ar fi nici eficientă, nici eficace. Europa continuă să urmărească un angajament țintit, dar cere o concurență loială.

Legat de asta:

• Economia Chinei în criză? Provocările structurale ale unei națiuni în creștere

Presiunea de export ca supapă de eliberare

Având în vedere o piață internă supraîncălzită și o cerere internă slabă, presiunea asupra companiilor chineze pentru a-și exporta surplusul de capacitate în străinătate crește. Deja 20% din totalul vehiculelor produse în China sunt exportate - iar această cifră este în creștere. BYD nu numai că construiește fabrici în Turcia și Ungaria, dar planifică și o fabrică în Germania.

Însă piețele de export se micșorează. SUA au închis efectiv piața cu tarife de 100% pentru mașinile electrice chinezești. Japonia și Coreea ar putea urma exemplul. UE rămâne una dintre puținele piețe majore de vânzări, dar chiar și acolo, rezistența la avalanșa de importuri este în creștere.

Guvernul intervine – cu un succes îndoielnic

Confruntat cu escaladarea crizei, guvernul chinez s-a simțit obligat să acționeze. Șefii a peste o duzină de producători auto au fost chemați la Beijing. Mesajul a fost clar: gata cu vânzările sub cost, încetarea practicii de a vinde mașini cu zero kilometri și un tratament echitabil al furnizorilor. Ulterior, șaptesprezece producători auto au promis să își limiteze termenele de plată la maximum 60 de zile.

Însă aceste intervenții sunt ca și cum ai încerca să stingi un incendiu de pădure cu stropitoare. Problemele structurale – supracapacitatea, prea mulți producători, lipsa încrederii consumatorilor – rămân nerezolvate. Dintre cei 169 de producători auto din China, mai mult de jumătate au o cotă de piață sub 0,1%. Analiștii se așteaptă la o zdruncinare brutală a pieței, în care doar cinci până la șapte mărci dominante vor supraviețui.

Provocarea tehnologică

Răspunsul Chinei la creșterea economică slabă este promovarea unor noi forțe productive prin inovație tehnologică. Cu toate acestea, această strategie este, de asemenea, plină de contradicții. Urmărirea autosuficienței tehnologice înseamnă o decizie conștientă de a renunța la avantajele diviziunii internaționale a muncii. Dacă industriile tradiționale trebuie menținute în țară în ciuda lipsei de competitivitate și dacă bunurile intermediare trebuie produse pe plan intern din motive politice în loc să fie importate mai ieftin, eficiența are de suferit.

Planificarea și controlul statului, din ce în ce mai fragmentate, asupra cercetării și inovării ar putea slăbi creativitatea și productivitatea pe termen lung. Companiile internaționale și oamenii de știință sunt descurajați de politici care sunt mai puternic aliniate cu interesele strategice chineze. Transferul de tehnologie de care China a beneficiat timp de decenii este în scădere.

Un deceniu pierdut?

Paralelele cu deceniul pierdut de Japonia după spargerea bulei imobiliare din anii 1990 sunt incontestabile. Supracapacitate, credite neperformante, tendințe deflaționiste, scăderea productivității – China prezintă acum toate aceste simptome. Cu toate acestea, există diferențe importante: China este încă o țară în curs de dezvoltare cu un venit pe cap de locuitor mai mic, urbanizarea progresează, iar potențialul de recuperare a decalajului teoretic încă există.

Întrebarea este dacă conducerea politică este pregătită să implementeze reformele necesare, dar dureroase. O corecție reală a pieței ar însemna concedieri masive și falimente – aspecte sensibile din punct de vedere politic într-un sistem care își derivă legitimitatea din succesul economic și stabilitatea socială. Alternativa, concurența cu subvenții de stat și intervenții pe piață, amenință doar să amâne și să exacerbeze problemele.

Legat de asta:

• Stabilitatea socială mai presus de toate: China susține companiile care înregistrează pierderi și costurile priorităților politice

Impact global

Criza din China are consecințe globale de amploare. Producătorii auto germani, care au profitat de pe piața chineză timp de decenii, se confruntă cu scăderi ale vânzărilor de două cifre. Cota de piață a mărcilor străine în China a scăzut de la 64% în 2020 la doar 30,6%. Chiar și în segmentul motoarelor cu combustie, mult timp domeniul producătorilor occidentali, Geely vinde acum mai mult decât Toyota.

Supracapacitatea Chinei amenință să destabilizeze piețele globale. Dacă producătorii chinezi își exportă surplusul de producție la prețuri de dumping, producătorii din întreaga lume sunt supuși presiunilor. Conflictele comerciale se intensifică, iar măsurile protecționiste se intensifică. Viziunea unei economii globale integrate cedează locul unui mozaic de blocuri comerciale și bariere tarifare.

Sfârșitul unei ere

Economia chineză se află într-un moment istoric de cotitură. Modelul de creștere bazat pe investiții, care a transformat China dintr-o țară în curs de dezvoltare în a doua cea mai mare economie a lumii în doar patru decenii, și-a atins cursul. Simptomele crizei - de la reducerile de producție ale BYD până la bula imobiliară și cererea internă slabă - reflectă probleme structurale mai profunde.

Disperarea, chiar și în rândul liderilor din industrie precum BYD, arată că nimeni nu este imun la perturbările sistemice. Încercările de a asigura cota de piață prin reduceri agresive de prețuri nu fac decât să exacerbeze criza. Supracapacitatea din industria auto este simptomatică a unei economii care produce prea mult și consumă prea puțin.

Anii următori vor arăta dacă China poate gestiona tranziția dificilă către un model de creștere mai sustenabil, bazat pe consum. Alternativa - o perioadă lungă de stagnare pe fondul creșterii tensiunilor sociale - ar avea consecințe grave nu numai pentru China, ci pentru întreaga economie globală. Viitorul summit UE-China va fi un test crucial pentru a vedea dacă, în ciuda tuturor tensiunilor, există încă loc pentru o cooperare constructivă. Timpul este esențial, deoarece, dacă chiar și giganți precum BYD încep să se clatine, miza este mai mare decât viitorul companiilor individuale - este vorba despre stabilitatea întregului sistem economic global.

☑️ Suport pentru IMM-uri în strategie, consultanță, planificare și implementare

☑️ Crearea sau realinierea strategiei digitale și a digitalizării

☑️ Extinderea și optimizarea proceselor de vânzări internaționale

☑️ Platforme de tranzacționare B2B globale și digitale

☑️ Dezvoltare de afaceri pionieră

Konrad Wolfenstein

Aș fi bucuros să vă servesc drept consilier personal.

Mă puteți contacta completând formularul de contact de mai jos sau pur și simplu sunându-mă la +49 89 89 674 804 (München) .

Aștept cu nerăbdare proiectul nostru comun.

Xpert.Digital este un hub pentru industrie, axat pe digitalizare, inginerie mecanică, logistică/intralogistică și fotovoltaică.

Cu soluția noastră de Dezvoltare Afaceri 360°, sprijinim companii renumite, de la achiziții noi până la post-vânzare.

Inteligența de piață, smarketing-ul, automatizarea marketingului, dezvoltarea de conținut, PR-ul, campaniile de e-mail, social media personalizate și cultivarea lead-urilor fac parte din instrumentele noastre digitale.

Puteți găsi mai multe informații la: www.xpert.digital - www.xpert.solar - www.xpert.plus