Publicat pe: 21 mai 2025 / Actualizat pe: 21 mai 2025 – Autor: Konrad Wolfenstein
Semnificația diviziunii modale și rolul logisticii cu dublă utilizare în politica de transport – Imagine creativă: Xpert.Digital
Abordări logistice inovatoare: Dubla utilizare ca soluție la interfață
Mobilitate flexibilă, eficientă, scalabilă și rapidă prin divizare modală și logistică inteligentă
Repartizarea modală este unul dintre cei mai importanți indicatori pentru planificarea și politica de transport din Germania. În special în lumina obiectivelor ambițioase de protecție a climei, trecerea de la transportul rutier la moduri de transport mai ecologice devine din ce în ce mai importantă. Acest raport analizează semnificația repartizării modale și se concentrează în special pe rolul logisticii cu dublă utilizare la interfața dintre transportul rutier și cel feroviar.
Legat de asta:
Definiția și semnificația diviziunii modale
În statistica transporturilor, divizarea modală (adesea scrisă și sub denumirea de divizare modală) se referă la distribuția volumului de transport între diferite moduri de transport. Termenul derivă din latinescul „modus” (tipul de transport ales) și din verbul englezesc „to split” (a împărți, a împărți). Un alt termen comun în acest context este „alegerea modului de transport”.
Diviziunea modală descrie comportamentul de mobilitate, iar compoziția sa depinde, printre altele, de opțiunile de transport disponibile și de deciziile economice. Se bazează pe diverși indicatori, cum ar fi numărul de pasageri-kilometru parcurși sau numărul de tone-kilometru în transportul de marfă. Din perspectiva politicii de transport și de mediu, divizarea modală este factorul crucial în raport cu performanța transporturilor, deoarece modificările ponderii modurilor de transport ecologice în cadrul diviziunii modale permit tragerea de concluzii cu privire la evoluția costurilor externe ale transportului.
Prin urmare, repartizarea modală este cel mai important indicator pentru optimizarea transportului în ceea ce privește cerințele ecologice, sociale și economice. Este utilizată, de exemplu, în planificarea urbană și în dezvoltarea conceptelor de sustenabilitate. Cota de piață a transportului feroviar în transportul de marfă este inclusă chiar și ca unul dintre indicatorii de sustenabilitate în raportul Oficiului Federal de Statistică „Dezvoltarea durabilă în Germania”.
Situația actuală în transportul de mărfuri
Performanța totală a transportului de marfă în Germania în 2023 s-a ridicat la 674,5 miliarde de tone-kilometru. Transportul feroviar reprezintă în prezent aproximativ 18-20% din performanța transportului de marfă în Germania, în timp ce transportul rutier de marfă domină piața cu aproximativ 71-73%. Coaliția de guvernare și-a stabilit obiectivul ambițios în acordul său de coaliție de a crește ponderea transportului feroviar de marfă în diviziunea modală la 25% până în 2030.
Această creștere de 6,5 puncte procentuale poate părea gestionabilă la prima vedere, dar în termeni absoluți reprezintă o creștere de la 129,9 miliarde la 210 miliarde de tone-kilometru – o creștere de aproximativ 60%. Pentru a atinge acest obiectiv, performanța transportului feroviar de marfă trebuie să crească cu aproximativ 5,5% anual. Industria feroviară de marfă consideră chiar că este posibil ca această creștere să fie și mai mare în anumite condiții și vizează 264 de miliarde de tone-kilometru până în 2035, dublând astfel nivelul actual.
Importanța logisticii cu dublă utilizare
Definiție și concept
Termenul „dublă utilizare” descrie în mod tradițional bunuri, software și tehnologii care pot fi utilizate atât în aplicații civile, cât și militare. Cu toate acestea, în contextul infrastructurii logistice, acest termen cunoaște o expansiune strategică. Logistica cu dublă utilizare se referă la infrastructura de transport care poate fi utilizată atât în scopuri civile, cât și militare.
Peisajul logistic modern al Europei se confruntă cu o dublă provocare: trebuie să crească eficiența și sustenabilitatea lanțurilor de aprovizionare civile, satisfăcând în același timp cerințele tot mai mari de mobilitate militară într-un mediu geopolitic în schimbare. În acest context, conceptul de logistică cu dublă utilizare, în special în transportul combinat feroviar-rutier, câștigă o importanță crucială.
Finanțare la nivel european și național
Importanța logisticii cu dublă utilizare a crescut, în special de la atacul Rusiei asupra Ucrainei, deoarece Germania, ca centru logistic pentru Europa, servește și pentru transportul militar. Ministrul federal al transporturilor, Volker Wissing, a subliniat: „Germania este un centru logistic pentru Europa. Pe lângă traficul comercial regulat, acest lucru este valabil mai ales pentru transportul militar de la atacul Rusiei asupra Ucrainei. [...] Avem nevoie de o rețea feroviară puternică pentru apărarea Europei.”.
Legat de asta:
UE promovează activ dezvoltarea unor astfel de infrastructuri cu dublă utilizare. În ultimii trei ani, Ministerul Federal German pentru Afaceri Digitale și Transporturi (BMDV) a obținut cu succes peste 296 de milioane de euro în finanțare pentru proiecte germane cu dublă utilizare. Cererile de finanțare ale BMDV se concentrează pe liniile feroviare și pe măsurile care vizează îmbunătățirea accesibilității coridoarelor rețelei centrale TEN-T pentru trenurile de marfă lungi și grele și creșterea capacității de transbordare pentru transportul feroviar de marfă.
Legat de asta:
Transportul combinat ca strategie cheie
Definiție și funcționare
Transportul combinat (CT), cunoscut și sub denumirea de transport combinat de marfă (CT) sau transport combinat de mărfuri, descrie un transport sau un lanț de aprovizionare în logistică în mai multe etape care integrează diferite moduri de transport. Transportul combinat poate fi considerat esențial pentru o trecere mai mare la transportul feroviar și face parte din „logistica verde”.
Conferința Europeană a Miniștrilor Transporturilor definește transportul combinat ca fiind transportul intermodal în care cea mai mare parte a călătoriei se efectuează pe calea ferată, pe căile navigabile interioare sau pe mare, iar perioada de pre- și post-transport rutier este menținută cât mai scurtă posibil. În transportul combinat, unitățile de încărcare (containere, cutii mobile sau semiremorci) sunt transportate pe distanțe mai lungi pe calea ferată sau pe căile navigabile.
Avantaje și potențial
Transportul combinat este utilizat pentru a utiliza optim punctele forte ale diferitelor moduri de transport. Transportul feroviar, pe căile navigabile interioare și maritim sunt viabile din punct de vedere economic doar pe distanțe relativ lungi și cu volume mari de marfă. Prin urmare, acestea sunt potrivite pentru combinarea cu transportul rutier flexibil din punct de vedere temporal și spațial, care gestionează distribuția locală (înainte și după transportul rutier).
Transportul intermodal permite optimizarea costurilor, în special pentru transporturile pe distanțe lungi. Alte avantaje includ flexibilitatea, securitatea încărcăturii și respectarea standardelor Incoterms. Acest segment înregistrează cele mai mari rate de creștere, demonstrând succesul acestui concept.
Măsuri pentru atingerea obiectivului de 25% până în 2030
Pentru a atinge obiectivul unei cote de 25% a transportului feroviar de marfă în cadrul diviziunii modale până în 2030, au fost inițiate diverse măsuri. Acordul de coaliție prevede dezvoltarea în continuare și implementarea mai rapidă a planului general pentru transportul feroviar de marfă. Planul general cuprinde 66 de măsuri în zece domenii de acțiune și cinci măsuri imediate.
Măsurile cheie includ:
- Reducerea taxelor de acces la calea ferată: Începând cu 1 iulie 2018, Ministerul Federal al Transporturilor și Infrastructurii Digitale (BMVI) subvenționează taxele de acces la calea ferată pentru transportul feroviar de marfă cu 350 de milioane de euro anual. Se așteaptă ca firmele feroviare să investească o parte din economiile rezultate în modernizarea operațiunilor lor de transport feroviar de marfă și să transfere restul clienților prin prețuri mai mici.
- Programul federal „Viitorul transportului feroviar de marfă”: Acest program, lansat pe 20 mai 2020, reprezintă un impuls specific pentru un transport feroviar de marfă eficient și modern în Germania, cu scopul de a crește în mod durabil fiabilitatea, eficiența economică și capacitatea logistică a transportului feroviar de marfă.
- Promovarea transportului combinat: Pe lângă măsurile de simplificare a reglementărilor (mărirea greutății maxime a camioanelor la 44 de tone, scutiri de la interdicțiile de circulație de duminică, de sărbători legale sau de sărbători, scutirea de la taxa pe vehicule pentru vehiculele utilizate exclusiv pentru pre- și post-transport), sunt acordate subvenții financiare, în special în domeniul construcției de centre de transport de marfă (terminale de transbordare), de către Guvernul Federal și UE.
- Introducerea cuplajului automat digital (DAK): Migrarea la nivel european a DAK promite creșteri de capacitate și are ca scop stimularea durabilă a creșterii SGV.
Avantajele de mediu și economice ale trecerii la transportul feroviar
Trecerea transportului de mărfuri către transportul feroviar oferă beneficii semnificative pentru mediu. Emisiile de gaze cu efect de seră din sectorul transporturilor nu au fost reduse de decenii. Prin urmare, obiectivele climatice pentru 2030 pot fi atinse doar dacă se transferă o cantitate semnificativ mai mare de mărfuri către transportul feroviar, ceea ce economisește 80% din emisiile de CO2 în comparație cu transportul rutier și este, de asemenea, de cinci ori mai eficient din punct de vedere energetic.
Un studiu realizat de Institutul Fraunhofer pentru Cercetarea Sistemelor și Inovației (ISI), comandat de Comisia de Experți pentru Cercetare și Inovație (EFI), a examinat dezvoltarea serviciilor de mobilitate partajată bazate pe autoturism și a constatat că sunt necesare sprijin financiar pentru serviciile de mobilitate partajată din partea sectorului public și integrarea în sistemul de transport public existent.
Legat de asta:
Transport combinat: Beneficii ecologice prin infrastructură inteligentă
Repartizarea modală este un indicator crucial pentru conturarea unei politici de transport durabile și eficiente. Creșterea ponderii transportului feroviar de marfă la 25% până în 2030 reprezintă o provocare majoră care necesită eforturi semnificative. Logistica cu dublă utilizare și transportul combinat joacă un rol esențial în acest sens, deoarece pot îmbunătăți eficiența și rentabilitatea transportului feroviar de marfă.
Promovarea infrastructurii cu dublă utilizare de către UE și guvernele naționale creează sinergii între cerințele civile și cele militare și contribuie la reziliența infrastructurii de transport europene. Transportul combinat unește punctele forte ale diferitelor moduri de transport și oferă avantaje atât ecologice, cât și economice.
Pentru a atinge obiectivul de 25%, însă, sunt necesare în continuare investiții semnificative în infrastructura feroviară, digitalizarea transportului feroviar de marfă și promovarea transportului combinat. Numai printr-o acțiune coordonată a tuturor părților interesate – factori de decizie, companii feroviare și transportatori – poate avea succes revoluția dorită în transportul de marfă.
Legat de asta:
Consultanță - Planificare - Implementare
Markus Becker
Aș fi bucuros să vă servesc drept consilier personal.
Șef Dezvoltare Afaceri
Președinte al Grupului de lucru pentru apărare SME Connect
Consultanță - Planificare - Implementare
Konrad Wolfenstein
Aș fi bucuros să vă servesc drept consilier personal.
contacta la wolfenstein ∂ xpert.digital
Sunați-mă la +49 89 89 674 804 (München) .
Experții dumneavoastră în logistică pentru produse cu dublă utilizare
Experți în logistică pentru produse cu dublă utilizare - Imagine: Xpert.Digital
Economia globală trece în prezent printr-o transformare fundamentală, un moment de cotitură care zguduie fundamentele logisticii globale. Era hiperglobalizării, caracterizată de urmărirea neobosită a eficienței maxime și a principiului „just-in-time”, face loc unei noi realități. Această nouă realitate este marcată de rupturi structurale profunde, schimbări de putere geopolitică și fragmentare crescândă a politicii economice. Previzibilitatea piețelor internaționale și a lanțurilor de aprovizionare, odinioară considerată de la sine înțeleasă, se dizolvă și este înlocuită de o perioadă de incertitudine crescândă.
Legat de asta:
