2,2 trilioane de dolari în datorii restante – De la creditor la creditor: Transformarea structurală a Drumului Mătăsii din China

Geopolitica datoriei: Când lipsa de transparență împovărează arhitectura financiară globală

Ceea ce a început ca cea mai mare promisiune în materie de infrastructură a secolului XXI se transformă din ce în ce mai mult într-un coșmar financiar pentru multe națiuni. La un deceniu de la lansarea „Inițiativei Centura și Drumul”, o nouă analiză dezvăluie bilanțul devastator al expansiunii globale a Chinei - și de ce Beijingul își schimbă acum radical strategia.

Când președintele chinez Xi Jinping a anunțat Inițiativa „Centura și Drumul” (BRI) în 2013, lumea visa la noi rute comerciale, căi ferate moderne și zone economice prospere. Dar, până în 2026, nu a mai rămas prea mult din euforia inițială. În schimb, se conturează imaginea unei capcane gigantice a datoriilor care se întinde pe continente. Date noi dezvăluie că China a emis acum împrumuturi în valoare totală uimitoare de 2,2 trilioane de dolari - adesea în condiții abia tolerabile pentru țările beneficiare.

Rolurile s-au schimbat dramatic: în timp ce China era odinioară finanțatorul dispus al podurilor și barajelor, superputerea acționează acum din ce în ce mai mult ca un recuperator global de datorii. Țări precum Pakistan, Angola și Laos sunt puse la punct, obligate să-și ipoteceze materiile prime sau să cedeze infrastructura strategică pentru a satisface cererile de plată din partea Beijingului. Dar China însăși este, de asemenea, sub presiune: o criză imobiliară internă și datoria în creștere obligă conducerea să strângă corzile bugetului și să urmărească datoriile restante mai agresiv.

Următorul raport analizează anatomia acestui labirint global al datoriilor. Acesta arată cum proiectele de construcție vizionare au devenit constrângeri financiare, de ce alternativele occidentale s-au dovedit până acum în mare parte ineficiente și ce consecințe geopolitice amenință dacă cea mai mare economie a Asiei își solicită împrumuturile.

Geopolitica datoriei: Când lipsa de transparență împovărează arhitectura financiară globală

În 2013, președintele chinez Xi Jinping a anunțat cu mare fast Inițiativa „Centura și Drumul” – un program gigantic de infrastructură menit să conecteze Asia și Europa și să redefinească viitorul economic al unor continente întregi. Mai bine de un deceniu mai târziu, a apărut o realitate economică departe de promisiunile inițiale de salvare. China s-a transformat din cel mai mare creditor din lume în cel mai mare recuperator de datorii din lume, în timp ce numeroase țări în curs de dezvoltare se lovesc de o povară zdrobitoare a datoriilor care le amenință fundamental suveranitatea economică.

Cifrele brute prezintă o imagine tulburătoare a arhitecturii financiare globale. Conform calculelor organizației de cercetare AidData, China a împrumutat în total 1,34 trilioane de dolari americani către 165 de țări între 2000 și 2021. Datele actualizate pentru perioada de până în 2023 plasează volumul total la un nivel și mai mare de 2,2 trilioane de dolari americani, distribuit în peste 200 de țări și teritorii. Deosebit de alarmant este faptul că 80% din împrumuturile externe chineze se îndreaptă acum către țări aflate deja în dificultate financiară acută. Suma totală a datoriei restante către China este de aproape 920 de miliarde de euro, o cifră care depășește chiar și sumele împrumuturilor datorate de instituțiile multilaterale tradiționale.

Anatomia unei crize a datoriilor

Structura datoriei globale față de China dezvăluie un model complex de dependențe regionale și economice. Pakistanul se află în fruntea listei țărilor debitoare, cu 68,9 miliarde de dolari americani, reprezentând 22% din datoria externă totală a națiunii sud-asiatice. Coridorul Economic China-Pakistan, un proiect emblematic al Inițiativei „Centura și Drumul”, cu un volum de investiții care depășește 60 de miliarde de dolari americani, a aruncat Pakistanul într-o dependență precară. Disperarea guvernului pakistanez este evidentă prin faptul că, numai în martie 2025, a trebuit să fie acordat un împrumut de 2 miliarde de dolari americani pentru a evita o iminentă neplată.

Angola prezintă un caz deosebit de instructiv de datorie garantată cu petrol. Cu o datorie de 17 miliarde de dolari față de China, reprezentând 40% din datoria sa externă totală, națiunea sud-vestică a Africii a intrat într-o structură în care rambursarea datoriei este direct legată de livrările de petrol. Așa-numitul Model Angola prevedea că exporturile de mărfuri ar garanta rambursarea împrumuturilor. Cu toate acestea, când China a început să importe mai mult petrol din Rusia, Golful Persic și Asia, acest aranjament a început să se clatine. Astăzi, plățile datoriei consumă aproximativ jumătate din bugetul național al Angolei, iar țara trebuie să transfere anual 10,1 miliarde de dolari creditorilor chinezi.

Cazul Sri Lankăi și al portului Hambantota este considerat un exemplu excelent al ceea ce criticii numesc diplomația capcanei datoriilor. După construirea unui port ambițios de mare adâncime pe coasta sa de sud cu împrumuturi chinezești, Sri Lanka nu a mai putut face față rambursărilor. Consecința a fost un acord prin care 85% din acțiunile portului au fost vândute către China Merchants Port Holdings Company pentru 1,12 miliarde de dolari americani, împreună cu un contract de leasing pe 99 de ani. Importanța strategică a acestui port pe una dintre cele mai importante rute comerciale maritime din lume este imensă, iar India urmărește prezența chineză în imediata sa vecinătate geografică cu o îngrijorare crescândă.

Etiopia se confruntă cu o datorie de 14 miliarde de dolari față de China, reprezentând jumătate din datoria sa externă totală de 28 de miliarde de dolari. Calea ferată Addis Djibouti, un proiect de prestigiu în valoare de 4,5 miliarde de dolari, dintre care 2,5 miliarde de dolari au fost finanțați de China Exim Bank, avea scopul de a reduce timpul de călătorie între capitală și port de la două zile la douăsprezece ore. Cu toate acestea, problemele tehnice, întreruperile de curent și numărul redus de pasageri au transformat proiectul într-o povară financiară. Guvernul etiopian a fost forțat să renegocieze datoria în 2018, prelungind perioada inițială de rambursare de la zece la treizeci de ani.

Laos reprezintă probabil cel mai extrem caz de îndatorare relativă dintre țările participante la BRI. Cu o datorie publică care se ridică la 112% din produsul său intern brut în 2023 și aproximativ 50% din datoria sa externă față de China, țara se află în pragul colapsului economic. Calea ferată Laos-China, un proiect de șase miliarde de dolari, reprezintă o treime din PIB-ul total al Laosului. Kip-ul laoțian și-a pierdut jumătate din valoare în 2022, dublând efectiv datoria denominată în dolari americani. Doar amânările repetate ale plăților de către China au împiedicat până acum un incapacitate de plată oficială a statului.

Schimbarea de paradigmă a anului 2020

Anul 2020 marchează un punct de cotitură fundamental în domeniul creditării externe a Chinei. Pandemia de COVID-19 a dus la o scădere dramatică a numărului de împrumuturi noi, cu aproape 50%. În timp ce China a acordat împrumuturi anuale în străinătate în anii de vârf, 2015 și 2016, volumul a scăzut la aproximativ 60 de miliarde de dolari în 2020. Cu toate acestea, această scădere nu s-a datorat exclusiv pandemiei. Transferurile financiare nete deveniseră deja negative în 2019, o indicație clară că se întorceau mai mulți bani în China sub formă de serviciu al datoriei decât se emiteau sub formă de împrumuturi noi.
Motivele acestei realinieri strategice sunt multiple și reflectă atât propriile provocări economice ale Chinei, cât și experiențele dezamăgitoare cu proiectele eșuate ale Inițiativei „Centura și Drumul” (BRI). China însăși se confruntă cu probleme interne enorme. Datoria administrațiilor locale, criza imobiliară și slăbiciunile economice structurale au restricționat sever capacitatea Beijingului de a acorda împrumuturi externe. Datoria internă a ajuns la 303% din PIB în 2024, iar guvernul a trebuit să lanseze un program multianual de conversie a datoriilor în valoare de zece trilioane de renminbi pentru a gestiona povara datoriilor administrațiilor locale.

În același timp, finalizările dezamăgitoare ale proiectelor din cadrul Inițiativei „Centura și Drumul” (BRI) au diminuat apetitul pentru risc al Beijingului. Un studiu efectuat pe 24 de megaproiecte chinezești din Asia de Sud-Est a relevat o rată medie de finalizare de doar 33%. Dintre aceste proiecte, cu o valoare totală de 77 de miliarde de dolari americani, doar opt au fost finalizate, în timp ce alte opt, în valoare de 35 de miliarde de dolari americani, sunt încă în curs de desfășurare. Cinci proiecte, în valoare de 21 de miliarde de dolari americani, au fost complet abandonate. Rata medie de finalizare a proiectelor de infrastructură chinezești este de doar 35%, semnificativ mai mică decât cea de 64% a Japoniei sau cea de 53% a Băncii Asiatice de Dezvoltare.

De la creditare la salvare de urgență

Noile împrumuturi pentru infrastructură au fost înlocuite din ce în ce mai mult de un sistem de împrumuturi de urgență și pachete de salvare. Între 2008 și 2021, China a oferit un total de 240 de miliarde de dolari americani către 22 de țări aflate în dificultate financiară. Dintre acestea, 170 de miliarde de dolari americani au fost furnizate sub formă de sprijin pentru lichidități prin linii de swap valutar de la Banca Populară Chineză, în timp ce alte 70 de miliarde de dolari americani au fost furnizate de băncile de stat ca sprijin direct pentru balanța de plăți. Această sumă reprezintă aproximativ 20% din totalul împrumuturilor FMI în aceeași perioadă, ceea ce face din China un creditor paralel de ultimă instanță.

Țări precum Argentina, Pakistan, Sri Lanka, Turcia și Venezuela au apelat în mod repetat la împrumuturi de urgență chineze. Numai Pakistanul a primit sprijin continuu pentru balanța de plăți timp de mai mulți ani, un model care amintește de împrumuturile seriale ale FMI. Cu toate acestea, spre deosebire de programele Fondului Monetar Internațional, pachetele de salvare chineze vin fără condițiile tipice de reformă și transparență ale instituțiilor multilaterale. Ratele dobânzilor la aceste împrumuturi de urgență sunt de obicei semnificativ mai mari decât cele la împrumuturile concesionale pentru dezvoltare, crescând și mai mult povara financiară asupra țărilor beneficiare.

Consecințele economice pentru țările debitoare

Impactul economic și social al datoriei chineze asupra țărilor beneficiare variază considerabil, dar urmează tipare clare. Kenya, care a împrumutat un total de 9,6 miliarde de dolari americani de la China între 2000 și 2023, cheltuiește acum peste 1 miliard de dolari americani anual doar pentru serviciul datoriei Căilor Ferate Standard Gauge. În iulie 2025, plățile către China au reprezentat peste 81% din serviciul total al datoriei externe a Kenyei. Un raport al Auditorului General din Kenya a arătat că Căile Ferate din Kenya datorează 741 de milioane de dolari americani în rambursări de principal, 222 de milioane de dolari americani în dobânzi și încă 41 de milioane de dolari americani în penalități pentru plățile întârziate către China Exim Bank.

Zambia, prima țară africană care a intrat în incapacitate de plată a datoriilor sale în timpul pandemiei de COVID-19 din noiembrie 2020, demonstrează complexitatea structurilor de credit chineze. În timp ce guvernul anterior, sub conducerea lui Edgar Lungu, estima datoria față de China la 3,4 miliarde de dolari americani, Inițiativa de Cercetare China-Africa a stabilit suma reală la 6,6 miliarde de dolari americani, aproape dublu față de cifra oficială. Această discrepanță provine din termenii contractuali opaci, clauzele de confidențialitate și includerea întreprinderilor de stat ale căror datorii nu apar în statisticile oficiale.

Dependența de o singură marfă exacerbează dramatic criza datoriilor din multe țări. Zambia generează 70% din veniturile sale din exporturi din cupru, Angola este dependentă de exporturile de petrol, iar Venezuela și-a legat întreaga rambursare a datoriilor de livrările de petrol. Când prețurile materiilor prime s-au prăbușit în 2014, aceste țări au fost prinse într-un cerc vicios al scăderii veniturilor și al creșterii poverii datoriilor. Venezuela livrează acum peste 300.000 de barili de petrol pe zi către China pentru a-și achita datoriile estimate la 19-25 de miliarde de dolari. Aceste transporturi de petrol reprezintă mai mult de un sfert din totalul exporturilor Venezuelei, privând țara afectată de criză de valutele străine de care are mare nevoie.

Dimensiunea geopolitică a datoriei

Inițiativa „Centura și Drumul” nu a fost niciodată exclusiv un proiect economic. Încă de la început, China a urmărit obiective geopolitice de anvergură prin intermediul Inițiativei „Centura și Drumul”. Includerea inițiativei în Constituția Partidului Comunist din China în 2017 subliniază importanța sa centrală pentru agenda politică a lui Xi Jinping. Inițiativa „Centura și Drumul” servește la asigurarea rutelor comerciale strategice, la accesul la resurse critice și la extinderea influenței chineze în regiunile dominate în mod tradițional de Occident.

Proiectele portuare joacă un rol cheie în această strategie. Pe lângă Hambantota din Sri Lanka, China a finanțat porturi strategice în Gwadar, Pakistan, și în Djibouti, în Cornul Africii. Djibouti, a cărui datorie față de China se ridică la 38% din PIB-ul său, găzduiește atât singura bază militară a Chinei în afara Chinei, cât și instalații militare americane și franceze. Împrumuturile de 1,2 miliarde de dolari de la China Exim Bank pentru proiecte de infrastructură au plasat mica națiune est-africană într-o poziție în care 78% din restanțele sale de plată sunt datorate creditorilor chinezi.

Datoria creează dependențe politice care se extind dincolo de relațiile pur economice. Țările cu niveluri ridicate de îndatorare față de China sunt semnificativ mai puțin predispuse să coopereze cu Clubul de la Paris, format din națiuni creditoare tradiționale. Un studiu academic a constatat că o datorie mai mare față de China reduce probabilitatea restructurării datoriilor cu Clubul de la Paris cu aproximativ 5,7 puncte procentuale. Acest lucru sugerează că China, în calitate de creditor alternativ și salvator în perioade de nevoie, subminează sistematic poziția de negociere a creditorilor occidentali tradiționali.

Expertiza noastră în dezvoltarea afacerilor, vânzări și marketing în China - Imagine: Xpert.Digital

Domenii de interes industrial: B2B, digitalizare (de la IA la XR), inginerie mecanică, logistică, energii regenerabile și industrie

Mai multe informații aici:

• Centru de afaceri de experți

Un centru tematic care oferă perspective și expertiză:

• Platformă de cunoștințe care acoperă economiile globale și regionale, inovația și tendințele specifice industriei
• O colecție de analize, perspective și informații generale din principalele noastre domenii de interes
• Un loc pentru expertiză și informații despre evoluțiile actuale din afaceri și tehnologie
• Un hub pentru companiile care caută informații despre piețe, digitalizare și inovații industriale

Problema restructurării netransparente a datoriilor

Abordarea crizei datoriilor globale este complicată de refuzul Chinei de a participa la mecanismele multilaterale de restructurare a datoriilor. Spre deosebire de membrii Clubului de la Paris, China insistă asupra negocierilor bilaterale, refuză să dezvăluie termenii împrumuturilor și respinge categoric reducerea datoriilor. În schimb, Beijingul preferă prelungirea scadențelor și amânarea plății dobânzilor, ceea ce, în cele din urmă, crește, mai degrabă decât reduce, povara generală a datoriei.

Un aspect deosebit de problematic îl reprezintă clauzele de confidențialitate incluse în multe acorduri de împrumut cu China. Kenya a refuzat să dezvăluie contractele pentru calea ferată cu ecartament standard pe baza unor astfel de clauze, argumentând că acest lucru ar încălca acordurile bilaterale cu China. Această lipsă de transparență face extrem de dificilă pentru alți creditori și instituțiile financiare internaționale evaluarea reală a amplorii datoriei individuale a fiecărei țări. Fondul Monetar Internațional poate lansa programe de asistență doar dacă toți creditorii majori își asumă angajamente de finanțare, dar abordarea bilaterală a Chinei întârzie sau împiedică sistematic astfel de acorduri.

Cazul Republicii Congo ilustrează în mod viu această dinamică. Când Congo-Brazzaville a solicitat un program de ajutor de la FMI în 2018, negocierile au stagnat timp de peste un an, deoarece China a refuzat să semneze angajamentele de finanțare cerute de FMI. Republica Populară nu a contestat necesitatea restructurării datoriilor, dar a insistat să o negocieze bilateral. Abia în 2019, după ce China și Congo au ajuns la un acord bilateral de restructurare a datoriilor, a putut începe programul FMI. Datoria externă a Congo se ridica la 61,75% din PIB-ul său, din care aproximativ o treime, sau 21,4% din PIB, era datorată Chinei.

Ocuparea forței de muncă și dezvoltarea: moștenirea mixtă a BRI

În ciuda tuturor criticilor justificate la adresa problemei datoriilor, nu trebuie trecut cu vederea faptul că investițiile chineze în infrastructură au obținut într-adevăr efecte pozitive de dezvoltare în anumite domenii. Un studiu cuprinzător privind impactul BRI asupra ocupării forței de muncă în 51 de țări africane a constatat că apartenența la BRI contribuie la o reducere a șomajului cu unu până la zece procente la nivel de companie și cu unsprezece până la șaptesprezece procente la nivel macroeconomic. Cu toate acestea, BRI nu creează locuri de muncă în mod direct, ci mai degrabă amplifică efectul de creare de locuri de muncă al creșterii economice.

Proiectele specifice arată rezultate variate. Calea ferată cu ecartament standard din Kenya a creat peste 46.000 de locuri de muncă în faza de construcție și a stimulat activitatea economică în sectorul serviciilor. Calea ferată Mombasa-Nairobi a redus dramatic timpul de călătorie dintre cele două orașe și este bine primită de pasageri. Cu toate acestea, tarifele de transport feroviar de marfă sunt mai mari decât cele ale transportului rutier, iar lipsa integrării cu zonele industriale înseamnă că mulți exportatori continuă să prefere transportul rutier, care este mai scump, dar mai flexibil.

Linia feroviară de mare viteză chinezo-indoneziană dintre Jakarta și Bandung, deschisă în octombrie 2023, este prima cale ferată de mare viteză din Asia de Sud-Est și reduce timpul de călătorie de la trei ore și jumătate la 45 de minute. În Mozambic, un proiect finanțat de BRI a adus televiziunea prin satelit în o mie de sate. Calea ferată Djibouti-Etiopia reduce semnificativ timpul de transport de la capitala Etiopiei la port, deși problemele tehnice și numărul redus de călători îi afectează viabilitatea economică.

Cu toate acestea, rămâne un punct critic faptul că multe dintre aceste proiecte au fost implementate în principal cu companii chineze, tehnologie chineză și forță de muncă chineză, ceea ce limitează transferul de tehnologie și dezvoltarea capacității locale. Guvernul etiopian a constatat că atribuirea exploatării și întreținerii căii ferate Addis Abeba unor companii de construcții chineze lipsite de experiență operațională a dus la probleme semnificative. În schimb, localizarea s-a dovedit a fi mai eficientă în cazul exploatării sistemului de transport feroviar ușor Addis Abeba, unde, după trei ani, întreaga operațiune zilnică a fost transferată sub controlul etiopian.

Alternative occidentale: Ambiții mari, impact redus

Ca răspuns la Inițiativa „Centura și Drumul” Chinei, țările occidentale au lansat mai multe inițiative concurente. Țările G7 au anunțat în 2021 Inițiativa „Reconstruim o Lume Mai Bună”, redenumită ulterior Parteneriatul pentru Infrastructură și Investiții Globale, care își propune să mobilizeze 600 de miliarde de dolari pe parcursul a cinci ani. Uniunea Europeană a lansat Inițiativa Global Gateway în 2021, cu o investiție planificată de 300 de miliarde de euro între 2021 și 2027. SUA, Japonia și Australia lansaseră deja Rețeaua Blue Dot în 2019, cu o finanțare inițială de 60 de miliarde de dolari.

Cu toate acestea, aceste inițiative occidentale au fost până acum mult sub așteptările propriilor ambiții și chiar mai mult în urma Inițiativei „Centura și Drumul” (BRI) a Chinei. O problemă fundamentală constă în structurile de finanțare diferite. În timp ce băncile și companiile de stat din China oferă împrumuturi și investiții directe, programele occidentale se bazează în principal pe mobilizarea capitalului privat prin parteneriate public-private. Însă capitalul privat este reticent în asumarea riscurilor și tinde să evite tocmai acele proiecte cu risc ridicat din țări instabile sau sărace care au cea mai urgentă nevoie de dezvoltare a infrastructurii.

În plus, termenii și condițiile diferă considerabil. Împrumuturile chinezești nu includ de obicei condiționalitate politică, nu necesită reforme în domenii precum democrația, drepturile omului sau standardele de mediu și pot fi implementate mai rapid. În schimb, împrumuturile occidentale pentru dezvoltare sunt legate de condiții extinse, care, deși sunt de dorit în principiu, întârzie semnificativ lansarea proiectelor. Pentru guvernele din țările în curs de dezvoltare aflate sub presiune politică internă pentru a realiza îmbunătățiri rapide și vizibile ale infrastructurii, opțiunea chineză se dovedește adesea mai atractivă.

O altă problemă a alternativelor occidentale este lipsa proiectelor concrete. În timp ce China poate mândri cu un palmares de peste 20.000 de proiecte finalizate, inițiativele occidentale au produs până acum puține rezultate tangibile. Atenția mass-media se concentrează pe anunțuri și declarații de intenție, dar distribuirea efectivă a fondurilor și începerea construcției sunt mult sub așteptări. Țările în curs de dezvoltare preferă infrastructura chineză existentă în locul unei alternative occidentale promise, chiar dacă aceasta din urmă ar oferi teoretic condiții mai bune.

Limitele economice ale Chinei

Viitorul creditelor externe chineze va fi determinat în mare măsură de propria dezvoltare economică a Chinei. Republica Populară se confruntă cu o serie de provocări structurale care îi limitează capacitatea pentru investiții străine la scară largă. Criza imobiliară, care a atins punctul culminant odată cu prăbușirea Evergrande și a altor dezvoltatori majori, a afectat grav încrederea consumatorilor. Creditarea populației a crescut cu doar un procent în 2024, iar creditele bancare au ajuns la 192% din PIB.

Datoria administrațiilor locale reprezintă o problemă și mai mare. Estimările Fondului Monetar Internațional plasează datoria publică reală a Chinei la 124% din PIB la sfârșitul anului 2024, iar această cifră nu include încă pe deplin datoria ascunsă a Vehiculelor de Finanțare a Administrațiilor Locale. În noiembrie 2024, guvernul a lansat un program de conversie a datoriilor în valoare de 10 trilioane de renminbi pentru a aborda povara datoriei administrațiilor locale. Se așteaptă ca acest program să economisească aproximativ 600 de miliarde de renminbi din plățile de dobânzi pe o perioadă de cinci ani și să ofere administrațiilor locale o mai mare flexibilitate fiscală.

În același timp, China se confruntă cu deflația, scăderea investițiilor și îmbătrânirea populației. Prețurile de consum au crescut cu doar 0,2% în 2024, în timp ce prețurile de producție au scăzut cu 2,2%. Investițiile în infrastructură s-au redus cu aproximativ 12% față de anul precedent în octombrie și noiembrie 2024. Expansiunea excedentelor la export, care au depășit pragul de un trilion de dolari pentru prima dată în 2024, poate compensa doar parțial aceste slăbiciuni structurale. Banca Populară Chineză se confruntă cu o dilemă: reduceri suplimentare ale ratelor dobânzii ar eroda și mai mult profitabilitatea băncilor sale deja aflate în dificultate, în timp ce o politică monetară restrictivă exacerbează riscul de deflație.

În aceste condiții, o revenire la volumele expansive de creditare din perioada de vârf a BRI între 2013 și 2017 pare puțin probabilă. China va continua să își facă creditele externe selective, concentrându-se pe proiecte importante din punct de vedere strategic, pe împrumuturi de salvare pentru a preveni neplata și din ce în ce mai mult pe proiecte mai ecologice și mai mici. Faza megaproiectelor pare în mare parte încheiată. Aceasta este înlocuită de o abordare mai pragmatică, conștientă de riscuri, care implică din ce în ce mai mult și companii private chineze, în special în sectoare orientate spre viitor, cum ar fi tehnologia bateriilor, energia regenerabilă și mobilitatea electrică.

De la un labirint al datoriilor la o dezvoltare durabilă?

Criza datoriilor globale, exacerbată semnificativ de împrumuturile chineze, necesită soluții multilaterale coordonate. Plățile anuale ale datoriei către China de către cele mai sărace 75 de țări vor atinge un nivel record de 22 de miliarde de dolari americani în 2025. Această sumă privează aceste țări de resursele de care au nevoie urgentă pentru sănătate, educație și dezvoltare socială. Fără o reducere substanțială a datoriilor, multe dintre aceste țări vor fi prinse într-un cerc vicios al îndatorării, al creșterii economice stagnante și al tensiunilor sociale.

O soluție la criza datoriilor necesită o implicare mai deplină a Chinei în mecanismele multilaterale. Cadrul comun pentru tratamentele datoriilor, stabilit în cadrul G20, a înregistrat progrese inițiale. În 2023, Sri Lanka a devenit prima țară care a ajuns la un acord preliminar privind restructurarea a 4,2 miliarde de dolari din datoria chineză. Zambia, după ani de negocieri, a reușit să semneze acorduri bilaterale de restructurare a datoriilor cu creditorii chinezi în 2024. Cu toate acestea, aceste procese rămân lungi, opace și nu corespund așteptărilor.

În același timp, țările beneficiare trebuie să reflecteze critic asupra propriului rol. Multe dintre proiectele BRI eșuate nu au rezultat în primul rând din diplomația chineză a capcanei datoriilor, ci mai degrabă din cauza unei guvernări deficitare, a corupției și a așteptărilor nerealiste din țările beneficiare. Guvernul laoțian a decis să cheltuiască șase miliarde de dolari americani pe o cale ferată echivalentă cu o treime din PIB-ul național, fără analize adecvate cost-beneficiu. Guvernul Kenyei a acceptat costuri de construcție umflate pentru calea ferată cu ecartament standard, parțial din cauza corupției. Responsabilitatea pentru aceste decizii eronate nu aparține exclusiv Chinei.

O finanțare mai sustenabilă a dezvoltării necesită surse de credit diversificate, o mai mare transparență în termenii contractuali, evaluări mai realiste ale proiectelor și implicarea populațiilor locale în procesele de planificare. Alternativele occidentale la Inițiativa BRI trebuie să depășească declarațiile de intenție și să mobilizeze efectiv capitalul care se îndreaptă către proiecte concrete. În același timp, China ar trebui să recunoască faptul că destabilizarea țărilor debitoare dăunează, în cele din urmă, și intereselor chineze. O trecere către împrumuturi mai concesionale, o participare mai mare la mecanismele multilaterale de restructurare a datoriilor și o concentrare mai puternică asupra proiectelor cu viabilitate economică dovedită ar fi în interesul Beijingului.

Inițiativa „Centura și Drumul” a transformat fundamental finanțarea dezvoltării globale, oferind multor țări acces la finanțare pentru infrastructură pe care nu ar fi primit-o de la donatorii tradiționali. Cu toate acestea, criza datoriilor care o însoțește amenință să anuleze aceste efecte pozitive asupra dezvoltării. Reușita Chinei de a se transforma din cel mai mare recuperator de datorii din lume într-un partener de dezvoltare responsabil va fi una dintre principalele întrebări economice și geopolitice ale următorului deceniu. Răspunsul la această întrebare nu numai că va modela soarta numeroaselor țări în curs de dezvoltare, dar va determina și în mod semnificativ arhitectura viitoare a ordinii economice globale.

☑️ Limba noastră de afaceri este engleza sau germana

☑️ NOU: Corespondență în limba ta maternă!

Konrad Wolfenstein

Eu și echipa mea suntem bucuroși să vă fim la dispoziție în calitate de consilier personal.

Mă puteți contacta completând formularul de contact de aici sau pur și simplu sunându-mă la +49 89 89 674 804 ( München) . Adresa mea de e-mail este: wolfenstein@xpert.digital

Aștept cu nerăbdare proiectul nostru comun.

☑️ Suport pentru IMM-uri în strategie, consultanță, planificare și implementare

☑️ Crearea sau realinierea strategiei digitale și a digitalizării

☑️ Extinderea și optimizarea proceselor de vânzări internaționale

☑️ Platforme de tranzacționare B2B globale și digitale

☑️ Dezvoltare Afaceri Pioneer / Marketing / PR / Târguri Comerciale

Beneficiați de expertiza extinsă, în cinci domenii, a Xpert.Digital într-un pachet complet de servicii | Cercetare și dezvoltare, XR, PR și optimizare a vizibilității digitale - Imagine: Xpert.Digital

Xpert.Digital deține cunoștințe aprofundate în diverse industrii. Acest lucru ne permite să dezvoltăm strategii personalizate, aliniate cu precizie cerințelor și provocărilor segmentului dumneavoastră specific de piață. Prin analiza continuă a tendințelor pieței și monitorizarea evoluțiilor din industrie, putem acționa proactiv și oferi soluții inovatoare. Combinația dintre experiență și expertiză generează valoare adăugată și oferă clienților noștri un avantaj competitiv decisiv.

Mai multe informații aici:

• Beneficiați de cele 5 domenii de expertiză ale Xpert.Digital într-un singur pachet – începând de la doar 500 €/lună