Topul zece producători de depozite containerizate cu rafturi înalte și un ghid: tehnologie, producători și viitorul logisticii portuare

Manipulare inovatoare a containerelor: Eficiență sporită, costuri mai mici – Tehnologia din spatele porturilor maritime moderne

Lumea comerțului global este inextricabil legată de containerele de transport maritim. Însă, deși navele devin din ce în ce mai mari, spațiul din porturi rămâne limitat. Acest blocaj duce la ineficiență, costuri ridicate și daune aduse mediului. O tehnologie revoluționară promite să rezolve aceste probleme: depozitarea pe rafturi înalte (HBS). În loc să stivuiască containerele plat și cu doar câteva straturi înălțime, acestea sunt adăpostite în sisteme enorme de rafturi complet automatizate. Acest articol examinează tehnologia, prezintă principalii producători și analizează viitorul acestei dezvoltări inovatoare.

1. Ce este mai exact un depozit de containere cu rafturi înalte (HBS)?

O instalație de depozitare containere cu rafturi înalte, adesea denumită HBS (High-Bay Storage), este un sistem logistic pentru depozitarea containerelor maritime standard (de obicei containere de 20 sau 40 de picioare, numite și TEU și FEU) într-o structură verticală de rafturi din oțel, de înaltă densitate. Poate fi considerată un raft de cărți gigantic, complet automatizat, pentru containere.

Spre deosebire de depozitele tradiționale de containere, unde containerele sunt stivuite unele peste altele folosind macarale sau vehicule precum transportoarele tip straddle, un depozit cu rafturi înalte (HBS) atribuie fiecărui container individual un spațiu fix, individual pe raft. Transportul containerelor către și dinspre aceste spații este complet automatizat de macarale de stivuire ghidate pe șine sau alte sisteme robotizate specializate. Acest lucru permite accesul direct și imediat la fiecare container individual, fără a fi nevoie să se stivuiască mai întâi alte containere.

2. De ce este această tehnologie atât de revoluționară pentru porturi și centre logistice?

Importanța sistemelor HBS derivă din soluționarea problemelor fundamentale ale depozitării convenționale în containere:

Ineficiență cauzată de remanierea scripetelor: Într-un depozit de containere convențional, containerele sunt adesea stivuite în blocuri cu o înălțime de până la cinci sau șase straturi. Dacă este necesar un container în partea de jos a stivei, toate containerele de deasupra acestuia trebuie mai întâi îndepărtate și depozitate temporar în altă parte. Acest proces este cunoscut sub numele de „remaniere” sau „mutare amestecată”. Studiile arată că până la 60% din toate mișcările macaralei într-un depozit tradițional sunt operațiuni neproductive de remaniere. Un depozit cu rafturi înalte (HBS) elimină complet această problemă, deoarece fiecare container este direct accesibil. Acest lucru crește dramatic randamentul.

Lipsa extremă de terenuri: Porturile maritime mari sunt adesea situate în zone urbane dens populate, unde terenurile sunt extrem de scumpe și rare. Extinderea orizontală este de obicei imposibilă. Sistemele HBS utilizează spațiul vertical. Cu înălțimi de stivuire de 7 până la 18 straturi, acestea pot depozita de trei până la patru ori mai multe containere pe aceeași suprafață. Acest lucru permite porturilor să își mărească masiv capacitatea fără a fi nevoie să dezvolte terenuri noi.

Siguranță și automatizare: Șantierele tradiționale sunt medii de lucru aglomerate și potențial periculoase, cu echipamente grele și un număr mare de personal. Un sistem HBS este un sistem complet închis și automatizat. Oamenii nu intră în zona de depozitare propriu-zisă, ceea ce reduce drastic riscul de accidente. Acesta funcționează 24/7 cu precizie și fiabilitate maximă.

Sustenabilitate și decarbonizare: Majoritatea sistemelor HBS sunt complet electrice și pot fi alimentate cu energie regenerabilă. Mulți producători integrează sisteme fotovoltaice pe suprafețele vaste de acoperiș ale depozitelor lor, permițând funcționarea locală neutră din punct de vedere al emisiilor de CO₂ sau chiar pozitivă din punct de vedere energetic. În plus, eliminarea nenumăratelor călătorii cu camioanele și macaralele pentru rearanjarea stocurilor reduce semnificativ consumul de energie și emisiile de zgomot.

În concluzie, HBS nu reprezintă doar o dezvoltare suplimentară, ci o schimbare de paradigmă în logistica containerelor, ridicând eficiența, utilizarea terenurilor, siguranța și sustenabilitatea la un nou nivel.

3. Cine este BOXBAY și de ce sunt considerați lideri de piață?

BOXBAY este o societate mixtă fondată în 2019, care unește doi giganți din industrie: DP World, unul dintre cei mai mari operatori portuari din lume, cu sediul în Dubai, și grupul SMS, un grup tehnologic german de top în inginerie mecanică și de instalații, a cărui filială AMOVA este, de asemenea, activă pe piața HBS. Această combinație este strategic genială: DP World își contribuie cu expertiza în operațiuni portuare și acces direct pe piață, în timp ce grupul SMS oferă know-how-ul tehnic pentru construirea unor astfel de instalații complexe.

BOXBAY este considerată liderul pieței deoarece a fost prima companie care a implementat la scară largă un sistem HBS complet funcțional și viabil din punct de vedere comercial. Sistemul lor se caracterizează prin următoarele caracteristici:

Nume sistem: Depozitare de mare capacitate BOXBAY.

Tehnologie: Sistemul depozitează containerele într-un raft de oțel cu până la 11 straturi. Depozitarea și recuperarea se efectuează cu ajutorul unor mașini de depozitare și recuperare complet automatizate, care se deplasează fie deasupra (TOP-GRID), fie în lateralul (SIDE-GRID) culoarelor raftului. Fiecare container are propriul spațiu desemnat și este accesibil direct în orice moment.

Proiecte finalizate: Etapa decisivă a fost punerea în funcțiune a instalației pilot din Portul Jebel Ali (Terminalul 4) din Dubai în 2021. Această instalație, cu o capacitate de 792 TEU, a servit drept demonstrație de concept și a demonstrat funcționalitatea și eficiența sistemului în condiții portuare reale. Progresul a venit în 2023, odată cu contractul pentru construcția unei instalații comerciale în Portul Busan (Coreea de Sud) pentru operatorul PNC (Pusan ​​Newport Company). Aceasta a marcat trecerea de la faza pilot la producția comercială de serie. DP World a anunțat, de asemenea, că sunt în curs de desfășurare studii de fezabilitate pentru peste 20 de locații suplimentare la nivel mondial.

Puncte forte unice: Producția pe suprafață este remarcabilă – BOXBAY promite o producție pe suprafață de peste trei ori mai mare în comparație cu curțile convenționale. O altă caracteristică cheie este sustenabilitatea: Întregul sistem este complet electric, iar suprafața imensă a acoperișului instalației este proiectată pentru instalarea de panouri solare, permițând funcționarea neutră din punct de vedere al emisiilor de CO₂.

Prin urmare, poziția lor de lider se bazează pe combinarea unui parteneriat solid, a unui produs dovedit și a primei comenzi comerciale majore într-unul dintre cele mai importante porturi din Asia.

4. Ce rol joacă AMOVA, care aparține și ea grupului SMS? Nu există concurență pentru BOXBAY aici?

AMOVA este o filială a grupului SMS și are o experiență vastă în construcția de depozite cu rafturi înalte pentru industria grea, în special pentru rulouri de oțel și aluminiu cu o greutate de mai multe tone. Expertiza lor în manipularea încărcăturilor extrem de grele oferă o bază perfectă pentru logistica containerelor.

Nume sistem: Sisteme de depozitare High-Bay (HBS).

Tehnologie: AMOVA se bazează pe macarale de stivuire extrem de robuste, montate pe șine, proiectate pentru capacități de ridicare de până la 50 de tone. Acest lucru este crucial, deoarece containerele încărcate de 40 de picioare pot cântări peste 30 de tone. Sistemul lor este modular și poate fi adaptat atât pentru porturi maritime mari, cât și pentru parcuri industriale și logistice interioare mai mici.

Experiență și poziție pe piață: AMOVA a implementat mai multe depozite cu rafturi înalte în oțelării începând cu anul 2006. Această experiență în operarea 24/7 în condiții industriale dure este un argument puternic de vânzare. Se poziționează ca furnizor de soluții HBS personalizate, care pot fi adaptate cerințelor specifice ale clienților. Capacitatea lor teoretică este impresionantă: până la 160.000 TEU pe hectar (ha), ceea ce subliniază densitatea enormă a sistemelor lor.

În ceea ce privește chestiunea concurenței cu BOXBAY: Deși ambele aparțin grupului SMS, acestea urmăresc strategii diferite și complementare. BOXBAY este un produs standardizat, extrem de scalabil, care este introdus în principal pe piața portuară globală de către partenerul său, DP World. AMOVA operează mai mult ca un furnizor de soluții flexibile, oferind tehnologia sa dovedită de transport greu pentru o gamă mai largă de aplicații, inclusiv terminale industriale și interioare. Aceasta poate fi considerată o strategie duală a grupului SMS pentru a acoperi diferite segmente de piață.

5. Ce este special în abordarea Konecranes & Pesmel?

Producătorul finlandez de macarale Konecranes și specialistul în automatizări Pesmel au intrat împreună pe piață în 2022, formând un alt consorțiu european puternic. Konecranes este lider global în tehnologia macaralelor portuare, în timp ce Pesmel este expert în sisteme automate de manipulare a materialelor pentru industria hârtiei și a metalelor.

Numele sistemului: Depozitare automată de containere înalte (AHBCS).

Tehnologie: Sistemul lor se remarcă printr-o înălțime impresionantă de depozitare de până la 14 straturi, maximizând și mai mult densitatea suprafeței. În loc de mașini convenționale de depozitare și recuperare, utilizează un sistem de macarale cu rafturi. Aceste navete se pot deplasa foarte rapid în interiorul rafurilor și pot transfera containerele către dispozitive centrale de ridicare.

Argument de vânzare unic și strategie de piață: Un punct de vânzare cheie este conexiunea perfectă cu centrele de distribuție. Conceptul lor implică andocarea directă a instalației de depozitare a containerelor la rampele de încărcare ale unui depozit sau hale de producție. Acest lucru permite scenarii „de la mărfuri la hală”: un container primit este depozitat direct din navă sau camion în HBS și, dacă este necesar, transportat automat la rampa corectă a clădirii adiacente. Acest lucru elimină complet etapele intermediare, cum ar fi transportul cu camionul prin curte.

Activitatea pe piață: Deși sunt activi abia din 2022, declară că licitează deja la licitații în Europa și Orientul Mijlociu. Marca lor puternică și abordarea inovatoare a integrării depozitelor îi fac un concurent serios pentru BOXBAY și AMOVA.

6. LTW Intralogistics a construit un sistem HBS în 2011. De ce nu sunt clasați mai sus?

LTW Intralogistics din Austria este un pionier în acest domeniu. În 2011, au implementat deja un depozit de containere pentru Armata Elvețiană în Thun. Acest lucru îi face unul dintre primii furnizori din lume cu un sistem funcțional.

Numele sistemului: Depozit de containere.

Tehnologie: Sistemul din Thun utilizează un cărucior montat pe șine cu navete la bord. Aceasta înseamnă că o mașină de depozitare și recuperare mai mare se deplasează prin culoar, transportând o navetă mai mică și mai agilă, care împinge containerul lateral în compartimentul de depozitare. Sistemul este proiectat pentru o capacitate de încărcare de 18 tone și poate funcționa chiar și în medii refrigerate până la -28°C, fiind ideal pentru depozitarea containerelor refrigerate (reefers) sau a mărfurilor sensibile.

De ce nu a fost clasat mai sus? Motivul constă în scalabilitate și concentrare pe piață. Proiectul pentru Armata Elvețiană a fost o aplicație de nișă foarte specifică, relativ mică. LTW s-a concentrat mult timp pe astfel de soluții specializate și nu a vizat în mod activ piața de masă a porturilor maritime majore, așa cum face DP World/BOXBAY. Cu toate acestea, recuperează decalajul: o a doua instalație, semnificativ mai mare, este în prezent în construcție (2024/25), care va dubla capacitatea primului proiect. Acest lucru demonstrează că LTW se îndreaptă acum și spre dimensiuni mai mari. Clasamentul său la mijlocul clasamentului reflectă rolul său de furnizor de nișă extrem de inovator, cu potențialul de a urca și mai sus.

7. Vollert Anlagenbau este menționată în legătură cu Lufthansa Cargo. Care este specialitatea lor?

Vollert Anlagenbau este o companie germană specializată în intralogistică grea și sisteme de manevră. Abordarea lor în ceea ce privește depozitarea containerelor este conceptuală și adaptată specificului clienților de marfă.

Numele sistemului: Soluție logistică containerizată (faza de concept).

Tehnologie: Conceptul lor se bazează pe o macara de stivuire echipată cu un cadru de prindere montat lateral. Acest cadru poate ridica și plasa containere din lateral. O componentă cheie a conceptului lor este interfața cu vehiculele ghidate automat (AGV) și depozitele adiacente.

Specializare și proiecte: Vollert este un jucător important în sectorul transportului aerian de marfă. Un proiect de pionierat este construcția unui depozit cu rafturi înalte pentru ULD-uri (Unit Load Devices) – containerele de marfă standardizate utilizate în aviație – pentru Lufthansa Cargo, programată pentru finalizare în 2025. Deși ULD-urile sunt mai mici și mai ușoare decât containerele maritime, acest proiect demonstrează expertiza lor în depozitarea automată a unităților mari de încărcare. Competența lor principală constă în integrarea perfectă a sistemelor HBS în lanțurile logistice complexe ale clienților de transport aerian de marfă și marfă.

8. Ce știm despre soluția japoneză a JFE Engineering?

JFE Engineering este un alt pionier. Au instalat un sistem HBS la terminalul Tokyo-Ohi din Japonia în 2011.

Numele sistemului: „Hangar pentru containere”.

Tehnologie: Facilitatea din Tokyo este proiectată pentru 840 TEU și stivuiește containere pe șapte niveluri. Macara sa cu un singur culoar și o platformă rotativă integrată este o caracteristică interesantă din punct de vedere tehnologic. Aceasta permite macaralei să rotească containerul pentru o orientare flexibilă.

Poziția pe piață: Facilitatea din Tokyo a servit drept demonstrație de concept timp de peste un deceniu și și-a demonstrat fiabilitatea. Cu toate acestea, JFE Engineering nu pare să fi urmărit o expansiune internațională largă până în prezent. Soluția lor este dovedită și funcțională, dar mai puțin ambițioasă în ceea ce privește înălțimea și scalabilitatea în comparație cu cele mai recente sisteme de la BOXBAY sau Konecranes/Pesmel. Acestea reprezintă abordarea japoneză solidă, dar destul de conservatoare, a tehnologiei.

9. ZPMC este un gigant în tehnologia macaralelor portuare. Care este contribuția lor la piața HBS?

ZPMC (Shanghai Zhenhua Heavy Industries Company) din China este cel mai mare producător mondial de macarale portuare. Atunci când ZPMC intră pe o piață, este un semn clar al importanței sale.

Nume sistem: Depozitare complet automatizată a containerelor goale cu stivuire înaltă.

Specializare: ZPMC se concentrează în prezent pe o problemă specifică, dar uriașă: depozitarea containerelor goale. În multe porturi, containerele goale reprezintă o parte semnificativă a inventarului și ocupă spațiu valoros.

Proiect și tehnologie: ZPMC construiește în prezent un proiect gigantic în portul Ningbo-Zhoushan. Această instalație va avea o capacitate de 25.000 TEU și va stivui containere pe 18 straturi. Aceasta depășește înălțimea majorității celorlalte sisteme. Tehnologia se bazează pe un sistem de macarale tip navetă, alimentat 100% electric.

Importanță strategică: Concentrându-se inițial pe containere goale, aceștia răspund unei nevoi urgente și își pot perfecționa tehnologia într-un mediu mai puțin complex (fără greutăți variabile, fără materiale periculoase sau containere refrigerate). Cu toate acestea, este foarte probabil ca ZPMC să ofere această tehnologie pentru containere complet încărcate în viitor, devenind astfel un jucător important la nivel mondial pe piața HBS.

10. Ce se știe despre conceptele Container Logistics International (CLI) și modulul de modernizare Konecranes-AMOVA?

Aceste două intrări reprezintă nișe inovatoare și abordări viitoare.

Container Logistics International (CLI): CLI este un furnizor emergent care se află încă în faza pilot și de propunere.

Numele sistemului: Sistem Tower Matrix.

Tehnologie: Conceptul lor se bazează pe mașini de depozitare și recuperare deosebit de înguste și pe cărucioare montate lateral, permițând o depozitare foarte densă. Sistemul este modular și ușor de extins. Sunt planificate înălțimi de depozitare de până la 14 straturi. Similar cu ZPMC, CLI vizează piața containerelor goale și a terminalelor interioare.

Konecranes-AMOVA (SideGrid Retrofit): Acesta nu este un HBS independent, ci un concept ingenios de modernizare.

Concept: În loc să construiască un HBS complet nou, aceștia propun o modernizare etapizată a depozitelor de containere tradiționale existente. Modulul lor de modernizare portuară integrează structura de rafturi HBS (similară cu BOXBAY SIDE-GRID sau rafturile AHBCS) cu macaralele existente (de exemplu, macarale portal cu anvelope, RTG-uri). Macara transportă containerul la marginea HBS, unde un sistem automat îl plasează în raft.

Potențialul pieței: Această abordare este extrem de atractivă pentru operatorii portuari care doresc să își sporească eficiența, dar ezită să facă investiția inițială enormă pentru un HBS complet nou. Aceasta permite o transformare etapizată. Proiecte de consultanță sunt în desfășurare în America de Nord și UE din 2024.

11. LTW Intralogistics și armasuisse. Ce fel de proiect este acesta?

Aceasta este o aplicație specială extrem de inovatoare care demonstrează flexibilitatea tehnologiei HBS.

Proiect: Container mobil HBS în scopuri de apărare.

Parteneri: LTW Intralogistics (furnizorul de tehnologie) și armasuisse, Oficiul Federal Elvețian pentru Armament.

Scop: Armata Elvețiană are nevoie de o soluție pentru depozitarea și recuperarea rapidă și eficientă a materialelor depozitate în containere. Un depozit cu rafturi înalte (HBS) oferă acces direct 100% și disponibilitate 24/7, ceea ce este crucial în scenarii militare sau de criză. Facilitatea pentru Forțele Armate Elvețiene (planificată pentru 2025) va dubla capacitatea facilității existente din Thun.

Tehnologie: Sistemul va utiliza depozitare la adâncime dublă pentru a crește densitatea, asigurând în același timp acces direct 100% (mașina de depozitare și recuperare poate ajunge la ambele compartimente în adâncime). Termenul „mobil” poate indica faptul că sistemul este conceput pentru a fi teoretic demontat și reasamblat într-o altă locație strategică.

Legat de asta:

• Depozitul cu rafturi înalte al Armatei Elvețiene | Macara de stivuire de 18.000 kg de la LTW: Tehnologie pentru sarcini grele la un nou nivel

De la local la global: IMM-urile cuceresc piața mondială cu o strategie inteligentă - Imagine: Xpert.Digital

Într-o eră în care prezența digitală a unei companii îi determină succesul, provocarea constă în crearea unei prezențe autentice, personalizate și de anvergură. Xpert.Digital oferă o soluție inovatoare care se poziționează ca intersecția dintre un hub industrial, un blog și un ambasador de brand. Aceasta combină avantajele comunicării și canalelor de vânzări într-o singură platformă și permite publicarea în 18 limbi diferite. Cooperarea cu portalurile partenere și posibilitatea de a publica articole pe Google News și o listă de distribuție a presei cu aproximativ 8.000 de jurnaliști și cititori maximizează acoperirea și vizibilitatea conținutului. Acesta reprezintă un factor crucial în vânzările și marketingul extern (SMarketing).

Mai multe informații aici:

• Autentic. Individual. Global: Strategia Xpert.Digital pentru compania ta

12. Cea mai importantă tendință pare a fi „accesul individual direct”. De ce?

Accesul individual direct este principalul și cel mai mare factor de eficiență al tehnologiei HBS. Pentru a înțelege semnificația sa, trebuie să ne imaginăm coșmarul unui depozit tradițional de containere:

Imaginează-ți o stivă de 10 cărți. Ai nevoie de cea de jos. Trebuie să ridici primele nouă cărți, să le pui deoparte, să scoți a zecea carte și apoi să le stivuiești din nou pe celelalte nouă. Exact asta se întâmplă de milioane de ori pe zi în porturile din întreaga lume. Un șofer de camion sosește pentru a ridica containerul „XYZ”. Totuși, acest container se află în rândul 5, spațiul 3, poziția 1 (extrem de jos), iar alte patru containere sunt stivuite deasupra lui. O macara uriașă trebuie acum să ridice aceste patru containere „obstructive” unul după altul și să le mute în spațiile disponibile din curte. Abia atunci poate lua containerul dorit „XYZ” și să îl încarce în camion.

Aceste mișcări neproductive sunt numite „mișcări amestecate” sau „reamestecare”. Faptul că acestea pot reprezenta până la 60% din totalul mișcărilor macaralei ilustrează imensa risipă de timp, energie și resurse.

Sistemul HBS rezolvă radical această problemă: fiecare container este plasat în propriul său spațiu de depozitare, permanent atribuit. Sistemul automat de depozitare și recuperare se deplasează direct în acest spațiu, preia containerul și îl transportă la punctul de transfer. Niciun alt container nu trebuie mutat. Fiecare container este 100% accesibil direct în orice moment. Acest lucru are ca rezultat:

Timpi de procesare dramatic mai scurți pentru camioane și trenuri.

Timpi de execuție previzibili și fiabili.

Economii enorme de energie, deoarece mișcările neproductive ale macaralei sunt eliminate.

Mai puțină uzură a echipamentului.

Toți cei zece producători prezentați se bazează pe acest principiu, deoarece acesta remediază slăbiciunea fundamentală a stocării convenționale.

13. Cum se obține mai exact această eficiență ridicată a spațiului?

Eficiența suprafeței sistemelor HBS este rezultatul a doi factori: stivuirea verticală și geometria compactă.

Stivuire verticală: În timp ce compartimentele tradiționale pentru transportul pe suprafețe intercalate pot stivui containere doar cu 3 până la 4 straturi înălțime (macaralele RTG gestionează 5-6 straturi), sistemele HBS utilizează înălțimi de 7 straturi (JFE), 11 straturi (BOXBAY), 14 straturi (Konecranes) sau chiar 18 straturi (ZPMC). Acest lucru dublează sau triplează cel puțin capacitatea de stocare pe aceeași suprafață.

Geometrie compactă: Într-o curte convențională, culoarele largi trebuie menținute libere pentru transportoarele uriașe sau macaralele RTG. Aceste culoare ocupă o parte semnificativă din suprafața totală. Într-un HBS, culoarele dintre rafturi sunt extrem de înguste - suficient de late pentru mașina de depozitare și recuperare ghidată pe șine. Nu există spațiu irosit pentru manevră.

Rezultatul, așa cum se menționează în sursă, este o creștere de trei până la patru ori a utilizării terenurilor. Un hectar (10.000 m²) de teren, care în mod tradițional ar putea stoca probabil 1.000 TEU, poate găzdui brusc 3.000 până la 4.000 TEU sau mai mult cu un HBS. Pentru un port precum Singapore sau Hamburg, unde fiecare metru pătrat contează, acesta este un avantaj neprețuit.

14. Ce rol joacă motoarele complet electrice și integrarea energiei solare în viitorul porturilor?

Unul foarte mare. Porturile sunt supuse unei presiuni imense pentru a-și reduce emisiile de CO₂. Sunt puncte fierbinți pentru consumul de motorină al camioanelor, macaralelor și altor vehicule. Sistemele HBS sunt o componentă cheie a „portului verde” al viitorului.

Acționare complet electrică: Toate macaralele și navetele dintr-un HBS sunt acționate electric. Acest lucru elimină emisiile locale (CO₂, oxizi de azot, particule în suspensie) și reduce semnificativ zgomotul. Multe sisteme utilizează, de asemenea, acționări regenerative. Aceasta înseamnă că la frânarea sau coborârea unui container greu, energia este recuperată și reinjectată în sistem (similar cu o mașină electrică). Acest lucru reduce consumul total de energie.

Integrare solară: Suprafața acoperișului unui HBS (Sistem de Clădire de Înaltă Performanță) de mari dimensiuni poate avea dimensiunea mai multor terenuri de fotbal. Producători precum BOXBAY, Konecranes/Pesmel și AMOVA își proiectează sistemele de la bun început astfel încât aceste acoperișuri să poată fi complet acoperite cu module fotovoltaice. Energia solară generată în acest fel poate fi utilizată direct pentru funcționarea depozitului. În funcție de locație și dimensiune, sistemul poate acoperi o mare parte din propriul necesar de energie electrică sau chiar poate genera mai multă energie decât consumă, devenind astfel neutru din punct de vedere al emisiilor de CO₂ la nivel local.

Această combinație face din HBS o tehnologie emblematică pentru decarbonizarea industriei grele și a logisticii.

15. Ce înseamnă tendința „Conectivitate cu depozitarea și producția”?

Această tendință, impulsionată în principal de Konecranes/Pesmel, Vollert și a doua generație LTW, marchează următoarea etapă a evoluției HBS: integrarea în întregul lanț de aprovizionare.

În mod tradițional, depozitul de containere al unui port este o unitate separată. Un container este depozitat acolo, apoi încărcat într-un camion și transportat către un centru de distribuție extern sau o fabrică, unde este descărcat.

Noul concept elimină această separare. HBS este atașat fizic direct la depozit sau la linia de producție. Procesul arată astfel:

Sosește o navă, un container este descărcat și depozitat direct în HBS.

Sistemul de gestionare a stocurilor al companiei raportează o nevoie.

Sistemul HBS preia automat containerul corect de pe raft și îl transportă direct către o rampă de încărcare specifică sau către o interfață tehnologică de transport a clădirii adiacente.

Etapa intermediară a transportului cu camionul de la curte la depozit este complet eliminată. Acest lucru are avantaje enorme:

Economie de timp: Fără timpi de așteptare pentru camioane, fără ambuteiaje în port.

Reducerea costurilor: Fără costuri de transport pentru „ultima milă” în port.

Reducerea emisiilor: Nu mai sunt necesare camioane diesel pentru această rută de transport.

Optimizarea proceselor: Întregul lanț, de la navă până la linia de producție, devine un proces unic, automatizat și bazat pe date.

Acest scenariu „de la mărfuri la hală” (sau „de la container la doc”) transformă HBS dintr-un simplu depozit într-un centru activ de sortare și tampon, profund integrat în procesele de creare de valoare ale clienților săi.

16. Cât de realistă este o penetrare rapidă și pe scară largă a tehnologiei HBS pe piață?

Semnele indică o dezvoltare foarte rapidă și o penetrare pe scară largă a pieței în următorii ani. Datele de la sursă susțin această prognoză:

Declarația DP World conform căreia există studii de fezabilitate pentru peste 20 de locații portuare este un indicator puternic. Operatorii portuari nu investesc în studii costisitoare dacă nu există un interes serios. Acest lucru arată că tehnologia se află pe agenda principalilor jucători din întreaga lume.

Previziunea Konecranes privind un volum anual al pieței care va depăși 1 miliard de dolari americani începând cu 2028 este, de asemenea, foarte semnificativă. Aceasta implică faptul că mai multe instalații mari de HBS vor fi construite în întreaga lume în fiecare an. Principalul factor determinant este deficitul ireversibil de terenuri din megaporturi.

Apariția unor piețe de nișă în hinterland (terminale feroviare) și pentru aplicații specializate (containere goale, logistică militară) demonstrează că piața nu se limitează la primele 10 porturi din lume. Furnizori precum ZPMC, CLI și LTW deschid noi domenii de aplicare, accelerând și mai mult dinamica generală a pieței.

În concluzie, tehnologia și-a depășit problemele inițiale, proiectele pilot au avut succes, primele contracte comerciale au fost semnate, iar cele mai mari probleme din logistica portuară (lipsa spațiului, ineficiența) sunt abordate direct. Prin urmare, penetrarea pe scară largă a pieței nu mai este o chestiune de „dacă”, ci doar de „cât de repede”.

17. Care este concluzia finală privind producătorii și tehnologia?

Concluzia este clară și pozitivă: depozitele de containere cu rafturi înalte evoluează de la proiecte pilot izolate la un segment de piață independent, în creștere rapidă și crucial din punct de vedere strategic al logisticii globale.

Producătorii prezentați aici sunt forțele motrice din spatele acestei revoluții. Aceștia pot fi împărțiți în trei grupuri:

Liderii de piață cu sisteme gata de producție (BOXBAY, AMOVA, Konecranes/Pesmel): Au parteneriate solide, tehnologie dovedită și capacitatea de a livra proiecte majore la cheie pentru cele mai importante porturi maritime din lume.

Specialiștii în industrie, extrem de inovatori (LTW, Vollert): Cu expertiza lor vastă, aceștia deservesc nișe precum depozitarea mărfurilor refrigerate sau periculoase, transportul aerian de mărfuri sau aplicațiile militare, impulsionând astfel diversitatea tehnologică.

Pionierii și provocatorii scalării (JFE Engineering, ZPMC, CLI): Acest grup include pionieri timpurii (JFE) care și-au putut acum scala conceptul dovedit, precum și jucători noi, agresivi (ZPMC, CLI) care doresc să revoluționeze piața, concentrându-se pe probleme specifice, cum ar fi containerele goale.

Împreună, aceste companii acoperă întregul spectru și promovează o concurență sănătoasă care accelerează inovația. Ele nu rezolvă doar o problemă logistică, ci aduc o contribuție semnificativă la automatizare, creșterea eficienței și, mai presus de toate, la decarbonizarea industriei portuare și a lanțurilor de aprovizionare asociate acesteia. Era stivei plate, ineficiente și dăunătoare mediului de containere se apropie de sfârșit - viitorul logisticii containerelor este vertical, automatizat și ecologic.

Consultanță, planificare și implementare de soluții complete pentru depozite cu rafturi înalte și sisteme automate de depozitare - Imagine: Xpert.Digital

Mai multe informații aici:

• Consultanță și planificare pentru depozite înalte: Depozit automat cu rafturi înalte – Optimizarea depozitării paleților complet automat – Optimizarea depozitului

Experți în logistică pentru produse cu dublă utilizare - Imagine: Xpert.Digital

Economia globală trece în prezent printr-o transformare fundamentală, un moment de cotitură care zguduie fundamentele logisticii globale. Era hiperglobalizării, caracterizată de urmărirea neobosită a eficienței maxime și a principiului „just-in-time”, face loc unei noi realități. Această nouă realitate este marcată de rupturi structurale profunde, schimbări de putere geopolitică și fragmentare crescândă a politicii economice. Previzibilitatea piețelor internaționale și a lanțurilor de aprovizionare, odinioară considerată de la sine înțeleasă, se dizolvă și este înlocuită de o perioadă de incertitudine crescândă.

Legat de asta:

• Reziliență strategică într-o lume fragmentată prin infrastructură inteligentă și automatizare – Profilul postului de expert în logistică cu dublă utilizare

☑️ Limba noastră de afaceri este engleza sau germana

☑️ NOU: Corespondență în limba ta maternă!

Konrad Wolfenstein

Eu și echipa mea suntem bucuroși să vă fim la dispoziție în calitate de consilier personal.

Mă puteți contacta completând formularul de contact de aici sau pur și simplu sunându-mă la +49 89 89 674 804 ( München) . Adresa mea de e-mail este: wolfenstein@xpert.digital

Aștept cu nerăbdare proiectul nostru comun.

☑️ Suport pentru IMM-uri în strategie, consultanță, planificare și implementare

☑️ Crearea sau realinierea strategiei digitale și a digitalizării

☑️ Extinderea și optimizarea proceselor de vânzări internaționale

☑️ Platforme de tranzacționare B2B globale și digitale

☑️ Dezvoltare Afaceri Pioneer / Marketing / PR / Târguri Comerciale