Cutremur în industria auto: De ce BMW sărbătorește în timp ce VW și Mercedes tremură

Câștigătorii și perdanții revoluției electromobilității – O industrie în tranziție

Un cutremur zguduie industria auto germană, iar ultimele cifre trimestriale sunt mai mult decât o simplă imagine de ansamblu - ele sunt dovada unei crize dramatice. Rareori până acum a fost atât de mare decalajul dintre giganții autohtoni: în timp ce BMW încasează profituri de miliarde cu o strategie clară și consecventă și modelează cu încredere viitorul electromobilității, Volkswagen și Mercedes-Benz se afundă într-o criză profundă, marcată de greșeli strategice, pierderi dureroase și o luptă disperată pentru a recupera decalajul.

Punctul decisiv de cotitură care va determina triumful sau dezastrul este transformarea ireversibilă către electromobilitate. Deciziile strategice îndrăznețe de la BMW duc la rezultate record și la comenzi complete pentru „Noua Clasă”, în timp ce ezitările și schimbările de direcție de la Porsche trag întregul Grup VW în pierdere. În același timp, Mercedes-Benz se luptă cu influența sa în scădere pe piața odinioară în creștere din China, unde producătorii locali de mașini electrice redefinesc regulile jocului. Acest articol analizează contrastele puternice din situațiile financiare recente, dezvăluie manevrele strategice care duc la succes sau eșec și arată ce este cu adevărat în joc pentru viitorul industriei cheie a Germaniei.

Legat de asta:

• Motoare electrice fără elemente de pământuri rare: Această tehnologie germană ne face în sfârșit independenți de China

Divergențe în tranziție: De ce industria auto germană trebuie să se reinventeze

Industria auto germană trece în prezent printr-una dintre cele mai semnificative faze de transformare din istoria sa. În timp ce unele companii navighează cu succes prin această perioadă turbulentă, altele înregistrează pierderi substanțiale. Rezultatele trimestriale pentru al treilea trimestru al anului 2025 prezintă o imagine mixtă a unei industrii care se redefinește în multe domenii, deciziile strategice între motoarele cu ardere internă și electromobilitate determinându-i succesul sau eșecul.

Profituri explozive printr-o aliniere strategică consecventă – Fenomenul BMW

BMW a obținut un profit impresionant înainte de impozitare de 2,33 miliarde de euro în al treilea trimestru al anului 2025, reprezentând o creștere de 178% față de aceeași perioadă a anului trecut. Profitul net a fost de aproape 1,7 miliarde de euro, de peste trei ori mai mare decât cel din trimestrul similar al anului precedent. Aceste cifre sunt remarcabile în sine; cu toate acestea, trebuie menționat că trimestrul similar al anului precedent a fost afectat de probleme semnificative legate de achizițiile de frâne, care au redus volumele de producție. Indiferent de acest efect de bază, este evidentă o îmbunătățire operațională solidă, sugerând o strategie bine concepută.

Profitul EBIT al segmentului Automotive a crescut cu 33,3%, în timp ce marja EBIT a crescut la 5,2%, comparativ cu 2,3% în același trimestru al anului precedent. Grupul, în ansamblu, a obținut o marjă EBT de 7,2%. Compania a livrat 588.140 de vehicule în al treilea trimestru, o creștere de 8,7% față de aceeași perioadă a anului trecut. De remarcat în mod special este fluxul de numerar disponibil al segmentului Automotive, care a crescut la 2,7 miliarde de euro, subliniind stabilitatea financiară a companiei.

BMW beneficiază de o ofensivă amplă de produse care nu se concentrează exclusiv pe vehicule electrice. Marca de performanță BMW M a contribuit semnificativ la creștere, în timp ce modelele electrificate au câștigat simultan importanță. Ponderea vehiculelor electrificate în vânzările totale a ajuns la 40,9% în Europa, demonstrând că un portofoliu mixt poate fi operat profitabil în condițiile actuale ale pieței. Această strategie permite BMW să evite dependența de o singură tehnologie de propulsie și, în schimb, să răspundă structurii cererii de pe diferite piețe.

Directorul executiv Oliver Zipse a descris rezultatele afacerii ca o dovadă a robusteții și rezilienței modelului de afaceri. Structura de finanțare a companiei îi permite să atingă simultan obiectivele europene de CO₂ fără mecanisme suplimentare de flexibilizare. Acest angajament transmite claritate pieței cu privire la direcția strategică și oferă siguranță atât investitorilor, cât și clienților.

Legat de asta:

• Inteligență artificială: BMW se bazează pe inteligența artificială chineză cu DeepSeek

Greșeli strategice și consecințele lor – Dezastrul Volkswagen

Grupul Volkswagen, cândva un lider de piață mândru în Europa de Vest și cu ambiții strategice în Asia, a înregistrat o pierdere netă de 1,072 miliarde de euro în al treilea trimestru al anului 2025. Aceasta reprezintă o scădere de 2,632 miliarde de euro față de un profit de 1,56 miliarde de euro în aceeași perioadă a anului precedent. O astfel de prăbușire poate părea surprinzătoare pentru o companie de această dimensiune, dar cauzele sunt fundamentale și dezvăluie probleme profunde în managementul corporativ.

Nucleul problemei rezidă în filiala Porsche, care se confruntă cu o criză existențială. Porsche a înregistrat o pierdere operațională de 967 de milioane de euro în trimestrul al treilea, comparativ cu un profit de aproximativ 1 miliard de euro în aceeași perioadă a anului trecut. Motivul acestei schimbări dramatice constă într-o realiniere strategică care trebuie descrisă ca fiind greșită. Inițial, Porsche a planificat extinderea electromobilității ca obiectiv strategic. Cu toate acestea, acest plan a fost revizuit radical. Conducerea a decis să încetinească dezvoltarea de noi vehicule electrice și, în schimb, să își extindă angajamentul către motoarele cu ardere convenționale. Această decizie a dus la cheltuieli masive unice de aproximativ 1,8 miliarde de euro pentru restructurarea și adaptarea liniilor de producție.

Pentru Grupul Volkswagen în ansamblu, aceasta înseamnă că elementele speciale, inclusiv reducerile de valoare a fondului comercial la Porsche, au totalizat aproximativ 7,5 miliarde de euro. Un rezultat ajustat ar fi generat o marjă operațională de 5,4%, dar cheltuielile speciale au împins compania pe pierdere. Cifrele de vânzări ale Grupului prezintă, de asemenea, o imagine mixtă. Deși veniturile totale au crescut cu 2,3%, ajungând la aproximativ 80 de miliarde de euro, iar livrările de vehicule au crescut ușor, aceste cifre maschează probleme regionale semnificative.

Marca principală Volkswagen a înregistrat însă progrese inițiale prin programe de reducere a costurilor. Deosebit de remarcabilă a fost creșterea cu 64% a comenzilor de vehicule electrice în Europa de Vest în al treilea trimestru. Acest lucru sugerează că problema principală nu este lipsa cererii de pe piață pentru vehicule electrice, ci mai degrabă greșeli strategice la nivel de grup, în special la Porsche.

Directorul financiar, Arno Antlitz, a subliniat că aceste efecte punctuale sunt temporare și că măsurile de restructurare sunt menite să conducă la îmbunătățiri pe termen lung. Cu toate acestea, cifrele dezvăluie o criză profundă în structura de management și planificarea strategică. Grupul Volkswagen se află sub o presiune enormă nu doar pentru a se realinia tehnologic, ci și pentru a-și adapta structurile organizaționale.

Punct slab în clasa premium – Mercedes-Benz în gestionarea crizelor

Mercedes-Benz, mult timp un simbol al excelenței inginerești și al profitabilității, s-a confruntat cu provocări semnificative în al treilea trimestru al anului 2025. Profitul net al Grupului a scăzut cu aproape o treime, ajungând la 1,19 miliarde de euro, comparativ cu 1,72 miliarde de euro în anul precedent. Profitul operațional ajustat (EBIT) a scăzut cu aproximativ 17%, ajungând la 2,1 miliarde de euro, în timp ce EBIT-ul raportat a scăzut cu aproximativ 70%, ajungând la 750 de milioane de euro, puternic afectat de costurile de restructurare care depășesc 400 de milioane de euro.

Marja operațională a companiei a scăzut de la 11,5% în anul precedent la aproximativ opt%. Aceasta se situează la limita inferioară a intervalului de prognoză al Mercedes-Benz, de patru până la șase procente, și sugerează un management inadecvat. Veniturile au scăzut cu 6,9%, ajungând la 32,1 miliarde de euro, deși analiștii au considerat aceste cifre mai puțin dramatice decât se temeau.

Cifrele de vânzări prezintă o imagine globală de slăbiciune. Mercedes-Benz a livrat 525.300 de vehicule, o scădere de 12% față de aceeași perioadă a anului trecut. Cea mai mare problemă a fost dezvăluită în China, unde vânzările au scăzut cu aproximativ 27%. Acest lucru este deosebit de dureros, deoarece China a fost mult timp un motor de creștere pentru companie. Motivele acestei scăderi sunt multiple: ratele dobânzilor ridicate, incertitudinile geopolitice și, mai presus de toate, dominația crescândă a producătorilor locali de vehicule electrice, cum ar fi BYD și Nio, au redus semnificativ cererea de vehicule premium din partea producătorilor europeni.

La acestea se adaugă noile tarife americane pentru vehiculele importate, care, potrivit companiei, au afectat bilanțul contabil cu o sumă de aproximativ trei cifre pentru milioane de dolari. Acești factori externi, combinați cu creșterea costurilor de producție și presiunea de a restructura producția, au dus la un bilanț slab.

O perspectivă pozitivă a apărut în domeniul electromobilității. Numărul de vehicule pur electrice a crescut cu 22%, ajungând la 42.600 de unități. Împreună cu modelele hibride plug-in, ponderea modelelor electrificate a ajuns la aproximativ 18% din vânzările totale. Directorul general, Ola Källenius, a subliniat că rezultatele trimestriale au îndeplinit așteptările și a anunțat măsuri intensificate de reducere a costurilor. Compania se concentrează mai mult pe segmentele profitabile și a început lansarea de noi modele electrice, cum ar fi GLC, pentru a-și îmbunătăți competitivitatea. Compania are suficiente resurse financiare, cu o lichiditate netă de aproximativ 27 de miliarde de euro, pentru a finanța această transformare.

Beneficiați de expertiza extinsă, în cinci domenii, a Xpert.Digital într-un pachet complet de servicii | Cercetare și dezvoltare, XR, PR și optimizare a vizibilității digitale - Imagine: Xpert.Digital

Xpert.Digital deține cunoștințe aprofundate în diverse industrii. Acest lucru ne permite să dezvoltăm strategii personalizate, aliniate cu precizie cerințelor și provocărilor segmentului dumneavoastră specific de piață. Prin analiza continuă a tendințelor pieței și monitorizarea evoluțiilor din industrie, putem acționa proactiv și oferi soluții inovatoare. Combinația dintre experiență și expertiză generează valoare adăugată și oferă clienților noștri un avantaj competitiv decisiv.

Mai multe informații aici:

• Beneficiați de cele 5 domenii de expertiză ale Xpert.Digital într-un singur pachet – începând de la doar 500 €/lună

Porsche la un moment de cotitură – Costurile reorientării strategice

Porsche servește drept studiu de caz pentru consecințele deciziilor strategice contradictorii. În primele nouă luni ale anului 2025, compania a înregistrat o scădere de 95,9% a veniturilor nete, la doar 114 milioane de euro. Marja operațională, care în anii mai buni a ajuns până la 15% și a distins Porsche drept cel mai profitabil producător auto german, a scăzut la doar 0,2%.

Motivul acestei scăderi constă în realinierea strategică menționată anterior, anunțată în septembrie 2025. În loc să își mențină strategia agresivă de electrificare planificată, Porsche a decis să amâne sau să reproiecteze modelele electrice cheie și să se concentreze mai mult pe motoarele cu ardere internă convenționale și pe modelele hibride plug-in. Această decizie a fost justificată de realitățile pieței: cererea de modele complet electrice a fost mai slabă decât se aștepta în multe regiuni. Cu toate acestea, acest argument este discutabil, deoarece nu se bazează pe date empirice, ci reflectă mai degrabă considerații ideologice.

Cifrele de vânzări Porsche prezintă o imagine mixtă. Vânzările totale au scăzut cu șase procente între ianuarie și septembrie, ajungând la aproximativ 212.000 de vehicule. Scăderea a fost semnificativ mai abruptă în Germania, de 16,7%. China a fost deosebit de problematică, cu o scădere de aproximativ 26%. Modelele 911 și Cayenne rămân cele mai bine vândute, cu o pondere a mașinilor electrice în noile înmatriculări din Germania (Macan și Taycan) de aproximativ 30,5%. Acest lucru sugerează că există într-adevăr cerere pe piață pentru vehicule electrice în acest segment.

Costurile de restructurare se ridică la aproximativ 1,8 miliarde de euro pentru 2025 și includ ajustarea proceselor de producție, anularea instalațiilor planificate de fabricație a bateriilor și reproiectarea seriilor de modele. Directorul financiar Jochen Breckner justifică aceste decizii argumentând că pierderile pe termen scurt trebuie acceptate pentru a asigura profitabilitatea pe termen lung. Cu toate acestea, această logică este pusă la îndoială de mulți analiști de piață, deoarece tendințele globale în electromobilitate se îndreaptă în direcția opusă.

O schimbare la conducere va avea loc la sfârșitul anului 2025. Oliver Blume, care a condus compania în timpul acestei crize și este, de asemenea, director executiv al Grupului Volkswagen, va renunța la dublul său rol. Din 2026, Michael Leiters, fost manager la McLaren, va prelua compania. În paralel, Porsche planifică un program cuprinzător de reducere a costurilor, cu aproximativ 1.900 de locuri de muncă reduse până în 2029. Directorul financiar Breckner se așteaptă ca anul 2025 să marcheze punctul cel mai scăzut și o îmbunătățire vizibilă din nou începând cu 2026.

Legat de asta:

• Industria auto este în panică: punctul de cotitură industrial al Europei – când dependențele devin o amenințare existențială

Forțele pieței globale: China, atât ca motor, cât și ca amenințare

Diferențele fundamentale în performanța producătorilor auto germani pot fi pe deplin înțelese doar luând în considerare dinamica pieței globale. China este factorul cheie aici. Piața vehiculelor electrice din China a înregistrat o creștere de 24,5% în primele trei trimestre ale anului 2025, cu un total de 8,89 milioane de înmatriculări noi. Aceasta corespunde unei cote de piață de 52,4% din totalul vânzărilor de vehicule din China. Vehiculele electrice cu baterie (BEV) au înregistrat o creștere și mai puternică, de 32%, crescând cota lor din piața generală la 32,1%.

Această evoluție reprezintă o provocare masivă pentru producătorii auto germani. Centrul de Management Auto a constatat că Grupul VW a atins o cotă de piață de doar 0,9% pe piața vehiculelor electrice din China, aflată în creștere rapidă, o scădere de 51,3% față de aceeași perioadă a anului trecut. BYD conduce cu o cotă de piață de 28,7%, urmată de Geely cu 12,3%. Acest lucru dezvăluie problema profundă: producătorii germani nu pot concura pe piața cu cea mai rapidă creștere din industria auto globală.

Motivele rezidă în mai mulți factori. În primul rând, producătorii chinezi au dezvoltat avantaje de cost în producția de baterii, permițându-le să producă vehicule electrice competitive din punct de vedere al prețurilor. În al doilea rând, s-au specializat de la început în electromobilitate, în timp ce producătorii germani au oscilat mult timp între tehnologia motorului cu ardere internă și cea electrică. În al treilea rând, producătorii chinezi au o înțelegere profundă a pieței locale și pot produce vehicule care să satisfacă cerințele acesteia. În plus, guvernul chinez a semnalat clar că vehiculele electrice nu mai sunt enumerate printre industriile importante din punct de vedere strategic, ceea ce indică faptul că subvențiile pentru acest sector se vor încheia și că o perioadă de consolidare a pieței este iminentă.

Pentru producătorii auto germani, aceasta înseamnă că perspectivele de creștere pe termen lung pe una dintre cele mai importante piețe ale lor sunt în prezent extrem de limitate. Mercedes a resimțit acest lucru cel mai acut, cu un declin de 27% în China. BMW, care este mai puțin dependentă de această piață, a înregistrat o creștere de 11,2%. Acest lucru subliniază importanța unei prezențe geografice diversificate.

Situația este diferită în Europa. Piața vehiculelor electrice crește mai dinamic decât se aștepta. În primele nouă luni ale anului 2025, au fost înmatriculate 2,72 milioane de vehicule electrice noi, o creștere de 27,7% față de anul precedent. Cota de piață a vehiculelor electrificate a ajuns la 27,4% în Europa. Vehiculele electrice cu baterie (BEV) au crescut cu 25,4%. Acest lucru oferă producătorilor germani oportunitatea de a-și menține poziția pe piață.

Salvare prin realiniere tehnologică – Noua Clasă de la BMW

Piesa centrală a strategiei competitive a Germaniei este așa-numita Nouă Clasă a BMW. Această denumire face trimitere la vehiculele din anii 1960 care au condus compania la ieșirea dintr-o criză anterioară. Astăzi, Noua Clasă marchează un punct de cotitură la fel de semnificativ. Primul model de serie, iX3, a fost prezentat la Salonul Auto de la München din 2025 și a atras o atenție considerabilă.

BMW iX3 se bazează pe o arhitectură complet nouă, concepută special pentru sistemele de propulsie electrice pe bază de baterii. Vehiculul promite mai multe îmbunătățiri tehnologice. Autonomia sa este așteptată să ajungă până la 805 kilometri, conform procedurii de testare WLTP. Arhitectura de încărcare de 800 de volți permite timpi de încărcare semnificativ mai rapizi în comparație cu sistemele de 400 de volți. BMW a revizuit fundamental software-ul și conceptul de operare, abordând astfel punctele slabe cunoscute ale vehiculelor electrice anterioare de la producătorii germani, care sufereau de sisteme sacadate și timpi de încărcare interminabil de lungi.

Prețul de pornire este sub 70.000 de euro, semnificativ mai mic decât modelele comparabile din segmentul premium și, de asemenea, sub prețul modelului X3 cu motor cu ardere internă tradițional. Acesta este un semnal strategic că BMW nu numai că dorește să vizeze clienții cu bugete nelimitate, ci își propune și să fie competitiv în segmentul premium de masă.

Acceptarea pe piață a fost surprinzător de puternică. În primele șase săptămâni de la lansarea sa la Salonul Auto de la Londra (IAA), iX3 a primit peste 3.000 de comenzi. Aceasta este o cifră semnificativ mai mare decât nivelurile modelelor anterioare, cum ar fi X3 cu motor cu ardere internă. În mod remarcabil, clienții au comandat iX3 în această fază incipientă, fără un test drive, ceea ce indică încrederea în marcă și natura convingătoare a conceptului de produs. Cu toate acestea, capacitatea de producție din Ungaria, unde este fabricată Noua Clasă, ar putea deveni un factor limitator. Managerii BMW indică deja că capacitatea disponibilă nu va fi suficientă pentru a satisface cererea mare din 2026.

BMW intenționează să lanseze un total de șase modele în Noua Clasă până în 2027. Acestea vor acoperi gama de modele, de la vehicule entry-level până la segmentele superioare. Viziunea pe termen lung este ca Noua Clasă să devină noul standard la BMW și să domine linia de produse în următorii ani.

Coordonarea europeană și limitele sale

În paralel cu inițiativa BMW, alți producători europeni au dezvoltat noi platforme pentru vehicule electrice. Mercedes lansează GLC bazat pe platforma MB.EA, în timp ce Volkswagen prezintă ID.Polo și ID.Cross ca modele entry-level accesibile. Analiștii prevăd că BMW, cu strategia sa iX3, ar putea juca un rol cheie în modelarea concurenței europene.

Problema, însă, este că această coordonare europeană este eșalonată și nu se bazează întotdeauna pe aceeași claritate strategică. În timp ce BMW urmărește o linie consecventă, Porsche și Volkswagen se contrazic. Mercedes echilibrează între diferite strategii. Acest lucru deschide oportunități pentru jucători mai rapizi și mai decisivi, atât în ​​Europa, cât și la nivel global.

Schimbări structurale: Ce înseamnă cu adevărat criza

Dincolo de rezultatele trimestriale pe termen scurt, cifrele dezvăluie o schimbare structurală mai profundă în industria auto. Capacitatea de a urmări în mod constant electromobilitatea, menținând în același timp eficiența costurilor, devine un factor de diferențiere strategic. BMW a găsit acest echilibru, Volkswagen și Porsche l-au pierdut, iar Mercedes încearcă să-l recâștige.

Analiștii de la firme de consultanță în management precum McKinsey și Oliver Wyman avertizează asupra consecințelor drastice pentru companiile care nu reușesc să finalizeze cu succes această transformare. Aceștia estimează că până la o treime din crearea de valoare industrială s-ar putea pierde până în 2035, însumând aproximativ 440 de miliarde de euro, în cazul în care transformarea eșuează. Pierderi de locuri de muncă de ordinul șase cifre sunt deja în curs de desfășurare. Volkswagen a anunțat disponibilizări de 35.000 de locuri de muncă, iar Porsche intenționează să elimine 1.900 de posturi până în 2029.

Industria auto germană nu se confruntă doar cu o recesiune ciclică, ci mai degrabă cu o restructurare fundamentală a modelelor sale de afaceri, a lanțurilor valorice și a structurilor organizaționale. Companiile care navighează cu succes prin această transformare vor ieși mai puternice. Companiile care ezită sau aleg strategii eronate riscă un declin pe termen lung.

Legat de asta:

• Guvernul din China: Mașinile electrice, o industrie cheie, lipsesc din noul plan cincinal al Chinei

Mediul geopolitic agravează situația

O altă dimensiune a crizei constă în agravarea incertitudinilor geopolitice și a barierelor comerciale. Tarifele americane pentru vehiculele importate au deja un impact asupra bilanțurilor producătorilor germani. Noile tensiuni comerciale și potențialele creșteri tarifare ar putea exacerba situația. Acest lucru afectează în special producătorii care produc în SUA sau importă și intensifică urgența înființării sau extinderii unităților de producție locale.

Reglementările europene privind interzicerea motoarelor cu ardere internă începând cu 2035 creează incertitudini suplimentare. Unii politicieni europeni au încercat să slăbească această interdicție și să permită vehiculele hibride plug-in și combustibilii electrici. Acest lucru provoacă confuzie în rândul consumatorilor și investitorilor cu privire la direcția pe termen mediu a industriei. Cu toate acestea, analizele experților arată că această abordare este contraproductivă, deoarece întârzie investițiile necesare în electromobilitate autentică și, prin urmare, pune în pericol competitivitatea industriei europene.

Legat de asta:

• Industria automobilelor electrice din China se îndreaptă spre o consolidare istorică – obligând chiar și liderul pieței BYD să părăsească piața

O piață de tranziție cu câștigători și perdanți clari

Rezultatele trimestriale ale producătorilor auto germani dezvăluie o industrie în tranziție. BMW demonstrează că este posibil să se obțină o creștere profitabilă, urmărind în același timp o strategie consecventă de electrificare. Secretul constă în amploarea portofoliului său de produse, claritatea direcției sale strategice și capacitatea sa de a combina gestionarea costurilor cu inovația în materie de produse.

Volkswagen și în special Porsche demonstrează pericolele deciziilor strategice contradictorii. Trecerea constantă între tehnologia cu combustie și cea electrică, coroborată cu costuri masive de restructurare, duce la pierderi și confuzie în rândul părților interesate. Mercedes se află într-o fază de tranziție, dar posedă resursele financiare și know-how-ul tehnologic necesare pentru a ieși din această criză, cu condiția ca strategia sa să rămână consecventă.

Dinamica competitivă globală, în special pe piața chineză, va fi crucială în următorii ani. Producătorii germani trebuie să își îmbunătățească eficiența costurilor, să își reconstruiască prezența în China și să își consolideze poziția europeană. Noua Clasă BMW s-ar putea dovedi a fi un factor decisiv, dar succesul nu este garantat. Următorii doi-trei ani vor fi decisivi pentru competitivitatea pe termen lung a industriei auto germane.

☑️ Limba noastră de afaceri este engleza sau germana

☑️ NOU: Corespondență în limba ta maternă!

Konrad Wolfenstein

Eu și echipa mea suntem bucuroși să vă fim la dispoziție în calitate de consilier personal.

Mă puteți contacta completând formularul de contact de aici sau pur și simplu sunându-mă la +49 89 89 674 804 ( München) . Adresa mea de e-mail este: wolfenstein@xpert.digital

Aștept cu nerăbdare proiectul nostru comun.

☑️ Suport pentru IMM-uri în strategie, consultanță, planificare și implementare

☑️ Crearea sau realinierea strategiei digitale și a digitalizării

☑️ Extinderea și optimizarea proceselor de vânzări internaționale

☑️ Platforme de tranzacționare B2B globale și digitale

☑️ Dezvoltare Afaceri Pioneer / Marketing / PR / Târguri Comerciale

Expertiza noastră globală în domeniul industriei și economiei în dezvoltarea afacerilor, vânzări și marketing - Imagine: Xpert.Digital

Domenii de interes industrial: B2B, digitalizare (de la IA la XR), inginerie mecanică, logistică, energii regenerabile și industrie

Mai multe informații aici:

• Centru de afaceri de experți

Un centru tematic care oferă perspective și expertiză:

• Platformă de cunoștințe care acoperă economiile globale și regionale, inovația și tendințele specifice industriei
• O colecție de analize, perspective și informații generale din principalele noastre domenii de interes
• Un loc pentru expertiză și informații despre evoluțiile actuale din afaceri și tehnologie
• Un hub pentru companiile care caută informații despre piețe, digitalizare și inovații industriale