Coridorul Rin-Main-Dunăre și infrastructura logistică cu dublă utilizare ca o linie strategică vitală pentru Europa și NATO

Importanța căii navigabile Rin-Main-Dunăre pentru logistica europeană

Coridorul Rin-Main-Dunăre este singura conexiune navigabilă continuă între Marea Nordului și Marea Neagră, fiind una dintre cele mai importante artere de transport din Europa. Cu o lungime totală de 3.500 de kilometri, această cale navigabilă leagă Rotterdam la vest de Delta Dunării la est, traversând zece țări europene. Această legătură transcontinentală unică face ca acest coridor să fie indispensabil atât pentru transportul civil de mărfuri, cât și pentru logistica militară strategică.

Calea navigabilă este împărțită în patru secțiuni principale: secțiunea Rin, lungă de 539 de kilometri, de la Rotterdam până la confluența cu Mainul lângă Mainz, secțiunea Main, lungă de 384 de kilometri, de la Mainz la Bamberg, Canalul Main-Dunăre, lung de 171 de kilometri, de la Bamberg la Kelheim și, în final, secțiunea Dunăre, lungă de 2.411 kilometri, de la Kelheim până la vărsarea Dunării la Marea Neagră. Canalul Main-Dunăre, piesa centrală a acestei conexiuni, a fost deschis pe 25 septembrie 1992, după decenii de construcție și depășește bazinul hidrografic european, situat la 406 metri deasupra nivelului mării, cu ajutorul a 16 ecluze.

Legat de asta:

• Apărarea Europei prin porturi interioare și căi navigabile: De la blocaj logistic la multiplicator strategic

Dimensiunea militar-strategică a căii navigabile

Flancul estic al NATO și infrastructura cu dublă utilizare

În situația geopolitică actuală, coridorul Rin-Main-Dunăre capătă o importanță militar-strategică considerabilă. Germania acționează ca un centru logistic central pentru operațiunile NATO, termenul „Sprijin al națiunii gazdă” descriind sprijinul cuprinzător pe care Germania, în calitate de țară gazdă, îl oferă forțelor aliate de pe teritoriul său. Această funcție este reglementată în detaliu într-un „Plan de operațiuni al Germaniei” secret și include securizarea rutelor de transport, furnizarea de provizii și asigurarea siguranței convoaielor militare.

Căile navigabile oferă o alternativă de mare capacitate la rutele terestre adesea aglomerate pentru aprovizionarea flancului estic al NATO. În timp ce transportul rutier și feroviar este vulnerabil la sabotaj și blocaje, căile navigabile pot transporta eficient cantități mari de materiale grele. O singură navă fluvială poate transporta încărcătura a până la 100 de camioane, oferind avantaje logistice semnificative.

Conceptul de dublă utilizare în practică

Conceptul de dublă utilizare se referă la infrastructura care poate servi atât scopuri civile, cât și militare. În cazul căilor navigabile, aceasta include nu numai canalele de transport maritim în sine, ci și porturile, instalațiile de transbordare, podurile și toată infrastructura de sprijin. Această dublă utilizare maximizează eficiența investițiilor și asigură că capabilitățile militare pot fi utilizate economic chiar și în timp de pace.

Conceptele moderne de logistică cu dublă utilizare integrează sisteme de transport trimodal care leagă transportul rutier, feroviar și fluvial. Această rețea creează redundanțe și crește reziliența sistemului general. Dacă un mod de transport eșuează, celelalte pot prelua controlul, ceea ce este deosebit de important în perioadele de criză.

Provocările actuale ale transportului maritim dunărian

Probleme de navigație și blocaje

În aval de Germania, Dunărea suferă de probleme structurale semnificative care îi afectează funcționalitatea ca și curs navigabil continuu. Pe secțiunea germană a Dunării, doar porțiunea de 69 de kilometri dintre Straubing și Vilshofen rămâne nedezvoltată. Această secțiune reprezintă un blocaj major pe întreaga conexiune Rin-Main-Dunăre, așa cum a stabilit deja în 2003 Grupul la nivel înalt pentru Rețeaua Transeuropeană de Transport a Uniunii Europene.

Totuși, problemele nu se limitează la Germania. Există și alte blocaje de-a lungul întregului traseu al Dunării în Austria, Ungaria și România. Adâncimile insuficiente ale canalelor, lipsa întreținerii și deficiențele structurale împiedică transportul continuu cu nave moderne de clasă standard europeană. Această situație are un impact direct asupra capacității de transport și face ca această cale navigabilă să fie neatractivă pentru mulți operatori comerciali.

Probleme cu lipsa apei

O problemă deosebit de gravă este reprezentată de perioadele recurente de nivel scăzut al apei, care restricționează semnificativ navigația sau o opresc complet uneori. Exemple recente ilustrează clar amploarea acestei probleme. Între Straubing și Vilshofen, nivelul scăzut al apei atinge frecvent niveluri critice, adâncimea canalului scăzând sub 1,60 metri în unele locuri.

Această situație obligă navele de marfă să își reducă încărcăturile înainte de trecere sau să aleagă rute alternative. Navele hotel, care necesită o adâncime a canalului între 1,50 și 1,70 metri, sunt adesea incapabile să navigheze deloc pe secțiunile afectate. Rezultatul este devierea pe uscat, ceea ce reduce eficiența întregului sistem de transport și pune o presiune suplimentară asupra infrastructurii rutiere.

Nivelurile scăzute ale apei afectează și transportul turistic. Popularele excursii prin Defileul Dunării către Weltenburg trebuie anulate în mod regulat. În schimb, sunt oferite tururi alternative, dar acestea nu pot menține caracterul original al călătoriilor.

Riscuri de accidente și perturbări operaționale

Pe lângă problemele structurale, perturbările operaționale cauzate de accidente apar în mod repetat. Un exemplu recent este o navă de marfă lungă de peste 100 de metri care a eșuat pe malul drept al Dunării, lângă Regensburg, în timpul unei manevre de viraj și a rămas perpendiculară pe direcția de mers timp de mai multe zile. Astfel de incidente pot bloca sau împiedica semnificativ tot traficul maritim.

Salvarea navelor naufragiate este adesea complicată și consumatoare de timp. În acest caz particular, mai multe încercări de salvare folosind bărci împingătoare au fost nereușite înainte ca nava să fie în cele din urmă eliberată de o combinație de creștere a nivelului apei și valul prova unei nave care trecea. În timpul unor astfel de perturbări, alte moduri de transport trebuie să preia controlul, provocând costuri și întârzieri suplimentare.

Legat de asta:

• Germania se confruntă cu o lipsă de spațiu în domeniul logisticii – lipsa spațiului pune în pericol poziția competitivă a Germaniei

Rețelele de terminale de containere ca infrastructură cheie

Terminale moderne de containere trimodale

Eficiența coridorului Rin-Main-Dunăre depinde în mod semnificativ de terminalele de containere de înaltă performanță care leagă diferitele moduri de transport. Terminalul de containere Enns (CTE) din Austria este un exemplu excelent de infrastructură logistică trimodală modernă. Cu o suprafață totală de 275.000 de metri pătrați și o capacitate de 500.000 TEU anual, este una dintre cele mai moderne instalații de transbordare din Austria.

Terminalul dispune de conexiuni feroviare capabile să gestioneze trenuri întregi, macarale moderne de manipulare și servicii complete. Conectivitatea sa trimodală permite transferuri fără probleme între navele de transport pe căi navigabile interioare, transportul feroviar și transportul rutier de mărfuri. Această flexibilitate este deosebit de importantă, deoarece permite terminalului să răspundă la perturbările individuale ale modurilor de transport și să utilizeze rute alternative.

Legat de asta:

• Integrarea depozitelor cu rafturi înalte într-o rețea logistică trimodală cu dublă utilizare – Trimodal și digital: Un model sinergic

Depozite automate cu rafturi înalte ca zone tampon

Depozitele automate cu rafturi înalte din apropierea porturilor joacă un rol deosebit de important, funcționând ca zone tampon inteligente. Aceste sisteme de depozitare de ultimă generație pot decupla diferite moduri de transport atât în ​​ceea ce privește timpul, cât și volumul, reducând astfel la minimum timpii de așteptare și crescând eficiența generală a sistemului. Facilitatea logistică Donaulager din Linz este un exemplu de astfel de facilități specializate, care cuprinde depozite complet automatizate de congelare profundă cu rafturi înalte și depozitare farmaceutică.

Automatizarea se armonizează perfect cu cerințele de digitalizare ale sistemelor trimodale. Sistemele moderne de management al depozitelor pot fi integrate perfect în sistemele de management al transporturilor de nivel superior, permițând controlul complet, de la recepția mărfurilor până la livrarea finală. Această integrare reduce intervenția manuală, minimizează potențialele erori și accelerează gestionarea lanțurilor de transport complexe.

Importanța strategică pentru securitatea aprovizionării

Rețelele de terminale de containere sunt importante nu numai pentru comerțul civil, ci și pentru logistica militară. Din 2022, Polonia a devenit centrul logistic pentru sprijinirea Ucrainei și principalul bastion al flancului estic al NATO. Aeroportul Rzeszów-Jasionka din sud-estul Poloniei servește drept un centru indispensabil prin care este procesată o mare parte din ajutorul occidental.

Porturile maritime germane precum Bremerhaven joacă un rol central în logistica NATO. Portul are o parcare de 240 de hectare și un sistem tehnic roll-on/roll-off care permite manipularea mărfurilor de până la 21.000 de tone. Această capacitate este crucială pentru relocarea unor cantități mari de echipamente militare.

Centru pentru Securitate și Apărare - Imagine: Xpert.Digital

Centrul de Securitate și Apărare oferă consultanță de specialitate și informații actualizate pentru a sprijini eficient companiile și organizațiile în consolidarea rolului lor în politica europeană de securitate și apărare. Colaborând îndeaproape cu Grupul de lucru SME Connect Defence, acesta promovează în special întreprinderile mici și mijlocii (IMM-uri) care doresc să își dezvolte în continuare capacitatea de inovare și competitivitatea în sectorul apărării. În calitate de punct central de contact, Centrul creează astfel o punte crucială între IMM-uri și strategia europeană de apărare.

Legat de asta:

• Grupul de lucru SME Connect Defence – Consolidarea IMM-urilor în domeniul apărării europene

Soluții de acoperire pentru blocajele structurale

Lanțurile de transport intermodal ca alternativă

Având în vedere problemele structurale de pe Dunăre, soluțiile de transport intermodal câștigă importanță. Acestea combină avantajele diferitelor moduri de transport și creează flexibilitate în cazul blocajelor. Hamburg Port and Logistics AG (HHLA), de exemplu, operează o rețea internațională de înaltă performanță de conexiuni intermodale care se extinde de la porturile maritime nord-europene, via Praga și Budapesta, până la Trieste și Istanbul.

Sistemul de hub-uri și navete permite conectarea eficientă la rețea chiar și a locațiilor mici și mijlocii. Containerele de import și export sunt sortate în terminale mari de hub-uri și transportate mai departe în trenuri bloc. Trenurile de legătură asigură legătura dintre hub-uri și terminalele feroviare mai mici, în timp ce camioanele se ocupă de ultimul kilometru.

Rețele digitale și optimizarea proceselor

Digitalizarea joacă un rol crucial în optimizarea lanțurilor de transport intermodal. Soluțiile de tip platformă pot contribui la o mai bună integrare a părților interesate de-a lungul întregului lanț de transport și pot face transportul trimodal mai rapid, mai sigur și mai sustenabil. Proiectele pilot colectează date și experiență pentru a cartografia cu precizie lanțul de proces trimodal în mod digital.

Interconectarea diferitelor părți interesate necesită interfețe și formate de date standardizate. Fluxuri complexe de date apar, în special în centrele logistice, iar acestea trebuie digitalizate și standardizate. Această digitalizare permite utilizarea optimă a capacităților de transport și permite răspunsuri rapide la perturbări.

Proiecte inovatoare de nave pentru niveluri critice ale apei

Inovațiile tehnologice pot contribui la reducerea impactului nivelurilor scăzute ale apei. De exemplu, Rhenus dezvoltă noi modele de nave în cooperare cu Universitatea din Duisburg și Bazinul Modelelor Navale, care pot funcționa chiar și la niveluri extrem de scăzute ale apei. Aceste nave sunt special concepute pentru a fi utilizate pe Rin și reprezintă cea mai recentă tehnologie.

Pe lângă designul optimizat, se utilizează și tehnologii alternative de propulsie. Navele moderne sunt echipate cu motoare diesel-electrice, baterii și pile de combustie, care pot reduce consumul de combustibil cu până la 80%. Aceste tehnologii nu numai că îmbunătățesc amprenta ecologică, dar cresc și eficiența operațională.

Legat de asta:

• PPP LogHubs – Un nou tip de centru logistic: Hubul logistic public-privat – De la camion la calea ferată și înapoi

Planuri strategice de extindere și perspective pe termen lung

Extinderea Dunării ca proiect prioritar european

Eliminarea blocajelor de pe Dunăre este un proiect cheie al politicii europene de transport și securitate. Secțiunea nedezvoltată în prezent dintre Straubing și Vilshofen este în centrul planificării. Se examinează diverse opțiuni, de la măsuri pur de reglare a debitului până la soluții care implică ecluze și canale.

Lucrările la extinderea Dunării între Straubing și Bogen demonstrează complexitatea unor astfel de proiecte. Pe lângă adâncirea canalului de navigație, măsurile includ ample măsuri de compensare ecologică, protecție împotriva inundațiilor și crearea de noi habitate pentru organismele acvatice. Această abordare holistică este necesară pentru a reconcilia diversele cerințe ale transportului maritim, protecției mediului și prevenirii inundațiilor.

Finanțarea UE pentru infrastructura cu dublă utilizare

Uniunea Europeană promovează în mod specific infrastructura de transport care servește atât scopurilor civile, cât și celor militare. În ultimii ani, Ministerul Federal al Transporturilor din Germania a obținut cu succes 296 de milioane de euro în finanțare cu dublă utilizare. Această finanțare este utilizată pentru proiecte care îmbunătățesc mobilitatea trupelor NATO, aducând în același timp beneficii economiei civile.

Programul UE de mobilitate militară își propune să modernizeze infrastructura de transport pentru a îndeplini cerințele militare. Aceasta include consolidarea podurilor pentru vehiculele mai grele, ajustarea înălțimii tunelurilor și îmbunătățirea infrastructurii feroviare pentru transportul militar. Aceste măsuri sunt, de asemenea, în beneficiul utilizării civile și sporesc eficiența generală a sistemului de transport.

Rețele de infrastructură reziliente

Viitorul logisticii europene constă în sisteme de infrastructură reziliente și interconectate, care leagă inteligent diferite moduri de transport. Aceste rețele trebuie proiectate pentru a satisface atât nevoile comerciale normale, cât și cerințele excepționale, cum ar fi dezastrele naturale sau operațiunile militare.

Integrarea inteligenței artificiale și a tehnologiilor Internet of Things (IoT) face posibilă controlul și optimizarea unor astfel de sisteme complexe în timp real. Analiza predictivă poate ajuta la prognozarea blocajelor și la implementarea unor măsuri preventive. Tehnologiile Blockchain pot crește transparența și securitatea lanțurilor de aprovizionare.

Legat de asta:

• Transport logistic hibrid, multimodal (rutier-feroviar) în Germania cu dublă utilizare civilă-militară

Importanța economică și perspectivele de viitor

transferul modal și protecția mediului

Coridorul Rin-Main-Dunăre oferă un potențial semnificativ pentru transferul traficului de la rutier la moduri de transport mai ecologice. O singură navă fluvială poate transporta încărcătura a până la 100 de camioane, reducând astfel considerabil congestionarea traficului pe autostrăzi. Această schimbare este deosebit de importantă având în vedere creșterea congestionării traficului și obiectivele de protecție a climei.

Companii precum Sievert și-au redus deja semnificativ emisiile de CO2 prin implementarea conceptelor trimodale. Trecerea a șase până la opt containere pe lună pe calea ferată duce la o reducere cu 50% a echivalenților de CO2. Aceste exemple demonstrează potențialul practic al conceptelor logistice sustenabile.

Dezvoltarea economică a regiunii Dunării

Asociația Germană a Căilor Navigabile și a Transportului Maritim subliniază că o utilizare sporită a Dunării pentru transport în viitor este esențială pentru economia națională. În funcție de redresarea politică și economică din regiunea Dunării de Jos, traficul de marfă dintre Uniunea Europeană și țările riverane va crește semnificativ. Transportul feroviar și rutier de marfă își ating din ce în ce mai mult limitele, ceea ce face ca navigația să fie o alternativă din ce în ce mai importantă.

Centrele logistice trimodale de-a lungul coridorului se transformă în centre economice importante. Portul Enns, de exemplu, se poziționează ca punct central pentru traficul internațional de mărfuri și materii prime și creează locuri de muncă în întreaga regiune. Această dezvoltare demonstrează potențialul căii navigabile ca motor economic pentru zonele structural slabe.

Provocările generate de schimbările climatice

Schimbările climatice creează noi provocări pentru navigația interioară. Studiile realizate de Institutul Kiel pentru Economia Mondială avertizează că secetele mai frecvente și mai intense ar putea paraliza căile navigabile europene pe termen lung. Această evoluție pune în pericol rolul navigației interioare ca alternativă ecologică la transportul rutier.

În același timp, schimbările climatice oferă și oportunități pentru soluții inovatoare. Noile modele de nave capabile să funcționeze la niveluri mai scăzute ale apei, tehnologiile alternative de propulsie și sistemele inteligente de gestionare a apei pot contribui la creșterea rezilienței căii navigabile. Investițiile în astfel de tehnologii sunt necesare pentru a asigura funcționalitatea pe termen lung a coridorului.

Coridorul Rin-Main-Dunăre intră astfel într-o fază crucială de dezvoltare. Eliminarea blocajelor structurale, integrarea tehnologiilor moderne și crearea unor rețele logistice rezistente sunt esențiale pentru un viitor de succes pentru această cale navigabilă strategică. Numai prin eforturi coordonate ale tuturor țărilor participante și ale părților interesate se poate realiza întregul potențial al acestei conexiuni transcontinentale unice.

Markus Becker

Aș fi bucuros să vă servesc drept consilier personal.

Șef Dezvoltare Afaceri

Președinte al Grupului de lucru pentru apărare SME Connect

LinkedIn

Konrad Wolfenstein

Aș fi bucuros să vă servesc drept consilier personal.

contacta la wolfenstein ∂ xpert.digital

Sunați-mă la +49 89 89 674 804 (München) .

LinkedIn
 

Depozite de containere cu rafturi înalte și terminale de containere: Interacțiunea logistică – consultanță și soluții de specialitate - Imagine creativă: Xpert.Digital

Această tehnologie inovatoare promite să schimbe fundamental logistica containerelor. În loc să se stivuiască containerele pe orizontală, așa cum se întâmpla înainte, acestea vor fi depozitate vertical în structuri de rafturi metalice cu mai multe etaje. Acest lucru nu numai că permite o creștere drastică a capacității de depozitare în aceeași zonă, dar revoluționează și toate procesele de la terminalul de containere.

Mai multe informații aici:

• Depozite de containere cu rafturi înalte și terminale de containere: Interacțiunea logistică – consultanță și soluții de specialitate