Logistică potențială de apărare: Coridorul logistic cu dublă utilizare din sudul Germaniei, Augsburg – Ingolstadt – Regensburg

Armata și economia lucrează mână în mână: noul coridor al Bavariei ca plan pentru infrastructura cu dublă utilizare

Până în 2030, va fi construită o axă est-vest între Augsburg, Ingolstadt și Regensburg, modernizată în întregime la clasa de cale ferată C (sarcină pe osie de 20 t), care îndeplinește cerințele militare NATO privind „mobilitatea militară” și, în același timp, servește drept motor de creștere economică pentru sudul Germaniei.

Combinația dintre extinderea căilor ferate și rutiere, noile unități logistice și de asistență medicală și procedurile de aprobare armonizate transfrontaliere creează un coridor de rețea cu dublă utilizare, cu o reziliență ridicată și viabilitate viitoare.

Importanță strategică

Germania servește deja drept centru logistic pentru alianță; aproape toate rutele de desfășurare către flancul estic al NATO trec prin teritoriul german. Legătura interconexă bavareză Augsburg – Ingolstadt – Regensburg elimină o lacună în această rețea

• Dintr-o perspectivă militară, permite desfășurarea rapidă a vehiculelor grele pe șenile până la Clasificarea de Încărcături Militare 70 pe calea ferată și, în paralel, pe drumuri grele, fără blocaje critice la poduri sau tuneluri.
• Din punct de vedere economic, aceasta conectează mai strâns regiunile industriale și de cercetare dinamice Șvabia, Dunăre-Iller și Palatinatul Superior cu transversalele nord-sud München - Berlin și Rin-Main - Viena și crește capacitatea fluxurilor de mărfuri critice din punct de vedere energetic și de timp.

Specificațiile tehnice ale upgrade-ului

Specificații tehnice ale upgrade-ului – Imagine: Xpert.Digital

Modernizarea infrastructurii include mai multe măsuri cheie care trebuie finalizate până în 2030. Reînnoirea liniilor și modernizarea structurilor podurilor vor permite clasificarea liniilor C4, cu o capacitate de încărcare de 20 de tone pe osie și 8 tone pe metru. Acest lucru va permite trecerea transporturilor de cisterne MLC-70 și a trenurilor de marfă cu o lungime de 740 de metri.

Electrificarea liniei Augsburg-Ingolstadt de-a lungul rutelor Văii Paar și Dunării se va realiza utilizând tehnologia de 15 kV/16,7 Hz și ETCS Nivelul 2. Această măsură va permite transportul de marfă cu emisii reduse și va crea redundanță pentru axa ICE München-Nürnberg.

Extinderea intersecției autostrăzilor B 16 și A 93, inclusiv locurile de parcare pentru vehiculele grele, va permite o înălțime minimă de 5 metri și o greutate maximă admisă de 290 de tone. Aceasta va servi la separarea traficului la nodul autostrăzii militare și va îmbunătăți logistica zonei de odihnă și a realimentării.

Terminalul intermodal „Donaulogistik Ost” din Obertraubling va oferi o capacitate de 320.000 TEU pe an, cu 600 de metri de linii de transbordare. Acesta susține transportul combinat și servește ca rezervă logistică pentru centrele NATO.

Clusterul regional Med-Log, împreună cu Clinica Ingolstadt II, va oferi o capacitate de rezervă de 150 de paturi pentru îngrijirea răniților și pentru pregătirea în caz de inundații.

Conceptul de dublă utilizare: Civil și militar în armonie

1. Utilizare partajată

Rutele, terminalele și punctele de realimentare sunt proiectate din punct de vedere tehnic astfel încât transportul civil de mărfuri să fie avantajos în operațiunile zilnice, în timp ce transportul militar poate fi prioritizat în caz de tensiune sau de apărare.

2. Standardizare și proceduri

Procesele standardizate de aprobare din cadrul proiectului EU-PESCO „Mobilitate militară” reduc durata permiselor naționale de scutire de la, uneori, 30 de zile la mai puțin de 5 zile – o economie crucială de timp pentru desfășurarea rapidă a forțelor.

3. Reziliență prin redundanță

Liniile duble, podurile modulare și cutiile de semnalizare cu siguranță minimizează riscul unor închideri mai lungi în transportul civil pe distanțe lungi și asigură mobilitatea în caz de criză și dezastru.

Impulsuri economice

• Prognoza transportului de marfă pentru 2030: +23% în Baden-Württemberg/Bavaria, o creștere puternică a transportului combinat.
• Crearea de valoare regională: Potrivit Camerei de Industrie și Comerț a Șvabiei (IHK-Schwaben), noile zone logistice și comerciale de-a lungul coridorului generează „beneficii economice ridicate” dincolo de regiunea centrală.
• Locuri de muncă: Terminalele intermodale modernizate vor crea până la 2.000 de locuri de muncă directe și indirecte în zona metropolitană Regensburg și Ingolstadt.
• Beneficiu climatic: Trecerea transportului greu de la rutier la calea ferată electrificată reduce emisiile de CO₂ pe tonă-km cu până la 70%.

Coridorul Logistic al Germaniei de Sud este un proiect exemplar de infrastructură modernă cu dublă utilizare: combină politica de apărare și cea economică, reunește finanțare din Planul Federal de Infrastructură de Transport, mobilitatea militară CEF și programele statului bavarez și arată cum investițiile specifice în capacitatea de transport de marfă grea, digitalizare și reziliență consolidează rolul Germaniei ca centru NATO, promovând în același timp creșterea regională durabilă.

Experți în logistică pentru produse cu dublă utilizare - Imagine: Xpert.Digital

Economia globală trece în prezent printr-o transformare fundamentală, un moment de cotitură care zguduie fundamentele logisticii globale. Era hiperglobalizării, caracterizată de urmărirea neobosită a eficienței maxime și a principiului „just-in-time”, face loc unei noi realități. Această nouă realitate este marcată de rupturi structurale profunde, schimbări de putere geopolitică și fragmentare crescândă a politicii economice. Previzibilitatea piețelor internaționale și a lanțurilor de aprovizionare, odinioară considerată de la sine înțeleasă, se dizolvă și este înlocuită de o perioadă de incertitudine crescândă.

Legat de asta:

• Reziliență strategică într-o lume fragmentată prin infrastructură inteligentă și automatizare – Profilul postului de expert în logistică cu dublă utilizare

Ruta de mărfuri grele de categoria C transformă axa de transport din sudul Germaniei într-un coridor strategic

Modernizarea planificată la o rută de transport greu de categoria C până în 2030 va crea o axă est-vest extrem de rezistentă în sudul Germaniei, atât din punct de vedere militar, cât și economic. Prin măsuri individuale specifice – de la extinderea căilor ferate și a drumurilor până la dezvoltarea infrastructurii medicale și logistice/comerciale – se va crea un „coridor cu dublă utilizare” în rețea, care să îndeplinească cerințele NATO, stimulând în același timp creșterea regională.

Punct de plecare tehnic

Situația tehnică arată diferențe clare între linia de cale ferată C și autostrada federală 16. Linia de cale ferată permite o sarcină admisă pe osie de 20 de tone, cu o sarcină maximă pe metru de 8 tone, în timp ce autostrada federală permite o sarcină pe osie a camionului de 11,5 tone, conform Regulamentului german privind circulația rutieră (StVO), dar prezintă unele blocaje la poduri.

Blocajele prezintă diverse provocări: linia de cale ferată suferă de curbe strânse și profile de gardă limitate, în timp ce autostrada federală este afectată de traversările orașelor și de lipsa benzilor de depășire.

Din punct de vedere militar, linia de cale ferată oferă posibilitatea transportului de vehicule blindate pe șenile și roți de până la 70 de tone, în timp ce autostrada federală servește drept rută alternativă pentru convoaie și transporturi grele.

Beneficiile civile diferă considerabil: linia de cale ferată permite o masă a trenurilor de marfă cu 25% mai mare per tren în comparație cu o linie de clasa B, în timp ce o extindere cu 2+1 sau 4 benzi a autostrăzii federale ar reduce timpii de ambuteiaje cu peste 30%.

Măsuri planificate pe scurt

Măsuri planificate pe scurt – Imagine: Xpert.Digital

Măsurile planificate includ diverse îmbunătățiri ale infrastructurii pentru optimizarea traficului militar și civil. Inițial, șase curbe ale șinei vor fi coborâte pentru a respecta gabaritul G2 pentru tancurile Leopard 2 A7 și trenurile de transport, precum și pentru a reduce vârfurile de sarcină dinamică pe roți. Aceasta se va realiza conform standardului de construcție a căilor ferate „Clasa militară CM3”, analog cu ghidul DB 819.

În plus, construcția de noi rampe de transbordare pentru mărfuri grele pe Dunăre are ca scop permiterea transferului direct al rezervoarelor sau transformatoarelor mari între navele feroviare și cele de navigație interioară și crearea unei conexiuni la coridorul TEN-T Rin-Dunăre. Macaralele grele existente din portul Bayernhafen Regensburg servesc drept model pentru acest proiect.

Extinderea autostrăzii B 16 între Günzburg și Regensburg într-un drum cu 2+1 sau 4 benzi are scopul de a separa traficul civil de cel militar și de a permite ocolirea drumurilor în timpul închiderii acestora. Acest proiect este considerat o prioritate în Planul Federal de Infrastructură de Transport 2030 (BVWP 2030), cu o investiție de peste 800 de milioane de euro.

În plus, la Spitalul Bundeswehr din Ulm este planificat un Centru Medical de Rol 3, care va oferi un transport aerian pentru răniți, o cameră de șocuri deschisă 24/7 și un heliport pe acoperiș, direct în camera de gardă. Integrarea în TraumaNetwork BW ar crea un centru de traumatologie supraregional complet, cu capacități certificate NATO existente.

În cele din urmă, sunt planificate LogHub-uri PPP pentru siturile industriale dezafectate, oferind între 50 și 100 de hectare de spațiu de rezervă de-a lungul traseului, hale modulare ușoare și zone vamale și pentru mărfuri periculoase. Acestea sunt, de asemenea, menite să deschidă opțiuni pentru dezvoltarea comercială pe termen lung și se bazează pe un model de cooperare militar-economică, conform conceptului LogKdo „Cooperații orientate spre viitor”, cu sprijinul Camerei de Industrie și Comerț (IHK) pentru nodurile de pe B 16.

Valoare adăugată militară

1. Capacitate de desfășurare strategică – Germania rămâne un „centru logistic” pentru până la 800.000 de soldați aliați în termen de 180 de zile.
2. Rezerve de încărcătură – Categoria C permite vagoane de marfă de 62 de tone fără modificarea ecartamentului; rampele de pe Dunăre creează redundanță trimodală.
3. Îngrijirea răniților – Centrul Role-3 Ulm asigură îngrijire chirurgicală completă în cadrul orei de aur a NATO prin intermediul aeronavelor CH-53K sau A400M MedEvac.

Efecte civile

• Transportul de marfă: Creșterea preconizată de 42% a transportului feroviar de marfă până în 2030 poate fi transferată parțial către coridor.
• Locuri de muncă: Conform estimărilor IHK, extinderea autostrăzii B 16 și a rampelor de transbordare vor genera peste 2.500 de locuri de muncă în construcții și 1.200 de locuri de muncă permanente în logistică și operațiuni portuare.
• Mediu: Transferul mărfurilor grele către nave de navigație interioară economisește aproximativ 60% CO₂ la 1.000 t-km în comparație cu transportul rutier.
• Reziliență în caz de criză: Facilitățile cu dublă utilizare consolidează ajutorul regional în caz de dezastru (transport intensiv în caz de pandemie, logistică în caz de inundații).

provocări

Proiectul se confruntă cu mai multe provocări care necesită soluții adecvate. În ceea ce privește autorizațiile pentru coborârea liniei de cale ferată, siturile Natura 2000 de-a lungul Dunării prezintă un risc semnificativ. Pentru a minimiza acest risc, sunt planificate o evaluare timpurie a impactului asupra mediului, studii de zgomot și prevederea unor zone compensatorii.

Inițiativele cetățenești ar putea rezista extinderii autostrăzii B 16 sub motto-ul „Fără autostradă B 16”. Ca contramăsură, se propune implementarea unor secțiuni „2 + 1” în loc de un design continuu cu patru benzi și construirea de bariere fonice.

Finanțarea întregului pachet, care depășește 1,6 miliarde de euro, prezintă o provocare suplimentară. A fost depusă o propunere pentru finanțarea acestui proiect prin bugetul federal și un fond special de 30 de miliarde de euro pentru mobilitate militară. În plus, centrele PPP sunt destinate să contribuie la amortizarea costurilor terenurilor.

Deficitul de lucrători calificați în sectorul construcțiilor și logisticii, cu un deficit estimat de 6.000 de ingineri în Bavaria până în 2030, este abordat prin diverse măsuri: licitații grupate, loturi licitate la nivelul întregii UE și introducerea unor programe de studiu duale sunt menite să contribuie la soluție.

Foaia de parcurs a implementării (plan simplificat pe etape)

Calendarul de implementare al proiectului se întinde pe șase ani, din 2025 până în 2030. În 2025, se așteaptă aprobarea planificării pentru curbele și finalizarea planificării regionale pentru autostrada B 16. Atribuirea contractelor PPP LogHub și începerea construcției rampei în Regensburg vor urma în 2026. Un an mai târziu, în 2027, vor fi finalizate primele secțiuni cu 2+1 benzi ale autostrăzii B 16 între Günzburg și Donauwörth. Coborârea curbelor va fi finalizată în 2028, iar testele cu unitatea de tancuri Leopard 2 vor fi efectuate. În 2029, sunt planificate recertificarea NATO a Centrului Role 3 din Ulm și modernizarea heliportului. În cele din urmă, în 2030, ruta va fi clasificată oficial drept C4/CE, iar operarea completă a coridorului logistic va începe.

Punerea în comun a fondurilor federale, statale, ale Bundeswehr-ului și private face din acest coridor un proiect model pentru infrastructura cu dublă utilizare. Capacitatea de încărcare mare, asistența medicală de înaltă performanță și dezvoltarea economică regională sunt interconectate – un model robust pentru alte coridoare NATO germane.

Centru pentru Securitate și Apărare - Imagine: Xpert.Digital

Centrul de Securitate și Apărare oferă consultanță de specialitate și informații actualizate pentru a sprijini eficient companiile și organizațiile în consolidarea rolului lor în politica europeană de securitate și apărare. Colaborând îndeaproape cu Grupul de lucru SME Connect Defence, acesta promovează în special întreprinderile mici și mijlocii (IMM-uri) care doresc să își dezvolte în continuare capacitatea de inovare și competitivitatea în sectorul apărării. În calitate de punct central de contact, Centrul creează astfel o punte crucială între IMM-uri și strategia europeană de apărare.

Legat de asta:

• Grupul de lucru SME Connect Defence – Consolidarea IMM-urilor în domeniul apărării europene

Coridorul logistic din sudul Germaniei: De ce axa Augsburg-Ingolstadt-Regensburg devine importantă din punct de vedere strategic

Definirea și planificarea așa-numitului Coridor Logistic al Germaniei de Sud, care cuprinde axa Augsburg – Ingolstadt – Regensburg, se realizează în cadrul diverselor documente de planificare a transporturilor și a teritoriului la nivel federal și de land. Printre fundamentele și sursele importante se numără:

• Planul federal pentru infrastructura de transport 2030: Acest plan definește proiecte cheie de infrastructură pentru transportul feroviar și rutier. Conexiunea Augsburg – Ingolstadt – Regensburg face parte din coridoarele logistice generale și este abordată în contextul extinderii și construcției de noi legături feroviare și rutiere importante.
• Transport regional și planificare spațială: Camerele de Industrie și Comerț (IHK), în special Camera de Industrie și Comerț Șvabă, menționează importanța și desemnarea acestor coridoare în declarațiile lor privind procedurile de planificare spațială. Acestea pledează pentru integrarea lor în „Principala Rută Europeană de Transport” și pentru consolidarea liniei feroviare sudice dintre regiunea Rin/Ruhr, Stuttgart, München și est.
• Documente concrete de planificare de la DB Netz AG și Compania Feroviară Bavareză (BEG): Acestea includ opțiuni de rută, calcule de capacitate și conectarea punctelor logistice de-a lungul rutei. Planurile sunt puse la dispoziția publicului ca parte a procedurilor de planificare spațială și sunt comentate de municipalitățile, districtele și camerele de comerț afectate.

În declarația sa oficială privind modernizarea și noua construcție a liniei de cale ferată Ulm-Augsburg, Camera de Comerț și Industrie a Șvabiei (IHK Schwaben) subliniază în mod explicit importanța coridorului pentru întreaga regiune și subliniază faptul că orașele și municipalitățile de-a lungul Căii Ferate a Văii Dunării (Ulm-Günzburg-Donauwörth-Ingolstadt-Regensburg) vor beneficia de îmbunătățirile planificate. Stabilirea unei viitoare conexiuni feroviare pe distanțe lungi, cu o frecvență orară, în Planul Federal de Infrastructură de Transport și conceptul corespunzător din cadrul „Deutschland-Takt” (orarul integrat la nivelul întregii Germanii) reprezintă fundamente esențiale pentru dezvoltarea coridorului logistic.

„Similar cu efectele reducerii timpilor de călătorie descrise mai sus, dincolo de o linie complet nouă, orașele și municipalitățile de-a lungul Căii Ferate a Văii Dunării (Ulm–) Günzburg–Donauwörth–Ingolstadt (–Regensburg) beneficiază cel mai mult de un serviciu îmbunătățit în Günzburg.”

Mai multe dintre măsurile individuale menționate anterior există ca proiecte cu motivație civilă (extinderea B 16, extinderea portului și a intermodalității, reabilitarea liniilor). Cu toate acestea, o strategie integrată, planificată militar-civilă, pentru coridorul de transport greu, cu clasificarea explicită ca linie feroviară de categoria C și coordonarea tuturor celor cinci puncte, nu se regăsește în niciun document de planificare federal sau statal și nici în documentele programului UE privind mobilitatea militară, cel puțin nu oficial.

Evaluarea componentelor individuale relevă o imagine mixtă: linia de cale ferată, clasificată ca fiind clasa C pentru încărcături grele, este implementată doar parțial – în timp ce Calea Ferată a Văii Dunării Regensburg–Ingolstadt îndeplinește deja clasificarea D4 necesară, Calea Ferată a Văii Paar Ingolstadt–Augsburg are încă secțiuni clasificate ca CE/B2, necesitând renovări ample ale podurilor și liniilor. O desemnare continuă a clasei C ar necesita construcții noi și investiții în valoare de câteva sute de milioane de euro, motiv pentru care în prezent se acordă doar anumitor secțiuni o calitate militară adecvată.

Documentele DB privind extinderea rețelei și renovarea generală nu conțin niciun proiect pentru coborârea a șase curbe de cale ferată care servesc în mod explicit scopului „coborârii pentru transportul de tancuri”, așa că în prezent nu există dovezi ale unei măsuri motivate militar.

Rampele de manipulare a mărfurilor grele pe Dunăre sunt deja parțial amplasate, deoarece Portul Regensburg are macarale portal duble cu o capacitate de ridicare de până la 2 x 45 de tone și o capacitate săptămânală de manipulare a mărfurilor grele de până la 80 de tone. Rampe noi nu sunt prevăzute în planul general al portului actual; cu toate acestea, portul are deja capacitatea pentru manipularea civilă a mărfurilor grele, chiar dacă nu a fost planificată nicio construcție nouă specială pentru transportul în cisterne.

Extinderea autostrăzii B 16 ca rută alternativă a fost aprobată politic – o extindere cu trei benzi, iar pe unele secțiuni cu patru benzi, până în 2030, justificată de fluxul traficului și de siguranță. Este posibilă utilizarea militară ca rută pentru convoaie grele cu o gardă la sol de 4,50 m și o capacitate portantă de 60 t; există o opțiune de dublă utilizare, dar acesta nu este obiectivul principal al proiectului.

Centrul Medical de Rol 3 Ulm demonstrează deja utilizarea sa militară în lumea reală, deoarece Spitalul Bundeswehr Ulm (BwKrhs Ulm) este un spital Bundeswehr cu capacitate de Rol 4 și un profil intensiv de ambulanță aeriană. Exercițiile pilot TacAET demonstrează antrenamentul de transport aerian, în timp ce îngrijirea civilă maximă este deja bine stabilită, rezultând o adevărată capacitate de dublă utilizare.

LogHub-urile temporare de pe terenurile industriale dezafectate, implementate ca parteneriate public-private (PPP), reprezintă în prezent o idee pur conceptuală, deoarece nu există un model oficial de PPP în bazele de date ale Camerei de Industrie și Comerț din Bavaria (BAYERN-IHK) sau ale Ministerului Federal al Apărării (BMDV). Deși dezvoltarea terenurilor industriale dezafectate face parte din dezvoltarea economică regională, aceasta nu are nicio legătură militară și nu au fost documentate etape de implementare.

Oportunități și obstacole pentru o implementare reală a dublei utilizări

• Fezabilitate tehnică: Modernizarea liniei Paartalbahn (intersecție de la B2 → C), noi linii secundare și linii de încărcare, macarale portal ≥ 100 t, rampe Ro-Ro la debarcaderele Dunării.
• Finanțare: Combinație între planul-cadru de investiții federale, CEF Mobilitate Militară (rată de finanțare de până la 50%) și capitalul operatorului privat de terminale.
• Permise/Birocrație: Permis unificat de transport de mărfuri periculoase și mărfuri agabaritice între Bavaria și Baden-Württemberg; §§ 46-47 simplificări StVO pentru convoaie LV/BV.
• Prioritizare: Includerea coridorului în următorul „Plan de cerințe feroviare” și în Lista națională de implementare pentru mobilitatea militară; în caz contrar, nicio șansă de finanțare publică.

Concluzie

• Status quo: Proiectele individuale menționate sunt în desfășurare – dar nu ca un program coordonat, la scară largă, condus de forțe militare.
• Evaluare: Proiectul este în prezent un proiect potențial, nu un proiect de implementare. Multe elemente se îmbină, dar pot fi plasate sub eticheta UE „dublă utilizare / mobilitate militară” doar printr-o legătură formală.
• Recomandare: Ar fi necesară o cerere comună de propuneri de proiecte din partea BMDV, BMVg, DB InfraGO AG, Bayernhafen și landurile Bavaria/Baden-Württemberg.
• Studiu de fezabilitate (analiză cost-beneficiu, verificare MLC, efecte economice) până în 2026; abia atunci se va putea spune dacă coridorul va fi efectiv utilizat ca logistică cu dublă utilizare.
• Pe scurt: coridorul poate fi utilizat în scopuri duble, dar acest lucru nu este planificat în prezent – ​​deoarece lipsește un plan general obligatoriu.

Markus Becker

Aș fi bucuros să vă servesc drept consilier personal.

Șef Dezvoltare Afaceri

Președinte al Grupului de lucru pentru apărare SME Connect

LinkedIn

Konrad Wolfenstein

Aș fi bucuros să vă servesc drept consilier personal.

contacta la wolfenstein ∂ xpert.digital

Sunați-mă la +49 89 89 674 804 (München) .

LinkedIn