Pense na defesa novamente: o que a Europa e a OTAN podem aprender com a logística militar global da China e o uso da IA

Da integração civil-militar à IA: como a China revoluciona sua estratégia de logística e a Europa inspirada

Este artigo analisa a logística militar global e inovadora avançada da China e identifica ensinamentos transferíveis para a logística de defesa européia. Em vista da mudança de paisagem geopolítica, uma logística robusta e adaptável para a Europa é de imperativo estratégico. A China demonstra através de seu planejamento de longo prazo, integração civil-militar abrangente para otimização de recursos, a rápida adaptação tecnológica-especial na área de inteligência artificial (AI)-e o estabelecimento de um princípios de presença logística global que podem servir a Europa, adaptados a seus próprios valores e estruturas, para inspiração. Uma aquisição direta do modelo chinês controlado pelo Estado não é viável nem desejável. No entanto, as abordagens estratégicas subjacentes oferecem paradigmas valiosos. As recomendações centrais para a Europa incluem a harmonização por desvantagem de transportes militares da Bederda, a pilotagem do hub de logística conjunta, incluindo o setor privado e a aceleração da inter -operabilidade de dados. A longo prazo, são essenciais investimentos estratégicos em infraestrutura crítica dupla, o estabelecimento de um gás industrial e tecnológico logístico de defesa pan-europeu, bem como o cultivo de uma profunda cultura conjunta. O objetivo é uma estrutura logística européia coerente, tecnologicamente progressiva e resiliente.

A mudança do cenário da logística militar chinesa: alcance global e inovação

Bestas da modernização logística do exército de libertação do povo: da doutrina à "inteligência"

A modernização abrangente do Exército de Libertação do Povo (VBA), que começou no final da década de 1970, experimentou uma aceleração significativa sob Xi Jinping com o objetivo revisado de ser concluído até 2035. Essa modernização abrange as reformas de resíduos e o comando de prisão que se destaca e a improvisação de pessoas que se transformam em prolones, a reorganização, a reorganização dos comandos das forças parciais (comandos de teatro). conectado. O desenvolvimento doutrinário em direção ao "Volkskrieg em condições modernas", que enfatiza uma defesa defensiva e táticas combinadas de armas, serviu como uma força motriz para a transformação da logística.

Um aspecto central é o foco na produção de equipamentos locais e atualização tecnológica. Isso se manifesta na introdução de veículos avançados, como o tanque tipo 15 e a armadura protetora ZBD-04, bem como o uso de aeronaves não tripuladas (UAVs) para suporte aéreo crítico rápido, o que demonstra um claro compromisso com a auto-suficiência e alta tecnologia.

Central para a fase atual da modernização é o conceito de "inteligência" (智能化 智能化), em particular a integração da inteligência artificial (AI) em todas as facetas das operações militares, incluindo a logística. A China vê a IA como uma aposta estratégica para potencialmente alcançar vantagens tecnológicas sobre outros poder militar. A mudança do VBA de uma força grande e parcialmente desatualizada para um exército mais fino, tecnologicamente progressivo e organizado, organizado sob comandos de forças parciais, requer um repensar fundamental nos requisitos logísticos. Em vez de suprimentos de massa pura, são necessários sistemas de suporte mais ágeis, mais precisos e de reação -agora são necessários que podem suportar instalações rápidas, operações distribuídas e efeitos multidimensionais complexos. A ênfase na "inteligência" indica que a China não apenas vê dados e IA, pois a eficiência aumenta para a logística, mas também como elementos transformadores que podem fornecer uma vantagem operacional decisiva e podem pular paradigmas de logística tradicionais. Isso implica o uso de IA para logística preditiva, fornecimento autônomo e alocação de recursos otimizados em ambientes dinâmicos.

Fusão de Civil Militar (MCF): Um paradigma para mobilização de recursos e progresso tecnológico

A "fusão de civil militar" (MCF) é uma estratégia nacional agressiva liderada pelo Partido Comunista da China (KPCH), com o objetivo de desenvolver os militares mais avançados tecnologicamente do mundo, eliminando barreiras entre pesquisas civis e setores econômicos, bem como o setor industrial militar e de defesa. Xi Jinping monitora pessoalmente a implementação dessa estratégia, que visa permitir a "guerra inteligente". As tecnologias de dupla uso mais importantes incluem computação quântica, big data, semicondutor, 5G, tecnologia nuclear avançada, tecnologia aeroespacial e IA. Os métodos de aquisição de tecnologia são diversos e incluem investimentos em empresas privadas, programas de aquisição de talentos, a orientação de colaborações acadêmicas e de pesquisa para benefícios militares, transferência de tecnologia forçada e também roubo.

Como parte do MCF, a logística experimenta uma redefinição conceitual: "A logística moderna é a logística de fusão civil-militar" (现代后勤就是军民融合后勤), pela qual os sistemas de infraestrutura logística são tratados como bens de uso duplo que atendem a objetivos econômicos e de política de defesa. Empresas de logística privada como SF Express, YTO Express e China Post Express & Logistics são obrigadas a apoiar a defesa do estado e participar de projetos piloto de logística militar e construir a infraestrutura apropriada. O SF Express, por exemplo, possui uma extensa rede de mais de 950 armazéns no exterior em todo o mundo, incluindo sete em importantes cidades dos EUA, cujo potencial de duplo uso é óbvio.

O MCF não é apenas uma cooperação, mas uma integração prescrita pelo Estado na qual os atores civis têm uma obrigação legal de apoiar os objetivos militares. Isso cria um enorme ecossistema de inovação e pacote, que é difícil de encontrar economias orientadas para a economia de mercado diretamente. A natureza de uso duplo das tecnologias direcionadas e a infraestrutura logística no âmbito do MCF deliberadamente obscureceu os limites entre atividades comerciais e militares. Isso dificulta para outras nações avaliar as intenções e riscos, especialmente no que diz respeito às empresas comerciais chinesas de ação global, e pode fornecer vantagens estratégicas da China, por exemplo, por meio de compras ocultas de informações ou a prospectiva do material sob disposição comercial.

Elementos-chave da fusão civil-militar chinesa (MCF) na logística

Elementos-chave da fusão civil-militar chinesa (MCF) em Logistics-Image: xpert.digital

A fusão de civil militar chinesa (MCF) na logística baseia-se em uma estratégia nacional liderada pelo estado para a integração abrangente de recursos civis para fins militares. O principal princípio é apoiado por uma estrutura legal que prevê obrigações de defesa legais para empresas e exige participação obrigatória em iniciativas da MCF.

O setor privado desempenha um papel central como parte integrante do MCF. As empresas fornecem know-how, recursos e infraestrutura para a logística militar e potencialmente também servem para obter informações. O foco da tecnologia está em tecnologias de dupla uso, como inteligência artificial, big data, 5G, computação quântica, semicondutores e tecnologias de aviação.

Na infraestrutura, a China segue uma abordagem na qual sistemas comerciais, como portos, armazéns e redes de transporte, são projetados e usados ​​como duplos de suporte militar. Os principais atores incluem o Partido Comunista Chinês (KPCH), a Comissão Militar Central (ZMK), o Exército de Libertação Popular (VBA), empresas de propriedade estatal e empresas nominais "privadas" como SF Express, YTO Express e China Post Express & Logistics.

Projeção de energia: Rede de logística global da China e infraestrutura de duplo uso

A China segue uma estratégia para expandir sua presença de logística global para apoiar seus supervisores crescentes. Isso inclui investimentos estrangeiros, rotas comerciais como parte da "iniciativa de cinto e estrada" (BRI) e a capacidade do VBA nas operações em áreas do mar distante. O estabelecimento da primeira base militar oficial do exterior em Dschibuti é um sinal claro dessa estratégia. A base é caracterizada por sua localização e capacidade estratégicas, incluindo infantaria mecanizada, hangares para helicópteros e UAVs, bem como um sistema de píer para vários navios.

Além disso, o desenvolvimento e o uso de instalações portuárias comerciais com um duplo uso, como o Gwadar no Paquistão e o Hambantota no Sri Lanka, desempenham um papel central como um nó para operações navais, fases e suprimentos em repouso. Esses desenvolvimentos têm implicações estratégicas significativas para poderes regionais como a Índia, que teme um círculo e ameaças de sua dissuasão apoiada pelo mar. Outros locais em potencial para bases militares chinesas ou pontos de acesso incluem Camboja, Guiné Equatorial, Namíbia, Emirados Árabes Unidos, Cuba, Tanzânia e Mianmar. A missão declarada principalmente deste local no exterior é a proteção das linhas de conexão marítima (SLOCs) e o apoio das operações em paz, embora seu benefício militar seja objeto de classificações em andamento em caso de guerra.

A abordagem da China para o estabelecimento de lugares no exterior geralmente segue um "modelo de desenvolvimento de uso duplo" ou "modelo comercial". Por exemplo, o desenvolvimento do porto de Dschiblible foi precedido pela construção da base militar, e Gwadar e Hambantota são portos comerciais com considerável potencial militar. Essa abordagem fornece influência econômica, reduz a resistência política inicial dos países anfitriões e oferece uma denominação plausível em relação às intenções militares. É uma estratégia de longo prazo que permite um estabelecimento gradual de uma presença que pode ser militarizado posteriormente ou usado para apoio militar. Mesmo que os benefícios cinéticos imediatos dessas bases possam ser limitados contra um concorrente do mesmo ponto que os Estados Unidos até 2030, seu valor estratégico está na presença de paz, aquisição de informações, projeção de energia, proteção do SLOC e criação de dilema para oponentes. Isso move gradualmente os relacionamentos regionais de poder e reside a base para habilidades futuras e mais robustas.

Logística de defesa européia: habilidades atuais, desafios persistentes e imperativo estratégico

A colcha de retalhos do progresso: avaliação das iniciativas de logística da UE e da OTAN

A Europa possui uma série de obras e iniciativas de estrutura que visam melhorar a logística de defesa e refletir a conscientização de sua necessidade. Como parte da cooperação estruturada constante (PESCO), o projeto "Rede de hubs logísticos na Europa e o apoio às operações (NetLogHubs)" deve ser enfatizado. Ele visa uma rede multinacional com base nas habilidades existentes para reduzir os tempos de resposta e aumentar a sustentabilidade das operações. Outros projetos da Pesco, como "transporte aéreo estratégico para carga excessiva", abordam lacunas específicas na habilidade.

O Plano de Ação Mobilidade Militar 2.0 da UE (MMAP 2.0) persegue o objetivo de uma colocação rápida e perfeita de pessoal e material. As conquistas incluem o financiamento de projetos de infraestrutura de duplo uso, com cerca de 1,7 bilhão de euros, a revisão dos dez regulamentos para levar em consideração os requisitos e os esforços militares para simplificar os procedimentos de aprovação transfronteiriça. A Agência de Defesa Europeia (EDA) apóia os Estados -Membros na padronização de habilidades logísticas, no desenvolvimento de hubs de logística, pesquisando novas tecnologias, como fabricação aditiva (AM) e melhorando a segurança do atendimento (segurança do fornecimento, SOS) por meio de acordos -quadro.

O Plano de Ação de Prontidão (RAP) foi iniciado na OTAN após 2014, a Força -Tarefa Conjunta de Prontidão muito alta (VJTF) e a Força de Resposta da OTAN (NRF) foram fortalecidas e novas rodadas de batalha montadas no flanco oriental. Em maio de 2024, o Plano de Ação Logística da OTAN foi adotado para promover mudanças nas áreas de manutenção, cuidados, ações e apoio médico. Iniciativas como o LOG FAS e o conceito Jedi visam melhorar a interoperabilidade de dados.

Apesar desse grande número de iniciativas, os esforços europeus no campo da logística de defesa parecem fragmentados. Muitas vezes, há uma única autoridade estratégica abrangente ou um órgão de coordenação suficientemente autorizado, que pode levar a um trabalho duplo, ineficiências e progresso mais lento do que seria um sistema mais unificado. O gerenciamento de projetos da Pesco varia fortemente e alguns projetos são deixados para trás das expectativas. Um relatório do Tribunal de Auditores Europeu (EURH) refere -se a "estruturas complexas de governança" e à falta de um ponto de contato central para a mobilidade militar no nível da UE. Muitas iniciativas européias também dependem muito de conceitos de "uso duplo". Embora isso seja pragmático, ele pode não atender completamente aos requisitos puramente militares ou na extensão necessária para conflitos altamente intensivos, em particular em vista das restrições de financiamento e da concorrência com as prioridades civis. O foco da instalação de conexão da Europa (CEF) na infraestrutura de duplo uso e não na infraestrutura puramente militar, que ainda é urgentemente necessária, é um exemplo aqui.

Visão geral das iniciativas atuais de logística de defesa européia e lacunas identificadas

Visão geral das iniciativas atuais de logística da defesa européia e lacunas identificadas - Imagem: Xpert.Digital

As atuais iniciativas de logística de defesa européia mostram progresso significativo e desafios consideráveis. O projeto Pesco NetLogHubs sob liderança da UE visa criar uma rede multinacional de hubs de logística, a fim de reduzir os tempos de reação e aumentar a sustentabilidade. Embora o projeto seja promovido e baseado ativamente nas habilidades existentes, os problemas podem ser vistos através de diferentes compromissos dos Estados -Membros e progresso lento para garantir a interoperabilidade e o uso real.

O Plano de Ação da UE Mobilidade Militar (MMAP 2.0) persegue o objetivo de uma colocação rápida e perfeita de pessoal e material por meio de melhorias na infraestrutura. Com cerca de 1,7 bilhão de euros para projetos de infraestrutura de duplo uso e progresso nas licenças de revisão do dez T e transfronterosas, marcos importantes já foram alcançados. No entanto, existem lacunas de financiamento consideráveis, uma vez que o orçamento está rapidamente esgotado, os obstáculos burocráticos continuam e a governança complexa diminui a implementação sem um contato central.

A iniciativa da EDA Security of Supply se concentra em garantir a segurança do fornecimento e a confiança da construção entre os Estados -Membros. Apesar dos acordos de estrutura estabelecidos e da promoção da cooperação industrial da Beda, o caráter voluntário dos acordos permanece problemático, e é necessário fortalecer ainda mais a confiança e garantir a aplicação em tempos de crise.

Na área da padronização e tecnologia da EDA Logistics, é promovida a padronização de habilidades logísticas e pesquisas em novas tecnologias, como a fabricação aditiva. Embora o apoio dos Estados -Membros no desenvolvimento de habilidades coerentes e o início dos projetos de AM sejam desenvolvimentos positivos, a implementação e o financiamento mais amplos de novas tecnologias e garantir a compatibilidade com os padrões da OTAN requer novos esforços.

O Plano de Ação Logistik da OTAN, adotado em maio de 2024, visa melhorar a manutenção, cuidados, suprimentos e apoio médico e está fazendo ajustes na defesa coletiva. Os desafios estão na implementação e financiamento a longo prazo, a garantia de interoperabilidade entre todos os aliados e a própria adaptação que muda rapidamente as ameaças.

Finalmente, a OTAN LogFas e Jedi estão trabalhando para melhorar a inter -operabilidade de dados para operações de logística multinacional. Embora o Logfas atue como um sistema estabelecido da OTAN e serve o JEDI-X como uma solução de ponte para integrar os sistemas nacionais dos EUA, ainda existem desafios na compatibilidade de dados e na fragmentação de processos entre sistemas nacionais e logs, o que sublinha a necessidade de ampla aceitação e uso de formatos de dados padronizados.

Déficits críticos: gargalos infraestruturais, obstáculos burocráticos e lacunas de interoperabilidade nas nações da OTAN/UE

A logística da defesa européia sofre de vários déficits críticos que restringem significativamente sua eficácia. Na área de infraestrutura, pode ser encontrado subfinanciamento crônico de dupla e infraestrutura puramente militar. O orçamento da instalação de conexão da Europa (CEF) para mobilidade militar de 1,7 bilhão de euros foi esgotada até o final de 2023 e estava significativamente abaixo dos 6,5 bilhões de euros propostos originalmente propostos. O Banco Europeu de Investimento (EIB) estima um requisito anual de investimento de 80 bilhões de euros apenas para a infraestrutura de transporte. Restrições físicas, como estradas apertadas, capacidades ferroviárias inadequadas, diferentes larguras da faixa (por exemplo, atrasos na ferrovia Baltica), não pontes dispostas para cargas pesadas e falta de vagões ferroviários especiais apertam a localização. Além disso, há vulnerabilidade estratégica por meio de capacidades inadequadas de transporte e armazenamento, especialmente no setor de energia. A necessidade de atualizar portos, ferrovias e aeroportos para equipamentos militares pesados ​​é particularmente evidente em regiões como o Mar Negro.

Os obstáculos burocráticos e regulatórios são outro problema maciço. A aprovação para movimentos militares de transversal pode levar até 45 dias. A "burocracia" é mencionada como o principal obstáculo. Diferentes regulamentações nacionais, por exemplo, para o transporte de bens perigosos ou restrições de peso para tanques, bem como a implementação incompleta de procedimentos harmonizados dificultam as realocações rápidas. A falta de um ponto de contato central para a mobilidade militar no nível da UE e as estruturas complexas de governança contribuem para desacelerar.

Na área de interoperabilidade, existem desafios contínuos em técnico (por exemplo, comunicação segura, combustível comum), procedimento (doutrina, terminologia) e dimensão humana (linguagem, confiança) na OTAN. Faltam formatos e padrões acordados para aquisição de dados e instrumentos de avaliação comuns. A interoperabilidade logística é explicitamente mencionada como um desafio, e esforços como o Logfas/Jedi-X para preencher lacunas sublinham os problemas existentes. Outros desafios incluem capacidades inadequadas de transporte aéreo estratégico (envelhecimento da AN-124 no contexto de Salis), dependência excessiva do setor privado para transportes, o que é problemático em caso de guerra e uma base industrial de defesa fragmentada que é incapaz de escalar rapidamente ou fechar a capacidade.

A era do "dividendo da paz" após a Guerra Fria levou ao sub -investimento sistemático na infraestrutura de defesa e a reduzir as estruturas de logística militar robustas. As consequências são claramente visíveis hoje. Para reverter isso não apenas requer fundos, mas uma mentalidade entre gerações e mudanças de prioridade. Os obstáculos burocráticos e regulatórios não são apenas inconvenientes administrativos, mas também obstáculos operacionais significativos dos quais um oponente poderia aproveitar. Eles refletem a falta de vontade política ou mecanismos eficazes no nível da UE/OTAN, a fim de afirmar padronização e harmonização nos Estados -Membros, embora as soluções técnicas frequentemente estejam disponíveis. A falta de operação técnica e de dados limita a capacidade de realizar operações multinacionais realmente integradas e usar a logística moderna -controlada por dados. Este é um ponto fraco crítico em um momento em que a superioridade e a velocidade da informação são da maior importância, especialmente em comparação com os esforços da China para a "inteligência".

O imperativo para melhorar a autonomia estratégica européia na logística de defesa

As capacidades de logística robustas e autônomas são fundamentais para a credibilidade da Europa como ator de segurança e sua capacidade de agir de forma independente, se necessário. A guerra na Ucrânia sublinhou a importância crítica da logística e suprimentos que potencialmente representam a maior fraqueza da Europa em um conflito maior. O empreendimento da UE não pode ser realizado de acordo com uma maior autonomia estratégica sem logística auto -suficiente e resistente. A Estratégia da Indústria de Defesa Européia (EDIS) visa apoiar isso.

A dependência de atores externos, por exemplo, os EUA para transporte estratégico de transporte aéreo ou não-comercial da UE para transportes, cria fraquezas. A necessidade de reconstruir a base industrial de defesa da Europa, a fim de apoiar conflitos sustentáveis ​​e reduzir as dependências externas é da maior importância. Isso inclui garantir a segurança da oferta na Europa.

A verdadeira autonomia estratégica européia em defesa é inacessível sem uma "autonomia logística" anterior. Uma força que não pode ser realocada, cuidado e pode ser rastreada depende fundamentalmente de outros, independentemente de suas habilidades de combate. Mesmo que a Europa tenha sistemas de armas avançadas, sua autonomia estratégica permanece em grande parte um sonho se não puder se mover e fornecer suas forças armadas de maneira eficaz e independente. No entanto, se não for cuidadosamente gerenciado, buscar a autonomia estratégica na logística pode levar a tensões com a OTAN, em particular no que diz respeito à alocação de recursos, padronização e política industrial de defesa. No entanto, uma Europa mais logisticamente mais poderosa fortalece a OTAN. Uma Europa com capacidades de logística mais fortes e autônomas seria um parceiro mais capaz da OTAN, que poderia contribuir melhor para a defesa coletiva e aliviar os Estados Unidos. A chave está em complementaridade, não em competição.

Markus Becker

Ficarei feliz em servir como seu conselheiro pessoal.

Chefe de Desenvolvimento de Negócios

Presidente SME Connect Defense Working Group

LinkedIn

Ensino de Pequim: o que a Europa pode se adaptar do modelo de logística chinesa

Coerência Estratégica e Visão de Longo Prazo no Desenvolvimento Logístico

A abordagem da China para modernizar o VBA, incluindo sua logística, é uma década de empreendimento controlado centralmente com metas e horários claros, como ilustra o ano de 2035. A logística é parte integrante desse planejamento estratégico e não um pensamento subsequente. A Comissão Militar Central (ZMK) fornece uma liderança uniforme. Para a Europa, isso significa que uma visão estratégica mais padronizada e de longo prazo é necessária para a logística de defesa que supera os interesses nacionais e os ciclos de orçamento de curto prazo. Embora um único "ZMK europeu" seja irrealista, os corpos de coordenação mais fortes nas estruturas da UE e da OTAN são necessários para promover a coerência e neutralizar a fragmentação.

A capacidade da China de determinar e perseguir objetivos estratégicos de longo prazo na logística, apoiada por vontade e recursos políticos, está em um forte contraste com a abordagem frequentemente reativa e gradualmente financiada da Europa. Os ciclos de financiamento europeu, como o quadro financeiro de vários anos (MFR), são mais curtos e estão sujeitos a negociações políticas, o que leva a lacunas de financiamento. Os projetos da Pesco sofrem de diferentes compromissos dos Estados -Membros. A Europa precisa desenvolver uma mentalidade de planejamento estratégico mais "semelhante a uma campanha" para habilidades críticas, como logística. Isso incluiria objetivos estratégicos mais claros para a logística européia, a identificação dos recursos necessários, o estabelecimento de uma governança comprometida e a garantia de apoio político sustentável por várias décadas.

Uso de habilidades de uso duplo e sinergias civis-militares (uma "versão da luz da MCF" européia?)?)?)?

O MCF da China integra sistematicamente pesquisas civis, setores comerciais e infraestrutura ao desenvolvimento militar. As empresas privadas estão sujeitas a obrigações legais de apoiar o VBA. A Europa pode identificar e promover sinergias sistemáticas de uso duplo sem adotar o modelo forçado da China. Isso requer o cuidado de parcerias públicas-privadas mais profundas e estratégicas (PPP) para logística, pesquisa e desenvolvimento, bem como desenvolvimento de infraestrutura. As condições de estrutura clara, a divisão de riscos e a atratividade dos contratos de defesa são cruciais para isso, a fim de combater a dependência existente do setor privado e da infraestrutura subfinanciada.

Os PPPs atuais da Europa geralmente são específicos transacionais ou específicos. Uma “versão européia do MCF Light” incluiria a criação de parcerias estratégicas permanentes com as principais indústrias (logística, tecnologia, produção). O objetivo seria o desenvolvimento conjunto de habilidades, a garantia de segurança do fornecimento e o desenvolvimento de oleodutos de inovação civil para a logística de defesa, potencialmente por meio de programas especiais da UE/EDA com incentivos claros e obrigações de longo prazo. Isso iria além do financiamento atual de uso duplo ou ad hoc -öpps e poderia incluir diálogos estratégicos, moeda de moeda em tecnologias de logística, acordos sobre acesso preferencial nos tempos de crise e possivelmente regulamentação que promova o apoio do setor privado para objetivos de segurança nacional/da UE em áreas críticas.

Uso da inovação tecnológica: IA, análise de dados e automação em logística

O VBA investe massivamente em "inteligência" e usa KI para situação, tomada de decisão, sistemas e logísticos não tripulados, pois vê a IA como um meio de recuperar o atraso ou mesmo ultrapassar. Os sucessos da logística comercial da IA ​​servem como modelo. Para a Europa, isso significa acelerar a introdução da IA, análises e automação de big data (por exemplo, solo/aeronave não tripulado para reabastecimento) na logística de defesa. Isso requer financiamento de F&E direcionado, padrões de dados comuns e ambientes de teste para novas tecnologias. A pesquisa sobre fabricação aditiva pela EDA é um bom começo, mas requer uma aplicação mais ampla para fechar lacunas técnicas de interoperabilidade e acompanhar o progresso tecnológico.

Os esforços de "inteligência" da China visam uma transformação fundamental da guerra, incluindo a logística. Por outro lado, a introdução da IA ​​da Europa na Logística de Defesa aparece mais gradualmente. Um ponto de falta, acompanhar o ritmo e as ambições da China na logística controlada pela IA, pode levar a uma capacidade significativa de habilidade que tem impacto em tudo, desde a velocidade de colocação até a eficiência dos cuidados com a resistência cirúrgica. A Europa precisa de uma estratégia comprometida e bem equipada para "logística inteligente", não apenas projetos isolados para não ficar para trás nessa área crítica de habilidade. Isso pressupõe que dados padronizados, acessíveis e seguros estão disponíveis inicialmente - um pré -requisito fundamental para o uso efetivo da IA ​​no nível da coalizão.

Inovações chinesas importantes em logística militar e possíveis aplicações européias

Inovações chinesas importantes em logística militar e potenciais aplicações européias - Imagem: xpert.digital

As inovações de logística militar chinesa oferecem abordagens importantes para aplicações européias. Na área de manutenção preditiva baseada em IA, a China usa inteligência artificial para prever as necessidades de manutenção para sistemas e veículos de armas. A Europa poderia implementar sistemas baseados em IA para monitorar dispositivos militares para otimizar os ciclos de manutenção e reduzir as notas. Um pré -requisito para isso são padrões de dados comuns, plataformas de dados seguras e investimentos em software de IA e equipe treinada.

Nos sistemas de suprimentos autônomos, a China usa UAVs para suporte aéreo crítico e robôs humanóides em ambientes perigosos. A Europa poderia desenvolver terras e aeronaves autônomas para suprimentos em áreas contestadas e usar robótica para armazenamento. Isso requer financiamento f & -e para robótica, estrutura legal e padrões de interoperabilidade.

Na área de big data, a China processa enormes quantidades de dados para gravação de localização complexa por meio da IA. A Europa deve criar uma plataforma de análise de dados segura e comum para otimizar as cadeias de suprimentos e o planejamento real de tempo. São necessários contratos de compartilhamento de dados, padrões da OTAN/em toda a UE e investimentos em infraestrutura de big data.

A pesquisa e desenvolvimento orientados para MCF integra sistematicamente pesquisas civis ao desenvolvimento militar. A Europa poderia fortalecer as parcerias estratégicas com um setor privado e criar incentivos para inovações de duplo uso. São necessárias condições de estrutura legal clara para parcerias públicas-privadas e compromissos de financiamento de longo prazo.

Na infraestrutura logística civil-militar integrada, a China usa portos civis e redes de transporte para fins militares. A Europa deve planejar sistematicamente a infraestrutura de duplo uso e integrar os provedores de serviços de logística civil nos planos de reação de crise. Isso requer aumento de investimentos em infraestrutura de uso duplo e acordos claros com operadores privados.

Desenvolvimento de redes de logística resilientes e distribuídas

A China estende sua infraestrutura de logística global, incluindo portas de uso duplo e armazéns (por exemplo, a rede SF Express, Dschibuti, Gwadar, Hambantota). Isso cria redundância e vários pontos de acesso. A Europa deve melhorar a resistência e distribuição de suas redes de logística. Isso inclui o endurecimento da infraestrutura crítica, o desenvolvimento de hubs de logística mais distribuídos (de acordo com o NetLogHubs) e a garantia de rotas alternativas de fornecimento e meios de transporte. A prosição de ações e equipamentos também é crucial para combater as fraquezas na infraestrutura européia e aumentar a resiliência em relação aos distúrbios.

A rede distribuída da China, embora atenda parcialmente à projeção de energia, também cria inerentemente resiliência. A infraestrutura logística atual da Europa, geralmente concentrada e com gargalos bem conhecidos, é mais vulnerável. Uma estratégia européia deve priorizar a identificação e redução de pontos únicos de falha e desenvolver um sistema de logística com base em um hub e spoke. Isso não apenas requer mais hubs, mas também conexões robustas e opções de transporte alternativas entre eles, a fim de reduzir a suscetibilidade a ataques ou desastres naturais.

Máquina de renderização 3D AI e XR: experiência quíntupla da Xpert.Digital em um pacote de serviços abrangente, R&D XR, PR e SEM - Imagem: Xpert.Digital

A Xpert.Digital possui conhecimento profundo de diversos setores. Isso nos permite desenvolver estratégias sob medida, adaptadas precisamente às necessidades e desafios do seu segmento de mercado específico. Ao analisar continuamente as tendências do mercado e acompanhar os desenvolvimentos da indústria, podemos agir com visão e oferecer soluções inovadoras. Através da combinação de experiência e conhecimento, geramos valor acrescentado e damos aos nossos clientes uma vantagem competitiva decisiva.

Mais sobre isso aqui:

• Utilize a experiência 5x do Xpert.Digital num único pacote - a partir de apenas 500€/mês

Maneiras estratégicas de fortalecer a logística de defesa européia

Fase 1: Etapas estratégicas imediatas para sucessos rápidos (próximos 1-3 anos)

Réplica de Relocação Cruzada: A "Militar Schengen 2.0"

Um dos maiores e ao mesmo tempo os obstáculos endereçáveis ​​mais rápidos é o manuseio lento e burocraticamente complexo dos transportes militares da transferência. Como medida imediata, a implementação completa e harmonizada dos acordos técnicos existentes (acordos técnicos, TAs) deve ser promovida agressivamente para movimentos agrícolas, aéreos e marinhos. Para esse fim, pode ser configurada uma força de alto escalão da UE/OTAN-Taskforce, que identificou e eliminou bloqueios regulatórios e burocráticos restantes dentro de 12 a 18 meses. O objetivo deve ser um sistema de notificação e aprovação que permita as realocações militares em casos de crise dentro de 24 a 48 horas. Isso aborda um problema persistente, cuja solução é politicamente desafiadora, mas não é principalmente intensiva em capital. Um sucesso aqui criaria impulso e credibilidade. A conquista de um verdadeiro "Schengen militar" não apenas requer regras harmonizadas, mas também uma mudança de mentalidade em relação a uma cultura "padrão para ies/expedição" na burocratia nacional durante as crises, apoiada por fortes mandatos políticos.

Pilotando hubs comuns de logística dupla-EUA e conjuntos de testes de tecnologia (inspirados em NetLoghubs & MCF)

Com base no projeto NetLoghub Pesco, os hubs piloto expandidos devem ser estabelecidos em 2-3 locais estratégicos (por exemplo, flanco oriental, Europa Central, Südflanke/Hafen). Esses hubs devem incluir explicitamente os provedores de logística civil - um aprendizado da eficácia do MCF chinês, mas voluntário - e servem como ambientes de teste para novas tecnologias de logística, como IA, automação e fabricação aditiva. O financiamento dedicado da UE/OTAN seria necessário. Esses projetos piloto forneceriam demonstrações tangíveis de cooperação melhorada, testariam novos conceitos em ambiente controlado e gerariam experiência prática, que aborda lacunas de infraestrutura e promoveu a inovação. Esses hubs piloto podem se transformar em centros de excelência, não apenas para armazenamento e trânsito, mas também para treinamento, desenvolvimento de doutrinas e promoção de ecossistemas de inovação logística civil-militares.

Melhoria da interoperabilidade de dados: Introdução de plataformas padronizadas e análise baseada em IA (aprendizado de logFAS/JEDI-X e a "inteligência" do VBA)

O uso do FAS de log da OTAN ou padrão compatível deve ser obrigatório para todas as operações e exercícios multinacionais. O desenvolvimento e implementação de soluções como o JEDI-X para preencher os sistemas nacionais devem ser acelerados. Ao mesmo tempo, são necessários investimentos em uma plataforma de análise de dados seguros e comuns para logística, que integra ferramentas de IA para manutenção preditiva, previsões de demanda e otimização de rotas. Isso aborda déficits críticos de interoperabilidade da OTAN e é a base para todas as futuras "logística inteligente" na Europa. No entanto, a inter -operabilidade de dados reais requer mais do que apenas software comum; Requer ontologias comuns de dados, protocolos de segurança e a disposição de trocar dados, que pressupõem superar reservas e investimentos nacionais em uma infraestrutura de nuvem robusta e segura para a defesa.

Fase 2: Estrutura sustentável para resiliência e habilidades a longo prazo (3-10+ anos)

Investimentos estratégicos em infraestrutura crítica de duplo uso: fechamento de lacunas e garantir a resiliência

É necessária uma infraestrutura de defesa européia significativamente maior e com destaque, que se baseia na instalação de mobilidade militar do CEF, mas está equipada com significativamente mais meios, como é repetido. Os projetos devem ser priorizados com base em requisitos militares estratégicos (corredores identificados, modernização de portos/aeroportos) e aspectos de resiliência (endurecimento, redundância). O planejamento civil e militar para nova infraestrutura deve ser integrado desde o início. Isso aborda o problema central da infraestrutura subfinanciada e inadequada e requer compromisso de longo prazo. Tais investimentos em infraestrutura devem estar "ameaçadores" e "à prova de futuro", ou seja, não apenas lacunas atuais, mas também desenvolvendo ameaças (cibernéticas, ataques físicos), efeitos das mudanças climáticas e as necessidades de futuros equipamentos militares.

Promoção de um gás industrial e tecnológico de defesa pan-europeia

As obras -estrutura dos EDIs e EDA devem ser usadas para promover a F&E colaborativa em tecnologias de logística (AI, Robotics, Advanced Materials, AM). Os incentivos para a aquisição conjunta de plataformas e sistemas logísticos devem ser criados e campeões europeus em importantes áreas de tecnologia de logística a serem desenvolvidas. A segurança da oferta de fontes européias para componentes críticos deve ser garantida. Isso reduz as dependências externas, fortalece a autonomia estratégica e estimula a inovação, enquanto a indústria de defesa européia fragmentada é consolidada. O estabelecimento de tal base exige superar o protecionismo nacional e a promoção da cooperação industrial transfronteiriça real, potencialmente por meio de regulamentos de criação de defesa harmonizados e condições comuns da estrutura de IP para projetos de cooperação.

Cultivo de uma cultura de articulação e interoperabilidade em todas as forças armadas nacionais

O escopo, o alcance e a complexidade dos exercícios de logística comuns nos quadros da OTAN e da UE devem ser aumentados. As unidades de logística multinacional permanentes que vão além dos componentes do VJTF/NRF devem ser estabelecidas. O treinamento e a certificação da equipe de logística devem ser padronizados e os programas de troca de pessoal devem ser promovidos. Isso aborda lacunas na interoperabilidade humana e processual e cria confiança e entendimento comum. A união real da logística vai além do equipamento comum; Requer uma cultura operacional comum, doutrinas comuns e estruturas de comando multinacionais autorizadas - um processo de mudança cultural de longo prazo.

Desenvolvimento de parcerias públicas robustas para apoio e inovação logística

As condições de estrutura legal e financeira clara para transporte público de longo prazo devem ser criadas na logística de defesa que definem funções, responsabilidades e divisão de riscos. Anulações para investimentos particulares em capacidades de logística e inovações duplas devem ser definidas. Os mecanismos para priorizar as necessidades militares em crises que também recebem a atratividade para parceiros comerciais devem ser garantidos. Isso abre a eficiência e a força inovadora do setor privado e aborda problemas de uso excessivo e disponibilidade em caso de guerra. O transporte público bem -sucedido na logística de defesa exige uma mudança de relações puramente transacionais para parcerias estratégicas nas quais o setor privado é considerado co -desenvolvedores de habilidades e resiliência, não apenas como provedor de serviços.

Abordando desafios específicos dos estados membros da OTAN: abordagens feitas sob medida em uma estratégia uniforme

Embora seja necessária uma estratégia européia uniforme, sua implementação deve ser flexível o suficiente para levar em consideração as diferentes realidades geográficas, infraestruturais, econômicas e políticas dos estados membros individuais da OTAN/UE.

Nações do flanco oriental: o foco deve estar em habilidades rápidas de reforço, infraestrutura robusta de apoio à nação anfitriã, prosição de ações e defesa contra desafios de A2/AD. A Rail Baltica é um projeto -chave aqui.

Nações do Hub (por exemplo, Alemanha, Holanda): O foco está na modernização da infraestrutura de trânsito (ferroviário, rua, portos, aeroportos), o aperto dos processos de alfândega e aprovação e a função como nós de logística central.

Nações do flanco sul: o foco deve estar na logística marítima, infraestrutura portuária e habilidades para apoiar operações no Mediterrâneo e na África.

Nações com uma forte base industrial: podem liderar o desenvolvimento e produção e produção de tecnologias e plataformas avançadas de logística.

Nações com recursos limitados: podem contribuir com habilidades de nicho ou se especializar em funções logísticas específicas como parte de uma divisão de carga.

Uma abordagem de "tamanho único" falhará. As soluções feitas de alfaiate permitem o uso eficiente de recursos e o uso de pontos fortes nacionais. Uma estratégia de logística pan -européia de sucesso requer um modelo sofisticado da divisão e especialização de carga, na qual as nações fazem contribuições com base em suas habilidades e situação geoestratégica, coordenadas por um mecanismo central (UE/OTAN), que garante que as necessidades coletivas sejam atendidas. Isso é politicamente complexo, mas essencial para a eficiência e a justiça.

Matriz de desafios de logística europeia/OTAN e soluções propostas inspiradas pela China/Primeiras Passas

Matriz dos desafios da Logística Europeia/da OTAN e soluções propostas inspiradas na China/Primeira etapa-Imagem: xpert.digital

A matriz dos desafios da Logística Europeia e da OTAN, bem como as soluções propostas inspiradas na China, mostra várias áreas críticas nas quais são necessárias melhorias.

Com a lenta balance de tropas e material, a abordagem proposta é baseada no foco da coordenação e eficiência central da China. Um "Schengen 2.0 militar" é proposto como uma solução européia, que inclui a harmonização das licenças de transporte, uma força-tarefa para remover bloqueios e licenças de crise de 24 a 48 horas. Essas medidas devem ser implementadas por todos os países da UE e da OTAN e pelos órgãos correspondentes.

Os déficits de infraestrutura, que se manifestam em sistemas e gargalos inadequados e desatualizados, devem ser abordados por uma abordagem baseada na fusão civil militar da China para infraestrutura de dupla uso e investimentos estratégicos controlados pelo Estado. A pilotagem do centro de logística de uso duplo comum é proposto e o estabelecimento de uma infraestrutura de defesa européia de projetos estratégicos a longo prazo. As nações de hub, o flanco oriental e sul, bem como instituições da UE, como CEF, EIB, EDA e PESCO, devem estar no comando.

O déficit tecnológico e a lenta adaptação da IA ​​e automação exigem uma abordagem baseada na "inteligência" da China e nos investimentos maciços em IA e novas tecnologias. As soluções européias incluem testes de tecnologia em hubs piloto, a mandatação de fas de log ou padrões e investimentos compatíveis em uma plataforma de análise de IA comum. Todos os países da UE e da OTAN, bem como as agências da EDA, da Lei da OTAN e da Pesquisa e Desenvolvimento Nacional devem participar.

A base industrial de defesa fragmentada deve ser fortalecida pelo foco na indústria local e na fusão de civil militar para os recursos de agrupamento, semelhante ao modelo chinês. As medidas propostas são a promoção da pesquisa e desenvolvimento colaborativos, bem como compras conjuntas através da EDIS e da EDA, o desenvolvimento de campeões europeus e protegendo as cadeias de suprimentos. Nações com uma forte base industrial, a EDA e a Comissão da UE (DG DeFis) devem assumir a liderança.

A dependência excessiva de atores externos e a falta de resiliência devem ser reduzidos pela construção de uma rede global e redundante e enfatizando a auto -suficiência de acordo com o modelo chinês. As abordagens européias incluem o desenvolvimento de parcerias robustas do público-privado com condições de estrutura clara, o fortalecimento da segurança da oferta européia e a estrutura das redes de logística distribuídas. Todos os países da UE e da OTAN, os escritórios da EDA e de compras nacionais devem trabalhar juntos.

Finalmente, lacunas de interoperabilidade em termos técnicos, processuais e humanos devem ser abordados através de operações conjuntas e treinamento padronizado dentro das reformas das reformas do Exército de Volksbesurung. As medidas européias propostas são a intensificação dos exercícios logísticos conjuntos, a padronização de treinamento e certificação e o estabelecimento de unidades de logística multinacional permanente. Todas as forças da UE e da OTAN, bem como instituições da OTAN, como JSEC e MNC-NE, bem como a UE (EUMs), devem estar no comando.

Projetando um futuro de logística de defesa européia mais ágil e mais resistente

A transformação da logística de defesa européia é uma necessidade urgente. A análise das abordagens chinesas mostra que a Europa pode aprender com certos princípios: planejamento estratégico de longo prazo, sinergia civil-militar eficaz adaptada aos valores europeus, inovação tecnológica agressiva e desenvolvimento de redes resilientes e distribuídas. O próprio modelo chinês não é transferível para a Europa, mas o impulso estratégico subjacente e a determinação de superar os desafios são instrutivos.

A implementação dos caminhos estratégicos de curto e longo prazo propostos requer vontade política sustentável, aumento de investimentos e cooperação intensificada entre as nações européias, tanto na estrutura da UE quanto na OTAN. Os desafios específicos dos Estados -Membros individuais devem ser levados em consideração por abordagens feitas por alfaiate dentro de uma estratégia geral coerente.

Uma capacidade logística européia fortalecida não apenas aumenta a segurança da Europa, mas também contribui para uma parceria transatlântica mais forte e mais equilibrada. Por fim, a modernização da logística de defesa européia não é apenas um desafio técnico ou financeiro, mas uma profunda tarefa estratégica e política. Requer uma mudança de paradigma na maneira como a Europa é coletiva na disposição de defender e o desenvolvimento da capacidade, e a percepção de que a logística robusta é um interesse de segurança comum e comum.

☑️ Apoio às PME em estratégia, consultoria, planeamento e implementação

☑️ Criação ou realinhamento da estratégia digital e digitalização

☑️ Expansão e otimização dos processos de vendas internacionais

☑️ Plataformas de negociação B2B globais e digitais

☑️ Desenvolvimento de negócios pioneiro

Konrad Wolfenstein

Ficarei feliz em servir como seu conselheiro pessoal.

Você pode entrar em contato comigo preenchendo o formulário de contato abaixo ou simplesmente ligando para +49 89 89 674 804 (Munique) .

Estou ansioso pelo nosso projeto conjunto.

Xpert.Digital é um hub para a indústria com foco em digitalização, engenharia mecânica, logística/intralogística e energia fotovoltaica.

Com nossa solução de desenvolvimento de negócios 360°, apoiamos empresas conhecidas, desde novos negócios até o pós-venda.

Inteligência de mercado, smarketing, automação de marketing, desenvolvimento de conteúdo, PR, campanhas por email, mídias sociais personalizadas e nutrição de leads fazem parte de nossas ferramentas digitais.

Você pode descobrir mais em: www.xpert.digital - www.xpert.solar - www.xpert.plus