Sem espaço, mas com mais contêineres: como uma engenhosa tecnologia de estanteria vertical está salvando os portos europeus

Desenvolvimento moderno de portos e terminais na Europa

O setor portuário e de terminais está passando por uma transformação sem precedentes, caracterizada por investimentos maciços em infraestrutura, automação e digitalização. Dos grandes portos de contêineres no Mar do Norte aos terminais menores e especializados, soluções pioneiras estão surgindo com o objetivo de tornar o comércio global mais eficiente e sustentável.

Medidas abrangentes de modernização nos portos alemães

Hamburgo como pioneira em automação

O Porto de Hamburgo, o maior porto marítimo da Alemanha, está estabelecendo novos padrões na modernização de suas instalações portuárias. A Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) investe continuamente no desenvolvimento de seus terminais de contêineres, sendo o Terminal de Contêineres Altenwerder (CTA) considerado um dos terminais portuários mais modernos e eficientes do mundo desde sua inauguração em 2002. A instalação se caracteriza por um grau excepcionalmente alto de automação e utiliza tecnologias inovadoras, como veículos guiados automaticamente (AGVs), portões com reconhecimento óptico de caracteres e sistemas de ponte rolante controlados por software.

Um marco significativo foi alcançado no final de 2024, quando os primeiros guindastes de contêineres controlados remotamente foram transportados para o Porto de Hamburgo. Esses guindastes altamente automatizados representam um passo importante na modernização do porto e demonstram o compromisso da HHLA com o avanço tecnológico. Paralelamente, o maior terminal de contêineres da Alemanha, Burchardkai, também está sendo totalmente automatizado. O terminal de Altenwerder, já consolidado, serve como modelo para essa automação, com novas áreas de armazenamento em bloco equipadas com guindastes pórticos automatizados capazes de empilhar contêineres em até seis níveis de altura.

A digitalização desempenha um papel crucial na estratégia portuária de Hamburgo. No âmbito do projeto SANTANA, financiado pelo Ministério Federal dos Assuntos Digitais e dos Transportes, está sendo criada uma plataforma digital de testes que interliga diversas redes de transporte público e gestão de infraestruturas com as do setor logístico privado. Esta iniciativa estabelece um mercado para serviços digitais de logística portuária e proporciona aos clientes do porto um acesso facilitado a uma gama de serviços digitais.

Bremerhaven e o futuro da movimentação de contêineres

Bremerhaven, o segundo maior porto de contêineres da Alemanha, está se beneficiando significativamente da nova aliança entre as empresas de transporte marítimo Maersk e Hapag-Lloyd, a chamada "Cooperação Gemini". Essa parceria estratégica promete ao porto aumentos substanciais no volume de movimentação, já que Bremerhaven foi designado como um terminal central dentro da rede geral da aliança. A operadora de terminais Eurogate prevê um aumento significativo na movimentação de contêineres e já está contratando pessoal adicional.

A automação também está progredindo em Bremerhaven. O projeto SAMS (Sistema de Medição de Amarração de Navios) foi concluído com sucesso, estabelecendo bases importantes para futuros processos de amarração autônomos. O sistema oferece suporte digital às manobras de amarração no cais fluvial e contribui para a redução do desgaste e dos danos. Além disso, o projeto AuDiPort foi implementado, estabelecendo uma plataforma digital para testar inovações portuárias e abrangendo diversas áreas, como monitoramento automatizado de inventário e manobras assistidas de amarração e desatracação.

Wilhelmshaven como um centro estratégico

O JadeWeserPort em Wilhelmshaven se desenvolveu em um importante porto estratégico, beneficiando-se particularmente de sua localização como o único porto de águas profundas da Alemanha. A Eurogate investiu mais de € 150 milhões na automatização do terminal de contêineres, com o primeiro cais automatizado previsto para entrar em operação em 2024. Os investimentos incluem a elevação de guindastes de contêineres existentes, a pavimentação de áreas não pavimentadas e a instalação de novos guindastes de contêineres.

Um projeto particularmente inovador é a prova de conceito para caminhões autônomos de terminais, que terá início no começo de 2025. Em colaboração com a Embotech, a MAFI e o ICT Group, a Eurogate está testando unidades tratoras autônomas com automação de Nível 4, destinadas ao uso na movimentação de contêineres tanto em terra quanto em água. O sistema permite a navegação em ambientes complexos com uma precisão de posicionamento de cinco centímetros e opera em todas as condições climáticas.

A “Cooperação Gemini” entre a Maersk e a Hapag-Lloyd traz vantagens significativas para Wilhelmshaven, já que o porto funcionará como um dos três principais centros do norte da Europa com volumes de carga particularmente elevados. Além disso, uma nova ligação direta entre Wilhelmshaven e Ningbo, na China, fortalece a posição do porto como um importante centro logístico.

Portos interiores emergentes: o exemplo de Riesa

Até mesmo portos menores, como Riesa, no rio Elba, estão passando por uma expansão significativa de suas capacidades. Em 2024, a Sächsische Binnenhäfen Oberelbe GmbH (Portos Interiores Saxônicos do Alto Elba Ltda.) recebeu aprovação para a construção de um novo terminal de transporte combinado (terminal CT) com capacidade para 100.000 TEUs por ano. O novo terminal contará com seis linhas férreas para carregamento de contêineres, modernas conexões rodoviárias e dois guindastes pórticos para movimentação de contêineres. Este investimento é particularmente notável porque o terminal existente já havia atingido seus limites de capacidade e necessitava urgentemente de modernização.

Desenvolvimentos revolucionários em países europeus vizinhos

Roterdã, o maior porto da Europa em transição

O Porto de Roterdã, o maior porto da Europa, continua a definir padrões em automação e sustentabilidade. A partir de 2027, uma frota de 30 caminhões autônomos e elétricos para terminais começará a operar no terminal de contêineres Maasvlakte II da APM. Esses veículos utilizam o "Kit AV Nível 4" da Embotech e garantem operação totalmente autônoma mesmo em situações de tráfego complexas. A precisão de localização é inferior a cinco centímetros, permitindo o posicionamento preciso do chassi do contêiner sob os guindastes.

Roterdã está investindo fortemente na transição energética e na infraestrutura digital. O projeto de transporte e armazenamento de CO2 de Porthos teve início com a construção de uma estação de compressão que, a partir de 2026, transportará o CO2 capturado sob pressão para um campo de gás natural esgotado no fundo do Mar do Norte. Simultaneamente, novos gasodutos e instalações de hidrogênio estão sendo construídos, enquanto os contratos para o uso de energia elétrica em terra com terminais de contêineres estão sendo finalizados.

A digitalização está sendo impulsionada pela introdução da “Secure Chain”, uma parceria público-privada que torna as cadeias logísticas mais resilientes digitalmente contra crimes e roubos. Desde o seu lançamento, mais de 630.000 contêineres de importação já foram processados ​​utilizando esse novo método seguro.

Os ambiciosos planos de expansão de Antuérpia

O Porto de Antuérpia-Bruges, o segundo maior porto de contêineres da Europa, está investindo € 660 milhões nos próximos seis anos em um novo terminal de contêineres com capacidade inicial de 5,1 milhões de TEUs. Um cais de 1.400 metros de comprimento está sendo construído na área de desenvolvimento de Saeftinghe, com a primeira fase prevista para ser concluída em 2021.

Particularmente impressionante é a modernização do Terminal Europa pela PSA Antuérpia. A obra levará nove anos e custará cerca de 335 milhões de euros. O objetivo é equipar o terminal para navios de até 400 metros de comprimento e com capacidade para 24.000 contêineres. O novo cais terá 1,2 quilômetros de extensão e um calado de 16 metros, aumentando a capacidade de movimentação dos atuais 1,7 milhão para 2,4 milhões de contêineres por ano.

Outro passo importante é a automatização do Terminal DP World Antwerp Gateway. O terminal convencional será transformado em uma instalação de movimentação automatizada, equipada com pórticos de transferência, quatro guindastes adicionais e guindastes automatizados de armazenagem e movimentação (ASC). Espera-se que essa modernização aumente a capacidade de 2,5 milhões de contêineres por ano para 3,4 milhões até 2025.

O ambicioso projeto Swinemünde da Polônia

A Polônia está concretizando um dos projetos portuários mais ambiciosos da Europa Central com o porto de contêineres em Świnoujście. O terminal está sendo projetado para navios de até 400 metros de comprimento e contará com um novo canal de navegação de 65 quilômetros de extensão e 17 metros de profundidade. Os custos de construção do terminal em si somam 580 milhões de euros, enquanto outros 2,3 bilhões de euros estão sendo investidos na infraestrutura marítima.

O projeto faz parte da estratégia da Polônia para aumentar a movimentação de contêineres em todo o país, dos atuais 3,3 milhões de TEUs para 10 milhões de TEUs até 2030. A primeira fase da construção está prevista para ser concluída em 2029, e a construção de uma via de acesso técnica já teve início em 2024.

Essa tecnologia inovadora promete mudar fundamentalmente a logística de contêineres. Em vez de empilhar os contêineres horizontalmente como antes, eles serão armazenados verticalmente em estruturas de aço de vários andares. Isso não só permite um aumento drástico na capacidade de armazenamento na mesma área, como também revoluciona todos os processos no terminal de contêineres.

Mais informações aqui:

• Armazéns de contêineres de grande altura e terminais de contêineres: a interação logística – consultoria especializada e soluções

Tecnologias inovadoras e soluções de automação

Tecnologia de armazém vertical para contêineres

Os armazéns verticais automatizados para contêineres representam um desenvolvimento revolucionário na tecnologia portuária. A AMOVA, parte do Grupo SMS, foi a primeira empresa no mundo a implementar com sucesso a tecnologia de armazéns verticais para cargas pesadas em terminais de contêineres. O sistema permite o armazenamento de contêineres em 11 níveis e oferece mais de três vezes a capacidade de armazenamento na mesma área em comparação com as soluções convencionais.

O primeiro sistema de armazém vertical de grande escala está sendo construído pela BOXBAY, uma joint venture entre a DP World e o SMS Group, no Terminal 4 de Jebel Ali, em Dubai. Após um período de testes de dois anos com 200.000 movimentações de contêineres, a primeira instalação de grande escala está sendo construída em Busan, na Coreia do Sul. Essa tecnologia permite empilhar contêineres a até 60 metros de altura e triplicar a taxa de movimentação de materiais.

Plataformas de teste digitais e tecnologia 5G

A digitalização da infraestrutura portuária está sendo promovida pelo programa de financiamento "Campos de Teste Digitais em Portos" (DigiTest) do Ministério Federal de Assuntos Digitais e Transportes. O objetivo principal é o desenvolvimento de infraestrutura digital na forma de campos de teste que permitam testar inovações da Logística 4.0 em condições reais.

Um componente fundamental é a implementação de redes 5G em campus portuários. A Eurogate contratou a Deutsche Telekom para implementar três redes 5G em campus nos portos de Hamburgo, Bremerhaven e Wilhelmshaven. Essas redes oferecem largura de banda exclusiva, alta disponibilidade e permitem a digitalização dos processos de movimentação, bem como uma integração mais estreita dos equipamentos de movimentação com os sistemas de controle e de processos.

Cibersegurança e proteção contra roubo de contêineres

A crescente digitalização também exige medidas de segurança reforçadas. Um novo sistema de TI será implementado nos portos de Bremerhaven, Wilhelmshaven e Hamburgo, no norte da Alemanha, a partir de outubro de 2025, para dificultar o roubo de contêineres e o contrabando de drogas. O sistema baseia-se no princípio de que apenas uma entidade por vez está autorizada a movimentar um contêiner, garantindo assim maior segurança na cadeia de transporte.

Em paralelo, foi criada uma plataforma nacional de cibersegurança para os portos marítimos holandeses, uma vez que as ciberameaças aos portos aumentam diariamente e os incidentes cibernéticos afetam toda a cadeia de abastecimento.

Desenvolvimento sustentável e tecnologias ambientais

Energia de terra e soluções energéticas ecologicamente corretas

Os portos estão investindo cada vez mais em tecnologias ecologicamente corretas. Roterdã concluiu a instalação de uma rede elétrica de terra para seu terminal de cruzeiros, que entrará em operação após uma fase de testes na primavera de 2025. Antuérpia está indo ainda mais longe, instalando a primeira conexão elétrica de terra para embarcações marítimas da Bélgica em seu Euroterminal, com previsão de entrada em operação em 2026.

Gestão de hidrogênio e CO2

A transição energética nos portos também inclui sistemas inovadores de gestão de hidrogênio e CO2. Em dezembro, Antuérpia colocou em operação o primeiro rebocador portuário do mundo, o "Hydrotug 1", cujos motores são movidos por uma mistura de diesel marítimo convencional e hidrogênio. Além disso, o porto está desenvolvendo uma infraestrutura para exportação de dióxido de carbono, que deverá integrar uma rede nacional de transporte e exportação de CO2.

O futuro dos portos: Expansão da capacidade apesar da falta de espaço

Expansão da capacidade em condições de espaço limitado

Muitos portos europeus enfrentam o problema das limitadas possibilidades de expansão. Hamburgo é um exemplo onde a expansão para o interior praticamente não é mais viável e a competição pelos poucos espaços disponíveis é acirrada. A solução reside cada vez mais em soluções verticais, como armazéns de grande altura e a otimização do espaço existente por meio da automação.

Escassez de competências e automação

O setor portuário enfrenta dificuldades para equilibrar a automação necessária com a preservação de empregos. A Eurogate e o sindicato ver.di assinaram um "Acordo Coletivo de Trabalho para o Futuro" no final de 2018 para garantir que as consequências da automação para os funcionários sejam socialmente responsáveis ​​e envolvam a participação dos mesmos. A automação é entendida não como uma substituição para as pessoas, mas como um suporte para processos complexos de tomada de decisão.

Competitividade internacional

Os portos alemães e europeus enfrentam forte concorrência de instalações altamente automatizadas na Ásia. O porto de Qingdao, na China, já opera de forma totalmente automática, com guindastes de contêineres, guindastes de empilhamento e caminhões elétricos controlados por computadores e uma pequena equipe de especialistas. Os portos europeus, portanto, precisam intensificar seus esforços de modernização para se manterem competitivos.

O futuro do panorama portuário europeu será moldado por soluções inteligentes, interligadas e sustentáveis. Investimentos maciços em automação, digitalização e tecnologias amigas do ambiente demonstram que o setor está preparado para enfrentar os desafios do século XXI e manter a sua posição como pilar fundamental da logística global.

Num mundo marcado por convulsões geopolíticas, cadeias de abastecimento frágeis e uma nova consciência da vulnerabilidade das infraestruturas críticas, o conceito de segurança nacional está a ser fundamentalmente reavaliado. A capacidade de um Estado garantir a sua prosperidade económica, o fornecimento de bens e serviços essenciais à sua população e a sua capacidade militar depende cada vez mais da resiliência das suas redes logísticas. Neste contexto, o conceito de "dupla utilização" está a evoluir de uma categoria de nicho do controlo de exportações para uma doutrina estratégica mais abrangente. Esta mudança não é um mero ajuste técnico, mas uma resposta necessária à "mudança de paradigma" que exige uma profunda integração das capacidades civis e militares.

Relacionado a isto:

• Sistemas de terminais de contêineres para rodovias, ferrovias e mares no conceito de logística de dupla utilização para transporte de cargas pesadas

Terei o maior prazer em atuar como seu consultor pessoal.

Chefe de Desenvolvimento de Negócios

LinkedIn

 

 

Terei o maior prazer em atuar como seu consultor pessoal.

Você pode entrar em contato comigo pelo endereço wolfenstein∂xpert.digital ou

Basta me ligar no número +49 7348 4088 965 .

LinkedIn