Publicado em: 11 de julho de 2025 / atualização de: 11 de julho de 2025 - Autor: Konrad Wolfenstein
O maior porto de Roterdam-Europa em mudança: logística militar, OTAN, logística de uso duplo e contêiner de alta classe de armazém-criativo: xpert.digital
O maior porto da Europa se torna um campo de teste para soluções de logística sustentáveis de civil militares
Inteligência artificial e alteração vertical de platô de Roterdã: Logística de uso duplo faz Roterdam o pioneiro da próxima geração de portas
O porto de Roterdã está enfrentando a maior transformação desde a construção do complexo europeu ORT na década de 1960. A atual situação da política de segurança, aumentando as tensões geopolíticas e as crescentes demandas de eficiência e sustentabilidade, iniciaram um desenvolvimento que vai muito além das medidas de infraestrutura pura. Roterdã se torna um campo de teste para a logística moderna de uso duplo, sistemas de controle artificialmente inteligentes e rolamentos altos de contêineres verticais, que podem operar tanto o comércio mundial civil quanto as cadeias de suprimentos militares ao mesmo tempo.
O porto de Roterdã, a maior área de manuseio de mercadorias da Europa, está cada vez mais se preparando para uma possível escalada militar com a Rússia. Em vista das tensões crescentes e das palavras de alerta do secretário -geral da OTAN, Mark Rutte, a autoridade portuária toma precauções específicas: planos conjuntos com o porto de Antuérpia, exercícios militares e o fornecimento de capacidade para navios da OTAN agora fazem parte da vida cotidiana. No contexto da invasão russa na Ucrânia e a preocupação com um ataque à área da OTAN, Roterdã é o foco do foco da Europa na Europa.
1. Posição inicial: desde o centro de negociação até a plataforma giratória estratégica
Roterdã processa mais de 435 milhões de toneladas de carga a cada ano e atende a cerca de 120.000 embarcações e navios interiores. Até agora, o foco principal estava no papel como uma "porta de entrada para a Europa", com rio de carga quase ininterrupto ao longo do Rhein-Maas-Scheitel. No entanto, a invasão russa da Ucrânia, avisos de um possível ataque à OTAN até 2030 e as demandas dos estados ocidentais, no entanto, levaram a uma retenção de maior independência européia na defesa.
Desde maio de 2024, foi estipulado oficialmente que Roterdã precisa fornecer regularmente vagas para vários navios de suprimento da OTAN. Diz -se que esses navios estão no porto por semanas quatro a cinco vezes por ano, enquanto exercícios anfíbios ocorrem o ano todo. Após as sanções da Rússia, Roterdã já perdeu oito por cento de seu volume comercial, mas também sente as oportunidades no realinhamento da política de segurança de se estabelecer como uma parada logística da defesa européia.
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2. A visão da logística de duplo uso
A logística de uso duplo descreve infraestrutura, processos e sistemas de informação que podem alternar entre uso civil e militar sem quebrar ou ativar ambos em paralelo. Especificamente, isso significa:
- Corredores multimodais: portos, trilhos, ruas e tráfego aéreo são expandidos de tal maneira que os membros da ponte estejam disponíveis para grandes equipamentos, veículos de combate e mercadorias perigosas.
- Plataformas digitais unificadas: os dados alfandegários, de fronteira e de mercadorias perigosas são registradas apenas uma vez e também podem ser usadas pela carga da economia civil, bem como por planejadores militares.
- Estruturas escaláveis de armazém e custódia: Recipientes, SwapBodies, Palets e Cargas Especiais podem ser interpôs nos mesmos sistemas de alta regra, independentemente de ser carregado um kit para turbinas eólicas offshore ou um eixo de campo.
A UE promove essa abordagem com bilhões em quantidades como parte do programa de instalações da Europa, enquanto projetos como o NetLogHubs constroem uma rede de cavalos de logística em toda a Europa. No nível holandês, três corredores certificados militarmente são criados, o que leva à Europa Oriental do porto do Mar do Norte e mantém abertos os níveis de recaídas para os transportes civis.
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3. Problema resolvido: Rolamento alto do recipiente vertical
Até o momento, a prateleira clássica de contêineres segue um princípio da década de 1950: as caixas são definidas seis vezes um no outro. Se você deseja obter um contêiner mais baixo, várias sobreposições geralmente precisam ser revertidas e chamadas re-empilhadas, que compõem até 60% de todos os movimentos.
Com os sempre maiores mega parliers, esse consumo ineficiente de área aumenta drasticamente. Sistemas de armazenamento de alta baia altamente automatizados (HBS), como Boxbay ou Konecranes AHBCs, movem o conceito para a vertical:
- Os recipientes são armazenados em combinações individuais em onze andares e, simultaneamente, movidos horizontalmente e verticalmente por guindaste de empilhamento sem motorista.
- Devido ao acesso direto, todo empilhamento não é mais necessário; Um contêiner de destino é alcançado sem etapas intermediárias.
- A capacidade triplica na mesma área base, ou a mesma capacidade precisa apenas de um terço da área anterior.
- As áreas de telhado podem ser cobertas com fotovoltaicos; O feedback regenerativo dos acionamentos de guindaste reduz o requisito de energia.
No DP World, em Dubai, o BOXBAY PILOT CAMP provou 2021 que 500 movimentos de contêineres são possíveis por hora no lado do país e no campo- com emissões de luz e ruído significativamente mais baixas. O Exército suíço usa um conceito semelhante para proteger material sensível e manter a manutenção -amizade.
A Roterdã examinou partes de seus espaços abertos existentes em módulos de empilhamento verticalmente desde 2023 e, assim, destacar o empilhamento de blocos anteriormente "caóticos" sem colocar as camadas kaianas. Isso não apenas reduziria o backlog de contêineres, mas também reduziria a estação de postura e as carrinhos de ferro.
4. O backbone digital: dos sensores IoT ao gêmeo digital
Uma das condições centrais para processos de uso duplo suave é a transparência em tempo real. A IBM, a Cisco e outros parceiros de tecnologia desenvolvem um gêmeo digital para Roterdã - uma reflexão digital da área da porta de 42 kilométrica.
- Sensores de IoT em Kaimauer, bóias, fechaduras e ruas relata clima, nível de água, salinidade, corrente, fluxo de tráfego e carga.
- A inteligência artificial prevê horários de chegada e espreguiçadeiras, otimiza o uso de guindastes, janela de caminhão com slot e relata engarrafamentos de tráfego ou conflitos de mercadorias perigosas cedo
- Com as autoridades da UE, Roterdã está desenvolvendo uma estrutura nacional de segurança cibernética que descreve os requisitos de proteção secreta militar sem colocar em risco a soberania de dados civis.
Ao integrar o controle do HBS no quadro de portas, os fluxos de contêineres podem ser planejados para o segundo e "mapas de calor", que prevêem quando as cargas militares precisam ser preferidas sem atrapalhar o relógio civil. O sistema recebe placas prioritárias com as quais cada contêiner - por exemplo B. Munição, ajuda humanitária ou produtos frescos - rotas dinâmicas automaticamente atribuídas por meio do armazém e terminal.
5 sinergias para logística civil e militar
- Compressão da área: O armazém de alto baio cria espaço para kais de espera ou reparo adicionais, estações de resgate ou terminais de elevação de energia sem ter que arrastar novas bacias portuárias.
- Economia de tempo: Com o re-empilhamento, acelera o manuseio de contêineres em até 20%, o que permite tempo livre para a logística da Marinha ou os exercícios de anfíbios.
- Sustentabilidade: guindastes totalmente elétricos, telhados fotovoltaicos e freios regenerativos reduzem as emissões de CO₂ por caixa drasticamente-uma mais para programas militares de defesa verde militar.
- Resiliência: O armazenamento apoiado pela IA pode redirecionar rotas de frete civil em caso de crise e priorizar blocos de contêineres para inserções humanitárias ou militares sem causar o recinto caótico na rua.
- Modelos de custo e receita: os operadores de terminais alugam slots altamente seguros e protegidos pelo clima nos ministérios de defesa, enquanto as empresas de navegação clássicas usam o mesmo lugar em paz.
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6. Cenários de implementação prática
terminal
Roterdã divide as áreas terminais modulares em quatro zonas: traços civis puros, traços de uso duplo com acesso HBS, zona de segurança militar e zona de buffer. Os slots de prêmios de gerenciamento de tráfego baseados em IA, dependendo do tipo de navio, perfil de carga e carga do porto.
Logística vetorial para corredores da OTAN
Se os dispositivos grandes precisam ser movidos para a Europa Oriental rapidamente, os corredores definidos de capacitação e manutenção são ativados com antecedência. Hafen-ki reserva as ruas da pista, desbloqueia limites de peso da ponte e pacotes de recipientes em racks altos nas saídas do corredor.
Envelopes de munição descentralizados
Como apenas certos terminais podem lidar com a classe 1+7 de mercadorias perigosas, ao mesmo tempo, os módulos HBS são projetados como racks de produtos perigosos para dispositivos móveis. Eles podem ser instalados nos arredores de Antwerpens ou Roterdams e são conectados por meio de patrocinadores de piso- isso garante uma distância segura do passageiro e do kais petroquímico.
7. Desafios e soluções
Volume de investimento
Um HBS totalmente expandido custa um milhão de milhões de dígitos. O financiamento comum dos operadores portuários, fundos da UE CEF e conjuntos de compras militares reduz o risco.
Padronização
Os contêineres militares geralmente diferem dos padrões ISO (por exemplo, "Tricons"). Quadro de aderência adaptável e prateleiras variáveis garantem compatibilidade.
Segurança cibernética
Os espaços de dados comuns requerem criptografia híbrida, pontes "gap-ar" e controle das mãos em emergência. Roterdã constrói data centers redundantes em casa e no exterior.
aceitação
Os moradores locais temem ruído e luz em prateleiras altas. Construção envelvida, motores elétricos de baixo ruído e fachadas fotovoltaicas reduzem drasticamente as emissões.
8. Roterdã como um plano para as portas inteligentes da Europa
A Autoridade do Porto de Rotterdam busca o objetivo de se tornar o "porto mais inteligente do mundo" até 2030. Armazém de alto compartimento, tecnologias gêmeas digitais e corredores duplos podem ser transferidos para Antuérpia, Hamburgo ou Gdańsk e podem se tornar parte de uma rede completa para a indústria de fornecimento e as forças armadas.
Para o transporte global, isso significa tempos de mentiras mais curtos do porto, rotas mais previsíveis e um grande passo em direção a cadeias de suprimentos neutros ao clima. Para a Europa, significa mais liberdade de ação se as crises atrasarem o apoio transatlântico.
O fim do ombro entre negócios e defesa faz de Roterdã um laboratório real, no qual a coexistência do tráfego de contêineres, o envelope energético e a defesa moderna não é entendida como uma contradição, mas como um acelerador mútuo-e essa é exatamente a força da idéia de duplo uso.
A mudança de Roterdã, é claro, mostra o quão próximo a viabilidade, resiliência e inovação estão próximas. Ao pensar digitalmente e criar sinergias militares civis, o porto pensa em uma vertical, ele estabelece padrões para portos em todo o mundo. O que surge hoje em resposta a conflitos iminentes tornará o comércio global mais eficiente, mais seguro e mais ecológico amanhã.
Adequado para:
Seu especialista em logística dupla -se
Especialista de Logística de Use Dual - Imagem: Xpert.Digital
Hub de segurança e defesa - conselhos e informações
Hub de segurança e defesa - Imagem: Xpert.Digital
O Hub de Segurança e Defesa oferece conselhos bem fundamentados e informações atuais, a fim de apoiar efetivamente empresas e organizações no fortalecimento de seu papel na política de segurança e defesa européia. Em estreita conexão com o Grupo de Trabalho de Connect SME, ele promove pequenas e médias empresas (PMEs), em particular, que desejam expandir ainda mais sua força e competitividade inovadoras no campo da defesa. Como ponto central de contato, o hub cria uma ponte decisiva entre as PME e a estratégia de defesa européia.
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Conselho - Planejamento - Implementação
Markus Becker
Ficarei feliz em servir como seu conselheiro pessoal.
Chefe de Desenvolvimento de Negócios
Presidente SME Connect Defense Working Group
Conselho - Planejamento - Implementação
Konrad Wolfenstein
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