Publicado em: 30 de julho de 2025 / atualização de: 30 de julho de 2025 – Autor: Konrad Wolfenstein
A Spedition and Logistics Baden -Württemberg (VSL) coloca requisitos para a logística – Imagem criativa: xpert.digital
Comércio e segurança: a crescente responsabilidade do setor de logística na Alemanha
Por que a Spedition and Logistics Association dá a Baden-Württemberg (VSL) para uma olhada nos problemas de defesa?
Por que uma Associação Regional de Logística Comercial dedicou sua reunião geral anual de capacidade de defesa da Alemanha?
O VSL representa cerca de 450 empresas de encaminhamento, transporte e logística com cerca de 60.000 funcionários em Baden-Württemberg. Essas empresas fortemente orientadas para a exportação sentem os efeitos de conflitos geopolíticos, restrições comerciais e aumento dos riscos de segurança. As cadeias tardias são cada vez mais influenciadas por caminhos frágeis e de trânsito e fluxos de tráfego global de regimes de alfândega e sanção. A partir disso, a Associação conclui que a resiliência econômica e a capacidade de defesa militar pertencem a redor: se a Alemanha é mal cuidada em caso de seriedade ou aliança, comércio e prosperidade também estão sob pressão.
Que ameaças de paz, liberdade e cadeias de suprimentos fazem o nome da VSL?
Que riscos específicos a associação vê?
Dois níveis de ameaças são descritos nos discursos da reunião geral. Primeiro, guerras e conflitos- especialmente a agressão russa contra – de tráfego – da Ucrânia e os fluxos de energia e matéria-prima. Segundo, tarifas, sanções e uma raça subsidiária global criam novas barreiras para exportadores; Empresas pequenas e médias, em particular, sofrem de diversões repentinas e tempos de manuseio mais altos. A associação alerta que uma combinação de ambos os fatores acaba com o comércio mundial livre e, portanto, a base do modelo industrial alemão.
Como presidente da VSL Dr. Micha, a demanda de apoiar logisticamente o Bundeswehr?
O que está por trás do princípio orientador "Nossas empresas de logística podem e devem apoiar o Bundeswehr"?
O Dr. Stege atrai um paralelo à dupla decisão da OTAN na década de 1980: Naquela época, a economia levou decisões políticas para proteger a liberdade e a economia de mercado. Hoje, a indústria deve mostrar a responsabilidade novamente e oferecer suas habilidades – armazém, transporte, controle de TI – como uma espinha dorsal estratégica. O presidente enfatiza que grandes transportes militares, depósitos e reparos em caso de crise raramente estão sem capacidade civil. O sistema logístico Bundeswehr (LOGSBW) já prevê explicitamente que terceiros incorporem por terceiros nos processos de atendimento nacional.
Que realinhamento chama de líder do grupo parlamentar da CDU, Manuel Hagel, e como o pedágio do caminhão vai?
Que declarações principais Hagel fizeram na frente dos membros da associação?
O granizo afirma que as "regras antigas" – gás barato da Rússia, garantia de segurança americana, é obsoleta da China – Ele pede novos acordos e parceiros de livre comércio porque a concorrência global não dorme. Na política de logística, ele afirmou que, com a CDU, não haverá pedágio no próximo período legislativo nas estradas estaduais e locais e elogiou o princípio "Strasse financiou Straße", que fortalece o compromisso de objetivo da receita federal de pedágio. Sua atitude tem pré -história: já em 2022, ele se posicionou contra um aumento do estado, porque a inflação e a crise energética colocaram a indústria. O VSL recebe essa posição porque cargas adicionais de pedágio enfraqueceriam ainda mais a competitividade.
Que consequências econômicas desde a virada do tempo descreveram o chefe da Bolsa de Valores, Markus Gürne?
Por que um jornalista financeiro avalia positivamente o fundo especial?
Gürne lembra que o modelo de negócios da Alemanha é baseado em fluxos de exportação e, portanto, depende de rotas de suprimentos estáveis. As tensões geopolíticas aumentam o risco de interrupções caras. Uma forte arquitetura de segurança européia, financiada por um fundo especial direcionado, é, portanto, um mandamento da razão comercial. Ele argumenta que os investimentos em defesa e infraestrutura moderna reduzem os custos futuros de distúrbios evitáveis e, ao mesmo tempo, criam ordens de alta tecnologia para a indústria.
Como os 100 bilhões de ativos especiais são projetados e para onde está indo?
Para que o dinheiro pode ser usado e para quais ações são projetos logísticos?
A lei básica e a Lei de Financiamento e Avaliação Especial de Bundeswehr estipulam que os fundos devem fechar lacunas de habilidade e fortalecer a capacidade de aliança e defesa. Especificamente, o espectro de investimentos em armadura, munição, infraestrutura, segurança de TI, tecnologias e logística incluem. Os 100 bilhões de euros completos estão contratualmente vinculados até o final de 2024; Para 2025, o plano de negócios prevê cerca de 22 bilhões de euros, incluindo transportes, depósitos e redes de TI militar.
Por que o VSL exige que fundos especiais não resultem em gastos sociais?
Por que enfatiza o Dr. o propósito vinculativo?
O presidente da associação ressalta que os fundos especiais representam dívidas. Eles são apenas legítimos se aumentarem a produtividade, a segurança e o crescimento. Fundos de fio dental em transferências sociais em andamento, o efeito de investimento fracassa; Em seguida, as empresas teriam que suportar mais juros e receita tributária sem receber condições de estrutura competitiva. O ponto de vista coincide com os debates de política financeira no Bundestag, onde várias facções se esforçam para um compromisso rigoroso de propósito para os investimentos em armamentos e logística.
Hub de segurança e defesa – conselhos e informações
Hub de segurança e defesa – Imagem: Xpert.Digital
O Hub de Segurança e Defesa oferece conselhos bem fundamentados e informações atuais, a fim de apoiar efetivamente empresas e organizações no fortalecimento de seu papel na política de segurança e defesa européia. Em estreita conexão com o Grupo de Trabalho de Connect SME, ele promove pequenas e médias empresas (PMEs), em particular, que desejam expandir ainda mais sua força e competitividade inovadoras no campo da defesa. Como ponto central de contato, o hub cria uma ponte decisiva entre as PME e a estratégia de defesa européia.
Adequado para:
Como o Bundeswehr e a logística privada terão que trabalhar juntos no futuro
O que significa a “mudança econômica” necessária para as empresas de logística?
Que mudanças estruturais a associação exige?
O Dr. TI afirma que o setor de logística está na crise mais grave há décadas – fraca produção industrial, aumento dos custos de energia e escassez de trabalhadores qualificados também atendem ao congestionamento de investimentos em portos, redes ferroviárias e sistemas aduaneiros digitais. Uma transição econômica deve acelerar os procedimentos de aprovação, garantir a segurança do planejamento para projetos de infraestrutura e criar incentivos fiscais para técnicas de direção de baixo co₂. Sem essas alavancas, o objetivo de cobrir a neutralidade climática e a capacidade de defesa permanece ilusória.
Como a logística militar na Alemanha está estruturada hoje e onde precisa de uma adição civil?
A Bundeswehr Logistics é suficiente para uma grande marcha?
O comando de logística do Bundeswehr nos planos e controla todas as operações de logística nacional e internacional; Supõem -se que seis batalhões de logística móvel, depósitos, escolas e um batalhão pioneiro especial. No entanto, o conceito de Bundeswehr admite que as capacidades orgânicas por si só não são suficientes. Os contratos de apoio à nação anfitriã e estrutura com encaminhadores de frete devem garantir transporte, envelope e armazém com marchas simultâneas da OTAN. O Bundeswehr vê a Alemanha como um "centro logístico" no flanco da OTAN-East, que requer cooperações densas com guias de frete privados e operadores de terminais.
Quais instrumentos legais regulam a integração da logística privada?
Em que base que os transportadores podem ser obrigados ou encomendados?
Nos tempos de paz, as autoridades federais concluem os contratos da estrutura de transporte com provedores de serviços de logística; O Escritório Federal de Infraestrutura, Proteção Ambiental e Serviços do Bundeswehr é a posição de cobrança. No caso de uma tensão ou defesa, a Lei do Serviço de Transporte e os acordos de apoio à nação anfitriã que confiscaram, regulam empréstimos, prioridades e compensações de marcha também se aplicam. O VSL adverte para adaptar esses padrões de maneira moderna, para que haja segurança legal e de custos se frotas ou armazéns de caminhões precisarem servir a propósitos militares em pouco tempo.
Qual o papel da política aduaneira, sanções e disputa comercial na situação atual?
Como as barreiras comerciais afetam a logística operacional?
Cada novo catálogo de dever ou sanção gera riscos adicionais de documentação, controle e armazém. Os contêineres estão arrumados porque os produtos de uso duplo são verificados mais de perto; Peças de reposição alcançam a produção atrasada. Portanto, as empresas precisam de lojas buffers maiores e mais capacidade de transporte, o que é difícil de financiar na recessão. Ao mesmo tempo, as sanções podem mover rotas logísticas inesperadamente, por exemplo, do caminho do país para a rota marítima ou através de – terceiros- com riscos de custo e tempo, que também afetam o planejamento de instalação militar se as redes civis forem usadas em paralelo.
Como o orçamento de defesa e os fundos especiais mudam a família geral alemã?
Os gastos com defesa aumentam permanentemente?
O rascunho do orçamento federal em 2025 mostra 53,25 bilhões de euros para o Plano Individual Central 14; Incluindo fundos especiais, as despesas de defesa são boas de 75 bilhões de euros e, pela primeira vez em décadas, excedem a marca da OTAN-D-dois por cento. A partir de 2028, depois que o Fundo Especial foi esgotado, consideraram considerável fundos orçamentários adicionais para manter o nível ou aumentar para três por cento do PIB. Sem consenso orçamentário – existe, portanto, um risco de financiar lacunas- um risco que também frequenta os investimentos privados de armamentos e logística.
Que requisitos digitais surgem militares e civisianos?
Por que a digitalização é um tópico central do fundo especial?
A guerra moderna requer posição em rede, rastreamento em tempo real e cadeias de suprimentos de resiliência cibernética. Os dispositivos de rádio, links de dados baseados em satélite e gerenciamento de armazém baseados em nuvem tornam o transporte mais rápido e são adequados para uso duplo entre frotas militar e civil. As coudições que desejam permanecer interoperáveis nessas redes devem treinar suas interfaces de TI e atender aos padrões da OTAN para formatos de criptografia ou EDI.
Como a conexão entre objetivos climáticos, tecnologia aberta à tecnologia e defesa nacional?
A redução de CO₂ excluem a redução e a robustez militar?
O Hail defende a tecnologia aberta a unidades amigas do clima. O setor de logística testa biocombustíveis, como HVO100 e E-Fuels, que, de acordo com os projetos da associação, podem economizar até 90 % de emissões. Ao mesmo tempo, os combustíveis devem permanecer de maneira militar e estão disponíveis internacionalmente. Abordagens híbridas – caminhões elétricos a diesel com baterias de módulos – podem conduzir verde em paz e usar combustível convencional em uma emergência. Ainda é crucial que os investimentos possam ser planejados; Mudanças regulatórias constantes diminuem as mudanças na frota e colocam em risco a consecução dos objetivos.
Que recomendações para ação o VSL formula para política e empresas?
Que etapas específicas a associação recomenda após a Assembléia Geral?
Primeiro, os governos federais e estaduais para infraestrutura devem limitar um máximo de dois anos para expandir rapidamente as estradas e os corredores de frete ferroviários. Segundo, o VSL requer um mecanismo de crise que priorize priorizamente priorize as necessidades de logística militar e civil de forma transparente para que as empresas possam adaptar seu planejamento de capacidade. Terceiro, ele pede supervisões tributárias para unidades alternativas e tecnologia de segurança digital. Em quarto lugar, o Bundeswehr e a economia devem realizar exercícios conjuntos para testá -lo, interfaces, processos aduaneiros e rotas de marcha.
Que lições o setor de logística do sorteio anual de 2025?
O que resta da reunião de Esslingen?
O evento deixou claro que a segurança da cadeia de suprimentos, a defesa do estado militar e a competitividade econômica não podem ser tratados separadamente. Speditores, relembradores, políticos e mídia compartilham o diagnóstico de que as tensões geopolíticas permanecem permanentemente e que uma arquitetura de segurança robusta é essencial. O Bundeswehr dá o Bundeswehr aos 100 bilhões de ativos especiais, mas apenas em estreita interligação com a logística privada é real por meio da capacidade de retenção. Ao mesmo tempo, a política fiscal e regulatória deve aliviar a indústria em vez de sobrecarregá -la com impostos adicionais. O VSL vê o núcleo de uma transição econômica, liberdade, infraestrutura e proteção climática juntos.
Seu especialista em logística dupla -se
Especialista de Logística de Uso Dual – Imagem: Xpert.Digital
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Markus Becker
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Chefe de Desenvolvimento de Negócios
Presidente SME Connect Defense Working Group
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Konrad Wolfenstein
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