Top Ten: Principais fabricantes de caminhões industriais em intralogística
Publicado em: 27 de junho de 2021 / Atualização de: 27 de junho de 2021 - Autor: Konrad Wolfenstein
Caminhões industriais para intralogística – Imagem: Xpert.Digital & Robert Kneschke|Shutterstock.com
Os caminhões industriais estão entre os elementos mais importantes da intralogística . Estes são veículos transportadores guiados por trilhos ou sem trilhos ou com trilhos para o transporte interno de mercadorias e mercadorias.
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Dois importantes players globais em intralogística para caminhões industriais vêm da Alemanha. Em termos de vendas, o Grupo KION e a Jungheinrich AG ficaram em segundo e terceiro lugar entre os maiores fabricantes de empilhadores industriais a nível mundial em 2019. O primeiro lugar pertence há anos à gigante japonesa Toyota. Os caminhões industriais incluem meios de transporte para o transporte horizontal de mercadorias, que são utilizados principalmente internamente ao nível do solo. Isso inclui empilhadeiras, porta-paletes, selecionadoras de pedidos e tratores. As vendas de caminhões industriais representam quase um quinto das vendas da indústria intralogística alemã.
Os dez maiores fabricantes mundiais de caminhões industriais em vendas
Top Ten – Caminhões industriais para intralogística – Imagem: Xpert.Digital
As estatísticas mostram os maiores fabricantes de caminhões industriais do mundo em vendas em 2019. Em 2019, a Jungheinrich AG, com sede em Hamburgo, gerou vendas de cerca de 4,6 bilhões de dólares americanos. As informações para moedas estrangeiras são baseadas na taxa de câmbio de 31 de dezembro de 2019. Os valores foram arredondados.
Maiores fabricantes de caminhões industriais em todo o mundo por vendas em 2019
- Toyota Industries (Japão) – US$ 13,40 bilhões
- Grupo Kion (Alemanha) – US$ 7,20 bilhões
- Jungheinrich (Alemanha) – US$ 4,60 bilhões
- Mitsubishi Logisnext (Japão) – US$ 4,20 bilhões
- Coroa Equipamentos Corp. (EUA) – US$ 3,70 bilhões
- Hyster-Yale Materials Handling (EUA) – US$ 3,30 bilhões
- Grupo de Empilhadeiras Anhui (China) – US$ 1,40 bilhão
- Grupo Hangcha (China) – US$ 1,30 bilhão
- Doosan Industrial Vehicle (Coréia do Sul) – US$ 1,20 bilhão
- Clark Material Handling (Coréia do Sul) – US$ 0,80 bilhão
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Volume de produção da indústria alemã de tecnologia de transporte e intralogística por área
Intralogística – volume de produção na Alemanha por setor – Imagem: Xpert.Digital
As estatísticas atuais mostram o volume de produção da indústria alemã de tecnologia de transporte e intralogística por área em 2017. Em 2017, a indústria alemã de intralogística atingiu um volume de produção de cerca de 4,5 mil milhões de euros na área de camiões industriais.
Intralogística – volume de produção na Alemanha por setor 2017
- Camiões industriais – 4,50 mil milhões de euros
- Guindastes e monta-cargas – 4,10 mil milhões de euros
- Talhas em série – 3,60 mil milhões de euros
- Software logístico e automação elétrica (incluindo software de máquinas) – 3,40 mil milhões de euros
- Financiamento contínuo – 3,10 mil milhões de euros
- Instalação de armazenamento – 1,30 mil milhões de euros (por exemplo, armazenamento tampão )
- Montagens, instalações e reparações – 1,30 mil milhões de euros
O desenvolvimento ecológico e livre de emissões de veículos transportadores
De meados do século XIX até o início do século XX, ocorreram os desenvolvimentos que levaram às empilhadeiras modernas de hoje. Os antecessores da empilhadeira moderna eram talhas manuais usadas para levantar cargas. Em 1906, a Ferrovia da Pensilvânia introduziu vagões-plataforma movidos a bateria para transporte de bagagem em sua estação em Altoona, Pensilvânia. Durante a Primeira Guerra Mundial, vários tipos de equipamentos de manuseio de materiais foram desenvolvidos na Grã-Bretanha pela Ransomes, Sims & Jefferies de Ipswich. Isto deveu-se em parte à escassez de mão-de-obra relacionada com a guerra. Em 1917, Clark começou a desenvolver e utilizar tratores motorizados e porta-paletes em suas fábricas nos Estados Unidos. Em 1919, a Towmotor Company e em 1920 a Yale & Towne Manufacturing entraram no mercado de empilhadeiras nos Estados Unidos. O desenvolvimento contínuo e a expansão do uso da empilhadeira continuaram ao longo das décadas de 1920 e 1930. A introdução da hidráulica e o desenvolvimento das primeiras empilhadeiras elétricas, bem como o uso de paletes padronizados no final da década de 1930, ajudaram a aumentar a popularidade das empilhadeiras.
O início da Segunda Guerra Mundial, assim como a Primeira Guerra Mundial antes dela, incentivou o uso de empilhadeiras em operações de guerra. Após a guerra, foram introduzidos métodos mais eficientes de armazenamento de produtos em armazéns. Os armazéns precisavam de empilhadeiras mais manobráveis, que pudessem atingir alturas maiores, e novos modelos de empilhadeiras foram fabricados para atender a essa necessidade. Em 1954, uma empresa britânica chamada Lansing Bagnall, agora parte do Grupo KION, desenvolveu o que se diz ser o primeiro empilhador retráctil eléctrico para corredores estreitos. O desenvolvimento alterou o design dos armazéns e levou a corredores mais estreitos e maior empilhamento de cargas, o que aumentou a capacidade de armazenamento. Durante as décadas de 1950 e 1960, a segurança do operador tornou-se um problema devido ao aumento das alturas e capacidades de elevação. Durante esse período, as empilhadeiras foram equipadas com recursos de segurança como: B. encostos e gaiolas do motorista, os chamados dispositivos de proteção. No final da década de 1980, novas empilhadeiras começaram a ser projetadas tendo em mente a ergonomia para aumentar o conforto do operador, prevenir lesões e aumentar a produtividade. Na década de 1990, começou a ser dada atenção às emissões de gases de escape das empilhadeiras, o que levou à introdução de padrões de emissões para fabricantes de empilhadeiras em vários países. A introdução de empilhadeiras AC, bem como a tecnologia de célula de combustível, também são refinamentos no desenvolvimento de empilhadeiras.
Adequado para:
- Centros de distribuição em rede – intralogística 4.0
- Logística da última milha
- Glossário de Intralogística
- Biblioteca de Intralogística e Logística (PDF)
É por isso que o Xpert.Plus para aconselhamento e planejamento de tecnologia de caminhões industriais em intralogística
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Konrad Wolfenstein
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