O futuro dos centros logísticos

Publicado em: 16 de setembro de 2020 / Atualização de: 1 de outubro de 2020 - Autor: Konrad Wolfenstein

Europa em transição: O futuro dos centros logísticos

Os centros logísticos não são uma indústria chave, mas fazem parte da nossa infraestrutura chave mais importante na nossa localização comercial em expansão, apesar da pandemia de Corona .

FALC / Centro Logístico Totalmente Automatizado – Imagem: @shutterstock|Chesky

Apesar de algumas dificuldades no início da pandemia corona, a logística até agora tem lidado bem com a crise. O que ela não precisou dominar: O rápido aumento dos volumes de transporte via comércio eletrônico, como se fosse pouco antes do Natal. Absorver atrasos na produção just-in-time, ou seja, produção sincronizada com a procura, bem como absorver quedas na cadeia de abastecimento e coordená-las da melhor forma possível.

Portanto, não é apenas a indústria transformadora que determina o futuro dos centros logísticos, mas também o comércio eletrónico, que apresenta novos desafios aos logísticos com o seu sistema de separação de caixas divididas. Ou seja, dominar os vários requisitos de separação, desde a recolha automatizada de itens individuais até à recolha completa de paletes.

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Outro desafio é a urbanização e, ao mesmo tempo, a garantia de serviços básicos nas regiões rurais . Os japoneses estão um pouco à nossa frente na medida em que dependem, entre outras coisas, de um sistema central local e descentralizado (ver também hub and spoke, local e descentralizado). Longe dos processos estáticos, através da automação flexível e inteligente para a automação completa controlada por IA.

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• O Japão já está trabalhando no futuro de amanhã

E depois há o Acordo Verde, o plano da UE para ser o primeiro continente com impacto neutro no clima até 2050.

Ser logístico não é fácil no momento. É uma tarefa gigantesca superar todos esses desafios. Deveria ficar claro para todos que isto não pode ser planeado e resolvido em tão pouco tempo. O que é particularmente necessário aqui são especialistas em intralogística que possam fornecer um conceito abrangente e não apenas representar uma parte da intralogística. Software de logística (WMS), métodos de picking e sistemas de armazenamento que cubram todos os requisitos para uma transformação digital rumo à Indústria 4.0 devem ser dominados pelos especialistas em intralogística que possuem o know-how e o portfólio. Aqueles que trabalham juntos em redes e podem resolver diversos desafios individualmente e, sobretudo, globalmente.

Como a Amazon faz

Se você olhar mais de perto, uma coisa em particular se destaca: a Amazon. A Amazon conseguiu avançar na automação inteligente e implementar os vários requisitos de separação. A Amazon possui mais de 175 centros de distribuição em todo o mundo. Isso permite um envio rápido para seus clientes. Existem 40 centros logísticos só na Europa, 12 dos quais estão atualmente na Alemanha. A Amazon emprega mais de 250 mil pessoas em todo o mundo, das quais cerca de 13 mil são funcionários permanentes na Alemanha.

Muito antes do Acordo Verde, a Amazon dependia do fornecimento de energia autónomo. A Amazon não é apenas líder em gastos com pesquisa, mas também está investindo na expansão de sua robótica. E, no entanto, embora a receita da Amazon também tenha aumentado mais de dez vezes desde 2009, isso não foi suficiente para compensar o aumento dos custos logísticos. Em 2009, os custos de envio e atendimento representaram 15,6% das vendas líquidas. Em 2019, esta percentagem aumentou para 27,9 por cento. Sem as medidas tomadas pela Amazon, os custos seriam muito maiores!

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• Neutralidade de CO2 com energia fotovoltaica – Aprenda com a Amazon

Vamos resumir o que garantirá o futuro dos centros logísticos:

• A separação de itens únicos e de paletes completas devem se complementar para acomodar o B2B e o comércio eletrônico ao mesmo tempo.
• Expandindo a automação para com entrega no mesmo dia .
• A fonte de alimentação autónoma não só promove o equilíbrio energético a longo prazo, como também reduz significativamente os custos.

Medidas individuais não são eficazes

Ao otimizar e projetar edifícios e instalações logísticas, não basta apenas melhorar componentes individuais. Mesmo que os pavilhões logísticos sejam construídos de acordo com os padrões atuais de eficiência energética, o seu funcionamento interno deve ser incluído no planeamento energético. No entanto, a ponderação é feita de diferentes maneiras: O relatório final da Cátedra de Manuseio de Materiais, Fluxo de Materiais, Logística e da Cátedra de Climas de Construção e Tecnologia de Construção da Universidade Técnica de Munique chega à conclusão de que três tipos devem ser distinguidos em em que a ponderação do potencial de poupança difere.

• O pavilhão logístico operado manualmente pode reduzir melhor as suas necessidades globais de energia através de medidas no edifício.
• Num armazém semiautónomo a influência da intralogística já aumenta para 70%,
• Como resultado, um centro logístico totalmente automatizado depende 85% da intralogística energeticamente eficiente.

A importância de uma intralogística escalável, eficiente em termos de desempenho e economizadora de energia é, portanto, um ponto crucial no planeamento de um armazém logístico autónomo.

Componentes energeticamente eficientes em intralogística

A tendência nos próximos anos é clara. A DAIFUKU está muito à frente quando se trata de logística verde e eficiente. A DAIFUKU concentra-se em sistemas intralogísticos energeticamente eficientes há décadas . Isto deve-se, por um lado, ao aumento dos custos da energia e, por outro lado, às influências políticas.

Ao investir em uma nova intralogística, critérios de desempenho como rendimento ou dinâmica não são mais o único fator decisivo; o consumo de energia dos sistemas também está se tornando cada vez mais importante no contexto das licitações. O consumo depende em grande parte das massas a serem movimentadas. Nos últimos anos, a DAIFUKU reduziu drasticamente o peso das máquinas de armazenamento e recuperação. Isto permitiu minimizar a potência de acionamento dos motores utilizados e, portanto, o consumo de energia com valores dinâmicos iguais ou melhores.

Um exemplo concreto são os transelevadores classe H, que são construídos até uma altura de 40 metros - aqui foi economizada 25% da massa. Isto foi conseguido, entre outras coisas, através de um design de mastro completamente revisado. Esta solução consiste numa combinação de mastro treliçado e perfis tubulares de aço. Estas medidas de projeto são complementadas por conceitos de controle sofisticados que, por exemplo, neutralizam ativamente as vibrações do mastro durante a aceleração e desaceleração.

Imagem: Transelevador classe H ©Daifuku

o STV (Sorting Transportation Vehicle) da DAIFUKU um sistema de transporte integrado de alto desempenho. Uma estrutura com menos caixas de controle resulta em um peso 9% menor, o uso de motores de alta eficiência reduz o consumo de energia em 10% e as emissões de CO2 e o consumo de energia também caem 10% em comparação com os modelos anteriores.

Imagem: STV – Triagem de Veículo de Transporte ©Daifuku

a DAIFUKU desenvolveu o Shuttle Rack M. Além do maior rendimento em comparação com um armazém automático de peças pequenas (AKL) convencional, este sistema reduz o consumo de energia porque a relação entre o peso do shuttle e a carga útil é particularmente vantajosa.

Imagem: Rack de transporte M ©Daifuku

Intralogística inteligente

A otimização no manuseio de materiais promove um equilíbrio energético sustentável e é uma pegada ecológica e eficiente em termos de desempenho por meio de intralogística inteligente.

A intralogística ecologicamente correta e que economiza recursos requer sistemas de manuseio de materiais altamente eficientes e bem planejados. Isto não significa apenas o consumo de energia dos sistemas, mas também a eficiência dos componentes individuais de um centro logístico.

Energia renovável é fonte de alimentação autônoma

Para planejar segurança e redução de custos:

• Desde 2010, a legislação estipula que os edifícios logísticos devem garantir operações com baixo teor de CO2. Isto significa que uma grande proporção do consumo de energia deve provir em grande parte de fontes renováveis.
• Até 2020, o governo federal estabeleceu a meta de reduzir as emissões de gases de efeito estufa em 40% em relação a 1990.
• Espera-se que a Alemanha se torne quase neutra em termos de gases com efeito de estufa até 2050.

Não só a política, mas também o aumento dos custos energéticos e as necessidades dos clientes estão a exercer pressão para um melhor equilíbrio energético. Um estudo realizado pela PwC sobre sustentabilidade no setor de transporte e logística chega à conclusão de que os requisitos dos clientes são o fator determinante mais forte para as regulamentações de sustentabilidade.

Cada vez mais empresas estão, portanto, comprometidas com uma cadeia de abastecimento amiga do ambiente - e não apenas por razões de reputação.

A DAIFUKU Visão Ambiental 2020 desde 2011 , com a qual defende um ambiente sustentável. Toda atividade empresarial ocorre tendo como pano de fundo ações ambientalmente conscientes. Isto inclui particularmente o desenvolvimento e fornecimento de sistemas de fluxo de materiais com baixo impacto ambiental.

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O que será crucial para o futuro será a forma como protegeremos a infra-estrutura das nossas principais indústrias!

Três áreas são de particular importância aqui:

• Inteligência Digital (Transformação Digital, Acesso à Internet, Indústria 4.0 e Internet das Coisas)
• Fonte de alimentação autônoma (neutralidade de CO2, planejamento de segurança, segurança para o meio ambiente)
• Intralogística/logística (automação total, mobilidade de mercadorias e pessoas)

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