Possível Logística de Defesa: o corredor de logística dupla-americano do sul da Alemanha Augsburg-Ingolstadt-Regensburg

Militar e economia de mãos

Até 2030, um eixo mais aplicado leste-oeste será construído entre Augsburg, Ingolstadt e Regensburg na rota Classe C (carga de 20 t), que atende aos requisitos de "mobilidade militar militar da OTAN e, ao mesmo tempo, serve como um mecanismo de crescimento econômico para o sul da Alemanha.

A combinação de expansão ferroviária e rodoviária, novas localizações de logística e saúde, bem como um processo de aprovação harmonizado transfronteiriça, cria um corredor de uso duplo em rede com alta resiliência e viabilidade futura.

Importância estratégica

A Alemanha já atua como um centro logístico do Allianz; Quase todas as rotas depositadas para o flanco da OTAN-East lideram o território alemão. A Baviera Querspange Augsburg - Ingolstadt - Regensburg fecha uma lacuna aqui:

• Militivamente, permite a rápida colocação de veículos de corrente pesada para a classificação de carga militar 70 em trilhos e em paralelo através de estradas pesadas, sem gargalos críticos de ponte ou túnel.
• Economicamente, liga as regiões industriais e de pesquisa dinâmicas da Swabia, Donau-Aller e Upper Palatinate mais perto do transversal norte-sul de Munique-Berlin e Rhein-Main-Vienna e aumenta a capacidade de fluxos de energia e bens críticos.

Dados -chave técnicos do alto nível

Dados -chave técnicos do alto nível - Imagem: xpert.digital

A alta classificação da infraestrutura inclui várias medidas centrais até 2030. A renovação da pista e a modernização das estruturas da ponte permitirão a classe C4 da rota com uma resiliência de 20 toneladas de carga de conjunto de rodas e 8 toneladas por metro de carga de metro. Isso cria a passabilidade através de transportes blindados MLC-70 e trens de carga de 740 metros de comprimento.

A eletrificação da rota de Augsburg-Ingolstadt ao longo do casal e da rota do Danúbio ocorre com a tecnologia de 15 kV/16,7 Hz e o Nível 2 do ETCS. Essa medida permite o tráfego de frete de baixa emissão e cria redundância para o eixo de gelo Munich-Nuremberg.

A expansão do B 16 e o nó de 93 com vagas de estacionamento para serviço pesado permitirá uma altura clara de pelo menos 5 metros e uma massa total permitida de 290 toneladas. Isso serve para inconfundir o cubo da rodovia militar e o descanso e o tanque de tanques.

O Terminal KV "DonaULOGISTIK OST" em OBERTRAUBLING oferecerá uma capacidade de 320.000 TEU por ano com 600 metros de faixas de envelopes. Ele suporta o tráfego combinado e serve como uma logística de reserva para os hubs da OTAN.

O cluster Regional Med Log com a Ingolstadt Clinic II fornecerá 150 leitos de capacidade de reserva para o cuidado de feridos e como prevenção de desastres de inundação.

Conceito de uso duplo: civil e militar em harmonia

1. Uso comum

Rotas, terminais e pontos de tanque são tecnicamente interpretados de tal maneira que o transporte de bens civis se beneficie na operação diária, enquanto os transportes militares podem ser priorizados em caso de tensão ou defesa.

2. Padronização e procedimento

Os canais de aprovação padronizados no projeto da UE Pesco "Mobilidade Militar" reduzem as licenças excepcionais nacionais da Parte 30 para menos de 5 dias-um ganho de tempo decisivo na força rápida.

3. Resiliência através da redundância

Tracks duplos, pontes modulares e caixas de sinal à prova de falhas minimizam o risco de fechamentos mais longos no transporte civil de longa distância e crise segura e mobilidade de desastres.

Impulsos econômicos

• Previsão de tráfego de frete 2030: +23% em Baden-Württemberg/Baviera, tráfego combinado em rápido crescimento.
• Valor agregado regional: De acordo com o IHK Swabian, New Logistics e Commercial Space ao longo do corredor geram um "alto benefício econômico" além da área central.
• Empregos: Os terminais modernizados de KV criam até 2.000 áreas diretas e indiretas na área de Regensburg e Ingolstadt.
• Peças climáticas: A realocação do transporte pesado da estrada para o trilho eletrificado reduz as emissões de CO₂ por tonelada em até 70%.

With the southern German logistics corridor, an exemplary project of modern dual-use infrastructure is created: it combines defense and economic policy, bundles funding from the federal traffic routes, CEF military mobility and Bavarian state programs and, as targeted investments in severe load capacity, digitization and resilience, as a NATO-hub and at the same time strengthen and at the same time strengthen sustainable Promote regional growth.

Categoria de rota pesada -Categoria C transforma o eixo de trânsito do sul da Alemanha em corredor estratégico

A atualização planejada para a categoria Categoria C até 2030 cria um eixo leste-oeste militar e economicamente altamente resiliente no sul da Alemanha. Um "corredor de duplo uso" em rede, que atende aos requisitos da OTAN e, ao mesmo tempo, estimula o crescimento regional, cria medidas individuais direcionadas a partir da faixa e expansão da estrada para a expansão da infraestrutura médica e logística-comercial.

Posição de partida técnica

O ponto de partida técnico mostra diferenças significativas entre a rota C-Bahn e a estrada federal 16. A linha ferroviária permite uma carga permitida do conjunto de rodas de 20 toneladas com uma carga máxima de metros de 8 toneladas por metro, enquanto a estrada federal permite uma carga de eixo de caminhão de 11,5 toneladas, mas às vezes possui gargalos em pontes.

Existem vários desafios nos gargalos: a linha ferroviária sofre de arcos de trilhos estreitos e perfis limitados de espaço leve, enquanto a estrada federal é prejudicada por passagens locais e faixas de ultrapassagem ausentes.

Do ponto de vista militar, a linha ferroviária oferece a possibilidade de transportar a corrente e a armadura das rodas de até 70 toneladas, enquanto a estrada principal serve como uma rota alternativa para comboios e transportes pesados.

O benefício civil também difere significativamente: a linha ferroviária permite 25 % mais massa do trato de frete por trem em comparação com uma rota de classe B, enquanto uma expansão de 2+1 ou 4 da estrada federal reduziria as páginas de estojo em mais de 30 %.

Medidas planejadas em uma visão geral

Medidas planejadas em uma visão geral - Imagem: xpert.digital

As medidas planejadas incluem várias melhorias de infra -estrutura para otimizar o tráfego militar e civil. Primeiro, a redução de seis arcos de pista é planejada para aderir ao perfil do espaço leve G2 para o leopardo 2 A7 e os trens de transporte e reduzir as pontas dinâmicas de carga da roda. Isso é feito de acordo com o padrão de expansão da rota "Classe Militar CM3" análogo à Diretiva 819 do banco de dados.

Além disso, a nova construção de rampas de manuseio pesadas no Danúbio deve permitir tanques ou grandes transformadores entre a navegação ferroviária e interior e criar uma conexão com o corredor do Rhine-Danube de dez T. Os guindastes de produtos pesados existentes do Bayernhafen Regensburg servem como um plano.

A expansão do B 16 entre Günzburg e Regensburg como uma rota de 2+1 ou 4 faixas deve garantir a separação do tráfego rodoviário civil e militar e permitir desvios durante o fechamento de rotas. Essa medida é considerada uma necessidade urgente no BVWP 2030, com um investimento de mais de 800 milhões de euros.

Além disso, está planejado um centro médico 3 no Hospital Bundeswehr ULM, que deve oferecer uma ponte aérea para feridos, uma sala de choque 24/7 e um heliporto no teto diretamente na sala de emergência. A integração na rede de sonhos da BW criaria um centro de trauma nacional completo com capacidades já certificadas pela OTAN.

Finalmente, os registros de PPP destinam -se ao Wasteland Industrial, que oferece 50 a 100 hectares de superfície de reserva ao longo da rota, salões leves modulares e costumes e mercadorias perigosas. Eles também pretendem abrir opções para negócios de longo prazo e baseiam-se em um modelo de cooperação econômica-militar de acordo com o conceito Logkdo "cooperação orientada para o futuro" com o apoio da IHK para os nós B 16.

Valor agregado militar

1. Capacidade estratégica - A Alemanha permanece "hub logístico" para até 800.000 soldados aliados em 180 dias.
2. Categoria de reserva de carga C permite carros de frete 62-T sem faixa; As rampas no Danúbio criam redundância trimodal.
3. O ULM do Supply-3-Center ferido protege os cuidados completos cirúrgicos dentro da hora da OTAN-Gold via CH-53K ou A400M MEDEVAC.

Efeitos civis

• Tráfego de frete: 42% de previsão de mercadorias ferroviárias mais até 2030 podem ser parcialmente deslocadas para o corredor.
• Empregos: Expansão B 16 e rampas de cobertura geram de acordo com as estimativas da IHK> 2.500 construções e 1 200 posições permanentes em empresas de logística e portos.
• Meio Ambiente: A realocação de produtos pesados para navios interiores economiza cerca de 60% CO₂ em comparação com a estrada por 1 000 T-KM.
• Resiliência da crise: os sistemas de uso duplo fortalecem a defesa regional de desastres (transporte intensivo pandêmico, logística de inundações).

desafios

O projeto enfrenta vários desafios que exigem soluções correspondentes. Na área de licenças para o nível da pista, as áreas de FFH ao longo do Danúbio são um risco considerável. Para minimização de riscos, é destinada a uma avaliação de impacto ambiental e relatório de ruído precoce, bem como o fornecimento de áreas de compensação.

Ao expandir o B 16, as iniciativas dos cidadãos sob o lema "No Highway B 16" poderiam ser feitas a resistência. Como contramedida, é proposto realizar seções "2 + 1" em vez de uma versão consistentemente de quatro faixas e construir paredes de proteção de ruído.

O financiamento do pacote geral de mais de 1,6 bilhão de euros é outro desafio. Para isso, uma proposta de financiamento através do orçamento federal e um fundo especial para mobilidade militar, que é um fundo especial abrangente. Além disso, os hubs de PPP devem contribuir para a amortização dos custos da área.

A escassez de trabalhadores qualificados na área de construção e logística com um gargalo previsto de 6.000 engenheiros na Baviera até 2030 é abordado por várias medidas: alocação de pacote, muitos tamanhos de lotes e a introdução de cursos duplos devem contribuir para a solução.

Ponto de realização (plano de marco simplificado)

O cronograma de implementação do projeto se estende por seis anos de 2025 a 2030. Em 2025, a aprovação do planejamento para os arcos da pista e a conclusão do planejamento espacial para o B 16 devem ser alcançados. Em 2026, os PPP-Loghubs são concedidos e o início da construção da rampa em Regensburg. Um ano depois, 2027, as primeiras 2+1 seções do B 16 entre Günzburg e Donauwörth são concluídas. Em 2028, a frota é concluída e as unidades de teste são realizadas com o trem Leopard 2. Em 2029, a recertificação da OTAN do Centro de Restos 3 no ULM e da atualização do heliporto. Finalmente, a classificação oficial da rota como um C4/CE e a operação totalmente operada do corredor de logística é registrada em 2030.

O agrupamento de fundos federais, estaduais, Bundeswehr e privados faz do corredor um modelo de infraestrutura de uso duplo. Capacidade de carga pesada, oferta médica de alto desempenho e desenvolvimento econômico regional em um modelo de resiliente para outros corredores alemães da OTAN.

Hub de segurança e defesa - Imagem: Xpert.Digital

O Hub de Segurança e Defesa oferece conselhos bem fundamentados e informações atuais, a fim de apoiar efetivamente empresas e organizações no fortalecimento de seu papel na política de segurança e defesa européia. Em estreita conexão com o Grupo de Trabalho de Connect SME, ele promove pequenas e médias empresas (PMEs), em particular, que desejam expandir ainda mais sua força e competitividade inovadoras no campo da defesa. Como ponto central de contato, o hub cria uma ponte decisiva entre as PME e a estratégia de defesa européia.

Adequado para:

• A defesa do grupo de trabalho da PME Connect - fortalecendo as PMEs na defesa européia

Corredor de logística do sul da Alemanha: Por que o eixo Augsburg-iningolstadt-Regensburg se torna estrategicamente importante

A determinação e o planejamento do chamado corredor de logística do sul da Alemanha, que compreende o eixo Augsburg-ingolstadt-Regensburg, ocorre como parte de vários documentos de transporte e planejamento espacial em nível federal e estadual. Noções básicas e fontes importantes são:

• Plano federal de infraestrutura de transporte 2030: Projetos de infraestrutura central para tráfego ferroviário e rodoviário são determinados aqui. A conexão Augsburg-ingolstadt-Regensburg faz parte dos eixos logísticos gerais e é tratada no contexto da construção e nova construção de importantes conexões ferroviárias e rodoviárias.
• Planos regionais de tráfego e planejamento espacial: as câmaras da indústria e do comércio (IHK), especialmente os suabianos da IHK, referem -se à importância e determinação desses corredores em declarações sobre procedimentos de planejamento espacial. Eles discutem com a integração no "magistral da Europa" e no fortalecimento do trilho sul entre Rhein/Ruhr, Stuttgart, Munique e mais a leste.
• Documentos de planejamento específicos da DB Netz AG e da Baviera Railway Company (BEG): eles contêm variantes de rota, cálculos de capacidade e a conexão de locais de logística ao longo da rota. O planejamento é interpretado publicamente como parte dos processos de planejamento espacial e comentado pelos municípios em questão, condados e câmaras econômicas.

Em sua declaração oficial sobre a Ulm-Augsburg Outdoor e a New Line, o IHK Schwaben refere-se explicitamente à importância do corredor para toda a região e enfatiza que cidades e municípios ao longo da Donautalbahn (Ulm-Günzburg-Donauwrth-Ingeregensburg) se beneficiam. A determinação de uma conexão de transporte de longa distância a longo prazo no plano de tráfego federal e a concepção correspondente no "ticte da Alemanha" são fundações centrais para o desenvolvimento do corredor logístico.

"Análogo aos efeitos das reduções de tempo de condução descritas acima além de uma nova linha, as cidades e os municípios do Donautalbahn (Ulm-) Günzburg - Donauwörth - - Ingolstadt (–gregensburg) de uma oferta aprimorada em Günzburg."

Várias das medidas individuais mencionadas existem como um projeto de motivação civil (expansão B 16, extensões de porto e KV, reforma de rotas). Uma estratégia integrada de corredor de serviço pesado planejado com civil militar com classificação explícita como uma categoria C e a coordenação de todos os cinco pontos podem ser encontrados em nenhum planejamento federal ou estadual, nem em documentos do programa da UE para mobilidade militar, pelo menos oficialmente.

A avaliação dos blocos individuais de construção mostra uma imagem mista: a linha ferroviária como uma classe pesada Classe C é apenas parcialmente realizada- enquanto o Donautalbahn regensburgholstadt já atende à classificação D4 necessária, o Paartalbahn Ingolstadt-Augsburg também possui seções das classes CE/B2, que requer que a compreensão e as seções da classe/B2, que requer que a compreensão e as rastreias da Classes. Um líder contínuo de classe C exigiria novos edifícios e investimentos de várias centenas de milhões de euros, e é por isso que a adequação da adequação está disponível apenas em seções.

Ao diminuir seis arcos de pista, os documentos de expansão da rede e renovação geral da DB incluem nenhum projeto que sirva expressamente para "diminuir o transporte do tanque", para que atualmente não haja evidências de uma medida motivada militarmente.

As rampas de manuseio de carga pesada no Danúbio já estão parcialmente disponíveis, uma vez que o porto de Regensburg possui guindastes de portal duplos de até 2 × 45 T e bens pesados semanais envelopes até 80 t. Novas rampas não são mostradas no atual plano diretor do porto, mas a capacidade de carga pesada civil já está disponível, sem um novo edifício especificamente comprovado para transportes blindados.

A expansão do B 16 como uma rota alternativa foi decidida politicamente -uma expansão de três ou quatro lãs até 2030 com base no fluxo de tráfego e segurança. A adequação militar como uma rota pesada de comboio é possível com a sala de luz de 4,50 me 60 t, a capacidade de carga, pela qual há uma opção de uso duplo, mas não é o objetivo principal do projeto.

O Medical Papel 3 Center ULM já mostra uso militar real porque o BWKRHS ULM é um papel de 4 compatíveis com o Hospital Bundeswehr com um perfil intensivo de resgate aéreo. Os exercícios piloto TACAET demonstram treinamento em ponte aérea, enquanto o máximo de atendimento civil já está estabelecido, o que significa uso duplo real.

Os cubos de log temporários sobre resíduos industriais em forma de PPP até agora representam uma ideia de conceito puro, já que não existe um modelo oficial de PPP nos bancos de dados Baviera IHK ou BMDV. O desenvolvimento de áreas de desperdício faz parte do desenvolvimento regional de negócios, mas sem referência militar, e nenhuma etapa de implementação é documentada.

Oportunidades e obstáculos para realização real de uso duplo

• Viabilidade técnica: adaptação do vale do casal (mudança de B2 → C), novos controles de armazenamento e carregamento, guindastes portal ≥ 100 t, rampas ro-ro nos investidores do Danúbio.
• Financiamento: Combinação de Plano de Estrutura de Investimento Bund, Mobilidade Militar CEF (taxa de financiamento de até 50%) e capital do operador de terminal privado.
• Aprovação/burocracia: bens perigosos padronizados e licença em larga escala entre a Baviera e Baden-Württemberg; §§ 46-47 STVO Lançamentos para comboios de LV/BV.
• Priorização: admissão do corredor no próximo "Plano de Schiene precisa" e na lista de implementação nacional mobilidade militar; Caso contrário, nenhuma chance de financiamento do direito público.

Conclusão

• Status quo: Os projetos individuais mencionados estão em execução - mas não como um grande programa coordenado e militarmente dirigido.
• Avaliação: O projeto tem sido potencial até agora, nenhum projeto de implementação. Muitos elementos se encaixam, mas só podem ser colocados sob o rótulo da UE "Mobilidade Militar / Fair / Militar" da UE por link formal.
• Recomendação: Uma chamada conjunta do BMDV, BMVG, DB Infingo AG, Bayernhafen e países Bavaria/BW seriam necessários.
• Estudo de viabilidade (uso de custos, prova de MLC, efeitos econômicos) até 2026; Somente então se poderia dizer se o corredor será realmente usado como uma logística de uso duplo.
• Em resumo: o corredor pode ser usado duplo, mas ainda não deve ser usado - porque não há planejamento geral vinculativo.

Markus Becker

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