O navio solar ou barco solar ☀️ Possível uso de módulos de vidro solar transparente ☑️

Em 1989, o trimarã Basilisk 1 completou uma viagem: Basileia – Koblenz – Trier – Saarbrücken – Estrasburgo – Basileia. Em 1990 até uma viagem de Basileia quase a Ibiza (2.000 km). A 50 km da chegada, o capitão do barco Matthias Wegmann teve que desistir do barco devido ao acúmulo de circunstâncias infelizes e foi resgatado por um cargueiro. Dados técnicos: comprimento 5 m, largura 4,5 m, deslocamento 0,3 t, 4 passageiros, 2 beliches, PV 500 Wp/10 km/h, motor 2 kW/13 km/h, bateria (chumbo) 2 kWh/ 60kg. Este barco com rodas dobráveis ​​podia até circular na estrada como um veículo solar a 30 km/h, mas nunca foi legalizado na estrada.

Versão melhorada do Basilisk 1: Como os barcos solares nunca conseguem atingir o desempenho dos veleiros no mar, mas os veleiros são praticamente inúteis em rios/canais, este barco foi projetado exclusivamente para águas interiores. Opera nos rios e canais da França e agora está sediada em Dijon. Dados técnicos: comprimento 6 m, largura 4,5 m, deslocamento 0,5 t, PV 800 Wp/10 km/h, motor 24 V 2 kW/12 km/h, bateria primeiro (chumbo) 4 kWh/120 kg, depois (LiFeYPo4) 5 kWh/50 kg, 4 passageiros, 4 camas. Característica especial: As rodas do reboque são montadas nos estabilizadores e um engate de reboque removível é montado na proa, para que quando dobrado o barco possa ser rebocado por qualquer carro sem reboque adicional.

O primeiro e, até 2017, o único barco solar que percorreu o percurso Basileia-Amesterdão-Basel (velocidade actual até 12km/h) de 7 a 31 de Julho de 2010, o que corresponde a cerca de 70km/dia. Como um trimarã com casco principal em treliça ondulada, ele conseguia atingir 16 km/h com 6 kW. Dados técnicos: comprimento 12 m, largura 4,5 m, deslocamento vazio 2t, com 12 passageiros 3t, células solares 1,8 kWp/12 km/h, motor 6 kW/16 km/h, bateria de chumbo 20 kWh 600 kg, 6 beliches, WC , cozinha.

Aditya é uma balsa movida a energia solar que opera entre Vaikkom e Thavanakkadavu, no estado indiano de Kerala. O navio foi inaugurado pelo ministro-chefe de Kerala, Sri. Pinarayi Vijayan e o Ministro do Gabinete Central de Energia e Energias Renováveis, Sri. Piyush Goyal foi inaugurado em 12 de janeiro de 2017.

É a primeira balsa movida a energia solar da Índia e o maior barco movido a energia solar da Índia. A embarcação foi projetada e construída pela NavAlt Solar and Electric Boats em Kochi, Índia. A NavAlt é uma joint venture entre a Navgathi Marine Design and Constructions, Alternative Energies (França) e EVE Systems (França).

Em agosto de 2020, a MarineLink informou que o estado de Kerala substituirá as três balsas a diesel que operam na mesma rota por balsas solares até o final do ano, mencionando que o Aditya custa cerca de US$ 79 por mês, em comparação com US$ 2.867 para balsas movidas a diesel. Em três anos, o Aditya economizou mais de 100 mil litros de diesel. O departamento estadual de transporte aquaviário do governo de Kerala também decidiu substituir todas as suas 48 balsas a diesel por balsas solares.

Em 2000, Alster Touristik em Hamburgo nomeou o navio solar “Alstersonne”. Com 26,53 metros de comprimento, era a maior nave solar do mundo na época. É um catamarã com dois motores de 8 kW cada.[7] Tem capacidade para 100 pessoas e foi inicialmente dotado de uma cobertura de vidro acrílico na qual foram integrados módulos fotovoltaicos. Em 2006, a cobertura de vidro acrílico foi substituída por vidro real e a inclinação dos módulos de vidro foi modificada.

O Tûranor PlanetSolar é um catamarã batizado em 31 de março de 2010 que funciona exclusivamente com energia solar. Era a maior embarcação movida a energia solar da época, medindo 31 m de comprimento e pesando 84 t. O navio, movido por motores de 240 kW, foi usado para circunavegar o mundo. Começou em Mônaco em 27 de setembro de 2010, atravessou o Canal do Panamá e chegou às Ilhas Galápagos no final de janeiro de 2011. Depois de quase 485 dias, a nave solar voltou a Mônaco no dia 4 de maio de 2012, completando assim sua viagem ao redor do mundo.

A história do navio remonta a 2004. Naquela época, o paramédico suíço Raphaël Domjan queria ser a primeira pessoa a circunavegar o mundo num barco solar. Juntamente com o seu parceiro, o político e navegador francês Gérard d'Aboville, desenvolveu as primeiras ideias para este projeto. D'Aboville foi a primeira pessoa a cruzar o Atlântico sozinho e depois o Pacífico num barco a remo nas décadas de 1980 e 1990. Os dois planejaram inicialmente construir um pequeno navio para duas pessoas. Então, o empresário de Darmstadt e herdeiro da Wella, Immo Ströher, soube do projeto por meio de uma reportagem na imprensa. Ele convenceu Domjan e d'Aboville a construir um barco maior. Ele também planejou uma estratégia de comunicação profissional e um conceito de reutilização.

O projeto, cujo custo total ronda os 15 milhões de euros, foi financiado em grande parte pela Immo Ströher e pela sua holding suíça Rivendell, que investe principalmente em tecnologias nas áreas das energias renováveis, reciclagem e proteção ambiental. Ströher foi um dos primeiros empresários na Alemanha a promover a energia solar. A fundação das empresas Solon, Q-Cells, Younicos e Grundgrün, entre outras, foi possível graças ao seu apoio.

O design futurista com um casco principal e dois secundários vem do designer neozelandês Craig Loomes, da empresa neozelandesa LomOcean Design.

O navio a motor elétrico Europa opera como barco de excursão no Maschsee, em Hanover.

O “Spree Shuttle” (anteriormente “Gaienhofen”) percorreu 5.000 km entre junho de 2000 e outubro de 2003. No verão de 2003, a nave solar só precisou de duas cargas da rede elétrica. No total, foram transportados mais de 4.000 passageiros.

MobiCat é um catamarã de passageiros movido a eletricidade. Ele obtém sua energia motriz da energia solar. A embarcação foi lançada em julho de 2001 e desde então navega no Lago Biel.

O Orca ten Broke é uma embarcação fluvial não convencional que funciona como navio-seminário e não utiliza combustíveis fósseis.

A embarcação fluvial neutra em CO2 e aprovada para 199 pessoas foi construída em Ostseestaal, em Stralsund. As balsas Fährbär movidas a energia solar de Berlim também foram criadas aqui. O navio é dividido em três conveses, o casco e a superestrutura são de aço. O convés mais baixo abriga o equipamento técnico das salas de máquinas e 4 baterias, bem como os tanques. O convés intermediário de 2,4 m de altura abriga a sala de seminários, que se estende por toda a largura do navio e pode ser dividida em três salas separadas por meio de divisórias. Acima está o terraço com os módulos solares.

O Orca ten Broke, com 35,55 m de comprimento e 8,25 m de largura, é movido por um motor elétrico de 110 kW alimentado por uma bateria com capacidade de 200 kWh.

A bateria é carregada por módulos fotovoltaicos com potência de 32 kWp no telhado e um gerador. Quando o clima está favorável, o sistema fotovoltaico pode cobrir toda a necessidade energética. O sistema de bateria tem capacidade de 250 quilowatts-hora. O gerador é movido por um motor Deutz tipo BF6M1013M, aprovado para combustíveis parafínicos, como óleos vegetais hidrogenados, óleos vegetais reciclados e gorduras residuais, bem como combustíveis líquidos de gás natural (GtL) e biomassa (BtL). No futuro, serão utilizados os chamados e-combustíveis (PtL), ou seja, combustíveis neutros em CO2 provenientes do excesso de eletricidade. O motor funciona com base no princípio de “acoplamento de potência e calor” e fornece eletricidade e calor para água quente e aquecimento. Um tanque tampão de 1.500 litros foi fornecido para esse fim. O piso radiante, o bom isolamento e as janelas com vidros múltiplos garantem baixas necessidades de calor.

O objetivo do conceito de energia é transferir tecnologias eficientes que já foram implementadas com sucesso em edifícios de baixo consumo de energia para o navio-seminário. O conceito energético foi desenvolvido pelo proprietário Felix Eisenhardt e realizado em conjunto com Ingo Schillinger do estaleiro.

Caso não seja possível a amarração ou ancoragem, o “estacionamento” pode ser feito através de postes de ancoragem rebatíveis. O navio foi entregue em novembro de 2017 e transferido para Berlim.

Desde junho de 2004, o maior catamarã solar de aço inoxidável do mundo navega no Neckar, em Heidelberg. O barco de excursão e fretamento, orgulhosamente chamado de “SolarShip”, pesa 51 toneladas e tem 24,95 m de comprimento, oferecendo 80 assentos cobertos e 30 assentos adicionais no convés aberto. A uma velocidade de serviço de cerca de 14 km/h, a sua autonomia com baterias carregadas é de pelo menos 110 km. É movido por dois motores elétricos trifásicos, cada um com 25 kW. Apenas a área central do teto deste veículo é coberta com células solares, de modo que há uma visão clara nas laterais e na metade do caminho.

Desde abril de 2006, dois barcos movidos a energia solar têm sido usados ​​no Weser em Hameln e têm tido muito sucesso para fins turísticos. Este projecto turístico terá continuidade em 2008 com modelos de barcos novos e tecnicamente actualizados.

No início de Dezembro de 2006, o Sun21, um catamarã solar construído na Suíça, partiu de Sevilha para a primeira travessia do Atlântico num barco solar. Após escala nas Ilhas Canárias, o barco com seus 5 tripulantes chegou ao porto de Le Marin, na Martinica, no Caribe, em 2 de fevereiro de 2007, e ao destino Nova York, em 8 de maio. Martin Vosseler iniciou o projeto.

O Sun21 foi o protótipo de um navio solar nas águas de Berlim. Em 12 de agosto de 2009, o Solon foi batizado pelo prefeito Klaus Wowereit. O navio Suncat 58 possui um gerador solar Solon com potência de 5,6 kWp. Os motores do catamarã têm uma potência elétrica total de 2×8 kW. O armazenamento da bateria é suficiente para 10 horas de operação sem sol. Um SunCat 58 pode acomodar até 60 pessoas. Além do Solon, o mesmo fabricante também oferece pequenos barcos solares para até 12 pessoas e até um luxuoso iate solar.

Os barcos elétricos ou solares equipados com tecnologia híbrida fotovoltaico-hidrogénio utilizam uma combinação de energia fotovoltaica e células de combustível, estas últimas movidas a hidrogénio, que por sua vez é produzido de forma reversível através de células solares. Um protótipo pioneiro no mundo, o “Solgenia”, está sendo desenvolvido como navio de pesquisa na Universidade de Konstanz e está em operação prática no Lago Constança desde o início de 2007.

O Energy Observer, lançado em abril de 2017, é o primeiro navio do mundo a gerar e ser movido a hidrogênio. Desenvolvido em colaboração com engenheiros do CEA-LITEN, o barco tem como objetivo testar e comprovar a eficiência de uma cadeia produtiva completa baseada no acoplamento de diversas energias renováveis. Após o seu lançamento, o barco partiu numa viagem mundial de seis anos na primavera de 2017 para otimizar as suas tecnologias e liderar uma expedição que levará a soluções duradouras para a transição energética. O barco foi nomeado o primeiro embaixador francês dos Objetivos de Desenvolvimento Sustentável pelo Ministério Francês para uma Transição Ecológica e Solidária.

O 1º Observador de Energia do Mundo a Hidrogénio
é um projecto que gira em torno de um navio experimental e da sua expedição cujo principal objectivo é encontrar soluções concretas, inovadoras e de sucesso para a transição energética. Graças às suas tecnologias, será o primeiro navio do mundo capaz de produzir hidrogénio descarbonizado a bordo graças a um mix energético. É muitas vezes referido como “Solar Impulse of the Seas” porque as tecnologias desenvolvidas lembram o projecto solar de Bertrand Piccard e André Borschberg, ou como “Modern day Calypso” porque o navio serve como plataforma de produção de conteúdos mediáticos sobre ecologia, sustentabilidade desenvolvimento e transição energética devem ser usados.

A missão científica Energy Observer
é um laboratório flutuante concebido para testar uma arquitetura energética inovadora em condições extremas para provar a sua viabilidade em terra. O sistema energético inclui três fontes de energia renováveis ​​(solar, eólica e hidroelétrica) e dois tipos de armazenamento (baterias de iões de lítio para utilização a curto prazo e hidrogénio para utilização a longo prazo). O navio pode produzir hidrogênio diretamente a bordo por meio da eletrólise da água do mar. O objetivo é testar e otimizar estes blocos tecnológicos para que funcionem em conjunto de forma harmoniosa e o objetivo de total autonomia energética seja alcançado. Todos os anos o navio retornará ao estaleiro para analisar a navegação e o desenvolvimento das tecnologias a bordo.

Tecnologias utilizadas
O navio experimental, concebido em colaboração com uma equipa de arquitectos navais e o CEA-LITEN de Grenoble, é o primeiro navio capaz de produzir hidrogénio a bordo de forma autónoma e sem emissões de gases com efeito de estufa, utilizando energias renováveis. O navio produzirá e armazenará hidrogênio usando uma combinação energética de água do mar: 3 tipos de painéis solares em uma área de 130 metros quadrados (pico de 21 kW), 2 turbinas eólicas de eixo vertical (2 x 1 kW), 1 pipa de reboque e 2 motores elétricos reversíveis (2×41 kW) para produção de hidrogénio, 1 bateria de lítio (106 kWh), 1 central de dessalinização, 1 eletrolisador, 1 compressor, 1 célula de combustível (22 kW) e 62 kg de hidrogénio. Todo o sistema de hidrogênio pesa 2.100 quilos. Em 2019, foi utilizada uma bateria nova e mais leve.

A SolarWave foi lançada em 17 de dezembro de 2009, batizada em 27 de janeiro de 2010 e partiu em 7 de abril de 2010 para a primeira circunavegação do mundo autossuficiente em energia. O catamarã solar tem 14 m de comprimento e 7,5 m de largura e pesa 12 toneladas. Existem 57 m² de painéis solares no telhado do Solarwave e ele é alimentado por motores elétricos de 2 × 10 kW. O que há de único no Solarwave é que, além do propulsor, todas as unidades de navegação, operação e residências, bem como os veículos elétricos de apoio (bote e e-bike) são movidos a energia solar. O projeto visa demonstrar a viabilidade da mobilidade solar global num barco desportivo oceânico adequado para famílias e encorajar a imitação. Em 2010, o barco cruzou a Europa pelo Reno, Meno e Danúbio e navegou pelo Mar Negro.

O Solaaris é um catamarã de alumínio que entrou em serviço em 2 de abril de 2012 no estaleiro Ostseestaal em Stralsund e substitui o ônibus aquático “Landois” que foi desativado no Aasee em Münster.

O navio, destinado a 68 passageiros, tem deslocamento de aproximadamente 14 toneladas e calado de 0,5 m, tem 15,64 m de comprimento, 4,6 m de largura e é alimentado por dois motores elétricos de 15 kW compostos por duas baterias de íons de lítio de 55 kWh.

28 módulos solares com 185 Wp cada no telhado plano destinam-se a apoiar as baterias nas cerca de oito viagens por dia que vão dos Terraços Aasee / Ponte Dourada, passando pelo cais do museu ao ar livre Mühlenhofin, até o zoológico / história natural para todos os climas. museu e volta.

O navio a hidrogénio solar Energy Observer junta-se a uma série de grandes projetos de investigação e desenvolvimento que promovem a tecnologia, a sociedade e o ambiente e transmitem uma mensagem a favor das energias renováveis. Esta série também inclui a escuna polar Tara, que viaja pelos oceanos do mundo para a ciência e proteção ambiental desde 2007, o Solar Impulse, a primeira aeronave solar, e o Planet Solar, que foi o primeiro veículo elétrico solar a circunavegar o mundo em 2010. Em outubro de 2016, a Fundação Race for Water Odyssey anunciou que iria equipar o catamarã Planet Solar, movido inteiramente a energia solar, com tecnologia de hidrogénio para uma viagem à volta do mundo com ambições semelhantes às do projecto Energy Observer.

Os navios planejados, mas ainda não realizados, com produção de combustível de hidrogênio a bordo utilizando energias renováveis ​​são os “Orcelle”. Esta balsa é considerada o “carro-chefe verde” da Wallenius Wilhelmsen Logistics, uma empresa de navegação norueguesa-sueca. Ele usa energia solar e das ondas para gerar hidrogênio a bordo para alimentar o navio. Outro navio a hidrogénio que ainda não foi construído é o iate oceânico “Eco-Trimaran”, que também utiliza a energia do sol e das ondas. A energia eólica não é aproveitada com velas, mas com turbina eólica. Esta fonte de energia também pode contribuir para a produção de hidrogénio a bordo, mesmo durante os períodos de estadia.

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