Publicado em: 21 de maio de 2025 / atualização de: 21 de maio de 2025 - Autor: Konrad Wolfenstein
A importância da divisão modal e o papel da logística de uso duplo na imagem da política de transporte: xpert.digital
Abordagens logísticas inovadoras: duplo -use como uma solução na interface
Mobilidade flexível, eficaz, escalável e rápida por meio da divisão modal e de logística inteligente
A divisão modal é um dos indicadores mais importantes para o planejamento e a política do tráfego na Alemanha. No que diz respeito aos ambiciosos objetivos de proteção climática, a mudança da rua para os modos de transporte mais ecológicos está se tornando cada vez mais importante. Este relatório analisa o significado da divisão modal e ilumina particularmente o papel da logística de uso duplo na interface entre a rua e o trem.
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Definição e significado da divisão modal
Nas estatísticas de tráfego, a distribuição do volume de transporte em vários modos de transporte ou meios de transporte é referida como divisão modal (geralmente também dividido modal). O termo é derivado do "modo" latino (tipo dos meios de transporte escolhidos) e do verbo inglês "para dividir" (dividir, dividir). Outro termo comum nesse contexto é "Escolha do transporte".
A divisão modal descreve o comportamento de mobilidade e sua composição depende, entre outras coisas, da respectiva oferta de transporte e decisões econômicas. Está relacionado a diferentes figuras -chave, como os quilômetros de pessoa ou quilômetros tonificados cobertos de transporte de carga. Em relação ao desempenho do tráfego, a divisão modal é o tamanho crucial, uma vez que as mudanças na participação modal de modos de transporte ambientalmente amigáveis permitem que as conclusões sejam tiradas sobre o desenvolvimento dos custos externos do tráfego.
A divisão modal representa, portanto, o indicador mais importante de otimizar o tráfego em relação aos requisitos ecológicos, sociais e econômicos. É usado, por exemplo, no planejamento urbano e no desenvolvimento de conceitos de sustentabilidade. A participação de mercado do transporte ferroviário no transporte de carga é até um dos indicadores de sustentabilidade, parte do relatório "Desenvolvimento Sustentável na Alemanha" do Escritório Federal de Estatística.
A situação atual no transporte de frete
O serviço total de tráfego do transporte de carga na Alemanha em 2023 foi de 674,5 bilhões de toneladas de quilômetros. A proporção atual de trem na Alemanha é de 18 a 20%, enquanto o transporte de frete da estrada é dominado em cerca de 71-73%. No acordo de coalizão, a coalizão do semáforo estabeleceu o objetivo ambicioso de aumentar a proporção de transporte de frete ferroviário para dividir modal para 25% até 2030.
Esse aumento de 6,5 pontos percentuais parece gerenciável à primeira vista, mas em números absolutos significa um aumento de 129,9 bilhões a 210 bilhões de toneladas de quilômetros - um aumento de cerca de 60 %. Para atingir essa meta, o desempenho do tráfego do transporte de frete ferroviário deve crescer cerca de 5,5 % ao ano. As faixas de carga consideram possível que o aumento possa ser ainda maior sob certas condições e morrer 264 bilhões de toneladas de quilômetros até 2035, ou seja, uma duplicação do status quo.
A importância da logística de dupla uso
Definição e conceito
O termo "duplo" descreve tradicionalmente bens, software e tecnologias que podem ser usados para aplicações civis e militares. No contexto da infraestrutura logística, no entanto, esse termo experimenta uma expansão estratégica. A logística de duplo uso refere-se a infraestruturas de tráfego que podem ser usadas para fins civis e militares.
O cenário logístico moderno da Europa enfrenta um duplo desafio: deve aumentar a eficiência e a sustentabilidade das cadeias de suprimentos civis e, ao mesmo tempo, atender às crescentes demandas da mobilidade militar em um ambiente geopolítico em mudança. Nesse contexto, o conceito de logística de uso duplo, especialmente no tráfego combinado (KV) Schiene-Straße, está se tornando mais importante.
Promoção em nível europeu e nacional
A importância da logística de duplo uso aumentou, principalmente desde o ataque da Rússia à Ucrânia, já que a Alemanha também funciona para o transporte militar como um ponto de vista logística para a Europa. O ministro dos Transportes Federal, Volker Wissing, enfatizou: "A Alemanha é um ponto de vista logístico para a Europa. Além das descrições econômicas regulares, isso também tem sido particularmente importante para os transportes militares desde o ataque da Rússia à Ucrânia. [...] para a defesa da Europa, precisamos de um ferrovia forte".
A UE promove ativamente o desenvolvimento dessas infraestruturas de uso duplo. O Ministério Federal de Digital e Transporte (BMDV) conseguiu financiamento de publicidade para projetos de duplo uso alemão nos últimos três anos de mais de 296 milhões de euros. As aplicações de financiamento do BMDV se concentram nas ferrovias e medidas que servem para melhorar a navegação dos corredores de rede nuclear de dez V-V com trens longos e pesados de carga e a melhoria das capacidades de envelope para transporte de frete ferroviário.
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Tráfego combinado como uma estratégia -chave
Definição e funcionalidade
O tráfego combinado (KV), também conhecido como transações de carga combinado (KLV) ou transporte combinado de frete, descreve uma cadeia de transporte ou suprimento de várias partes em logística que integrou diferentes modos de transporte. O tráfego combinado pode ser visto como a chave para uma mudança mais forte para o trilho e faz parte da "logística verde".
A Conferência Europeia de Ministros dos Transportes define o tráfego combinado como tráfego intermodal, no qual a grande maioria da rota coberta com a ferrovia, com o transporte interno ou marinho é dominado e a liderança na rua é mantida o mais curta possível. No tráfego combinado, as unidades de carregamento (recipientes, interrogatório ou reboques de sela de caminhão) são transportadas por distâncias mais longas no trilho ou na hidrovia.
Vantagens e potencial
O tráfego combinado é usado para usar de maneira ideal os pontos fortes de diferentes modos de transporte. A ferrovia, a navegação interior e o tráfego marítimo só podem ser usados economicamente a partir de distâncias relativamente grandes e alto transporte de mercadorias. Portanto, eles são adequados para a combinação com o tráfego de caminhões temporal e espacialmente flexível, que assume a distribuição de pequena escala (na frente e desperdiçando na rua).
O tráfego intermodal permite a otimização de custos, especialmente para transportes de longa distância. Outras vantagens incluem flexibilidade, segurança de mercadorias e adesão aos incotmos. Nesse segmento, as maiores taxas de crescimento são alcançadas, o que mostra o sucesso desse conceito.
Medidas para atingir a meta de 25%até 2030
Várias medidas foram iniciadas para atingir a meta de uma participação de 25%no transporte de frete ferroviário na divisão modal até 2030. No contrato de coalizão, ela é estipulada para desenvolver ainda mais o plano diretor de tráfego de carga ferroviária e implementá -lo rapidamente. O plano diretor compreende 66 medidas em dez campos de medidas e cinco medidas imediatas.
As medidas mais importantes incluem:
- Abaixando os preços da rota: desde 1º de julho de 2018, o BMDV promove os preços da rota no transporte de frete ferroviário a 350 milhões de euros anualmente. Espera -se que as empresas de trânsito ferroviárias investam parte dos fundos economizados para modernizar o SGV e transmitir outra parte aos clientes por meio de preços.
- Programa federal “Future Schiens Freight Transport”: este programa, que começou em 20 de maio de 2020, é um fornecedor de impulso direcionado para transporte de carga ferroviária eficiente e moderna na Alemanha, com o objetivo de sustentar a confiabilidade, a economia e a capacidade logística do tráfego de frete ferroviário.
- Promoção do tráfego combinado: além do alívio regulatório (aumento do peso máximo dos caminhões de 44 toneladas, exceções aos domingos, proibições de dirigir de férias ou feriados, libertação que os veículos usados exclusivamente para a previsão e a aprofundamento do imposto sobre veículos automotores) ocorre, especialmente na área do estabelecimento do estabelecimento.
- Introdução do acoplamento automático digital (DAK): a migração da Europa -em toda a DAK promete lucros de capacidade e se destina a impulsionar o crescimento do SGV de forma sustentável.
Vantagens ambientais e econômicas da realocação para o trem
A realocação do tráfego de frete para a ferrovia oferece vantagens ambientais significativas. No setor de transporte, as emissões de gases de efeito estufa não são reduzidas há décadas. Os objetivos climáticos para 2030 só podem ser alcançados apenas se muito mais for deslocado para o trilho, o que economiza 80 % das emissões de CO2 em comparação com a estrada e também é cinco vezes mais eficiente em termos de energia.
Um estudo do ISI do Instituto Fraunhofer de Sistema e Inovação em nome da Comissão de Especialistas Pesquisa e Inovação (EFI) examinou o desenvolvimento de serviços de mobilidade compartilhada baseada em carros e descobriu que é necessário apoio financeiro para serviços de mobilidade compartilhada através do setor público e integração no transporte público existente.
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Tráfego combinado: vantagens ecológicas através da infraestrutura inteligente
A divisão modal é um indicador crucial do design de uma política de transporte sustentável e eficiente. O aumento da proporção do transporte de frete ferroviário para 25% até 2030 é um grande desafio que requer esforços consideráveis. A logística de uso duplo e o tráfego combinado desempenham um papel fundamental, porque podem melhorar a eficiência e a economia do transporte de carga ferroviária.
A promoção de infraestruturas de duplo uso pelos governos da UE e da Nacional cria sinergias entre requisitos civis e militares e contribui para a resiliência da infraestrutura de transporte europeu. O tráfego combinado combina os pontos fortes de vários modos de transporte e oferece vantagens ecológicas e econômicas.
Para atingir a meta de 25%, no entanto, investimentos consideráveis na infraestrutura ferroviária, a digitalização do transporte de frete ferroviário e a promoção do tráfego combinado ainda são necessários. Somente por meio de um procedimento coordenado de todos os envolvidos - política, empresas ferroviárias e empresa de navegação - a reviravolta desejada em mercadorias pode ser transportada em transporte de carga.
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Conselho - Planejamento - Implementação
Markus Becker
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Chefe de Desenvolvimento de Negócios
Presidente SME Connect Defense Working Group
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Konrad Wolfenstein
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