Micro-Hub – A solução chave e engenhosa?

Velocidade e flexibilidade são os pioneiros

A logística nunca para. Um desafio segue outro. Otimização de armazéns, aceleração de processos, eficiência de custos, redução de CO2, automação e pressão competitiva. Os impulsionadores desse desenvolvimento são o comércio eletrônico e a Amazon. A Amazon não é apenas um dos maiores retalhistas online do mundo, é também o impulsionador e inovador de muitas inovações técnicas que não existiriam hoje sem a Amazon. A jornada da livraria on-line em 1994 até o atual gigante do comércio eletrônico é de tirar o fôlego.

A única questão é: quando será alcançado o próximo nível, o patamar, onde as coisas se consolidarão e poderemos corrigir-nos em conformidade?

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Gigantes como a Amazon parecem ter invadido o mercado e não deixaram chance para a concorrência. Ironicamente, a pandemia corona trouxe crescimento de mercado aos grandes intervenientes na indústria do comércio eletrónico, enquanto outros enfrentam pesadas perdas e estão atualmente desiludidos quanto ao futuro. A logística e a intralogística fizeram o seu melhor, mas também são impotentes contra as restrições e os encerramentos forçados relacionados com a pandemia se as vendas de papelaria forem canceladas.

Enquanto alguns estão a reduzir as suas capacidades planeando encerramentos e cortes de pessoal, os vencedores da pandemia estão a expandir as suas quotas de mercado. Já em 2018, segundo analistas, 68% das vendas em todo o mercado alemão de comércio eletrônico foram geradas através do Amazon Marketplace e Amazon Vendor.

Media Markt, o espectro dos revendedores de rádio e televisão de outrora

O primeiro Media Markt foi inaugurado em Munique em 1979. O Media Markt expandiu-se rapidamente. O modelo de negócio era simples: grandes lojas especializadas com uma gama ampla e sempre atualizada a preços permanentemente baixos, tendo em conta a procura regional.

Isto forçou muitos pequenos retalhistas de rádio e televisão a desistir porque não conseguiam acompanhar os preços e as ofertas de serviços da Media Markt. Muitas lojas desapareceram da paisagem urbana ao longo dos anos.

Parecia que o Media Markt tinha todo o potencial. Semelhante à Amazon de hoje, exceto que naquela época não havia Internet, no início dos anos 90 todos os produtos mais recentes estavam quase sempre em estoque e podiam ser retirados imediatamente, enquanto o simples varejista especializado em rádio e televisão tinha que encomendar os produtos. primeiro. Geralmente complicado através do atacadista ou da rede de vendas parceira.

O sucesso se deve principalmente à modernização logística do fornecimento de mercadorias. A questão já não era se as mercadorias estavam em stock e disponíveis para entrega. Foi o início da rapidez e flexibilidade com que a logística poderia responder à procura regional e local. Porque esse era o grande ponto forte do Media Markt na época.

A velocidade e a flexibilidade devem tornar-se e continuar a ser os marcos do futuro.

Com a escolha e a velocidade quase infinitas da Internet, o Media Markt Saturn não consegue mais acompanhar seu varejo estacionário em grande escala. Ele faz menos vendas em todos os grupos de produtos. Um especialista faz uma previsão sombria se o Media Markt Saturn não intervir decisivamente no desenvolvimento.

Porque a Media Markt tinha ignorado completamente o facto de que, com a Internet e o comércio electrónico, estava a emergir no mercado algo novo que era mais rápido e mais eficiente do que os seus esforços anteriores. A antiga livraria online Amazon começou em 1994 e mostrou como funciona.

Outro excelente exemplo de presunção quando se trata de velocidade e flexibilidade: “Não devemos nos preocupar. Em termos de qualidade e preço, a fotografia digital não estará em concorrência direta com a fotografia clássica durante pelo menos dez ou vinte anos após esta declaração, a AGFA tornou-se insolvente em 2005. Apenas a marca ainda sobrevive.

Os analistas veem agora que a Amazon já tem uma quota de mercado de 68% no mercado alemão de comércio eletrónico. A tendência é aumentar.

Segundo as previsões, o comércio eletrônico representará 15% das vendas no varejo até 2024. A corrida pelo futuro do mercado e do varejo apenas começou, mesmo que à primeira vista a Amazon pareça inalcançável.

A Amazon continuará dependente de infraestrutura logística de terceiros no futuro próximo. Tal como todo o setor do comércio eletrónico na Alemanha.

Quanto mais se aprofunda no mercado regional e local, mais inflexíveis se tornam os centros logísticos nacionais. Ambos armazéns centrais, como Amazon ou prestadores de serviços de atendimento. A Amazon possui atualmente 11 centros logísticos na Alemanha.

A Media Markt + Saturn, por sua vez, possui mais de 425 lojas regionais na Alemanha.

Mesmo que seja difícil uma comparação direta, é evidente que um tem algo que falta ao outro: amplitude logística e comércio eletrónico.

Para aumentar a velocidade e a flexibilidade, uma boa infra-estrutura logística (regional e local), bem como um comércio electrónico bem estabelecido, são requisitos básicos.

Além disso, existem 11.235 lojas Aldi (Norte e Sul), 3.300 lojas REWE, 3.200 lojas LIDL, 4.273 lojas Netto, 2.200 lojas Rossmann, mais de 800 lojas Müller, 410 lojas de varejo de eletrônicos Expert, para citar apenas alguns exemplos, e o 11 centros logísticos da Amazon em frente, na Alemanha.

Velocidade e flexibilidade são os pioneiros

velocidade

A mercadoria em estoque deve estar mais próxima do cliente. Quanto mais próximo da cidade, por exemplo, mais rápida será a entrega. Entrega no mesmo dia ou até entrega imediata via correio de bicicleta.

flexibilidade

Bens disponíveis para recolha, 24 horas por dia. Recolha ou entrega a qualquer momento e muito mais são as conclusões lógicas. As restrições à gama de mercadorias, anteriormente conhecidas nos postos de gasolina, já não são aplicáveis.

Comércio eletrônico

Pré-encomenda, pedido móvel, compra flexível de mercadorias e pagamento, em combinação com os pontos mencionados em flexibilidade.

automação

Rapidez e flexibilidade andam de mãos dadas com altos custos de armazenamento e logística. Reduções extensas de custos só são possíveis através da automação do armazenamento, gestão e distribuição de mercadorias.

Autonomização

A redução de CO2 através do fornecimento de energia autónomo é outro ponto que a logística deve incluir no seu planeamento. Os sistemas fotovoltaicos, em particular, são vistos como a alternativa mais barata. Quem não planejar e investir tempo terá que contar com custos adicionais, como impostos sobre energias não renováveis.

Ajustando o tópico

Tópicos que já abordamos a esse respeito

• Sistemas de varejo autônomos – melhores práticas de Micro-Hub
• Aceleração logística do e-commerce e turbo para cidades inteligentes
• Micro-cumprimento – As crises raramente vêm sozinhas
• Logística Last Mile – Fatos que você deve saber

Gestão estratégica de logística

• O futuro dos centros logísticos
• Centros de distribuição em rede – intralogística 4.0
• Hubs locais descentralizados – centros logísticos
• Aprenda com a Amazon Logistics
• A crescente importância dos custos logísticos da Amazon

O que a Ásia tem pela frente

• O Japão já está trabalhando no futuro de amanhã
• Crescimento urbano – Como o Japão está definindo o rumo para o futuro
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• A Coreia do Sul é um mercado de varejo online pioneiro em todo o mundo
• Sistemas de varejo autônomos – melhores práticas de Micro-Hub

Os micro hubs são a solução?

Considera-se que os micro-hubs desempenham um papel fundamental no mercado futuro e nas cidades inteligentes . Em geral, tudo que tem relação com Smart, seja Smart Factory , Smart Grid e outros. Ele trata do tópico futuro de como lidaremos com os recursos da nossa terra e com nós mesmos no futuro. A Indústria 4.0, a Internet das Coisas, a transformação digital e a inteligência artificial são partes de um todo.

Smart City trata da implementação de tecnologias digitais em áreas urbanas, que garantem a rede de administração, fornecedores, famílias, empresas e instalações municipais da melhor forma possível e com maior eficiência energética.

Acredita-se que os micro-centros tenham aqui um grande potencial porque é aqui que o fornecimento de bens materiais às pessoas nas áreas urbanas pode ser agrupado de forma mais eficiente. Especialmente devido às rotas de abastecimento curtas, a distribuição energeticamente eficiente e amiga do ambiente é possível graças aos processos digitais.

Não é a pessoa para as mercadorias, mas opcionalmente as mercadorias para as pessoas que permitem organizar uma distribuição logística ideal. A forma como as mercadorias chegam ao cliente (última milha) é secundária. Os recursos energéticos não devem ser utilizados de forma abusiva, como tem sido o caso há décadas, por exemplo, comprando um carro completamente desproporcionado por uma pequena compra.

Afinal, o que é um hub? E o que é um micro hub?

Hubs são usados ​​em transporte e tecnologia da informação. Em geral, isto significa que a ligação entre dois nós finais A e B não é encaminhada diretamente, mas através de um nó central Z.

Hub vem do inglês e significa hub ou ponto central de contato. Germanizado : base principal do faturamento .

Existem várias opções de transporte e rede

• No sistema ponto a ponto (conexão direta), o volume de transporte deve ser grande o suficiente para permitir o transporte direto.

• O sistema liner (também pêndulo ou linha) é uma forma clássica de empacotar carga. Adequado para fluxos marítimos e continentais de mercadorias.

• Nos transportes, hub and spoke é um arranjo de rotas de transporte em forma de estrela, em que todas elas vão de ou para um entroncamento central em todas as direções para poder servir a área (topologia em estrela). Este sistema é importante para quase todos. meio de transporte: transporte rodoviário de mercadorias em todas as empresas de transporte de grupagem para poder oferecer transporte 24 horas (carga de grupagem) na Alemanha e transporte 48 horas em toda a Europa. Outra área de aplicação são os prestadores de serviços de encomendas. , as encomendas recolhidas nos depósitos da rota secundária são consolidadas na chamada rota principal e transferidas de uma só vez. Os raios, portanto, representam as conexões entre o hub e os depósitos. No entanto, você geralmente encontra uma forma mista das duas alternativas de rede, com um alto relacionamento mútuo devido ao alto volume de pacotes entre os dois, geralmente conectados por ponto a ponto; conexões pontuais, também chamadas de transporte direto, conectadas entre si. Acima de tudo, as encomendas cujos depósitos de remetente ou destinatário não contabilizam cargas completas de caminhão passam pelo serviço noturno dos serviços de correio urbano: desde que o serviço de agendamento da Deutsche Bundesbahn foi descontinuado em 1990, os serviços regionais de correio urbano têm se organizado. em várias colaborações (Associação de Serviços de Correio Alemães, Ilonex, KEP AG, OPS, GO!) e cada uma opera seu centro central de transbordo (HUB) perto de Bad Hersfeld, na Alemanha. Você se beneficia das rápidas vans “Sprinter” e da rede de autoestradas alemãs (spoke). Também são possíveis sistemas com vários hubs, que são conectados entre si por meio de transporte direto. Um exemplo disto é a rede GLS Alemanha. A empresa refere-se aos hubs como “pontos centrais de transbordo” (ZUP).
• Os micro hubs representam uma extensão ou complemento da variante hub and spoke anterior e de forma híbrida com a conexão ponto a ponto. A rigor, os micro hubs representam um mini ou micro armazém de buffer da rede hub and spoke, cujo foco é. não reside no armazenamento provisório ideal de bens, mas nas diversas interfaces digitais e físicas para o consumidor final: é o componente que falta e a solução para o obstáculo da “ última milha ”.

Microcentro

Um micro-hub é o próximo passo lógico no desenvolvimento e otimização de processos logísticos. Completa a etapa da fusão do on-line e do off-line até o comércio unificado .

A implementação técnica de tais micro-hubs não é um problema hoje em dia. A Daifuku já forneceu um micro-hub como um Sistema Autônomo de Varejo (ARS) para o E-Mart, a maior empresa de varejo da Coreia do Sul.

Mais sobre isso aqui:

• Micro-Hub – Sistema Autônomo de Varejo (ARS) do E-Mart.

De forma geral, os japoneses estão alguns passos à nossa frente neste desenvolvimento, o que não é por acaso, pois a sociedade japonesa já é considerada urbanizada, com quase 92% da população total!

Adequado para:

• O Japão já está trabalhando no futuro de amanhã

Os requisitos para micro hubs já existem na Alemanha!

A conversão dos armazéns centrais das empresas retalhistas ou dos centros logísticos em micro-centros seria possível sem grandes problemas. Para começar, basta expandir apenas uma parte da área de microfulfillment e adaptá-la ao mercado através de soluções de escala. Por exemplo, as cadeias de supermercados existentes podem ser convertidas em microcentros ou uma parte delas pode ser convertida numa solução de microatendimento.

Mais sobre isso aqui:

• Aceleração logística do e-commerce e turbo para cidades inteligentes

epílogo

Para combinar com a história do Media Markt: Será que as “pequenas” lojas de electrónica estão agora a regressar às cidades como “microhubs eléctricos” que outrora tiveram de ser abandonadas por causa do Media Markt? Nesta perspectiva, o renascimento dos centros das cidades parece possível, a fim de aliviar a carga sobre as áreas verdes e industriais fora das cidades que anteriormente foram utilizadas para centros logísticos e industriais? É possível acalmar a política de trânsito nos centros das cidades e nas rodovias com os micro hubs?

“Não”, porque é um tema muito complexo e teremos que pagar muito dinheiro por isso. Mas é um conceito viável onde muitos urbanistas até agora se desesperaram.

Se compararmos o mercado dos anos 90 com o de hoje, muita coisa mudou nos últimos 30 anos. Podemos supor que será o mesmo nas próximas décadas. O mundo está em constante movimento e temos soluções viáveis ​​em nossas mãos.

 

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Xpert.Digital – Konrad Wolfenstein

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