Micro-Hub – A solução chave e engenhosa?

Velocidade e flexibilidade são os principais fatores.

A logística nunca para. Um desafio segue outro. Otimização de armazéns, aceleração de processos, eficiência de custos, redução de CO2, automação e pressão competitiva. Os impulsionadores desse desenvolvimento são o comércio eletrônico e a Amazon. A Amazon não é apenas um dos maiores retalhistas online do mundo, é também o impulsionador e inovador de muitas inovações técnicas que não existiriam hoje sem a Amazon. A jornada da livraria on-line em 1994 até o atual gigante do comércio eletrônico é de tirar o fôlego.

A única questão é: quando será alcançado o próximo nível, o patamar, onde as coisas se consolidarão e poderemos corrigir-nos em conformidade?

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Gigantes como a Amazon parecem ter dominado o mercado, não deixando espaço para a concorrência. Ironicamente, a pandemia da COVID-19 impulsionou a participação de mercado dos gigantes do e-commerce, enquanto outros lutam contra perdas severas e enfrentam um futuro incerto. Os setores de logística e intralogística fizeram o possível, mas também se mostraram impotentes diante das restrições impostas pela pandemia e dos fechamentos forçados quando as lojas físicas foram fechadas.

Enquanto algumas empresas estão reduzindo suas operações com planos de fechamento e redução de pessoal, as vencedoras da pandemia estão expandindo sua participação de mercado. Segundo analistas, já em 2018, 68% da receita total do mercado alemão de e-commerce era gerada pelo Amazon Marketplace e pelo Amazon Vendor.

Media Markt, o espectro dos revendedores de rádio e televisão de outrora

A primeira loja Media Markt foi inaugurada em Munique, em 1979. A Media Markt expandiu-se rapidamente. O modelo de negócio era simples: lojas especializadas de grande escala com uma gama de produtos ampla e constantemente atualizada, a preços permanentemente baixos, levando em consideração a demanda regional.

Isso forçou o fechamento de muitas lojas menores de rádio e televisão, pois elas não conseguiam competir com os preços e serviços da Media Markt. Muitas dessas lojas desapareceram da paisagem urbana ao longo dos anos.

Parecia que a Media Markt tinha uma vasta gama de recursos à sua disposição. Muito parecido com a Amazon hoje em dia, exceto que naquela época não havia internet, no início dos anos 90 todos os produtos mais recentes estavam quase sempre em estoque e podiam ser levados para casa imediatamente, enquanto o varejista médio de rádios e televisores primeiro precisava encomendar as mercadorias. Isso geralmente era um processo complicado por meio de atacadistas ou redes de distribuição parceiras.

O sucesso deve-se principalmente à modernização logística do fornecimento de mercadorias. A questão deixou de ser se as mercadorias estavam em estoque e disponíveis para entrega. Passou a ser a rapidez e a flexibilidade com que a logística poderia responder à demanda regional e local. Porque essa era a grande força da Media Markt na época.

Velocidade e flexibilidade devem se tornar e permanecer os princípios orientadores do futuro.

Com a seleção aparentemente infinita e a velocidade da internet, a Media Markt Saturn, de todas as empresas, não consegue mais competir com suas grandes lojas físicas. Ela está enfrentando queda nas vendas em todas as categorias de produtos. Um especialista pinta um quadro sombrio, a menos que a Media Markt Saturn tome medidas decisivas para mudar essa situação.

A Media Markt havia ignorado completamente o fato de que a internet e o comércio eletrônico haviam surgido como algo novo, mais rápido e mais eficiente do que seus esforços anteriores. A antiga livraria online Amazon, lançada em 1994, mostrou como se fazia.

Outro exemplo flagrante de arrogância em relação à velocidade e flexibilidade: “Não devemos nos preocupar. Em termos de qualidade e preço, a fotografia digital não competirá diretamente com a fotografia tradicional por pelo menos dez ou vinte anos.” Nove anos após essa declaração, a AGFA faliu em 2005. Apenas o nome da marca sobrevive.

Os analistas estimam atualmente que a quota de mercado da Amazon no mercado de comércio eletrónico alemão seja de 68%. E este número está a aumentar.

Segundo as previsões, a participação do comércio eletrônico nas vendas do varejo deverá atingir 15% até 2024. A corrida pelo futuro do mercado e do varejo, portanto, está apenas começando, mesmo que, à primeira vista, a Amazon pareça estar inalcançável na liderança.

Porque, num futuro próximo, a Amazon continuará dependente da infraestrutura logística de terceiros, assim como todo o setor de comércio eletrônico na Alemanha.

Quanto mais se aprofunda no mercado regional e local, menos flexíveis se tornam os centros logísticos suprarregionais. Isso se aplica tanto a armazéns centrais como os da Amazon quanto a provedores de serviços de logística. A Amazon possui atualmente 11 centros logísticos na Alemanha.

A Media Markt + Saturn, por sua vez, possui mais de 425 lojas distribuídas regionalmente por toda a Alemanha.

Embora seja difícil fazer uma comparação direta, é evidente que uma possui algo que a outra não tem: abrangência logística e comércio eletrônico.

Para aumentar a velocidade e a flexibilidade, uma boa infraestrutura logística (regional e local) e uma plataforma de comércio eletrônico bem estabelecida são pré-requisitos essenciais.

Além disso, existem 11.235 lojas Aldi (Norte e Sul), 3.300 lojas REWE, 3.200 lojas LIDL, 4.273 lojas Netto, 2.200 lojas Rossmann, mais de 800 lojas Müller e 410 lojas de eletrônicos Expert, para citar apenas alguns exemplos, em comparação com os 11 centros de logística da Amazon na Alemanha.

Velocidade e flexibilidade são os principais fatores.

velocidade

Os produtos em estoque precisam estar localizados mais perto do cliente. Quanto mais perto, por exemplo, dentro da cidade, mais rápida será a entrega. Entrega no mesmo dia ou até mesmo entrega imediata por entregador de bicicleta.

flexibilidade

Produtos disponíveis para retirada 24 horas por dia. Retirada ou entrega a qualquer momento, e muito mais, são as conclusões lógicas. As limitações na gama de produtos, como antes se viam em postos de gasolina, são, portanto, eliminadas.

Comércio eletrônico

Pré-encomenda, encomenda via telemóvel, compras e pagamentos flexíveis, em combinação com os pontos mencionados na secção de flexibilidade.

automação

Velocidade e flexibilidade têm um custo: altos gastos com armazenagem e logística. Uma redução significativa de custos só é possível através da automação da armazenagem, gestão e distribuição de mercadorias.

Autonomização

A redução de CO2 por meio do fornecimento autônomo de energia é outro ponto que as empresas de logística devem considerar em seu planejamento. Os sistemas fotovoltaicos, em particular, são vistos como a alternativa mais rentável. Aqueles que não planejarem e investirem em tempo hábil enfrentarão custos adicionais, como impostos sobre energia não renovável.

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Seriam os micro-hubs a solução?

Os microhubs são considerados fundamentais para o futuro do mercado e das cidades inteligentes . Isso se aplica a tudo relacionado ao conceito de "inteligente", sejam fábricas inteligentes , redes elétricas inteligentes ou outras tecnologias. Aborda a questão futura de como gerenciaremos os recursos da Terra e a nós mesmos. Indústria 4.0, Internet das Coisas, transformação digital e inteligência artificial fazem parte desse panorama mais amplo.

Cidades inteligentes consistem na implementação de tecnologias digitais em áreas urbanas, abrangendo administração de redes, fornecedores, residências, empresas e instalações municipais da melhor e mais eficiente forma energética possível.

Os microcentros de distribuição são vistos como tendo grande potencial, pois oferecem a maneira mais eficiente de centralizar o fornecimento de bens materiais para pessoas em áreas urbanas. Graças a rotas de abastecimento curtas e processos digitais, a distribuição eficiente em termos energéticos e ambientalmente sustentável torna-se possível.

Não se trata de transportar pessoas até as mercadorias, mas sim de, opcionalmente, transportar mercadorias até as pessoas, o que permite uma distribuição logística otimizada. A forma como as mercadorias chegam ao cliente (última milha) é secundária. O objetivo é evitar o desperdício de recursos energéticos, como, por exemplo, dirigir um carro grande demais para uma pequena compra, prática comum há décadas.

O que exatamente é um hub? E o que é um micro-hub?

Os hubs são utilizados em transportes e tecnologia da informação. Geralmente, isso significa que a conexão entre dois nós finais A e B não é direta, mas roteada através de um nó central Z.

Hub vem do inglês e significa plataforma giratória ou ponto de encontro central. Em alemão : Hauptschlag Basis .

Existem diversas opções de transporte e de conexão.

• Em um sistema ponto a ponto (conexão direta), o volume de transporte deve ser grande o suficiente para permitir o transporte direto.

• O sistema de navios de linha (também conhecido como sistema de transporte ou linha de carga) é um método clássico de consolidação de cargas. Adequado para fluxos comerciais marítimos e continentais.

• No setor de transportes, um sistema de hub e raios refere-se a um arranjo em forma de estrela de rotas de transporte, onde todas as rotas convergem ou irradiam de um hub central em todas as direções para atender à região (topologia em estrela). Esse sistema é importante para quase todos os modais de transporte: o transporte rodoviário de cargas é utilizado por todas as empresas de agenciamento de cargas consolidadas para oferecer transporte em 24 horas na Alemanha e em 48 horas em toda a Europa (serviços de grupagem). Os serviços de entrega de encomendas representam outra área de aplicação. Nesse caso, as encomendas coletadas em depósitos durante o transporte secundário são consolidadas na rota principal e transbordadas por meio de um hub. Os raios, portanto, representam as conexões entre o hub e os depósitos. No entanto, uma forma híbrida das duas alternativas de rede é a mais comum. Depósitos com alto grau de interdependência devido ao grande volume de encomendas geralmente são conectados por ligações ponto a ponto, também conhecidas como transporte direto. O hub lida principalmente com encomendas cujos depósitos de origem ou destino não representam cargas completas de caminhão. Serviço de entrega expressa oferecido por empresas de entregas urbanas: Desde a descontinuação do serviço regular de entregas da Ferrovia Federal Alemã em 1990, as empresas de entregas urbanas regionais se organizaram em diversas cooperativas (Associação Alemã de Serviços de Entregas, Ilonex, KEP AG, OPS, GO!) e operam seus centros de distribuição perto de Bad Hersfeld, na Alemanha. Elas se beneficiam da rapidez das vans Sprinter e da malha rodoviária alemã (rodovias expressas). Sistemas com múltiplos centros de distribuição, interligados por conexões diretas de transporte, também são possíveis. A rede GLS Germany é um exemplo. A empresa se refere a esses centros de distribuição como "pontos centrais de transbordo" (CTPs).
• Os microhubs representam uma extensão ou complemento ao modelo existente de distribuição em rede (hub-and-spoke) e à forma híbrida com conexões ponto a ponto. Mais precisamente, os microhubs constituem um mini ou microarmazém de armazenamento intermediário dentro da rede hub-and-spoke, cujo foco não está no armazenamento intermediário ideal de mercadorias, mas sim nas diversas interfaces digitais e físicas com o consumidor final: é o componente e a solução que faltavam para superar o obstáculo da " última milha ".

Micro-hub

Um microcentro é o próximo passo lógico no desenvolvimento e otimização dos processos logísticos. Ele completa a etapa de integração entre o online e o offline, conduzindo ao comércio unificado .

A implementação técnica desses microcentros não apresenta problemas atualmente. A Daifuku já forneceu um microcentro desse tipo como Sistema Autônomo de Varejo (ARS) para a E-Mart, a maior empresa varejista da Coreia do Sul.

Mais sobre isso aqui:

• Micro-Hub – O Sistema Autônomo de Varejo (ARS) da E-Mart

De um modo geral, os japoneses estão vários passos à nossa frente neste desenvolvimento, o que não é coincidência, visto que a sociedade japonesa já é considerada urbanizada, com quase 92% da população total!

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Os pré-requisitos para os micro-hubs já existem na Alemanha!

Converter os armazéns centrais de empresas de varejo ou centros de logística em microcentros de distribuição seria possível sem grandes problemas. Inicialmente, bastaria expandir apenas uma parte da operação para microfulfillment e adaptá-la ao mercado utilizando soluções de escalabilidade. Por exemplo, redes de supermercados existentes poderiam ser convertidas em microcentros de distribuição, ou uma parte delas poderia ser reestruturada como uma solução de microfulfillment.

Mais sobre isso aqui:

• Aceleração logística do e-commerce e turbo para cidades inteligentes

epílogo

Para retomar a história da Media Markt: Será que as pequenas lojas de eletrônicos estão retornando às cidades como "microhubs eletrônicos", cidades que antes precisavam fechar por causa da Media Markt? Sob essa perspectiva, seria possível um renascimento dos centros urbanos, aliviando a pressão sobre áreas verdes e terrenos industriais abandonados nos arredores das cidades, que antes eram destinados a centros logísticos e industriais? Esses microhubs poderiam ajudar a acalmar o trânsito nos centros urbanos, assim como fazem nas rodovias?

"Sim e não", porque é uma questão muito complexa e teremos que aprender muito da maneira mais difícil. Mas é um conceito viável, que deixou muitos urbanistas completamente desesperados.

Comparando o mercado da década de 1990 com o atual, vemos que muita coisa mudou nos últimos 30 anos. Podemos esperar que o mesmo continue nas próximas décadas. O mundo está em constante evolução e temos soluções viáveis ​​à nossa disposição.

 

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