PPP-Loghubs-um novo tipo de Centro de Logística: O Hub de logística público-privada-do caminhão até o trilho e traseiro

Investimentos de bilhões de dólares para o futuro: por que enormes hobs de logística estão sendo criados em todos os lugares

Nossas cadeias de suprimentos modernas são a espinha dorsal da economia global, mas também são suscetíveis e estão sob enorme pressão. Calhas nas auto -estradas, gargalos de entrega e a necessidade urgente de reduzir as emissões de CO₂ no tráfego de frete estão exigindo soluções novas e inteligentes. É exatamente onde um conceito entra para alterar o cenário de logística: o hub de logística público-privado, também conhecido como PPP LogHub.

Mas o que está por trás deste termo? Um Loghub PPP é muito mais do que apenas um enorme armazém. É um centro estressante estratégico da logística, na qual a segurança do poder e do planejamento do estado se fundem com a eficiência operacional e a força inovadora do setor privado. Nesses nós multimodais, a rua, a ferrovia e a hidrovia estão perfeitamente ligadas a pacote, acelerar e tornar mais ecológicas. Aqui, as mercadorias não são apenas tratadas e armazenadas, mas também refinadas, decoradas e de forma inteligente.

A visão por trás desses centros é tão ambiciosa quanto é necessária: eles pretendem fortalecer a competitividade de economias inteiras, pois o motor serve para a transição do tráfego, trazer regiões estruturalmente fracas para trazer novos empregos e aumentar a segurança da oferta em tempos de crise. A distribuição inteligente de investimentos, tarefas e riscos entre o setor público e a empresa cria uma infraestrutura que nenhum dos parceiros poderia realizar apenas essa velocidade e qualidade.

Este texto examina como esse modelo de sucesso funciona: desde a divisão detalhada das tarefas e as formas de contrato até os serviços concretos de um centro moderno a exemplos práticos internacionais. Ele mostra as enormes vantagens, mas também não oculta os desafios e riscos associados a projetos tão complexos. Mergulhe no mundo dos registros de PPP-o quebra-cabeça decisivo para as cadeias de suprimentos do futuro.

1. O que exatamente é um hub de logística público-privado, o chamado LogHub PPP?

Um hub de logística público-privado (Short: PPP-LogHub) é um local de logística multimodal estrategicamente localizado que serve como um hub para o tráfego de frete. O que é especial nesse modelo é a forma organizacional: é uma parceria público-privada (PPP), ou seja, uma cooperação formal e contratualmente regulamentada entre o setor público (Estado, Estado, Município) e uma ou mais empresas do setor privado.

Nesse hub, uma grande variedade de serviços logísticos é incluída e oferecida a partir de uma única fonte. Isso inclui:

Manuseio de mercadorias: a recarga de mercadorias entre diferentes empresas de transporte (por exemplo, do caminhão para o trilho).

Armazenamento: armazenamento de mercadorias a curto e longo prazo, geralmente em armazéns especializados (por exemplo, para resfriamento de bens ou mercadorias perigosas).

Distribuição: A distribuição fina de mercadorias em uma região ou a consolidação de remessas para transporte adicional.

Serviços adicionais (serviços de valor agregado): serviços de refinamento e suporte, como embalagem, rotulagem, controle de qualidade, reparos ou gerenciamento de retorno.

A meta principal de um LogHub PPP é criar um centro de logística altamente eficiente, moderno e competitivo através do agrupamento de infraestrutura, capital e know-how de parceiros-o estado e o setor privado-que fortalece toda a cadeia de suprimentos de uma região ou país.

2. Por que o termo "multimodal" é tão crucial nesse contexto?

O termo "multimodal" é o coração de um hub de logística moderno e uma razão central de sua importância estratégica. A multimodalidade significa que o local foi projetado de maneira a vincular perfeitamente pelo menos dois, idealmente três ou mais modos de transporte. As combinações típicas são:

Rua - Ferroviário: Esta é a combinação clássica para mudar de longa distância transportes da estrada sobrecarregada para o trilho mais amigável ao meio ambiente.

Rua - Rail - Navio interior: Essa conexão trimodal é particularmente poderosa e ecologicamente vantajosa, pois os navios interiores podem transportar grandes quantidades de maneira muito barata. Esses hubs normalmente estão em grandes rios ou canais.

Conexão com o mar ou aeroportos: muitos hubs de toras atuam como "portos secos" (portas secas) no interior. Eles aliviam os portos marítimos, realocando o manuseio aduaneiro e a consolidação de recipientes para o interior. Uma proximidade com um aeroporto de carga permite a integração nas cadeias de suprimentos da Global Express.

A multimodalidade é crucial porque traz flexibilidade, eficiência e resiliência às cadeias de suprimentos. Se um modo de transporte falhar (por exemplo, por greve, inundação ou fechamento da estrada), pode -se evitar. Ele também permite que os custos de transporte e o saldo CO₂ sejam otimizados escolhendo o modo de transporte mais adequado para cada seção (por exemplo, o trem para a rota de longa distância e o caminhão para a "última milha" para o cliente final).

3. Qual é o objetivo abrangente ou a visão por trás da construção de loghubs de PPP?

A visão por trás do PPP Loghubs vai muito além da fornecimento puro de áreas de logística. É um instrumento de política econômica, de infraestrutura e clima nacional e regional. Os objetivos gerais são:

Fortalecer a competitividade nacional: um país com uma rede de hubs de logística modernos é uma produção mais atraente e localização comercial. Reduz os custos logísticos da indústria doméstica e acelera os processos de importação e exportação.

Modernização da infraestrutura: muitos países lutam com infraestrutura desatualizada e fundos orçamentários limitados. O modelo PPP permite a rápida construção de sistemas de última geração sem sobrecarregar apenas o orçamento do estado.

Promoção da sustentabilidade: Devido à promoção direcionada do tráfego ferroviário e da hidrovia, o hub de log contribui ativamente para a realocação do tráfego e, assim, para reduzir as emissões de gases de efeito estufa e os atolamentos de rua.

Desenvolvimento Regional: os hubs de toras são frequentemente projetos de ancoragem para regiões estruturalmente fracas. Eles criam um grande número de empregos e acionam a economia local diretamente (na empresa) e indiretamente (para fornecedores e provedores de serviços).

Aumentando a resiliência das cadeias de suprimentos: as crises covid 19 pandêmicas e geopolíticas mostraram como as cadeias de suprimentos globais frágeis podem ser. Os hubs centrais e bem -relacionados com capacidades de armazenamento ajudam a criar buffers e aumentar a segurança da oferta.

Por fim, um PPP-LogHub é uma parte estratégica do quebra-cabeça que torna a logística de um fator de custo puro um fator de valor agregado ativo para uma economia.

4. Como exatamente as tarefas entre o público e o parceiro privado são divididas? Como você pode explicar isso dos elementos centrais?

A divisão de tarefas é o núcleo do modelo de PPP e segue o princípio: cada parceiro assume as tarefas que ele pode melhor. Isso pode ser dividido em detalhes usando os três blocos de construção centrais:

a) Investimento na infraestrutura básica

Parceiro público: o estado ou o município normalmente traz os ativos "imóveis" e soberanos. Isso inclui:

Lote: O fornecimento de áreas adequadas e muitas vezes grandes é uma tarefa pública clássica. Para esse fim, o estado pode recorrer às suas próprias áreas ou áreas seguras por meio de instrumentos como expropriação (no interesse público) e planejamento espacial.

Conexão externa: a construção ou expansão de estradas de acesso, conexões de rodovias, pontes e a garantia de conexões ferroviárias e hidroviárias se enquadra na área de responsabilidade do planejamento de infraestrutura pública. Esses investimentos não apenas usam o hub, mas toda a região.

Parceiro privado: a empresa de logística ou consórcio investe na infraestrutura "operacional", ou seja, tudo o que é necessário para a operação diária. Estes incluem:

SUPRASTRUTURA: A construção de armazéns, lojas frias, edifícios de escritórios e workshops.

Tecnologia do terminal: a compra de guindastes (por exemplo, guindastes portal para manuseio de contêineres), empilhadeiras, correias transportadoras e outra tecnologia de envelope.

Sistemas de TI: a implementação de software complexo para gerenciamento de armazém e quintal (controle de veículos no site), sistemas de rastreamento e a conexão com a alfândega e os sistemas de clientes.

b) Operação e manutenção

Parceiro público: o estado mantém suas tarefas soberanas e regulatórias. Ele atua como autoridade de supervisão e garante que os padrões legais sejam observados. Isso inclui:

Estrutura regulatória: promulgação de licenças operacionais e monitoramento da conformidade.

Supervisão: presença de autoridades aduaneiras (para manuseio), órgãos de segurança (por exemplo, proteção da polícia ou do trabalho com poderes públicos) e escritórios ambientais (monitoramento dos requisitos de proteção de ruído e emissão).

Parceiro privado: o operador privado é responsável por todo o dia-a-dia e traz seu know-how operacional. Suas tarefas são:

Gerenciamento operacional: planejamento e implementação dos serviços envelope, armazenamento e valor agregado.

Manutenção: Manutenção e reparo dos edifícios, tecnologia e sistemas de TI para garantir uma operação suave e segura.

Marketing e vendas: aquisição de clientes e marketing dos serviços do hub.

c) Distribuição de risco e lucro

Parceiro público: o estado beneficia indiretamente e protege o projeto a longo prazo.

Segurança de planejamento: com um contrato de longo prazo (geralmente de 20 a 50 anos), o estado cria condições de estrutura estável para o operador e garante o fornecimento logístico da região por décadas.

Renda indireta: receita tributária (imposto comercial, renda), gastos sociais reduzidos por novos empregos e o fortalecimento geral da economia regional.

Parceiro privado: o parceiro privado possui o risco empreendedor e está diretamente envolvido no sucesso.

Registros: Ele gera vendas a partir de taxas de uso (por exemplo, por contêiner ou paletes armazenados) e os serviços vendidos.

Risco da empresa: ele assume o risco de flutuar a demanda, aumentando os custos operacionais ou falhas técnicas.

5. Qual é o "benefício comum" que surge dessa parceria e que nenhum dos parceiros poderia alcançar sozinho?

O benefício comum, muitas vezes referido como um efeito de sinergia, é a vantagem decisiva do modelo de PPP. Nenhum dos parceiros poderia alcançar esse resultado isolado:

Padrão de equipamentos mais alto com carga compartilhada: o estado teria que levantar enormes somas para fora da família para um estado de sistema -que muitas vezes não é viável politicamente ou financeiramente. O parceiro privado dificilmente poderia financiar a infraestrutura básica cara (país, conexão ferroviária) sozinha. Juntos, eles percebem um padrão de topo que ninguém poderia pagar sozinho. O estado recebe infraestrutura moderna sem poluição total do orçamento, o setor privado recebe uma base operacional ideal.

Eficiência através da especialização: o estado se concentra em suas principais competências (planejamento, regulamentação, aprovação), enquanto o setor privado interpreta totalmente sua força - a operação eficiente, orientada para o cliente e inovador. Essa transferência de know-how do setor privado para o setor público (e vice-versa em questões de planejamento) leva a negócios mais profissionais e mais baratos do que com uma solução puramente estadual.

Estrutura de infraestrutura acelerada: os projetos de construção do estado geralmente são longos e dependem de ciclos políticos. Ao integrar um parceiro privado que tem um forte interesse econômico na conclusão rápida, esses projetos importantes podem ser realizados muito mais rapidamente. Isso permite que um país expanda rapidamente suas capacidades nacionais de logística e reaja aos requisitos globais de mercado.

Distribuição de risco otimizada: No caso de um projeto puramente estadual, os contribuintes assumem todos os riscos (custos de construção, utilização de baixa capacidade). No modelo de PPP, os riscos são atribuídos ao parceiro que pode controlá -los melhor. O risco de construção e o risco operacional geralmente reside no parceiro privado, enquanto o risco político ou regulatório permanece no estado. Essa distribuição inteligente torna o projeto geral mais robusto.

6. Quais funções e serviços específicos geralmente são oferecidos nesse hub?

O espectro funcional de um moderno loghub PPP é modular e visa criar uma experiência abrangente de "loja única" para os clientes de logística. As cinco áreas principais são:

a) Envelope multimodal

Esta é a função básica. Inclui a infraestrutura física e os processos para recarregar as mercadorias entre as empresas de transporte. Sistemas específicos para isso são terminais de contêineres com guindastes portal, faixas de envelope para todos os rounds, rampas roro (roll-on/roll-off) para caminhões e reboques, além de investidores para navios interiores.

b) armazém consolidado e liberação aduaneira

Esta área simplifica enormemente os processos administrativos.

Armazenamento: Oferta de diferentes tipos de armazenamento, por exemplo, armazém alto para paletes, rolamentos de blocos para produtos volumosos, lojas de refrigeração para alimentos ou produtos farmacêuticos (adesão à cadeia de frio) e armazém de substâncias perigosas.

Liberação aduaneira: esses hubs geralmente têm o status de uma zona livre ou de um armazém alfândega aberto. Isso significa que as mercadorias importadas podem ser armazenadas aqui, editadas e re -embaladas sem incorrer imediatamente e importar imposto sobre vendas. Estes são devidos apenas quando as mercadorias deixam o hub em direção ao mercado doméstico. Isso melhora significativamente a liquidez das empresas. O princípio da "loja única" significa que os funcionários da alfândega estão diretamente no local e que todas as formalidades podem ser concluídas centralmente.

c) Serviços de valor agregado (VAS)

O valor agregado real ocorre aqui, que vai além do transporte e armazenamento puro. Exemplos são:

Liquidação: compilar mercadorias em novas unidades de vendas (por exemplo, cestas de presentes).

Embalagem e rotulagem: conclusão de mercadorias para o mercado local, anexando sinais de preços ou etiquetas específicas do país.

Controle de qualidade: testes aleatórios ou completos de bens de entrada.

Gerenciamento de reparo e retorno: estabelecimento de pequenas oficinas para reparar produtos (por exemplo, eletrônicos) e o processamento eficiente de retornos do cliente, que é uma parte importante do comércio eletrônico.

d) Controle digital

Um hub moderno é impensável sem uma poderosa infraestrutura de TI.

Sistema de Gerenciamento de Yard (YMS): Um software que controla todo o tráfego nas instalações (caminhões, contêineres, pontes alternadas) em tempo real atribui vagas de estacionamento e minimiza os tempos de espera.

RFID/IoT: Uso de SparkTomettes (RFID) e Internet das Coisas (IoT) para identificar automaticamente mercadorias e cobrar portadoras e monitorar sua condição (por exemplo, temperatura, choque).

Rastreamento e rastreamento: rastreamento completo de programas em todas as etapas do processo que podem ser visualizadas de forma transparente para o cliente. Isso cria transparência e segurança de planejamento.

e) módulos de sustentabilidade

Em vista das mudanças climáticas, esse aspecto está se tornando cada vez mais importante e geralmente é um argumento central para o financiamento público.

Conexão do trem: A conexão direta da faixa é o módulo mais importante para a redução de CO₂.

Sistemas fotovoltaicos: Instalação de módulos solares nos enormes telhados dos armazéns para cobrir seus próprios requisitos de eletricidade ou mesmo para alimentar a eletricidade na rede.

Unidades alternativas: fornecimento de infraestrutura de cobrança por caminhões elétricos ou postos de gasolina para hidrogênio ou GNL orgânico para a frota de caminhões.

Eficiência energética: construção dos edifícios de acordo com altos padrões energéticos (isolamento, iluminação LED) e sistemas inteligentes de gerenciamento de energia.

7. Quais modelos de contrato são normalmente usados para os loghubs de PPP?

Resposta: A escolha do modelo de contrato depende do risco específico de risco dos parceiros, do nível de maturidade da infraestrutura e da estrutura legal do país. As três formas mais comuns são:

BOT / BTO (Build Operate Transfer / Build Transfer Operats)

Descrição: Este é um dos modelos mais abrangentes. Um consórcio privado recebe a concessão de planejar, financiar e construir o hub de log em uma propriedade fornecida pelo estado (construção). Posteriormente, (opera) que o hub opera por um longo período de tempo, normalmente de 20 a 30 anos, para refinanciar e alcançar seu investimento através da receita operacional e obter lucros. Depois que o período de concessão expirou, toda a instalação será transferida para o estado (transferência). Com o modelo BTO, a propriedade é transmitida imediatamente após a conclusão, mas o parceiro privado continua a operá -lo para o termo acordado.

Aplicação: Ideal para projetos Greenfield, nos quais uma infraestrutura completamente nova é criada e o estado deseja mover completamente o risco de construção e financiamento para o setor privado.

Concessão/arrendamento (modelo de concessão/arrendamento)

Descrição: Neste modelo, o estado já construiu ou adquiriu a infraestrutura básica (por exemplo, o próprio terminal e os sistemas de trilhas). Ele então concede uma licença a um operador privado. Este arrendamento (arrendamento) do sistema acabado por um certo período de tempo e é responsável por toda a operação, manutenção e geralmente também para investimentos em modernização menores. Em troca, ele paga uma taxa regular de arrendamento ou concessão ao estado.

Aplicação: Adequado para projetos brownfield (modernização dos sistemas existentes) ou se o Estado deseja manter o controle estratégico sobre a infraestrutura e apenas terceirizar a operação operacional. O risco para o parceiro privado é menor porque não há grandes custos de construção.

Joint venture (joint venture)

Descrição: Aqui os parceiros públicos e privados encontraram uma empresa de projeto comum (Holding). Ambos trazem capital ou ativos reais (por exemplo, o estado da propriedade, know-how privado e capital de caixa) para esta empresa. As ações podem ser distribuídas de maneira diferente (por exemplo, 51% do estado, 49% em particular para garantir o controle público). Esta sociedade comum é então proprietária e operadora do hub. Os lucros e perdas são compartilhados de acordo com as ações de capital ou uma chave acordada.

Aplicação: Este modelo é escolhido se os dois parceiros se esforçarem para uma cooperação muito próxima e baseada em parceria e estão dispostos a carregar permanentemente riscos e oportunidades juntos. Requer um alto grau de confiança e uma complexa estrutura de governança.

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8. Existem exemplos específicos de logs de PPP?

Resposta: Sim, o modelo PPP é usado em todo o mundo para desenvolver infraestrutura de logística, geralmente com focos regionalmente diferentes. Aqui estão alguns exemplos concisos:

Gulu Logistics Hub, Uganda

Breve descrição: Este é um excelente exemplo de projeto de desenvolvimento. Um cubo multimodal é criado em uma área de 27 hectares, que conecta a rua com a linha ferroviária reativada do Tororo Gulu. O objetivo é promover o comércio para Norduganda e os países vizinhos do Sudão do Sul e o Dr. Congo.

Estrutura de PPP: O financiamento da infraestrutura básica é uma mistura de fundos próprios do governo e subsídios ugandianos (subsídios) de parceiros internacionais, como a União Europeia e a Cooperação do Desenvolvimento Britânico (DFID). Uma licença foi concedida a um consórcio privado para a empresa que traz a experiência operacional. O projeto está atualmente (estado do modelo) na fase de construção e mostra como os PPPs também contribuem para o desenvolvimento de infraestrutura em países emergentes.

Parques logísticas multimodais indianas (MMLP)

Breve descrição: Este não é um projeto individual, mas um ambicioso programa nacional do governo indiano. O objetivo é construir 35 MMLPs de Estado de Aart ao longo dos corredores econômicos mais importantes do país. Esses parques devem reduzir os custos de logística extremamente altos na Índia, aumentar a eficiência e reduzir a poluição ambiental.

Estrutura de PPP: o modelo é claramente padronizado. A Confederação Indiana (através de uma agência estadual) fornece o país e as conexões externas (ferrovias, rua). Uma concessão de 30 anos é então concedida a um desenvolvedor e operador privado em um processo de licitação. Isso é responsável pela construção da super estrutura (salas, tecnologia) e toda a empresa. Os primeiros locais, como o de Jogighopa (Assam), já estão em construção ou em operação.

Iniciativa de logística Hamburgo, Alemanha

Breve descrição: Este exemplo é menos um hub do que um modelo de cluster de PPP. A cidade gratuita e hanseática de Hamburgo e mais de 500 empresas e instituições do setor de logística trabalha em conjunto desde 2006. A iniciativa atua como uma plataforma de inovação e coordenação.

Estrutura de PPP: é uma parceria institucionalizada que busca objetivos comuns. Os projetos que resultam dessa iniciativa incluem o desenvolvimento de micro-hubs urbanos para a “Last Mile”, livre de emissões, a digitalização dos processos portuários e a participação em projetos de pesquisa da UE. O parceiro público (cidade de Hamburgo) atua aqui como moderador, patrocinador e planejador estratégico, enquanto o setor privado impulsiona a implementação e a inovação operacionais.

Portas asiáticas de ppp dry (por exemplo, na Tailândia, Vietnã)

Breve descrição: Em muitas economias asiáticas em rápido crescimento, os portos marítimos estão sobrecarregados cronicamente. Como solução, as chamadas portas secas (portas secas) são desenvolvidas como projetos de PPP no interior. Eles assumem muitas funções de um porto marítimo, como liberação aduaneira e armazenamento de contêineres.

Estrutura de PPP: Um modelo típico aqui está a alocação de um arrendamento para a propriedade do estado para um operador de terminal privado. Em troca, o Estado geralmente concede benefícios significativos de impostos e alfandegários para tornar o projeto economicamente atraente. Isso acelera a expansão de capacidades urgentemente necessárias no interior e alivia as regiões costeiras.

9. Quais são as vantagens centrais dos loghubs de PPP resumidos?

As vantagens podem ser divididas em quatro categorias principais:

Financeiramente e em termos de tempo: a provisão mais rápida da infraestrutura moderna é a principal vantagem, especialmente para orçamentos públicos limitados. Em vez de esperar um financiamento total do governo por anos, a construção pode ser iniciada imediatamente pela construção de financiamento privado.

Operativo e qualitativo: existem ganhos consideráveis de eficiência com o know-how operacional do setor de logística. As empresas privadas são cortadas para trabalhar de maneira orientada para o cliente, flexível e econômica. Esse conhecimento flui diretamente para a operação do hub e leva a uma maior qualidade de serviço e custos operacionais mais baixos do que em modelos puramente estaduais.

Sistêmico e baseado em rede: os logs de logs do PPP criam um melhor efeito de rede. Devido à conexão multimodal e à implementação de processos digitais uniformes, todo o local da logística é atualizado. O hub se torna um forte nó nas cadeias de suprimentos nacionais e internacionais e promove a integração perfeita de vários modos de transporte.

Socioeconômico e Regional: os projetos têm efeitos significativos no local de trabalho e na criação de valor. Eles não apenas criam empregos qualificados e simples diretamente no hub, mas também atraem outras empresas (por exemplo, transportadores de frete, serviços de manutenção, gastronomia), o que leva ao renascimento econômico de regiões inteiras.

10. Esse modelo também carrega riscos. Quais são os maiores desafios?

Sim, a implementação de projetos de PPP é complexa e abriga desafios consideráveis que exigem gerenciamento cuidadoso:

Divisão complexa de contrato e risco: os contratos são extremamente complexos e devem ter existido por décadas. Uma dificuldade central é a distribuição do risco de demanda. O que acontece se o volume de previsão não for alcançado? O Estado garante ao operador uma renda mínima (garantia de receita), que pode ser cara para os contribuintes? Ou o operador privado carrega o risco sozinho, o que poderia forçá -lo a garantir seu investimento a preços excessivos? A negociação justa e precisa desses pontos é crucial.

Perigo de monopólios e falta de flexibilidade: devido à ligação a longo prazo a um único operador (efeito de bloqueio), há um risco de retorno de monopólio. Se o contrato não tiver indicadores de desempenho claros, KPIs) e mecanismos de sanção, o operador poderá tirar proveito de sua posição de monopólio, aumentar os preços e negligenciar a qualidade do serviço. O contrato deve, portanto, conter mecanismos para ajustes de preços, controles de qualidade e até rescisão prematura em caso de mau desempenho.

Questões de planejamento ambiental e espacial: os hubs de logística precisam de áreas enormes. A disponibilidade do solo é um grande problema em áreas densamente povoadas. Além disso, esses projetos levam a uma vedação significativa na área. Os moradores geralmente temem um aumento de ruído (através da operação 24/7) e tráfego. Portanto, procedimentos de aprovação elaborados, avaliações e medidas de impacto ambiental para proteção de ruído (por exemplo, paredes de proteção de ruído) são essenciais o que os projetos podem atrasar e mais caros.

Harmonização dos padrões: um hub é um ecossistema de muitos atores diferentes (costumes, policiais, várias empresas de logística, operadores ferroviários). A harmonização de costumes, segurança e, especialmente, os padrões de TI é uma tarefa enorme. Se os sistemas de TI dos diferentes parceiros não puderem se comunicar (interoperabilidade), surgirem ineficiências que prejudicam todo o benefício do hub. É necessária uma forte coordenação central para garantir que todos se unem.

11. O termo "hub de log" também é usado no contexto militar. É o mesmo que com um civil PPP Loghub?

Não, uma distinção clara deve ser feita aqui. Embora o termo "hub de log" descreva um hub logístico em ambos os contextos, a estrutura, o objetivo e os operadores são fundamentalmente diferentes.

PPP-LogHub civil: Como descrito em detalhes, esta é uma parceria comercialmente orientada entre o setor estadual e privado. O objetivo é o aumento da eficiência do fornecimento de bens civis e a obtenção de lucros econômicos. A empresa está em mãos particulares.

Hub de madeira militar: um centro de madeira militar é uma instituição soberana puramente estatal das forças armadas. O objetivo é garantir o fornecimento e a confiabilidade das tropas e do material no contexto da defesa do estado e da aliança.

12. Como você pode explicar isso usando o exemplo do projeto da UE Pesco "Rede de Loghubs"?

A “rede de loghubs na Europa e o apoio às operações” como parte da constante cooperação estruturada (PESCO) da UE é um excelente exemplo de uma rede de logística puramente militar.

Objetivo e objetivo: o objetivo deste projeto conduzido pela Alemanha é construir uma rede de nós de logística militar em toda a Europa. Isso deve permitir que os exércitos dos Estados-Membros da UE movam material e pessoal de maneira rápida e incultatária pela Europa (a chamada "mobilidade militar"). Trata -se de fortalecer as habilidades logísticas para operações conjuntas e defesa da aliança (especialmente no contexto da OTAN).

Estrutura e operação: Os hubs nessa rede, como a construção em construção no quartel major-karl de planície em Pfungstadt (Alemanha), não são PPPs no sentido civil. Eles são operados pelo Bundeswehr ou pelas forças armadas da respectiva nação convidada e estão sujeitas ao comando militar. As empresas privadas podem ser encomendadas como provedor de serviços para determinadas tarefas (por exemplo, construção ou transporte), mas o controle estratégico, a segurança e a empresa geral continuam sendo uma tarefa puramente militar.

Diferenciação: A adição "PPP" é, portanto, usada corretamente para a logística civil ou mista (de uso duplo) dificulta que sejam desenvolvidos e operados juntamente com parceiros de negócios desde o início. Uma instalação militar que ocasionalmente usa ou comissionou capacidades civis ainda não é um loghub de PPP.

13. Que conclusão pode ser tirada e que importância o PPP Log Hubs será no futuro?

Os registros de PPP são um instrumento altamente eficaz, mas também exigente da política de infraestrutura moderna. Eles criam uma simbiose poderosa, combinando a soberania de investimento e planejamento do estado com a eficiência operacional, o espírito de inovação e a orientação do cliente do setor privado. Eles são mais do que apenas envelope; Eles são facilitadores estratégicos para economia competitiva, resiliente e mais sustentável. No entanto, seu sucesso depende em grande parte de um projeto de contrato cuidadosa, justa e míope, além de estruturas de governança robustas que protegem os interesses públicos a longo prazo.

Perspectivas futuras: Espera -se que a importância dos registros de PPP continue aumentando nos próximos anos, impulsionada por três megatendas globais:

Descarbonização e proteção climática: a pressão política e social para tornar a logística mais amiga do clima está crescendo. Os hubs de registro com forte conexão ferroviária e hidroviária são a chave para o transporte urgentemente necessário longe da estrada. Os futuros hubs confiarão ainda mais em módulos de sustentabilidade, como energia verde, unidades alternativas e economia circular.

Digitalização e automação: o desenvolvimento tecnológico transformará os hubs do futuro. Veículos autônomos no local, otimização de processos controlados pela IA, o uso de drones para o inventário e a integração completa nas plataformas de cadeia de suprimentos digitais (por exemplo, via blockchain) aumentarão ainda mais o nível de eficiência.

Resiliência e re-Horing: As crises dos últimos anos aumentaram a conscientização sobre a vulnerabilidade das cadeias de suprimentos globais just-in-time. Empresas e estados estão buscando mais resiliência. Isso leva a uma necessidade crescente de capacidades regionais de armazenamento e campos de buffer para amortecer gargalos de suprimentos. Os logs de PPP estrategicamente colocados desempenharão um papel central na construção dessas estruturas de suprimentos mais resilientes e mais regionais.

Em resumo, pode-se dizer que o PPP-LogHubs é uma resposta adequada aos desafios complexos da economia global globalizada, digitalizada e ambientalmente consciente. Você fará uma contribuição decisiva para modernizar as cadeias de suprimentos do futuro sem colocar os orçamentos públicos sozinhos.

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