Publicado em: 1 de maio de 2025 / atualização de: 1 de maio de 2025 - Autor: Konrad Wolfenstein
Os desafios logísticos da rede ferroviária alemã e soluções para a imagem futura: xpert.digital
Limites de crescimento do transporte vs. capacidade: o caminho pedregoso de Deutsche Bahn
Deutsche Bahn no limite: como os gargalos podem ser coletados
A rede ferroviária alemã enfrenta um dilema fundamental: enquanto a demanda de transporte está aumentando continuamente, a infraestrutura disponível diminuiu significativamente nas últimas décadas. Essa discrepância leva a consideráveis gargalos de capacidade e problemas de qualidade. O relatório a seguir analisa a situação atual e apresenta soluções concretas que podem contribuir para uma melhoria sustentável no sistema de tráfego ferroviário alemão.
O problema da rede ferroviária em encolhimento
Detalhes da infraestrutura com crescente demanda
A rede ferroviária na Alemanha sofreu um encolhimento dramático desde a reforma ferroviária em 1994. Embora a duração da rota ainda estivesse 44.600 quilômetros no ano da reforma ferroviária, agora se recusou a cerca de 39.200 quilômetros. Essa redução em cerca de 5.400 quilômetros corresponde a um declínio superior a 12 %. A maior parte da rede restante, em torno de 33.400 quilômetros, é atualmente operada pela Deutsche Bahn (DB Infirrogo AG). Se alguém olhar para o comprimento da pista de So So -chamado (ou seja, a soma de todas as faixas, incluindo rotas de várias trilhas), ela reduziu de 77.142 quilômetros em 1994 para 60.999 quilômetros no final de 2022. Isso corresponde a um declínio de quase 21 %.
Esse desenvolvimento parece particularmente problemático contra os antecedentes do aumento da demanda de tráfego. O desempenho do trânsito no transporte de produtos ferroviários cresceu quase 90 % de 1994 até os dias atuais. O desempenho do transporte no tráfego ferroviário na Alemanha foi de cerca de 134 bilhões de toneladas de quilômetros em 2023. O desempenho do trânsito no tráfego ferroviário também aumentou mais de 50 % durante o mesmo período.
Esse desenvolvimento oposto - redução da rede com crescente demanda - inevitavelmente leva a um ônus aumentado à infraestrutura existente. Enquanto isso, os trens apenas cobrem mais de um bilhão de quilômetros na rede de rota da DB Infrago.
Eletrificação e diferenças regionais
A análise da infraestrutura ferroviária de acordo com os estados federais mostra diferenças regionais significativas. Do total de 39.773 quilômetros de comprimento operacional (em 31 de dezembro de 2020), apenas 21.100 quilômetros são eletrificados, o que corresponde a uma parte de cerca de 53 %. Os Estados da cidade de Berlim (84%), Bremen (89%) e Hamburgo (76%) têm os níveis mais altos de eletrificação. O Saarland lidera entre os países da área com 80 %, enquanto Schleswig-Holstein forma o fundo de apenas 27 %.
Com 6.638 quilômetros, o Bayern possui a rede de rota mais longa de todos os estados federais, seguida pela North Reno-Westphalia (5.516 km) e pela Baixa Saxônia (4.636 km). No entanto, existem grandes diferenças na eletrificação: enquanto 60 % das rotas são eletrificadas no norte da Reno-Westphalia, esse valor na Baviera é de apenas 51 % e até 44 % na Saxônia mais baixa.
Conseqüências do encolhimento da rede
Gargalos de capacidade e sobrecarga
A combinação de rede reduzida e aumento do volume de tráfego leva a gargalos consideráveis de capacidade. Em 2022, o NETZ então dB classificou cerca de 3.500 quilômetros da rede ferroviária alemã como alta. De acordo com as previsões, essa rede de alto teto crescerá para cerca de 9.000 quilômetros até 2030. Isso corresponde a quase um quarto de toda a rede ferroviária alemã.
Os gargalos de capacidade se concentram principalmente nos principais corredores e em grandes nós, como Colônia, Duisburg, Düsseldorf e Dortmund. Lá, todos os tipos de tráfego de passageiros de transporte de transporte, tráfego de passageiros ferroviários, incluindo S-Bahn e Transport Transport, para usar a mesma rede. Esse uso misto também exacerba os problemas de capacidade existentes.
Pontualidade de queda e qualidade dos negócios
A sobrecarga da infraestrutura é claramente refletida nas estatísticas de pontualidade. Em 2023, a pontualidade no tráfego de longa distância de Deutsche Bahn era de apenas 64 % em média. Os números mais recentes para 2024 mostram um declínio adicional em 62,5 %. Os trens que excederam o horário de chegada programados em menos de seis minutos são considerados "operacionais a tempo".
A situação tensa também é perceptível no transporte de mercadorias. A pontualidade da carga de banco de dados na Alemanha foi de 70,5 % em 2023, após 66,1 % em 2022. Os efeitos também mostram nas quantidades de transporte: em 2023, a quantidade de tráfego de mercadorias diminuiu 6,1 % em toneladas e 6,5 % em toneladas de quilômetros.
De acordo com o Deutsche Bahn, a pontualidade é prejudicada por vários fatores: uma rede ferroviária parcialmente sobrecarregada, distúrbios da infraestrutura, extensos trabalhos de construção, os conflitos de capacidade resultantes na rede, além de inúmeras influências externas, como eventos climáticos extremos e intervenções perigosas no tráfego ferroviário.
Abordagens de solução para uma rede ferroviária sustentável
Interrompendo o desmantelamento e ressuscitação de rotas desativadas
Uma medida fundamental para melhorar a situação é a parada imediata de outras reduções de rede e a reativação direcionada de rotas deficientes. A Alemanha perdeu uma parte significativa de sua infraestrutura ferroviária desde a reforma ferroviária em 1994. Havia muitos argumentos supostamente bons para cortar trilhos - acima de tudo a falta de demanda nas rotas afetadas - mas agora se reconheceu que a cura cada vez menor foi um erro.
O declínio drástico nas conexões de faixa também é particularmente alarmante. Embora ainda houvesse cerca de 11.000 conexões com a rede ferroviária alemã em 1997, em 2015 era apenas cerca de 3.250. Esse desenvolvimento complica o acesso direto das empresas à rede ferroviária e contribui para a mudança adicional do tráfego de frete para a rua.
A ressuscitação de rotas descomissionadas poderia não apenas aumentar a capacidade da rede geral, mas também melhorar a resiliência do sistema ao estar disponível para rotas alternativas para diversões em caso de distúrbios ou obras de construção.
Logística de duplo uso: sinergia entre requisitos civis e militares
Uma abordagem inovadora para aumentar a eficiência e a sustentabilidade reside no conceito de logística de "uso duplo", especialmente no tráfego combinado (KV) Schiene-Straße. Esse conceito tem como objetivo usar sinergias entre interesses econômicos civis e requisitos de defesa militar e criar uma infraestrutura de transporte mais resiliente e mais poderosa para ambas as áreas.
A logística de duplo uso "dupla" (DU Logistics²) destaca duas dimensões importantes da integração:
- A integração dos modos de transporte: o uso de tráfego combinado de schiene-straße como a espinha dorsal do sistema.
- A integração dos usuários: a interpretação da infraestrutura e processos para o processamento eficiente do fluxo de logística civil e militar.
Vários princípios básicos são importantes para a implementação bem -sucedida desse conceito:
- Uso comum (uso compartilhado): infraestruturas, como terminais, seções da rota e pontes, são planejadas e construídas de tal maneira que atendam aos requisitos civis e militares.
- Mecanismo de priorização: regras claras para priorizar o transporte militar em tempos de crise.
- Padronização: harmonização de padrões técnicos para especificações civis e militares.
- Resiliência através do design: infraestrutura com alta resistência a distúrbios e ataques.
- Governança integrada: estreita cooperação entre agências militares, autoridades civis, operadores de infraestrutura e empresas de logística privada.
Ao avaliar os terminais de KV alemães para sua aprovação de dupla uso, há uma hierarquia clara: locais como Duisburg e Hamburgo se destacam devido à sua alta capacidade, excelente conexão ferroviária e importância estratégica. Outros nós importantes são Bremerhaven, Kornwestheim, Leipzig-Wahren e Colônia Eifeltor.
Adequado para:
GS1 Datamatrix: otimização da logística através da digitalização
Outra abordagem promissora para melhorar a logística é o uso do GS1 Datamatrix. Este código de barras 2D padronizado com alta capacidade de dados e tolerância a falhas oferece um método robusto para a identificação clara dos componentes e vincular dados digitais.
A integração do Datamatrix GS1 nos processos de Telemainttenance melhora significativamente a qualidade dos dados, acelera os processos de diagnóstico e reparo e aumenta a flexibilidade cirúrgica da manutenção. Isso leva a um tempo de inatividade reduzido e custos potencialmente mais baixos.
Adequado para:
As propriedades técnicas do Datamatrix GS1 o tornam particularmente adequado para os requisitos da logística e manutenção moderna de defesa:
- Codificação de dados abrangente: alta capacidade de dados para todos os dados relevantes de identificação e atributo.
- Marca de peças diretas (marcação direta de peça - DPM): marcação permanente mesmo em pequenos componentes.
- Robusto e legibilidade: legibilidade confiável mesmo em condições operacionais aproximadas.
- Padronização e interoperabilidade: interpretação clara e consistente dos dados codificados por vários sistemas e organizações.
A combinação de Datamatrix GS1 e Telemainttenance oferece vantagens significativas sobre os métodos tradicionais, especialmente na identificação automática, precisão de dados e acesso a dados.
Adequado para:
Intermodalverkehr: o exemplo de Warsteiner
O Grupo Warsteiner oferece um exemplo bem -sucedido do uso de transporte intermodal. A empresa administra seu próprio terminal de contêineres no local de produção de Warstein desde 2005, que também oferece serviços de KV para terceiros.
Warsteiner se concentra na pontualidade no transporte de cerveja e atinge valores de 99 %, enquanto Deutsche Bahn tem um desempenho significativamente pior, com 62,5 % no transporte de longa distância. O chefe de logística de Warsteiner, Daniel Küster, dobrou o volume de frete dentro de um ano e mostra que conceitos intermodais eficientes podem ser implementados com sucesso.
Adequado para:
Inovação no tráfego combinado
A digitalização desempenha um papel fundamental na otimização do tráfego combinado. Uma etapa importante nessa direção é o estabelecimento do DX Intermodal (DXI), uma plataforma que é combinar todos os atores do tráfego combinado pela primeira vez. Esta empresa foi fundada por operadores combinados como HUPAC e tráfego combinado, empresas de transporte como Hoyer e Paneuropa, a empresa ferroviária Lokomotion e o Ludwigshafen Combination Terminal.
O sistema é baseado no padrão de troca de dados Edige e permite o acesso a horários, reservas, status do terminal, viagens de trem, além de progresso e acompanhamento na rua. A troca de dados ocorre em tempo real e sem barreira, mas sempre dentro de um círculo de distribuição autorizado.
Também existem inovações importantes na área de tecnologia de veículos. A VTG, uma empresa líder na área de aluguel de vagões e transporte de frete ferroviário, está impulsionando várias inovações, como carros inovadores de frete, veículos ferroviários em rede e conceitos de manutenção e manutenção previsores.
Particularmente digno de nota são o desenvolvimento do sistema modular modular para o carro de carga multifuncional do futuro "m²" e a tecnologia Roadraillink (R2L), que torna os trailers de caminhões não compatíveis. Essas inovações ajudam a tornar o transporte de frete ferroviário mais flexível e competitivo.
Adequado para:
Rede ferroviária em revolta: maneiras fora da crise da capacidade - tráfego combinado como um gamechanger
Os desafios da rede ferroviária alemã são diversos e complexos. O considerável declínio na infraestrutura com a mesma demanda crescente de tráfego causou gargalos graves de capacidade e problemas de qualidade. A pontualidade em queda e as quantidades de tráfego em declínio de mercadorias são indicadores claros da situação crítica.
No entanto, as soluções apresentadas oferecem motivos para esperar. Parar o desmantelamento e a reativação direcionada de rotas deficientes pode aumentar a capacidade da rede geral. O conceito de logística dupla promete sinergias entre requisitos civis e militares. O uso de tecnologias inovadoras, como o GS1 Datamatrix, pode melhorar significativamente a eficiência e a confiabilidade da logística. Exemplos de sucesso como Warsteiner mostram que os conceitos intermodais podem funcionar na prática. E por último, mas não menos importante, as inovações em tráfego combinado ajudam a tornar o transporte ferroviário sustentável.
Para explorar todo o potencial do transporte ferroviário, é necessário uma abordagem holística que integra todos esses aspectos e visa a infraestrutura de transporte sustentável, eficiente e resiliente. Essa é a única maneira de fazer justiça ao trem de seu papel como um modo de transporte ambientalmente amigável e eficiente e fazer uma contribuição significativa para alcançar as metas de clima e tráfego.
Adequado para:
Seu especialista em logística dupla -se
Especialista de Logística de Use Dual - Imagem: Xpert.Digital
Conselho - Planejamento - Implementação
Markus Becker
Ficarei feliz em servir como seu conselheiro pessoal.
Chefe de Desenvolvimento de Negócios
Presidente SME Connect Defense Working Group
Conselho - Planejamento - Implementação
Konrad Wolfenstein
Ficarei feliz em servir como seu conselheiro pessoal.
entrar em contato comigo com Wolfenstein ∂ xpert.digital
me chamar +49 89 674 804 (Munique)
