Logística mundial – logística resiliente

A pandemia corona mostrou-nos, de forma impressionante e assustadora ao mesmo tempo, quão frágil e frágil se tornou o nosso mundo interligado e globalizado. As cadeias de abastecimento que funcionaram durante décadas entraram em colapso. Os voos foram cancelados num futuro próximo, os camiões já não podiam atravessar as fronteiras e inúmeros navios porta-contentores ficaram presos em frente aos portos.

E como se isso não bastasse, e como se as soluções alternativas nas cadeias de suprimentos tivessem aliviado temporariamente a situação, o próximo desastre aconteceu: o navio porta-contêineres "Ever Given" encalhou no Canal de Suez. Ele bloqueou todo o tráfego marítimo por quase uma semana. O Canal de Suez é uma das rotas comerciais mais importantes do mundo, especialmente para as cadeias de suprimentos rigorosamente programadas do mercado europeu com a China e seus parceiros comerciais asiáticos. Trinta por cento do volume mundial de contêineres é movimentado anualmente por essa via comercial, e esse número está aumentando. O "Ever Given", com 400 metros de comprimento e 60 metros de largura, pode transportar pouco mais de 20.000 TEUs (tamanhos padrão de contêineres). Em 2020, aproximadamente 18.800 navios transitaram pelo Canal de Suez.

Para navios porta-contentores, geralmente não se trata de velocidade, mas sim de chegar a tempo. O cronograma é rigoroso. Se faltarem peças do Extremo Oriente, a produção na Europa fica paralisada.

O Canal de Suez é também a rota comercial mais importante para o petróleo proveniente da Arábia Saudita, dos Emirados Árabes Unidos, do Kuwait e do Iraque, ligando a Europa à América do Norte. Após o acidente com o Ever Given, o preço do petróleo também subiu.

Da mesma forma, as exportações, incluindo máquinas e peças de máquinas para o mercado asiático, sofreram atrasos significativos.

O desastre do Canal de Suez: uma infeliz coincidência durante a pandemia do coronavírus? Na verdade, não exatamente. É surpreendente que algo assim não tenha acontecido antes. Em 1980, a capacidade dos navios porta-contentores no comércio marítimo global era de 11 milhões de toneladas de porte bruto (TPB), enquanto em 2020 esse número subiu para 275 milhões de TPB. Isso representa um aumento de 2.500% em 40 anos. Toneladas de porte bruto são uma medida da capacidade de carga de um navio. Nenhuma nova rota de navegação foi criada durante esse mesmo período, nem haverá nenhuma.

Pouco antes do início da pandemia de COVID-19, foi realizada uma pesquisa sobre os maiores desafios geopolíticos de 2020, publicada como parte do Relatório de Riscos Globais de 2020. O relatório abordou as maiores ameaças ao mundo e à sua população, com base em uma pesquisa global com aproximadamente 750 especialistas em riscos dos setores empresarial e político, ONGs e organizações governamentais. Quase 80% dos entrevistados do Fórum Econômico Mundial indicaram que esses desafios incluíam confrontos econômicos e tensões entre as grandes potências.

Da mesma forma, a polarização política interna, ondas de calor extremas, destruição de ecossistemas de recursos naturais, ataques cibernéticos à infraestrutura, protecionismo em relação ao comércio e investimento, agendas populistas, ataques cibernéticos a dados, recessão em uma grande economia e incêndios incontroláveis.

Alguns cenários identificados, como ciberataques, protecionismo e agendas populistas, são familiares para nós dos tempos recentes.

Os especialistas não previram nem planejaram uma pandemia ou um "pequeno" fechamento total de vários dias da rodovia marítima.

Isso torna ainda mais importante, especialmente para a logística, reagir a esse desenvolvimento e tomar precauções.

Uma pesquisa de março de 2020 com 2.900 entrevistados da alta administração descobriu o seguinte:

52% dos entrevistados afirmaram que mudanças estão sendo feitas nas cadeias de suprimentos globais em resposta a eventos globais. 40% estão planejando uma reavaliação e apenas 8% não veem necessidade de mudanças. Quase 40% das empresas pesquisadas também indicaram que estão planejando mudanças em sua força de trabalho.

36% estão planejando novas etapas de automação, enquanto 41% estão considerando revisar a velocidade atual de sua automação.

Oportunidades de mudança na logística global rumo a uma logística resiliente.

A regionalização das cadeias de suprimentos será uma das consequências. O aumento da relocalização (retorno da produção para regiões nacionais – Fabricado na Alemanha) também parece plausível em algumas áreas.

Greves, em particular, mas também as mudanças climáticas e os atos de guerra, já eram riscos conhecidos para as cadeias de suprimentos globais. Já em 2015, de acordo com um estudo da DHL sobre "Risco e Resiliência", três em cada quatro empresas relataram ter sido afetadas por interrupções na cadeia de suprimentos. Isso incluiu conflitos no Oriente Médio e greves em portos dos EUA. Estas últimas causaram prejuízos estimados em € 7 bilhões para varejistas americanos. As interrupções nos processos de produção e transporte já haviam ultrapassado a marca de US$ 380 bilhões de 2011 em 2015.

Mesmo naquela época, cadeias de suprimentos resilientes eram descritas como uma solução para os riscos globais. Gerenciamento de riscos e controle aprimorado estavam entre as soluções.

Em última análise, porém, a cadeia de suprimentos global parece estar atingindo seus limites. Novas rotas marítimas mais rápidas não podem ser construídas, e uma alternativa viável para o transporte de cargas dificilmente surgirá em breve. Tecnicamente, o próximo passo lógico e logístico seria a capacidade de teletransportar mercadorias. Mas, como sabemos, isso está muito distante de qualquer planejamento futuro sério.

Logística sustentável

Embora os custos do transporte marítimo e aéreo tenham diminuído constantemente desde o fim da Segunda Guerra Mundial, os custos de comunicação despencaram a quase zero. Parece que chegamos ao fim da linha.

O risco de aumento de custos devido à acumulação de riscos globais torna a regionalização e a relocalização da produção ainda mais atrativas.

Além da robótica, do fornecimento autônomo de energia e da automação completa dos processos logísticos, as matérias-primas e os produtos regionais têm sido, há muito tempo, uma alternativa viável.

Sustentabilidade é um princípio de ação para o uso de recursos, em que a satisfação das necessidades a longo prazo deve ser assegurada pela preservação da capacidade regenerativa natural dos sistemas envolvidos.

Cadeia de suprimentos sustentável

De modo geral, as cadeias de suprimentos globais são complexas e difíceis de monitorar. Cadeias de suprimentos existentes e em funcionamento são, em grande parte, deixadas intocadas. O receio dos riscos e das potenciais consequências da deterioração ou mesmo da falha é muito grande caso os esforços necessários de otimização e melhoria não produzam os resultados desejados. Muitas empresas ignoram esse problema e desconhecem as potenciais áreas problemáticas. Em uma crise, é fácil se eximir da responsabilidade alegando a complexidade da questão.

A honestidade, a transparência e uma abordagem consciente em relação aos riscos potenciais (gestão de riscos) são passos cruciais para obter uma compreensão holística das próprias cadeias de suprimentos. Isso constitui a base para futuras estratégias de otimização das decisões de compra e da gestão da cadeia de suprimentos.

Intralogística sustentável

A intralogística sustentável consiste em armazenamento eficiente e eficiência energética nos processos de armazenagem e logística. A automação, incluindo a automação completa, é uma vantagem crucial e um fator-chave na redução de custos e na retenção de conhecimento, particularmente em intralogística.

• Escalabilidade flexível da intralogística às condições atuais.
• Fornecimento de energia sustentável e autônomo por meio de energias renováveis ​​( Aprendendo com a Amazon Logistics )
• Maior resiliência a eventos inesperados ou mudanças:
  • Conceito de rolamento amortecedor em combinação
  • Micro cumprimento
  • Microcentro
  • Hubs locais descentralizados – centros logísticos
  • Sistemas de varejo autônomos
  • Expansão dos serviços CEP para logística de última milha

Para uma regionalização globalmente competitiva, os pontos listados, em sua intersecção, são fundamentais para cada setor econômico, que deve ser planejado e adaptado de acordo.

Para isso, recomenda-se trabalhar em conjunto com especialistas experientes e reconhecidos internacionalmente.

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