Logística mundial – logística resiliente

A pandemia corona mostrou-nos, de forma impressionante e assustadora ao mesmo tempo, quão frágil e frágil se tornou o nosso mundo interligado e globalizado. As cadeias de abastecimento que funcionaram durante décadas entraram em colapso. Os voos foram cancelados num futuro próximo, os camiões já não podiam atravessar as fronteiras e inúmeros navios porta-contentores ficaram presos em frente aos portos.

E como se isso não bastasse e soluções alternativas nas cadeias de abastecimento fossem usadas para ganhar algum espaço para respirar, a catástrofe seguinte aconteceu: o navio porta-contentores "Ever Given" ficou de lado no Canal de Suez e encalhou. Ele bloqueou todo o tráfego marítimo por quase uma semana. O Canal de Suez é uma das rotas comerciais mais importantes do mundo. Especialmente para as cadeias de abastecimento sincronizadas do mercado europeu com a China e os parceiros comerciais asiáticos. 30% do volume global de contêineres é movimentado anualmente por essa rodovia de mercadorias. A tendência é aumentar. O “Ever Given”, com 400 m de comprimento e 60 m de largura, tem capacidade para pouco mais de 20.000 contêineres (contêineres padrão TEU). Em 2020, cerca de 18.800 navios transitaram pelo Canal de Suez.

Com navios porta-contêineres, geralmente não é importante que eles cheguem rapidamente, mas sim na hora certa. O cronograma está apertado. Se faltarem peças de fornecedores do Extremo Oriente, a produção na Europa paralisa.

O Canal de Suez é também a rota comercial mais importante para a Europa e a América do Norte para o petróleo da Arábia Saudita, dos Emirados Árabes Unidos, do Kuwait e do Iraque. Como resultado do acidente “Ever Given”, o preço do petróleo também subiu.

Houve também atrasos significativos na exportação de máquinas e peças de máquinas para o mercado asiático, entre outras coisas.

O acidente no Canal de Suez, uma infeliz coincidência durante a pandemia corona? Na verdade, menos. É bastante surpreendente que algo assim não tenha acontecido antes. Enquanto em 1980 a capacidade dos navios porta-contentores no comércio marítimo global era de 11 milhões de toneladas de porte bruto (dtw), em 2020 aumentou para 275 milhões de dtw. Isso representa um aumento de 2.500% em 40 anos. Toneladas de porte bruto é uma medida de quanto peso um navio pode carregar. Durante o mesmo período, nenhuma nova rota marítima foi adicionada e não será.

Pouco antes do início da pandemia corona, foi realizado um inquérito sobre os maiores desafios geopolíticos em 2020, que foi publicado como parte do Relatório de Risco Global 2020. Abordou as maiores ameaças ao mundo e à população. O relatório baseia-se num inquérito global realizado a cerca de 750 especialistas em risco de empresas e política, ONG e organizações governamentais. Quase 80% dos entrevistados no Fórum Económico Mundial afirmaram que isto inclui confrontos económicos e tensões entre grandes potências.

O mesmo acontece com a polarização política interna, as ondas de calor extremas, a destruição de ecossistemas de recursos naturais, os ciberataques às infra-estruturas, o proteccionismo no comércio e no investimento, as agendas populistas, os ciberataques aos dados, a recessão numa grande economia e os incêndios incontroláveis.

Alguns cenários reconhecidos, como ataques cibernéticos, protecionismo e agendas populistas, por ex. B. são conhecidos por nós desde tempos recentes.

Os especialistas não previram nem planearam uma pandemia ou um encerramento de uma “pequena” autoestrada marítima que durasse vários dias.

Torna-se agora ainda mais importante, especialmente para a logística, reagir a esta evolução e tomar precauções.

Uma pesquisa de março de 2020 com 2.900 entrevistados da alta administração descobriu o seguinte:

52% dos entrevistados disseram que estão sendo feitas mudanças nas cadeias de abastecimento globais como resultado de eventos globais. 40% planejam reavaliar e apenas 8% não veem necessidade de mudança. Quase 40% das empresas entrevistadas também afirmaram estar planejando mudanças em sua força de trabalho.

36% estão a planear uma nova abordagem à automação, 41% estão a considerar rever a velocidade atual da sua automação.

Oportunidades de mudança na logística mundial para uma logística resiliente

A regionalização das cadeias de abastecimento será uma das consequências. O aumento da “reshoring” (trazendo a produção de volta às áreas locais – Made in Germany) também parece plausível em algumas áreas.

As greves em particular, mas também as alterações climáticas e os actos de guerra, já eram riscos conhecidos para as cadeias de abastecimento globais. Já em 2015, de acordo com um estudo da DHL sobre o tema “Risco e Resiliência”, três em cada quatro empresas afirmaram ter sido afetadas por perturbações na cadeia de abastecimento. Entre outras coisas, devido aos conflitos no Médio Oriente ou às greves nos portos dos EUA. Este último causou prejuízos aos retalhistas americanos estimados em 7 mil milhões de euros. As interrupções nos processos de produção e transporte já ultrapassaram a marca dos 380 mil milhões de dólares em 2011 em 2015.

Mesmo nessa altura, as cadeias de abastecimento resilientes eram descritas como uma solução para os riscos globais. A gestão de riscos e a melhoria do controle estavam entre as soluções.

Mas, em última análise, a cadeia de abastecimento global parece estar a atingir os seus limites. Não é possível construir rotas marítimas novas e mais rápidas e provavelmente não haverá alternativa em termos de transporte de mercadorias durante muito tempo. A rigor, o próximo passo lógico e logístico seria poder transportar bens e suprimentos. Mas, como todos sabemos, isto está longe de ser qualquer planeamento sério para o futuro.

Logística sustentável

Embora os custos do frete marítimo e do transporte aéreo tenham caído continuamente desde o final da Segunda Guerra Mundial, os custos das comunicações foram quase reduzidos a nada. O fim do mastro parece ter sido alcançado.

O risco de custos crescentes devido à acumulação de riscos globais torna a regionalização e a relocalização ainda mais interessantes.

Além da robótica, do fornecimento de energia autônomo e da automação total dos processos logísticos, as matérias-primas e produtos regionais são há muito tempo uma alternativa séria.

A sustentabilidade é um princípio de ação para a utilização de recursos em que a satisfação das necessidades a longo prazo deve ser garantida através da preservação da capacidade regenerativa natural dos sistemas envolvidos.

Cadeia de abastecimento sustentável

Em geral, as cadeias de abastecimento globais são complexas e imprevisíveis. As cadeias de abastecimento existentes e em funcionamento praticamente não são afetadas. O medo dos riscos e das possíveis consequências da deterioração ou mesmo do fracasso é demasiado grande se o potencial de otimização e melhoria necessário não trouxer o sucesso desejado. Muitas empresas fecham os olhos a isto e nada sabem sobre potenciais fontes de perigo. No caso de uma crise, as responsabilidades podem ser facilmente desviadas para a complexidade da questão.

A autotransparência honesta e aberta e o tratamento consciente de possíveis riscos potenciais (gestão de riscos) são um passo importante para obter uma imagem holística das suas próprias cadeias de abastecimento. Esta é a base para estratégias futuras para otimizar as decisões de compra e a gestão da cadeia de abastecimento.

Intralogística sustentável

A intralogística sustentável consiste no armazenamento e na eficiência energética dos processos de armazenamento e logística. Especialmente na intralogística, a automação até à automação total é uma vantagem decisiva e um factor de redução de custos e retenção de know-how:

• Escalabilidade flexível da intralogística para as condições atuais
• Fornecimento de energia sustentável e autônomo por meio de energias renováveis ​​( Aprenda com a Amazon Logistics )
• Aumentar a resiliência a eventos mutáveis ​​ou inesperados:
  • Conceito de armazenamento de buffer em combinação
  • Micro cumprimento
  • Microcentro
  • Hubs locais descentralizados – centros logísticos
  • Sistemas de varejo autônomos
  • Expansão dos serviços KEP para logística de última milha

Para uma regionalização competitiva global, os pontos listados na sua intersecção são uma chave para cada sector económico, que deve ser concebido e adaptado em conformidade.

Para tanto, recomenda-se trabalhar com especialistas experientes e posicionados internacionalmente.

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