Logística militar européia de acordo com o modelo dos EUA? Ensino Estratégico e um cronograma para a Logística de Defesa Europeia

Da fragmentação à integração: o caminho para a forte logística militar européia

Este artigo analisa a logística militar global e inovadora dos Estados Unidos, a fim de identificar ensinamentos transferíveis para a logística de defesa européia e propor um cronograma estratégico para fortalecê -los. Em vista da atual situação geopolítica, uma rede de logística européia integrada, inovadora e resistente é de importância crucial. A análise mostra que os pontos fortes dos Estados Unidos estão em centralização, promoção da inovação e parcerias público-privadas, enquanto a Europa está lutando com a fragmentação, lacunas de infraestrutura e obstáculos burocráticos. O principal desafio para a Europa não está apenas na aquisição seletiva de tecnologias ou estruturas dos EUA, mas também no cultivo de uma cultura estratégica de logística integrada, prospectiva e tecnologicamente ágil, semelhante à que apóia o sucesso dos Estados Unidos. O modelo dos EUA é eficaz devido à sua liderança uniforme de abordagem holística, investimento de F & E e integração de dados. A abordagem fragmentada atual da Europa não pode ser resolvida apenas por projetos isolados; Requer uma mudança fundamental na forma de pensar e na vontade cooperativa que vai além dos silos nacionais. O sucesso dos Estados Unidos é tão baseado na filosofia organizacional quanto em ferramentas específicas. Este artigo descreve os primeiros passos estratégicos para sucessos rápidos e uma visão de longo prazo para o desenvolvimento adicional de habilidades européias.

A necessidade estratégica de melhoria da logística de defesa européia

O cenário de segurança europeu em mudança, caracterizado por um novo foco na defesa coletiva, sublinha o papel crítico da logística para a rápida colocação e manutenção das forças armadas. A guerra na Ucrânia serve como um lembrete significativo dos requisitos logísticos dos conflitos modernos e divulgou a disfuncionalidade da tecnologia de defesa européia e da base industrial, bem como a necessidade de aumentar as ações. O objetivo deste artigo é criar uma análise comparativa e formular recomendações orientadas para a ação para os membros europeus da OTAN.

Nesse contexto, a logística militar eficiente se desenvolveu de um fator puramente operacional para um impedimento estratégico. A capacidade de se mover de maneira rápida e sustentável armada pela Europa é uma parte crucial de impedimentos credíveis para potenciais agressores. Os avisos dos serviços de inteligência alemães de um possível ataque russo e os longos períodos para re -preencher estoques, bem como a percepção de que um desequilíbrio convencional das forças requer uma “forças armadas flexíveis e livres de atraso”, indicam que o desempenho logístico influencia diretamente a posição de dissuasão. Uma capacidade visível e comprovada de colocar tropas rápidas pode impedir a agressão e, portanto, torna a logística uma estratégica, não apenas operacional.

O Modelo Americano: Comando de Transporte dos EUA e Colunas da Agência de Logística de Defesa da Logística Militar Global e Inovadora

Os Estados Unidos têm duas organizações centrais com o Comando de Transporte dos EUA (USTRANSCOM) e a Agência de Logística de Defesa (DLA) que moldam sua logística militar global e impulsionam continuamente as inovações.

Comando de Transporte dos EUA (USTRANSCOM): Mobilidade Global Centralizada

O USTRANSCOM é um alto comando funcional e padronizado responsável pelo fornecimento de transportes aéreos, terrestres e marinhos para atender às necessidades de segurança nacional. Foi fundada em 1987 e é baseada na base da Força Aérea de Scott em Illinois. O USTRANSCOM está sujeito ao Exército (Comando de implantação e distribuição de superfície - SDDC), The Marine (Comando Militar Sealift - MSC) e a Força Aérea (Comando de Mobilidade Aérea - AMC).

As dimensões das operações da USTranscom são notáveis: com mais de 138.000 funcionários, incluindo militares ativos, reservistas e funcionários civis, opera em 75 % dos países em todo o mundo. Toda semana, ele realiza uma média de mais de 1.900 missões aéreas, tem 25 navios no mar e é responsável por 10.000 transportes terrestres. Esses números ilustram a capacidade de operações globais sustentáveis ​​e sustentáveis ​​em grande escala. Uma característica essencial é a forte dependência de parceiros comerciais. O USTRANSCOM usa uma extensão significativa para a capacidade civil e possui um fólio esportivo contratual significativo, por exemplo, no ano fiscal de 2018, com US $ 2,0 bilhões para transporte aéreo e US $ 1,1 bilhão para transporte marítimo. Essa abordagem pragmática para o uso de habilidades civis é uma característica fundamental.

A estrutura de comando uniforme e o imenso tamanho da USTRANSCOM não apenas servem à eficiência operacional, mas também oferecem aos Estados Unidos uma influência estratégica significativa nos padrões e disponibilidade de projeção de energia global e logística comercial. O grande volume das operações da USTranscom e seu alcance global o torna um participante importante no mercado de transporte global. Isso permite condições favoráveis ​​com parceiros comerciais e potencialmente influenciam o desenvolvimento de infraestrutura em regiões -chave para apoiar as necessidades dos EUA. Atualmente, esse nível de controle centralizado e poder de mercado não possui a Europa, que tem maior probabilidade de atuar como uma coleção de demandas menores.

Agência de Logística de Defesa (DLA): Inovação em Suporte Material e Gerenciamento da Cadeia de Suprimentos

A Agência de Logística de Defesa (DLA) tem a missão de desenvolver e fornecer novas habilidades por meio de tecnologias aplicadas e soluções inovadoras, a fim de melhorar a perseverança das forças armadas. Seu foco está na garantia de cadeias de suprimentos globais, na automação de processos internos e no gerenciamento de desafios na base industrial.

O DLA mantém 14 principais programas nas áreas de tecnologia de fabricação, pesquisa de logística e inovação no setor de pequenas empresas. O orçamento para pesquisa e desenvolvimento de logística (F&E) no ano fiscal de 2024 foi de US $ 19,6 milhões, o que é um compromisso claro com a melhoria contínua. Mais de 100 parcerias com universidades, indústria, disputas parciais e outras autoridades federais promovem um ambiente de inovação colaborativa. Particularmente digno de nota é a adaptação da inteligência artificial (IA) e análise de dados: o DLA possui mais de 55 modelos de IA em diferentes fases e, em junho de 2024, estabeleceu um centro de excelência de IA para otimizar o uso de IA e garantir a interoperabilidade. A IA é usada para avaliar os riscos do fornecedor, para a identificação de produtos falsos, para prever gargalos e para a previsão da demanda.

A abordagem estruturada do DLA, suas extensas parcerias e o estabelecimento de um centro de excelência da IA ​​testemunham uma estratégia consciente para o cultivo e integração de inovações que vão além da aceitação ad hoc. Isso permite o gerenciamento proativo de riscos, por exemplo, a identificação de fornecedores não confiáveis, em vez de reagir apenas aos distúrbios. Os “4 P's” do DLA (pessoas, atitude, precisão, parcerias) e sua orientação em relação à estratégia de defesa nacional indicam uma perspectiva estratégica, não apenas tática, da inovação logística. O mandato do Centro de Excelência da AI, a "integração segura e responsável de IA" e "prevenção de duplicação", testemunha a visão no controle da adaptação tecnológica-uma lição decisiva para a Europa que é frequentemente fragmentada. A capacidade de usar a IA para a “recomendação de fornecedores alternativos pré -qualificados em caso de falhas” é um exemplo significativo de resiliência proativa.

Líder tecnológico: IA e análise de dados na logística militar dos EUA

Os militares dos EUA dependem cada vez mais da IA ​​e da análise de dados para melhorar suas habilidades logísticas. O general Randall Reed, comandante da USTRANSCOM, enfatiza a intenção de expandir a análise de dados e a IA, incluindo o MAVen Smart System (MSS), processou a imagem e o material de vídeo de drones e sensores para apoiar operações de logística e decisões diárias. O uso de drones autônomos para transporte de mercadorias também está sendo pesquisado.

Além dos desenvolvimentos militares, empresas comerciais como a Transcom (uma empresa comercial que podem ser distinguidas do USTRANSCOM, mas ilustraram a tecnologia disponível) também oferecem soluções de IA para automação, suporte ao agente e análise na logística, incluindo tradução automatizada e IA conversacional. A abordagem dos EUA atribui importância a tornar os dados acessíveis aos participantes por meio de painéis claros, a fim de permitir decisões de som, um princípio que também é usado no setor comercial e pode ser transferido para a área militar.

O KI está cada vez mais não apenas usando e usando os militares dos EUA não apenas para automação, mas como uma ferramenta executiva e crítica para a tomada de decisão, o que melhora a gravação de localização e o ritmo de operação. A declaração do general Reed de que o MSS permite que os comandantes “comparem o entendimento muito rapidamente e se atualizem”, mostra o papel da IA ​​na promoção de uma posição comum e na aceleração do ciclo OODA (observando, orientando, decidindo) no contexto logístico. A pesquisa de drones autônomos, mesmo que seu alcance e carga útil sejam limitados atualmente, indica uma abordagem futura orientada para o uso de novas tecnologias para funções principais logísticas. Em contraste com a introdução do começo e fragmentada da Europa de tais tecnologias na área de defesa, isso contrasta com a Europa.

Markus Becker

Ficarei feliz em servir como seu conselheiro pessoal.

Chefe de Desenvolvimento de Negócios

Presidente SME Connect Defense Working Group

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Logística de defesa européia: habilidades atuais, iniciativas e desafios persistentes

A logística da defesa européia enfrenta desafios consideráveis, desde fragmentação estrutural a defeitos de infraestrutura e obstáculos burocráticos. Apesar de várias iniciativas no nível da UE e da OTAN, existem problemas fundamentais.

A paisagem fragmentada: lacunas nacionais de silos e interoperabilidade

Um problema central é a falta de interoperabilidade. Os países europeus carecem de interoperabilidade logística fundamental. Isso é ilustrado pela existência de 178 sistemas de armas diferentes na UE em comparação com apenas 30 nos EUA, o que dificulta a manutenção, o treinamento e as operações conjuntas. A “tecnologia de defesa européia fortemente fragmentada e a base industrial, protegida por interesses nacionais próximos”, leva à duplicação e incapacidade de estreitar lacunas de habilidades ou competir globalmente no campo da inovação de defesa. Além disso, existem prioridades divergentes: enquanto os países da Europa Oriental priorizam a ameaça russa, as nações do sul se concentram em desafios no Mediterrâneo, o que dificulta uma estratégia de defesa comum e os objetivos logísticos compartilhados.

A ênfase na soberania nacional em compras e logística na área de defesa, paradoxalmente, levou a uma redução da soberania operacional coletiva e resiliência para a Europa como um todo. A “proliferação de programas nacionais separados” leva a “custos e ineficiências mais altos”. Essa fragmentação significa que a Europa é "incapaz de fechar lacunas de capacidade, preencher armas cada vez menores e competir em nível global na inovação de defesa". A busca por vantagens industriais nacionais individuais e autonomia minaram assim a capacidade coletiva de fornecer habilidades de defesa eficazes, interoperáveis ​​e economicamente sustentáveis, incluindo logística.

Déficits de infraestrutura e gargalos

A infraestrutura física na Europa tem defeitos significativos que impedem a mobilidade militar. A Alemanha, um centro de logística central, sofre de ferrovias, ruas e pontes que estão em uma "condição desolada" devido a investimentos mais baixos. Há também uma falta de vagões ferroviários especiais. Outro problema sério é a incompatibilidade da largura da pista: as ferrovias dos estados bálticos usam principalmente as amplas russas (1520 mm), que é incompatível com o medidor normal europeu (1435 mm). O projeto Rail Baltica visa resolver esse problema, mas é confrontado com atrasos e aumentos de custos (custos totais de US $ 27 bilhões, Fase 1 a 2030 por US $ 17 bilhões).

Além disso, a dependência excessiva de sistemas digitais, como o Sistema Europeu de Gerenciamento de Tráfego Rail (ERTMS) sem níveis manuais de recaída, tem um ponto fraco no caso de um conflito devido a falhas eletrônicas de guerra ou energia. Também as demandas para a atualização da infraestrutura ferroviária para cargas de eixos de 25 toneladas só poderiam trazer benefícios limitados para equipamentos militares muito pesados ​​(por exemplo, um tanque de 70 toneladas) se isso não for acompanhado por material de rolagem mais facilmente ou um design correspondente do dispositivo.

Sub -invasores persistentes e problemas de interoperabilidade não resolvidos na infraestrutura crítica de transporte europeu não são apenas inconvenientes atuais, mas também representam uma carga estratégica de longo prazo que reagindo efetivamente os planos de defesa da OTAN e a capacidade de reagir a crises efetivamente. Os altos custos e cronogramas de projetos, como a Rail Baltica, destacam a extensão do desafio. A infraestrutura da Alemanha às vezes é "tecnicamente incapaz de lidar com esses transportes pesados". O problema da largura da pista do Báltico afeta diretamente a capacidade da OTAN de fortalecer uma região estrategicamente importante. As críticas ao foco em cargas mais altas do eixo sem levar em consideração o peso geral dos veículos ou a suscetibilidade dos sistemas puramente digitais indica a necessidade de um planejamento de infraestrutura mais holístico e mais resistente. Essas não são soluções rápidas; Eles exigem vontade política sustentável e investimentos maciços e de longo prazo. Os lentos problemas de progresso e financiamento do plano de ação para mobilidade militar também apertam esse problema.

Obstáculos burocráticos e regulatórios para mobilidade militar

Além dos problemas de infraestrutura física, os processos administrativos também impedem a rápida colocação de tropas e materiais. Existem "imensos obstáculos burocráticos na preparação de comboios militares para o transporte pela UE". As diretrizes de procedimentos geralmente não estão atualizadas, o que leva a procedimentos de aprovação longos. Simplificação, padronização e aceleração de procedimentos são tão importantes quanto a modernização da infraestrutura. Iniciativas nacionais, como o Plano de Operação Alemanha, precisam estar melhor interligadas com projetos europeus. As sobreposições nas responsabilidades da UE e da OTAN também podem fortalecer certos atores burocráticos (por exemplo, a Comissão Europeia), mas a coordenação permanece inadequada em áreas como a proteção de infraestruturas críticas.

Os obstáculos burocráticos e regulatórios atuam como gargalos significativos "suaves" que potencialmente destruem as vantagens dos investimentos em infraestrutura. Sua superação não apenas requer soluções técnicas (como digitalização), mas também compromisso político sustentável de dar alguns controles processuais nacionais em favor da velocidade e eficiência coletivas. "Obstáculos burocráticos e longos procedimentos de aprovação podem ... desacelerar o processo". Isso significa que, mesmo que exista um estado -o -de -rodovia ou linha ferroviária, a realocação rápida é impossível se as licenças levarem semanas. A “obrigação de mobilidade militar 2024” da UE pretende acelerar as permissões cruzadas da Borda de 2026, que mostra o reconhecimento desse problema. No entanto, a persistência desses problemas indica que a relutância nacional em apertar ou delegar os processos de aprovação continua sendo um desafio central. As sobreposições entre a UE e a OTAN podem levar a "compras no fórum" ou bloqueios pelos Estados -Membros e, assim, dificultar a ação rápida e uniforme.

Visão geral das iniciativas atuais da UE/OTAN

Várias iniciativas nos níveis da UE e da OTAN visam melhorar a logística da defesa européia.

Plano de campanha da UE para mobilidade militar (MMAP 2.0)

Este plano oferece uma estrutura abrangente para o desenvolvimento de uma rede de mobilidade militar bem -trabalhada e abrange infraestrutura, aspectos regulatórios, habilidades e parcerias. No entanto, o orçamento original da instalação "Conexão da Europa" (CEF) de 1,69 bilhão de euros estava quase esgotada para projetos de infraestrutura de duplo uso (2021-2027), enquanto a proposta de comissão original foi de 6,5 bilhões de euros. O Tribunal de Auditores Europeu encontrou uma subestimação das necessidades financeiras. Os desafios incluem falta de financiamento sólido, progresso limitado, foco restrito nos requisitos militares, bem como na falta de liderança e coordenação estratégica.

Cooperação estruturada constante (Pesco)

Projetos de logística, como a “Rede de hubs de logística na Europa e o apoio a operações” (NetLogHubs), visam usar as instalações de logística existentes para fins multinacionais, reduzir os tempos de resposta e aumentar a capacidade. O progresso é relatado em conexão com a mobilidade militar do projeto. No entanto, muitos projetos da Pesco com atrasos são confrontados com atrasos devido ao planejamento financeiro e prático inadequado e podem ser percebidos como "cansativos" devido a recursos limitados de pessoal. Também há preocupações sobre a possível comprometimento da OTAN. Apenas metade dos projetos planejados para 2025 estão dentro do cronograma.

Fundo de Defesa Europeia (EVF)

O EVF visa promover a cooperação, aumentar as inovações e reduzir a fragmentação dos investimentos, com um orçamento de 8 bilhões de euros no período 2021-2027. Para 2025, 35 milhões de euros estão planejados para "proteção e mobilidade das forças armadas". O fundo apóia sinergias entre setores civis e relevantes para a defesa. No entanto, o escopo é modesto em comparação com as despesas dos EUA ou com todo o requisito de defesa europeu.

Iniciativas da OTAN

A OTAN possui estruturas altamente integradas, planos de defesa regional, metas de habilidade e padrões militares desenvolvidos há décadas. O foco está no aumento das despesas de defesa (alvo de 2%, demandas por mais) e no recheio de ações. Exercícios como o defensor constante 2024 testam a defesa e a mobilidade coletiva e visam melhorar a cooperação e a resiliência civil-militares.

Embora inúmeras iniciativas da UE e da OTAN visam melhorar a logística da defesa européia, existe um risco de sobreposição de iniciativas, duplicação e diluição de recursos limitados (financeiros e de pessoal) se não houver coordenação e priorização estratégica mais fortes e abrangentes entre os Estados da UE, OTAN e os membros. MMAP 2.0, projetos da Pesco (como NetLogHubs e Mobility Military), financiamento da EVF e planejamento de defesa da OTAN tocam todos os aspectos da logística e da mobilidade. Uma “falta de liderança e coordenação estratégica” no campo da mobilidade militar é mencionada explicitamente. O Pesco pode ser percebido como "cansativo" devido a recursos limitados de pessoal, e há temores de "trabalho duplo" entre a UE e a OTAN. Sem uma distribuição clara de papéis ou uma visão estratégica uniforme que serve a essas iniciativas, seu efeito coletivo pode ser menor que a soma de suas partes. Por exemplo, apesar da elegibilidade da mobilidade militar, o EIB não está envolvido no Plano de Ação 2.0 medidas como parte de sua iniciativa SESI.

Iniciativas européias importantes no campo da logística de defesa e sua orientação estratégica

Iniciativas européias importantes no campo da logística de defesa e sua orientação estratégica - Imagem: xpert.digital

As iniciativas européias no campo da logística de defesa mostram um foco estratégico em melhores habilidades de mobilidade militar e logística. O Plano de Ação da UE Mobility 2.0 (MMAP) sob a liderança da Comissão da UE e do Serviço de Relações Exteriores da Europa forma a estrutura abrangente de uma rede de mobilidade em rede que inclui infraestrutura, regulamentação, habilidades e parcerias. No entanto, este projeto ambicioso é comparado a lacunas de financiamento consideráveis ​​- enquanto 6,5 bilhões de euros são necessários, apenas 1,69 bilhão de euros estão disponíveis. Essa discrepância leva a avanços limitados e à falta de coordenação estratégica, embora a iniciativa seja fundamental para a criação das condições da estrutura para movimentos rápidos de tropas.

Além disso, com a rede de hubs logísticos (NetLogHubs), a Pesco desenvolve uma rede física de hubs de logística que usam sistemas existentes, reduz o tempo de resposta e aumenta a capacidade. O progresso está relacionado ao projeto MILMOB, mas a Pesco geralmente luta com atrasos e déficits de planejamento. O potencial para criar uma rede eficaz para armazenamento e suporte depende fortemente da integração e padronização. Ao mesmo tempo, a mobilidade militar do projeto Pesco se concentra nos aspectos regulatórios e processuais da mobilidade e, portanto, complementa as medidas de infraestrutura. A participação de países terceiros, como EUA, Canadá, Noruega e Reino Unido, é notável.

O Fundo Europeu de Defesa (EVF) da Comissão da UE apóia esses esforços através da promoção da cooperação e da inovação, bem como a redução da fragmentação do investimento. Com um orçamento total de 8 bilhões de euros para o período 2021-2027 e 35 milhões de euros específicos para a área de “proteção e mobilidade das forças armadas” em 2025, o fundo pode promover a pesquisa, o desenvolvimento e a aquisição de habilidades logísticas. No entanto, o efeito real depende da configuração das prioridades e do escopo dos fundos utilizados.

A estrutura abrangente é a OTAN longa estabelecida dos planos de defesa regional que determina as metas e padrões de habilidade e criam estruturas integradas para a defesa coletiva. Com seu foco no aumento dos gastos com defesa e prontidão operacional, incluindo exercícios regulares no teste de mobilidade, eles formam a estrutura estratégica onde as iniciativas da UE devem se alinhar. O sucesso de todas as iniciativas mencionadas depende de financiamento adequado, vontade política e coordenação eficaz entre os vários atores.

Ensino dos EUA para a transformação da Logística de Defesa Européia

A análise do modelo americano oferece pontos de partida valiosos para o desenvolvimento adicional da logística de defesa européia. É menos sobre uma cópia direta do que a adaptação dos princípios básicos.

Estabelecimento de um uniforme mecanismos de supervisão estratégica e coordenação

Os Estados Unidos se beneficiam de um único comando alto e funcional (USTRANSCOM) para a mobilidade global. A Europa está faltando um equivalente, o que leva a esforços fragmentados. Mesmo que uma réplica completa da USTRANSCOM possa ser politicamente irrealista, a Europa precisa de um corpo central mais forte ou de um mecanismo para coordenar os esforços nacionais, para determinar os padrões conjuntos, para monitorar projetos conjuntos (como NetLogHubs) e trabalhar com mais eficiência com a OTAN. Isso pode se basear nas estruturas existentes, mas com um mandato estendido e recursos correspondentes. A forte integração de parceiros comerciais através da USTranscom e as parcerias do DLA oferecem um modelo para o uso de conhecimentos e capacidade civis, o que é crucial para a infraestrutura de uso duplo e habilidades de crescimento na Europa.

O ensino dos EUA não é apenas uma "coordenação" melhor entre as unidades nacionais europeias existentes, mas a necessidade de avançar para a integração real de importantes funções logísticas estratégicas, possivelmente através de uma instituição européia especial com autoridade e recursos reais, mesmo que isso seja politicamente desafiador. A UsTranscom não apenas coordena, como lidera e controla meios e processos importantes. As iniciativas européias geralmente são baseadas em cooperação voluntária e consenso entre os Estados -Membros (modelo Pesco). A “falta de liderança e coordenação estratégica” encontrada para a mobilidade militar indica a fraqueza de abordagens puramente coordenadas quando os interesses nacionais são recursos divergentes ou escassos. Um comitê com um mandato mais forte pode avançar a padronização, aplicar processos comuns e gerenciar meios compartilhados de gerenciar com mais eficácia.

Uso da inovação: uma abordagem européia para IA, análise de dados e automação em logística

A estratégia proativa do DLA, o seu Centro de Excelência em AI e suas parcerias oferecem um modelo para a promoção de um ecossistema de inovação de defesa europeu, com foco na logística. A Europa pode assumir a IA para manutenção preditiva, transparência da cadeia de suprimentos, avaliação de riscos (exame de fornecedores, descobrir falsificações como in) e a otimização da atribuição de recursos, semelhante aos aplicativos dos EUA. Um pré -requisito para a IA eficaz é padronizado e compartilhado. A Europa deve superar os silos de dados e estabelecer arquiteturas de dados comuns para logística, pela qual os ensinamentos do foco dos EUA podem ser atraídos para um "ecossistema de IA uniforme" e "dados para todos". Os investimentos em automação, como sistemas autônomos para transporte de frete (com base no interesse da USTRANSCOM em drones) e automação de armazém, também devem ser verificados.

A Europa deve evitar um tiro rápido na introdução da IA ​​e, em vez disso, concentrar -se na criação de habilidades básicas (padrões de dados, infraestrutura de nuvem segura, desenvolvimento de talentos da IA) e, em seguida, destinados a aplicativos de IA altamente eficazes na logística. Isso requer paciência estratégica e investimentos direcionados e sustentáveis, em vez de perseguir todas as novas tendências da IA ​​depois. O DLA dos EUA configurou um "AI Excellence Center" para "padronizar processos e priorizar aplicativos". Isso implica uma abordagem metodológica. Os comentários do general Reed no MSS mostram que a IA é integrada aos processos centrais de tomada de decisão. A fragmentação atual da Europa dificulta uma estratégia de dados uniforme, mas a torna essencial. O financiamento da EVF pode ser um catalisador, mas deve ser voltado para esses elementos básicos e soluções interoperáveis, não apenas para projetos nacionais isolados. O aviso de dependência excessiva dos sistemas digitais também implica a necessidade de uma IA robusta, segura e resistente, não apenas qualquer IA.

Fortalecer a base industrial de defesa e promoção da cooperação européia interna

Para superar a fragmentação industrial, a Europa pode aprender com o envolvimento da Base Industrial de Defesa (DIB) através do DLA, a fim de promover uma tecnologia de defesa européia mais integrada e competitiva e base industrial (EDTIB). A compra grande de volume nos EUA (implícita pelo orçamento de transcom e o escopo do DLA) contrasta com as ordens nacionais menores da Europa. Uma aquisição de fatores de logística em escala européia pode reduzir custos e melhorar a interoperabilidade. Tecnologias de uso duplo e projetos de infraestrutura que beneficiam a logística civil e militar devem ser sistematicamente identificados e suportados, de acordo com os objetivos do MMAP 2.0 e do EVF. Além disso, os modelos dos EUA de parcerias públicas robustas (USTRANSCOM, DLA) devem ser tomadas para usar inovação e capacidades comerciais.

Um sistema de logística de defesa europeia robusta requer uma estratégia industrial de defesa consciente e integrada que priorize a interoperabilidade, os efeitos em escala e a segurança do atendimento a importantes facilitadores logísticos e vai além dos rendimentos industriais puramente nacionais. A "tecnologia de defesa européia fragmentada e base industrial é protegida por interesses nacionais próximos e, portanto, não é capaz de fechar as lacunas na capacidade". Argumenta -se que "as compras em escala européia serão decisivas para alcançar a produção militar a custos mais baixos". Isso implica que as melhorias logísticas não podem ser separadas da política industrial. Iniciativas como o EVF visam reduzir a fragmentação, mas é necessária uma mudança mais fundamental, na qual os Estados -Membros não são considerados as compras e o desenvolvimento de plataformas de logística como uma perda de ações nacionais de trabalho, mas como lucro de segurança e eficiência coletivas.

Visão geral comparativa: EUA vs. abordagens européias na logística militar

Visão geral comparativa: EUA vs. abordagens européias em Logística Militar-Imagem: Xpert.Digital

A comparação entre as abordagens dos EUA e da Europa na logística militar mostra diferenças significativas. Enquanto os Estados Unidos têm uma estrutura de comando centralizada e padronizada pela Ustranscom e DLA, a abordagem européia na UE e na OTAN é fragmentada e cooperativa. Para a Europa, isso ilustra a necessidade de uma coordenação e integração centrais mais fortes, possivelmente através de um órgão europeu especial.

Na área de inovação, os Estados Unidos buscam uma abordagem proativa e controlada pelo ecossistema, enquanto a Europa ainda é baseada em projetos e age na fase de desenvolvimento. Isso resulta no ensino da construção de um ecossistema europeu de inovação para logística de defesa e realização de financiamento sistemático de pesquisa e desenvolvimento.

As f &--Investitations também mostram diferenças significativas: os EUA investem significativamente e focavam, por exemplo, US $ 19,6 milhões para o DLA Logistik F&E no exercício financeiro de 2024, enquanto a Europa usa fundos modestos e distribuídos, como os fundos da EVF. A Europa deve, portanto, aumentar e agrupar seu investimento em F&E nas principais tecnologias para a logística.

Ao usar a IA e a análise de dados, os Estados Unidos já estão profundamente integrados e usam-a com uma tomada de decisão de suporte, enquanto as tecnologias correspondentes apenas surgem na Europa e são usadas ocasionalmente no nível da UE. A introdução estratégica da IA ​​para transparência preditiva de logística e cadeia de suprimentos, bem como a criação de padrões de dados comuns, são etapas importantes para a Europa.

O modelo de parcerias público-privadas é usado extensivamente e estrategicamente nos EUA, enquanto na Europa ainda é ad hoc e em desenvolvimento. A Europa deve desenvolver e usar sistematicamente parcerias privadas para abrir capacidades e inovações civis.

A integração do nariz industrial é coordenada nos EUA enquanto é fragmentada na Europa. A ligação de necessidades logísticas a uma estratégia industrial de defesa européia coerente promoveria efeitos de interoperabilidade e escala.

No caso de padronização e interoperabilidade, os Estados Unidos atingem um nível alto, enquanto a Europa possui apenas valores pequenos a médios. A priorização do desenvolvimento e aplicação dos padrões comuns para equipamentos, procedimentos e dados formam a base para operações multinacionais eficazes e, portanto, devem ser cada vez mais promovidos.

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Cronograma estratégico para uma rede de logística de defesa européia resistente e inovadora

A transformação da logística de defesa européia exige uma abordagem graduada que combina sucesso de curto prazo com objetivos de desenvolvimento a longo prazo.

Fase 1: Etapas estratégicas imediatas para sucessos rápidos (próximos 1-2 anos)

Streaming Cross -Berder Permissões e digitalização do sistema aduaneiro

Ação: Implementação completa das obrigações da “obrigação de mobilidade militar 2024” para acelerar as licenças de movimento transfronteiriço (Objetivo: Máx. 5 dias úteis para terra, transporte aéreo mais rápido). Investimentos em soluções digitais para liberação aduaneira e documentação de transporte.

Motivo: aborda gargalos burocráticos críticos para obter efeitos diretos na velocidade de colocação.

Projetos piloto para transparência de manutenção e cadeia de suprimentos controlada por IA controlada

Ação: Início de projetos piloto multinacionais (EVF potencialmente financiado) que se concentram em plataformas compartilhadas ou bens críticos e usam IA para prever a manutenção e melhorar a transparência da cadeia de suprimentos em tempo real. Aprendendo com os modelos BDA do DLA.

Motivo: demonstra vantagens tangíveis da IA ​​e cria confiança nas abordagens de dados comuns.

Estabelecimento de uma doutrina de logística européia comum e padrões de treinamento

Ação: Desenvolvimento e adoção de uma doutrina logística comum na estrutura da UE/OTAN, harmonização de procedimentos e terminologia. Implementação de exercícios conjuntos, com foco na interoperabilidade logística.

Motivo: aborda a falta de padronização e melhora a capacidade de trabalhar eficaz.

Um rápido sucesso em áreas como a redução da burocracia e os projetos piloto visíveis e bem -sucedidos não são apenas cruciais para seus benefícios operacionais imediatos, mas também para o desenvolvimento de impulso político e confiança entre os Estados -Membros, essencial para lidar com desafios complexos e de longo prazo. As iniciativas de defesa européia geralmente sofrem de lento progresso e ceticismo. A demonstração de melhorias mais rápidas e tangíveis em áreas como o tráfego cruzado (uma fraqueza amplamente reconhecida) pode gerar um ciclo de feedback positivo e os Estados -Membros estão mais dispostos a se comprometer a integração e investimentos mais profundos posteriormente. Projetos piloto de IA bem -sucedidos podem demonstrar a tecnologia e demonstrar seu valor e, assim, promover uma aceitação mais ampla.

Fase 2: Desenvolvimento a médio prazo (3-7 anos)

Atualizações de infraestrutura de duplo uso direcionadas

Ação: Priorização e financiamento de modernizações de importantes corredores de trânsito europeus que foram identificados na rede Ten-T e em requisitos militares, com foco em ferrovias (por exemplo, conclusão dos lançamentos ferroviários da Baltica 1, remoção de gargalos alemães), liberações de rua e portador para transportes militares severos. Garantir mecanismos de financiamento adequados (revisão da Fazilidade "Conectando a Europa").

Motivo: remove as restrições centrais de mobilidade física.

Expansão da compra conjunta de drivers e plataformas de logística

Ação: O uso de trabalhos de estrutura como o EVF e o PESCO para a aquisição conjunta de bens de logística crítica (por exemplo, vagões ferroviários especiais, transportadores pesados, sistemas de pontes modulares, sistemas de distribuição de combustível) para obter efeitos de escala e interoperabilidade.

Motivo: reduz a heterogeneidade do equipamento e os custos.

Desenvolvimento de uma rede de hub de logística europeia (NetLoghubs)

Ação: Operacionalização completa do projeto Pesco NetLoghubs, estabelecimento de hubs estrategicamente localizados e acessíveis em conjunto para armazenamento, manutenção e prosição do material. Garantir uma conectividade digital robusta entre os hubs.

Motivo: cria uma rede resistente, reduz os tempos de postura e melhora a capacidade do caule.

Essa fase deve marcar uma mudança decisiva de uma criação de logística predominantemente nacionalmente nacional em direção a uma abordagem real centrada na rede, na qual infraestrutura conjunta, meios comuns e hubs interconectados formam a espinha dorsal da logística militar européia. O conceito dos próprios NetLogHubs implica uma abordagem em rede. A modernização de corredores importantes, em vez de apenas seções nacionais, cria vantagens em todo o sistema. A aquisição conjunta garante que os "nós" (hubs) e "conexões" (meios de transporte) sejam interoperáveis ​​e eficientes nessa rede. Isso vai além da pura melhoria de habilidades nacionais individuais e visa construir um sistema pan -europeu coerente.

Fase 3: Visão de longo prazo (8-15+ anos)

Realização de uma Rede de Mobilidade Militar Europeia Multimodal completamente interoperável

Ação: Conclusão do desenvolvimento de uma rede de transporte multimodal contínua em toda a Europa que atenda plenamente aos requisitos militares (por exemplo, classificações de carga, ações, sistemas digitais). Garantir a resistência através de opções de redundância e recaída manual.

Motivo: o objetivo final dos esforços para fazer mobilidade militar.

Investimentos sustentáveis ​​em F&E para tecnologias de logística da próxima geração

Ação: Estabelecimento de um Programa de F&E europeu de longo prazo para logística de defesa, possivelmente por meio de um EVF estendido ou uma agência especial, com foco em IA, robótica, sistemas autônomos, materiais avançados e transporte com eficiência energética.

Motivo: recebe um líder tecnológico e se adapta a ameaças/necessidades futuras.

Integração de capacidades de logística civil para aumentar a resiliência

Ação: Desenvolvimento de condições e acordos robustos da estrutura para a rápida integração de recursos de logística civil (transporte, armazenamento, manutenção) em casos de crise, com base nos modelos dos EUA. Garantia de Segurança Cibernética Integrada cadeias logísticas civis-militares.

Motivo: oferece capacidade de recuperação e aumenta a resiliência nacional/aliada geral.

A visão de longo prazo não apenas precisa se concentrar em alcançar as metas atuais, mas também no estabelecimento de um sistema capaz de desenvolver ameaças, tecnologias e mudanças geopolíticas na adaptação prospectiva e garante resiliência permanente em vez de um estado final estático. O modelo dos EUA mostra o desenvolvimento contínuo (por exemplo, o F&E em andamento do DLA, a Ustranscom explora drones). Os desafios europeus são profundos. O cronograma proposto (seção 6) é longo. Isso implica que não há "linha de chegada". A logística da defesa européia deve se tornar um sistema vivo que é constantemente avaliado, atualizado e aprimorado, semelhante a outras habilidades de defesa críticas. Isso requer mudança permanente ao considerar a logística - de uma função de suporte à habilidade estratégica.

Parecia cronograma estratégico para fortalecer a logística de defesa européia

Parecia cronograma estratégico para fortalecer a Logística de Defesa Européia - Imagem: Xpert.Digital

A logística da defesa européia deve ser significativamente fortalecida por um cronograma estratégico em camadas. Na fase de curto prazo de um a dois anos, os esforços se concentram no aperto das licenças de transferência e na digitalização do processamento aduaneiro. Ao mesmo tempo, são iniciados projetos piloto de IA para transparência preditiva de manutenção e cadeia de suprimentos, enquanto uma doutrina de logística européia comum com padrões de treinamento uniforme está sendo desenvolvida. A Comissão da UE, o Serviço Exterior Europeu, a OTAN, os Estados membros e os projetos da Pesco estão trabalhando juntos para reduzir os tempos de cruzamento da fronteira a um máximo de cinco dias para o transporte terrestre, para estabelecer projetos piloto de IA bem -sucedidos com vantagens verificáveis ​​e implementar uma doutrina comum com os primeiros exercícios conjuntos.

A fase de médio prazo se estende por três a sete anos e se concentra nas atualizações direcionadas de infraestrutura de duplo uso, especialmente no contexto da Ten-T e da Baltica ferroviária. Ao mesmo tempo, a compra conjunta de drivers de logística é expandida e uma rede de hubs de logística europeia (NetLogHubs) é desenvolvida. A Comissão da UE, a Agência de Defesa Europeia, o Banco Europeu de Investimento, os Estados -Membros, os Projetos da Pesco e o setor trabalham juntos para obter uma porcentagem mensurável dos corredores -chave modernizados, aumentar o número de plataformas de logística adquiridas em conjunto e obter economia de custos e estabelecer derrames logísticas operacionais e em rede.

Na fase de longo prazo de oito a quinze anos e além, o foco está na criação de uma rede de mobilidade militar européia multimodal completamente interoperável. Investimentos sustentáveis ​​em pesquisa e desenvolvimento de tecnologias de logística de próxima geração são promovidos, enquanto, ao mesmo tempo, as capacidades de logística civil são integradas para aumentar a resiliência. As instituições da UE que a OTAN, os Estados-Membros, as agências de pesquisa e a indústria trabalham juntos para permitir transportes multimodais sem costura para criar programas estabelecidos de pesquisa e desenvolvimento com inovações concretas e implementar trabalhos de estrutura de funcionamento para integração logística civil-militar.

Consideração de peculiaridades nacionais e regionais na OTAN/UE

Uma abordagem unitária não enfrenta os diversos desafios e capacidades na Europa. São necessárias estratégias feitas sob medida.

Alemanha como um centro de logística central

O papel geográfico decisivo da Alemanha é reconhecido. Investir na modernização de sua infraestrutura (ferroviário, ruas, pontes), que está em "estado desolado", e o aperto de seus procedimentos nacionais para apoiar os movimentos da OTAN/UE deve ser priorizado. Os esforços alemães para fortalecer o Bundeswehr e suas capacidades logísticas devem ser apoiadas.

Estados Bálticos - pista e reforço

A trilha ferroviária incompatível deve ser abordada pelo apoio contínuo à ferrovia Baltica, pela qual deve -se garantir que o projeto atenda aos requisitos militares. A infraestrutura do porto e do ar para reforços rápidos deve ser melhorada e o pretensão do material é considerado.

Flanco Oriental - Polônia e Romênia

Investimentos significativos da Polônia na infraestrutura ferroviária para fins de defesa (19 euros do programa ferroviário nacional, 100 milhões de euros para a mobilidade militar da carga PKP) devem ser apoiados. Um foco semelhante é necessário para a Romênia e outros estados da frente.

Flanco Sul - Itália e Logística Mediterrânea

As capacidades logísticas e a infraestrutura portuária de portos baseadas na Itália devem ser usadas para operações no Mediterrâneo e para apoiar o flanco oriental. O novo navio de suporte logístico Atlante melhora essas habilidades. A instalação de logística da Marinha dos EUA na Grécia faz parte de uma rede de logística regional mais ampla.

Padronização de classificações de carga de ponte (Stanag da OTAN 2021)

Todos os Estados -Membros devem aplicar e atualizar consistentemente as revisões da MLC para infraestruturas críticas, a fim de evitar surpresas nas realocações.

Diferentes gastos de defesa e comprometimento

As desigualdades nos gastos com defesa devem ser reconhecidas e as expectativas/mecanismos de suporte devem ser adaptadas de acordo. As nações ricas devem ser incentivadas a contribuir mais para projetos de logística comuns.

Embora seja buscada uma estrutura logística européia uniforme, o sucesso depende do reconhecimento e uso das responsabilidades e habilidades diferenciadas dos Estados -Membros. As nações de derrames importantes têm uma carga maior para a infraestrutura, enquanto os estados da frente precisam de capacidades de gravação robustas e todos precisam contribuir para financiamento e padronização conjuntos. A localização central da Alemanha torna sua infraestrutura vital para todos. O problema ferroviário exclusivo dos estados bálticos requer uma solução específica e dispendiosa (Rail Baltica). Os investimentos proativos da Polônia devem ser financiados e integrados. O poder naval da Itália é uma capital importante no Mediterrâneo. Essa diferenciação não tem como objetivo criar parceiros desiguais, mas otimizar contribuições baseadas em geografia, forças existentes e fraquezas específicas, tudo dentro de uma estrutura estratégica comum acordada.

Criação de uma capacidade de logística de defesa européia à prova de futuro

A importância estratégica de um sistema de logística de defesa europeia modernizado, integrado e inovador não pode ser avaliado o suficiente. Aprender com o modelo dos EUA não significa imitação direta, mas a adaptação dos princípios de centralização, inovação e cooperação ao contexto europeu. A vontade política sustentável, os recursos razoáveis ​​e a determinação de superar a fragmentação nacional são cruciais para o sucesso. Os gerentes europeus são chamados para promover essa transformação para a segurança coletiva do continente.

O fortalecimento da logística de defesa européia não é um projeto único, mas um empreendimento estratégico contínuo que requer adaptação constante, investimentos e alta atenção política, a fim de permanecer eficaz em um ambiente de segurança dinâmica. O sistema dos EUA continua a se desenvolver. Os desafios europeus são profundos. O cronograma proposto (seção 6) é longo. Isso implica que não há "linha de chegada". A logística da defesa européia deve se tornar um sistema vivo que é constantemente avaliado, atualizado e aprimorado, semelhante a outras habilidades de defesa críticas. Isso requer mudança permanente ao considerar a logística - de uma função de suporte à habilidade estratégica.

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