O futuro da logística global de duplo uso: resiliência estratégica em um mundo fragmentado por meio de infraestrutura e automação inteligentes

A dissolução das certezas antigas e o plano engenhoso por trás da “fair dupla”: como a eficiência da logística de defesa garante que seus pacotes sempre cheguem

Especialista de Logística de Uso Dual – Imagem: Xpert.Digital

A economia global está atualmente passando por uma mudança fundamental, uma época quebrada que sacode as pedras angulares da logística global. A era da hiper-globalização, que foi caracterizada pela luta inabalável pela máxima eficiência e pelo princípio "just-in-time", dá lugar a uma nova realidade. Isso é caracterizado por profundas quebras estruturais, mudanças geopolíticas e fragmentação política econômica progressiva. O planejamento de mercados internacionais e cadeias de suprimentos, que antes foi assumido, é claro, se dissolve e é substituído por uma fase de crescente incerteza.

Os números desenham uma figura clara dessa nova inconsistência. As previsões para 2025 indicam que 56 % de todas as empresas de operação globalmente serão diretamente afetadas por distúrbios geopolíticos. 94 % das empresas já relatam perda significativa de vendas devido a interrupções em suas cadeias de suprimentos. As análises mostram que uma ruptura grave ocorre estatisticamente a cada 3,7 anos, na qual a recuperação completa desse evento pode levar de dois a três anos. Essa nova volatilidade não é uma aparência temporária, mas uma característica estrutural do século XXI. Obriga os fabricantes de decisão em negócios e política, as suposições fundamentais nas quais suas estratégias se baseiam.

A ascensão da resiliência como um objetivo estratégico

Nesse novo paradigma, um conceito de fundo chega a um primeiro plano estratégico: resiliência. A capacidade de não apenas manter as cadeias de suprimentos de acordo com eventos negativos, novos requisitos regulatórios ou choques imprevistos, mas também para continuar e fortalecer, torna -se uma sobrevivência e competitividade decisivas. A resiliência e a agilidade associada não são mais apenas propriedades desejáveis, mas são igualmente importantes, se não mais importantes que a otimização de custos pura que domine o pensamento nas últimas décadas.

A estrutura da resiliência é um empreendimento de camadas múltiplas. Requer uma abordagem proativa e holística que vai além das estratégias tradicionais de gerenciamento de riscos. Os componentes principais são a diversificação da base de fornecedores e as rotas de transporte para reduzir as dependências de fontes ou rotas individuais. Empresas e estados precisam construir um amplo portfólio de fornecedores e corredores de transporte para materiais, produtos e componentes sensíveis para permanecer capaz de agir no caso de uma crise. Esse realinhamento representa um afastamento fundamental do princípio "enxuto". Investimentos que foram considerados anteriormente "redundantes" ou "ineficientes" – como a manutenção de rotas de transporte alternativas, o desenvolvimento de campos de buffers estratégicos ou a qualificação de segundos fornecedores – são avaliados no novo contexto como "seguro de resiliência" essencial. O cálculo do retorno do investimento (ROI) para projetos de infraestrutura e logística deve refletir essa mudança de paradigma: os custos da indisponibilidade excedem em muito os custos da precaução.

Backbone de logística inteligente: xpert.digital e seus parceiros

De acordo com o XPERT.Digital e seus parceiros, o conceito "dupla fair" nesse novo paradigma encontrará uma profunda transformação. Tradicionalmente entendido como um obstáculo regulatório na lei de controle de exportação, o duplo Fer se desenvolve em um instrumento estratégico proativo para o desenvolvimento da resistência nacional e econômica. Não é mais apenas uma questão de impedir o abuso de mercadorias, mas sobre promover especificamente a dupla usabilidade de infraestruturas, tecnologias e processos, a fim de garantir a prosperidade econômica e a segurança do estado.

Este artigo explicará como a combinação inteligente e sinérgica de requisitos de logística civil e militar, com base em inovações tecnológicas inovadoras, representa a vantagem competitiva e de segurança decisiva do futuro. Ele examinará como um “backbone de logística inteligente” como um sistema nervoso digital permite uma nova geração de infraestrutura resiliente e quão alto os nós de logística controlados pela IA podem se tornar os estabilizadores de frágeis cadeias de suprimentos globais.

Logística de duplo uso definida: do regime de controle à fundação da resiliência nacional e econômica

A perspectiva tradicional: dupla fair como controle de exportação

Historicamente e na prática comum, o termo "dupla use" está inextricavelmente ligado ao complexo campo de controle de exportação. Bens de uso duplo são produtos, software e tecnologias que podem ser usados para fins civis e militares. Essa dupla usabilidade traz o risco de abuso, e é por isso que o comércio com tais mercadorias está sujeito a cheques rígidos internacionais e nacionais.

O objetivo desse regime de controle, como o arranjo multilateral de Wassenaar, é impedir a proliferação de armas de destruição em massa (armas ABC) e sistemas de transportadores, bem como impedir que as atualizações convencionais desestabilizadoras nas regiões de conflito. O Regulamento (UE) 2021/821 regula o comércio com esses bens na União Europeia. Ele contém uma lista detalhada de mercadorias controladas em seus anexos, em particular o Apêndice I, que é dividido em dez categorias principais (da categoria 0 "materiais nucleares" à categoria 9 "aeroespacial e unidades") e cinco subgrupos (de um "sistema" à "tecnologia E")).

Para empresas que lidam com bens de uso duplo, isso significa um esforço administrativo e processual significativo. A exportação geralmente requer licenças especiais concedidas pelas autoridades nacionais, como o Escritório Federal de Economia e Controle de Exportação (BAFA) na Alemanha. É feita uma distinção entre diferentes tipos de licenças, incluindo licenças gerais de exportação em toda a UE (Eugeas), licenças nacionais de exportação geral (NGEAs), licenças globais para um exportador para vários bens e países, bem como licenças de exportação individuais para uma empresa específica. As empresas são obrigadas a realizar testes abrangentes de due diligence para garantir que seus produtos não sejam usados para fins não autorizados ou por violar os direitos humanos. Essa visão tradicional enquadra principalmente a faixa dupla como uma necessidade restritiva – um obstáculo que precisa ser gerenciado para garantir a conformidade e evitar consequências negativas.

A mudança de paradigma: dupla -use como um conceito de infraestrutura estratégica

As falhas geopolíticas e econômicas nos últimos anos forçam uma mudança fundamental de paradigma na consideração do uso duplo. Em vez de limitar apenas o conceito a bens individuais e sensíveis, a idéia principal do objetivo de uso duplo é cada vez mais expandida para sistemas inteiros e, acima de tudo, estrategicamente relevantes infraestruturas de transporte. Essa definição expandida não é mais apenas o controle das mercadorias, mas sobre o design consciente e a integração de infraestruturas e processos logísticos que atendem aos requisitos civis e militares.

Essa abordagem transforma o duplo fuso de um mecanismo de controle reativo em um instrumento de design proativo para a resiliência nacional. A questão central não é mais apenas: "Como impedimos o abuso dessa tecnologia?", Mas sim: "Como podemos projetar essa infraestrutura de tal maneira que fortaleça nossa economia em operação normal e garantir nossa segurança em caso de crise, desastre ou defesa?"

A implementação bem-sucedida de uma infraestrutura de uso tão duplo requer cooperação estreita e institucionalizada, a chamada governança integrada, entre os atores relevantes: agências militares como o Bundeswehr e a OTAN, as autoridades civis como ministérios de transporte e negócios, operadores de infraestrutura e logística privada. Esse procedimento quebra os silos tradicionais e cria sinergias que seriam inacessíveis em abordagens de planejamento isoladas.

Cooperação Civil-Militar (ZMZ) como fundamento operacional

A base operacional para esse conceito de infraestrutura estratégico fornece cooperação civil-militar (ZMZ). Na Alemanha, o ZMZ é um instrumento estabelecido que vai muito além do puro alívio de desastres e é considerado essencial para a defesa do estado e da aliança. Seu princípio central é o agrupamento de forças civis e militares e meios para poder usá -los com mais eficiência.

A estratégia de segurança nacional e as diretrizes de política de defesa enfatizam que a defesa geral geral defensiva só é possível na interação estreita de parceiros militares e civis. A defesa militar não é acessível sem o funcionamento da defesa civil e vice -versa. Isso inclui a proteção de infraestruturas críticas (críticas), a manutenção das funções do Estado e o cuidado da população e das forças armadas.

O Bundeswehr apóia as autoridades civis em desastres naturais, acidentes graves ou, como durante o Covid 19 Pandemy, em emergências de saúde. Ele não apenas fornece pessoal, mas também habilidades e materiais logísticos exclusivos, como armadura de transporte, troca de carregadeiras ou equipamentos pioneiros. Essa cooperação não é uma rua única. No caso de uma defesa, os militares dependem do apoio da economia civil, por exemplo, no caso de capacidades de transporte, manutenção ou fornecimento de mercadorias. O ZMZ cria as estruturas, procedimentos e, acima de tudo, a base de confiança necessária para garantir essa interação em uma emergência.

O valor agregado para a modernização civil

O realinhamento estratégico da infraestrutura logística sob a idéia de dupla use abriga um imenso valor agregado que vai muito além do aspecto de segurança pura. Os investimentos feitos da perspectiva da resiliência nacional não são gastos militares puros, mas representam uma profunda modernização da infraestrutura civil.

Um exemplo disso é o tráfego combinado (KV) Schiene-Straße. A atualização das redes ferroviárias para o transporte de veículos militares pesados (por exemplo, aumentando a classe de carga para a classe D4 de alcance UIC) ou a expansão dos terminais de KV com rampas para o carregamento RORO (roll-on/roll-off) de veículos de ciclismo e cadeia beneficia a economia civil. Uma infraestrutura ferroviária mais robusta e mais poderosa alivia as ruas cronicamente sobrecarregadas, reduz engarrafamentos, ruídos e, acima de tudo, emissões de CO2. Uma realocação do transporte de longa distância da estrada para o trem pode reduzir as emissões de CO2 em até 80 %.

Esses investimentos criam uma situação clássica em que todos saem ganhando. A economia se beneficia de cadeias de transporte mais eficientes, mais baratas e ecológicas. A empresa se beneficia de aliviar as rotas de tráfego e um equilíbrio ambiental aprimorado. E o Estado fortalece sua autonomia estratégica e capacidade de agir em caso de crise. A aplicação do princípio de duplo uso aos projetos de infraestrutura transforma a justificativa política e econômica para os investimentos necessários, muitas vezes massivos. Não é mais um "projeto militar" ou um "projeto civil", mas um "projeto nacional de resiliência" que garante prosperidade econômica, resistência social e soberania estratégica na Alemanha e na Europa em um mundo cada vez mais inseguro.

A espinha dorsal do futuro: o “backbone de logística inteligente” como um sistema nervoso integrado

Definição do conceito: o que é um "backbone de logística inteligente"?

Um “backbone de logística inteligente” é a fusão consistente da infraestrutura física – os ossos e as juntas do comércio global, como portos, terminais, redes ferroviárias e corredores de rua – com um sistema digital abrangente que atua como um sistema nervoso inteligente. Esse sistema digital coleta, processa e distribui dados em todos os nós e atores da cadeia de suprimentos em tempo real. O objetivo é criar uma cadeia de suprimentos perfeita, flexível e altamente eficiente, que é totalmente integrada e sincronizada em um nível físico, digital e operacional.

Esse conceito vai muito além da digitalização isolada de empresas individuais ou nós de logística. Ele descreve um ecossistema em rede no qual as informações fluem tão suavemente e padronizadas quanto as próprias bens físicos. É a espinha dorsal que permite ser transferida do controle reativo dos processos de logística para uma orquestração proativa, para frente e, finalmente, auto -otimizadora.

O nível físico: nó de logística inteligente (nós de logística inteligente)

Os blocos fundamentais de construção da espinha dorsal física são os nós de logística que se desenvolvem em "nós de logística inteligente" (SLNs). Um SLN é definido como um porto marítimo, um aeroporto, um centro de tráfego de frete ou um terminal doméstico que usa tecnologias avançadas de troca de dados e informações para melhorar e automatizar seus processos internos e externos.

Portos líderes como Xangai, Roterdã, Hamburgo ou Los Angeles são pioneiros na implementação de conceitos de SLN. Eles usam tecnologias como a Internet das Coisas (IoT), análises de big data e inteligência artificial (IA) para aumentar sua eficiência operacional, sua sustentabilidade e segurança. O Rio Operations Center (COR) no Rio de Janeiro é um excelente exemplo de integração em toda a cidade que transfere os princípios de um SLN para uma metrópole. Lá, os dados fluem de várias fontes – sistemas de controle de tráfego, radar climático, câmeras de segurança, mídias sociais e sistemas de feedback de cidadãos – são mesclados em um centro de controle central para criar uma posição uniforme e em tempo real da cidade. Esse modelo da fusão de dados transfrontembiente para controlar sistemas complexos é um plano para o funcionamento de um backbone nacional de logística inteligente.

O nível digital: a fundação tecnológica

Internet das Coisas (IoT)

Os sensores de IoT em recipientes, veículos, guindastes e armazéns formam os órgãos sensoriais do sistema. Eles fornecem corrente contínua de dados reais de tempo sobre a condição, a posição exata, a temperatura e o tempo de chegada esperado dos programas e equipamentos. Isso cria uma transparência de ponta a ponta anteriormente incomparável em toda a cadeia de suprimentos e é a base para qualquer otimização adicional.

Inteligência Artificial (AI) e Analítica Preditiva

Os algoritmos AI são o cérebro da espinha dorsal. Eles analisam as enormes quantidades de dados dos sensores de IoT e outras fontes, reconhecem padrões, prevêem eventos futuros, como dicas de demanda ou distúrbios em potencial, e propõem estratégias ideais para ação. As análises preditivas possibilitam passar do passado puro para moldar ativamente o futuro.

Gêmeos digitais

Um gêmeo digital é uma imagem virtual dinâmica e altamente detalhada de um objeto ou sistema físico, por exemplo, um terminal de porta completo ou um corredor logístico. Este modelo virtual é contínuo com dados reais de tempo do mundo físico. Isso torna possível simular cenários operacionais complexos, identificar gargalos, planejar o trabalho de manutenção com previsão (manutenção preditiva) e testar os efeitos das decisões estratégicas antes de serem implementadas na realidade.

Plataformas de dados e modelos de "host neutro"

Para que a troca de dados em um ecossistema com muitos atores diferentes (companhias de navegação, operadores de terminais, encaminhadores de frete, alfândega, militar), plataformas de dados abertas, mas seguras. Essas plataformas fornecem interfaces e protocolos padronizados. Os modelos operacionais inovadores de "host neutro", como os testados no projeto finlandês Luxurrim para redes 5G em cidades inteligentes, podem servir como modelo aqui. Um operador neutro fornece a infraestrutura básica digital (a espinha dorsal), na qual vários provedores de serviços podem oferecer seus serviços. Isso promove a inovação e evita o desenvolvimento de silos de dados proprietários.

O nível operacional: integração e orquestração

A verdadeira força do backbone de logística inteligente se desenrola no nível operacional, onde o mundo físico e digital se fundem em uma unidade perfeita. A espinha dorsal permite o planejamento e o controle suaves e sincronizados em vários modos de transporte, o que é particularmente importante para o tráfego combinado de Schiene-Straße.

Imagine um cenário: um navio que inicia uma porta conectada à espinha dorsal transmite automaticamente seu tempo de chegada exato e calculado ai (ETA) aos gêmeos digitais do terminal da porta. O terminal se reserva um beliche e as pontes de contêineres necessárias. Ao mesmo tempo, as informações são encaminhadas ao gêmeo digital de um terminal de trem doméstico, que reserva proativamente um slot em um trem de carga. O sistema informa a empresa de transporte do cliente final sobre a janela de horário exata na qual o caminhão pode pegar o contêiner na estação de destino. Cada etapa é transparente, automatizada e otimizada.

Esse nível de integração é um pré -requisito essencial para a visão da “Internet física” (PI), na qual bens físicos, embalados em contêineres inteligentes e padronizados, como pacotes de dados por meio de uma rede de logística aberta global. Um backbone nacional de logística inteligente é a etapa crucial para implementar esse conceito futuro em realidade. Ele cria uma vantagem estratégica, uma espécie de "campo de gravidade de dados" que atrai eficiência, resiliência e inovação e é difícil de replicar para os concorrentes.

Markus Becker

Ficarei feliz em servir como seu conselheiro pessoal.

Chefe de Desenvolvimento de Negócios

Presidente SME Connect Defense Working Group

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Aconselhamento, planejamento e implementação de soluções completas para armazém alto e sistemas de armazenamento automatizados – Imagem: xpert.digital

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Revolução no coração da logística: terminais de contêineres automatizados e armazém de alto baio

As fronteiras dos terminais convencionais

Os terminais tradicionais de contêiner com base em vagões de elevação de portal (RTGs) ou portal de borracha (RTGs) ou Straddle Carriern estão atingindo cada vez mais seus limites físicos e operacionais. Seu princípio básico de "armazenamento caótico", no qual os contêineres são empilhados um no outro para usar a área, leva a um problema fundamental de eficiência. Assim que um contêiner é necessário, que não está na posição superior na pilha, todos os contêineres acima devem ser implementados primeiro. Esses movimentos de cobertura improdutiva, conhecidos como "reorganizando" ou "limpeza", representam 30 % a 60 % de todos os movimentos do guindaste em um terminal ocupado.

Essa ineficiência tem consequências de melhor alcance. A utilização efetiva de um terminal convencional é limitada a cerca de 70 % a 80 % de sua capacidade teórica. Se esse limite for excedido, o número de movimentos de envelope necessários aumenta exponencialmente e o desempenho das quebras do terminal. Os tempos de manuseio para navios e caminhões se tornam imprevisíveis, há longos tempos de espera e engarrafamentos para os portões, e os custos operacionais aumentam devido ao alto nível de despesas de energia e pessoal de trabalho improdutivo. Em um mundo que requer velocidade e previsibilidade, esse sistema é um gargalo estrutural.

O princípio do sistema de altas prateleiras automatizado (AHRS / HBS)

Os sistemas de alto rastreamento automatizado (AHRs), geralmente também chamados de armazenamento de alto compartimento (HBS), representam uma quebra radical com o antigo paradigma. Em vez de empilhar os contêineres caoticamente, cada recipiente individual é armazenado em uma prateleira individual, firmemente atribuída e digitalmente endereçável – semelhante a uma gigantesca prateleira de caixa de caixa. O armazenamento e a terceirização ocorrem totalmente automaticamente por prateleiras operadas por ferrovias (RBG) ou ônibus autônomos, que variam entre as fileiras de prateleiras de até 50 metros de altura.

A vantagem decisiva desse sistema é o acesso direto e imediato a cada contêiner individual a qualquer momento. O tempo e a remodelação intensiva em energia são completamente eliminados. Isso significa que 100 % de todos os movimentos do guindaste são – eles servem exclusivamente para colocar um contêiner em ou terceirizar. Essa transição de "armazenamento caótico" para "armazenamento determinístico" é o salto quântico real. O gasto de tempo e energia para acesso a qualquer contêiner não é mais variável e imprevisível, mas constante e preciso. Essa previsibilidade é o requisito básico para digitalização eficaz e otimização baseada em IA de toda a logística da porta.

Vantagens quantificáveis da automação

Eficiência espacial

Ao usar de forma consistente a terceira dimensão, os AHRs podem reduzir a capacidade de armazenamento na mesma área base para quadruplicar os tempos ou o espaço necessário para o mesmo número de contêineres em até 90 %. Um exemplo prático mostra que 250 contêineres que precisam de um 9.000 m² convencionais podem encontrar espaço em um AHRS em apenas 950 m². Isso permite que as portas em áreas densamente povoadas aumentem massivamente sua capacidade sem ter que abrir terras caras e apertadas.

Custos operacionais (OPEX) e custos de investimento (CAPEX)

Os custos iniciais de investimento (CAPEX) para um AHRS são, sem dúvida, altos. No entanto, eles são mais do que compensados do que a vida útil do sistema por economia maciça nos custos de propriedade e custos operacionais em andamento (OPEX). As análises indicam uma redução no Opex em 25 %a 55 %, o que se deve principalmente a uma redução nos custos de pessoal em até 70 %. Além disso, os sistemas são mais eficientes em termos de energia; Os projetos piloto mostraram custos de energia, 29 % inferiores ao esperado, com manutenção significativamente reduzida.

Taxa de transferência e eficiência

A eliminação de movimentos improdutivos leva a um aumento dramático na velocidade do envelope. Os indicadores de desempenho apresentam até 31,8 movimentos por hora no lado da terra. Os tempos de manuseio de caminhões (“tempo de resposta”) podem ser reduzidos em 30 minutos, mesmo em sistemas otimizados, para alguns minutos, o que impede engarrafamentos nos terminais e melhora drasticamente a eficiência da logística.

Segurança e sustentabilidade

Os AHRs são sistemas automatizados totalmente encapsulados. A área de armazenamento real não é inserida por humanos, o que reduz drasticamente o risco de acidentes de trabalho. A operação é completamente elétrica e pode ser realizada com eletricidade verde certificada. Muitos conceitos integram sistemas fotovoltaicos nas grandes áreas do telhado e usam sistemas para recuperação de energia (recuperação) ao frear ou diminuir as cargas. Isso permite a operação de co₂ neutra ou mesmo a energia e reduz o mínimo de ruído e luz, o que melhora significativamente a aceitação nas áreas urbanas.

A tabela a seguir resume a mudança de paradigma no armazenamento de contêineres e enfatiza as implicações estratégicas das vantagens tecnológicas.

Mudança de paradigma no armazenamento de contêineres

Mudança de paradigma no armazenamento de contêineres – Imagem: xpert.digital

A mudança de paradigma no armazenamento de contêineres é claramente mostrada em comparação entre jardas de RTG convencionais e sistemas automatizados de alta rack (AHRs). Embora a eficiência da área em sistemas convencionais com cerca de 800 a 1.200 TEU por hectare seja bastante baixa, os valores da AHR de até 3.800 TEU e mais atingem áreas portuárias valiosas ou permitem extensões enormes de capacidade nas áreas existentes. A capacidade de armazenamento na mesma área é multiplicada por três a quatro vezes, com a qual os gargalos de capacidade são resolvidos na escassez de terras e o crescimento sem expansão física é possível. Outra vantagem é mostrada nos movimentos produtivos: com o quintal convencional, estes são de apenas 40 a 70 %, enquanto nos AHRs são 100 %, o que reduz drasticamente o consumo de energia e o desgaste por recipiente e aumenta enormemente a eficiência geral.

O tempo de acesso aos contêineres é variável e imprevisível nos sistemas convencionais, mas no sistema automatizado constante e planejável, por exemplo, menos de cinco minutos. Isso forma a base para a digitalização de toda a cadeia de suprimentos e permite a otimização da IA com a mesma alta qualidade de serviço. A previsibilidade do manuseio é baixa em jardas convencionais e depende da ocupação, enquanto é muito alta e independente da carga nos AHRs. Isso permite alocação de slots confiável e planejamento sincronizado com empresas de transporte a jusante, como ferrovias e caminhões.

Também existem grandes diferenças no período de substituição do caminhão: é longo e variável com jardas convencionais com mais de 60 minutos, enquanto é curto e constante em menos de 30 minutos no AHRS. Isso reduz os engarrafamentos de tráfego dentro e no terminal, aumenta a utilização das frotas de caminhões e reduz os custos de logística para os encaminhadores de frete. O consumo de energia e as emissões são ricos em sistemas convencionais, geralmente baseados em diesel, enquanto o sistema automatizado é baixo, totalmente eletricamente, recuperativo e solarável, o que torna possível a operação do terminal neutro neutra, atende aos requisitos ambientais rigorosos e melhora a aceitação do público. Na área de implantação e segurança do pessoal, o esforço para os pátios convencionais e o risco de acidentes são altos, enquanto o AHRS oferece baixos custos de pessoal com um nível muito alto de segurança e realoca o trabalho humano de tarefas perigosas para tarefas de vigilância e controle.

Finalmente, a estrutura de custos mostra uma diferença entre o Capex inferior e o alto OPEX para sistemas convencionais em comparação com o CAPEX alto e o baixo OPEX em sistemas automatizados. A longo prazo, isso resulta em custos totais competitivos (TCO), o que significa que o investimento no AHRS representa uma decisão estratégica para viabilidade futura, em vez de minimização de custos de curto prazo.

Desafios e implementação

Apesar das vantagens esmagadoras, a implementação de um AHR é um empreendimento complexo e intensivo de capital. Os altos investimentos iniciais, a complexidade do sistema e os longos tempos de implementação de pelo menos 12 meses representam os maiores obstáculos. Os projetos exigem planejamento cuidadoso, que também requer altos requisitos estruturais para a estática da laje do piso e proteção contra incêndio.

Um fator de sucesso crítico é a integração perfeita de software do sistema de gerenciamento de armazém AHRS (LVS) do AHR no sistema operacional de terminal abrangente (TOS). Esta é a única maneira de aumentar o potencial total da automação. Para minimizar os riscos de investimento, a maioria dos conceitos de AHRS é modular e escalável. Um terminal pode começar com um primeiro módulo e expandir gradualmente o sistema, dependendo dos requisitos de capacidade e das opções de financiamento. Essa abordagem também permite que portas menores iniciem a tecnologia e garante a viabilidade futura da infraestrutura de logística na competição global.

A inteligência do buffer: armazém autônomo controlado por IA como estabilizadores da cadeia de suprimentos

O novo papel dos campos de buffer

As experiências dos últimos anos, em particular, as vulnerabilidades das cadeias de suprimentos tradicionais para gargalos inesperados, que são levantados pela crise de Corona, sustentaram a necessidade de soluções flexíveis e mais robustas. Os rolamentos de buffer não são mais apenas memória passiva para excesso de mercadorias, mas tornam -se nós ativos e dinâmicos na rede de logística. Eles permitem a dissociação de cadeias de suprimentos voláteis a montante e processos de produção ou distribuição mais estáveis a jusante. Em um contexto de duplo uso, eles são de importância crucial para o armazenamento de bens críticos, desde a assistência médica em caso de desastre a peças de reposição e munição em caso de defesa.

Ai como o cérebro do armazém: de reativo demais preditivo

A mudança decisiva no funcionamento dos campos de buffers modernos é promovida pelo uso da inteligência artificial. Os sistemas de IA atuam como o cérebro central do armazém e transformam o gerenciamento de inventário de um processo reativo a um processo preditivo.

Os algoritmos avançados do aprendizado de máquina analisam continuamente quantidades enormes e heterogêneas de dados em tempo real. Isso inclui não apenas dados internos, como números históricos de vendas e inventário atual, mas também fatores externos, como tendências de mercado, previsões climáticas, preços das matérias -primas, humor de mídia social ou indicadores de risco geopolítico. A IA reconhece o padrão complexo de IA desses dados e cria previsão de alta demanda de alta precisão).

Essa habilidade permite o gerenciamento dinâmico e preciso do inventário. Em vez de confiar em estoques de segurança rígidos, o sistema pode adaptar o ideal do inventário às necessidades de previsão. Ao mesmo tempo, isso evita dois extremos dispendiosos: excesso de base que vinculam capital e incorporam custos de armazenamento e ações incorretas (ações) que levam a carimbos de produção ou clientes insatisfeitos. Os sistemas controlados pela IA também podem desencadear processos de reordenação totalmente automaticamente assim que os estoques mínimos previstos forem alcançados e até propor fornecedores e tempos de pedido ideais.

Sistemas autônomos como força de execução

Enquanto a IA toma decisões estratégicas e táticas, os sistemas autônomos são o poder de execução, os músculos do armazém inteligente. Uma nova geração de robôs logísticos assume o manuseio físico das mercadorias:

Robô móvel autônomo (AMR) e sistemas de transporte sem motorista (FTS)

Esses sistemas navegam independentemente pelos armazéns, paletes de transporte, recipientes ou produtos individuais e otimizam continuamente suas rotas para evitar colisões e minimizar os tempos de transporte.

Guindastes controlados por IA e unidades de controle de prateleiras

Em rolamentos de alto nível, os algoritmos AI controlam os movimentos dos guindastes para otimizar as estratégias de entrada e terceirização (por exemplo, para armazenar itens mais próximos da saída da mercadoria).

Sistemas de coleta robótica

O Robot Arms, equipado com a tecnologia avançada de processamento de imagens em 3D, pode escolher artigos individuais de contêineres e montar o envio.

Controle de qualidade automatizado

Os sistemas de reconhecimento de imagens baseados em IA varrem produtos recebidos quanto a danos, verifique códigos de barras ou etiquetas e resolvem produtos incorretos automaticamente. Isso aumenta a qualidade e reduz os erros em toda a cadeia de processos.

A simbiose: o acampamento inteligente e autônomo

A verdadeira força surge da simbiose perfeita da IA como um cérebro e robótica como órgão executivo. Essa combinação cria um sistema cibernético e auto -otimista que aprende e se adapta em tempo real. A IA não apenas planeja as posições ideais de armazém e rotas de transporte, mas também adapta esses planos à situação atual em questão de segundos – por exemplo, se um pedido urgente for recebido ou um caminhão de entrega chegar inesperadamente cedo.

Este campo de buffer inteligente se torna um "laboratório de inovação" para toda a logística de uma empresa. Novos processos ou estratégias podem ser testados e validados em pequena escala aqui antes de serem lançados em toda a empresa. Os ganhos de eficiência são enormes: os tempos de taxa de transferência são drasticamente reduzidos, a taxa de erro cai para zero e os custos operacionais são reduzidos pelo uso otimizado de pessoal, área e energia. O princípio do comissionamento “Ware-Zur-Ppers”, no qual os robôs trazem os artigos necessários diretamente para o local de trabalho do funcionário, não apenas aumenta a velocidade, mas também melhora a ergonomia e a segurança.

AI em logística militar e dupla

Os princípios do armazém autônomo controlado pela IA são diretamente transferíveis para os requisitos altamente exigentes da logística militar e de uso duplo. Os militares já usam a IA intensivamente para criar imagens de posição extraindo e identificando informações relevantes de uma inundação incontrolável de dados do sensor (por exemplo, satélites, drones, veículos de reconhecimento).

A mesma abordagem pode revolucionar a logística militar. Em vez de agir com base em planos rígidos, uma IA pode prever a necessidade real de peças de reposição, munição, combustível ou material médico com base em dados de uso em tempo real, relatórios de danos e cursos cirúrgicos previstos. Sistemas autônomos, como drones de entrega ou veículos de solo não tripulados, podem assumir o fornecimento de unidades no campo ou a montagem de campos de campo, o que reduz o risco de comboio de logística humana.

Nesse ambiente crítico de segurança, a proteção (segurança e segurança) dos sistemas de IA é da maior prioridade. Os sistemas devem ser robustos contra ataques cibernéticos inimigos, manipulação e falhas técnicas. Suas decisões devem permanecer compreensíveis e controláveis, pelas quais as pessoas sempre precisam manter o controle final ("humano no loop"). O desenvolvimento de sistemas de IA tão seguros é um desafio central, mas também um pré-requisito para a construção de uma logística de duplo uso sustentável e resiliente.

Markus Becker

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O perfil de requisitos do futuro especialista em logística de uso duplo

A convergência das disciplinas

As análises anteriores desenham uma figura clara: a logística do futuro não é mais um campo isolado. Ele surge na complexa interface da geopolítica global, planejamento geral de defesa civil-militar, engenharia estratégica de infraestrutura, arquitetura de TI resiliente e profundo uso da inteligência artificial. O tempo em que a logística foi entendida principalmente como uma função operacional para minimizar os custos acabou irrevogavelmente. Hoje, é uma parte central da estratégia nacional e empreendedora, os domínios individuais – política, tecnologia, economia e segurança – não podem mais ser vistos separadamente. Um terminal automatizado de estado -of -art é inútil sem uma estratégia robusta de segurança cibernética. A otimização de IA brilhante é inútil se a estrutura regulatória para troca de dados estiver ausente. Uma estratégia nacional de resiliência permanece teoria se não for traduzida em projetos de infraestrutura concreta, tecnologicamente avançada e economicamente viável.

Do especialista ao orquestrador

Essa convergência das disciplinas requer um novo tipo de especialista. O especialista no passado – seja o puro logístico, o arquiteto de TI ou o consultor político – não pode mais entender a complexidade do sistema geral. O futuro pertence ao orquestrador estratégico. Esse papel requer a rara capacidade de entender as dependências mútuas entre os diferentes domínios, traduzir os respectivos idiomas técnicos e reunir os diferentes atores em um objetivo comum. O orquestrador não pensa em projetos individuais, mas em ecossistemas em rede. Ele não apenas planeja construir um sistema, mas as regras, os fluxos de dados e os modelos de negócios que tornam esse sistema uma parte viva de um todo maior.

O perfil de competência necessário

A análise é derivada de um perfil de requisito claro para este futuro especialista em logística de dupla uso. Ele ou ela tem que combinar uma combinação única de habilidades:

Em uma profunda experiência em transformação e automação digital

Um entendimento bem -fundado não apenas para as próprias tecnologias (KI, IoT, gêmeos digitais, robótica), mas acima de tudo para sua implementação bem -sucedida em ambientes altamente complexos, de segurança e existente ("Brownfield"). Isso inclui a capacidade de realizar estudos de viabilidade, projetar arquiteturas do sistema e orientar projetos de integração complexos.

Competência holística em logística e otimização de processos

A capacidade de olhar para fora da caixa de funções de logística individuais e analisar a cadeia de valor inteiro e as cadeias de suprimentos holisticamente. O objetivo é redesenhar os processos para não apenas aumentar a eficiência, mas, acima de tudo, criar vantagens competitivas e de resiliência sustentáveis.

Força visionária no “desenvolvimento de negócios pioneiro”

A capacidade estratégica e empreendedora de projetar modelos de negócios e operacionais completamente novos, muitas vezes perturbadores, com base em desenvolvimentos tecnológicos e geopolíticos. Isso significa pensar nos limites tradicionais da indústria e, por exemplo, desenvolver a plataforma de serviço dada a dados a partir de um investimento em infraestrutura.

Entendimento estratégico e geopolítico pronunciado

A capacidade de classificar decisões tecnológicas e logísticas no contexto mais amplo de riscos globais, interesses de segurança nacional e os objetivos da cooperação civil-militar e de representar convincentemente os tomadores de decisão na política e nos negócios.

O parceiro da nova era – uma dica de insider

Lidar com os esboços dos desafios excede as capacidades da maioria das empresas ou empresas de consultoria, que normalmente se especializam em apenas uma das disciplinas mencionadas acima. O estabelecimento de um “backbone de logística inteligente” nacional ou a implementação de um terminal de porta automatizado com capacidade dupla e compatível com o uso exige um parceiro que tenha a rara capacidade de orquestrar todas essas habilidades.

Esse parceiro deve poder mostrar um histórico comprovado no trabalho pioneiro digital, que idealmente remonta ao início da IA comercial e à Internet para garantir a profundidade tecnológica. Essa experiência tecnológica deve estar associada a um know-how profundo, experimentado e testado em conselhos de logística e otimização de processos. No entanto, o terceiro componente mais raro é crucial: a capacidade de "pioneira no desenvolvimento de negócios", ou seja, a visão estratégica, para criar modelos de criação de valor completamente novos a partir da convergência de tecnologia e necessidades.

As empresas que incorporam esse perfil holístico são raras e geralmente agem sob o radar do público em geral. Eles não são provedores de tecnologia pura ou consultores de gerenciamento clássicos, mas pioneiros estratégicos. Para os fabricantes de decisão que enfrentam a tarefa monumental de preparar a infraestrutura logística de seu país ou empresa no século XXI, a cooperação com esse parceiro pode compensar a diferença entre sucesso e fracasso. Um ator como o XPert.Digital, que provou combinar experiência em transformação digital, conselhos logísticos e estrutura de negócios estratégicos, pode ser considerada um tipo de dica privilegiada – um piloto indispensável que possui um conhecimento raro e holístico que é inexistente para o sucesso de projetos de infraestrutura de uso duplo relevante nacionalmente.

Recomendações estratégicas para ação para tomadores de decisão em negócios e política

A transformação da logística global em um sistema resiliente, inteligente e com capacidade de uso duplo é uma tarefa social e total como um todo. Requer esforços concertos e decisões corajosas de atores em política e negócios. As recomendações a seguir devem servir como diretrizes para este caminho.

Para política (níveis federal e estadual)

Lembre-se de financiamento duplo

Os programas de financiamento precisam urgentemente ser colocados sobre isso explicitamente investindo em infraestrutura de duplo uso. A avaliação das aplicações de financiamento não pode mais ser separada de acordo com o benefício civil ou militar, mas deve criar o valor agregado estratégico combinado para resiliência, economia e segurança como critério central. Projetos como a expansão dos terminais de KV ou a criação de plataformas de logística digital devem ser priorizados.

Crie estrutura regulatória para o “backbone de logística inteligente”

O fluxo livre, mas seguro de dados, é o elixir da vida de um sistema de logística inteligente. Os políticos devem criar proativamente uma estrutura legal clara que regula a troca de dados interdisciplinar e entre empresas. Isso inclui o estabelecimento de padrões e interfaces de dados vinculativos, o esclarecimento de problemas de responsabilidade e a garantia dos níveis mais altos de proteção e segurança de dados, em particular no envolvimento dos operadores de críticas.

Institucionalizar e aprofundar a cooperação civil-militar (ZMZ)

O ZMZ na área de logística deve ser transferido de um modo reativo (ajuda em um requisito) para uma parceria proativa e estratégica de planejamento. Os órgãos de planejamento e controle comuns existentes devem ser fortalecidos e equipados com as habilidades e recursos necessários. Exercícios regulares e realistas que juntam logísticos civis, organizações de proteção de desastres e os Bundeswehr são essenciais para testar procedimentos e consolidar a cooperação.

Para a economia (empresa de logística, indústria, operadora portuária)

Investir estrategicamente em resiliência

As empresas devem sujeitar suas cadeias de suprimentos de avaliação radical, na qual a resiliência é um objetivo igual, além de custos e eficiência. Isso significa investir ativamente na diversificação de fornecedores e rotas de transporte. A implementação de tecnologias, como campos de buffer automatizados para o amortecimento de choques e o teste das tecnologias AHRS para grandes pontos de transbordo, deve ser tratado como prioridades estratégicas.

Projetar ativamente parcerias público-privadas (Öpps)

O setor privado não deve aguardar iniciativas estatais, mas deve abordar ativamente a política e propor modelos para parcerias público-privadas para construir a espinha dorsal da Logística Nacional. A experiência e a força inovadora das empresas privadas são indispensáveis para a implementação tecnológica. Você deve sinalizar sua vontade de investir em projetos conjuntos de resiliência a longo prazo.

Invista em habilidades futuras

A transformação tecnológica requer uma ofensiva maciça de qualificação. As empresas precisam investir em reciclagem e treinamento adicional para que seus funcionários desenvolvam as habilidades necessárias para operação, manutenção e controle de sistemas altamente automatizados e controlados por IA. Isso afeta não apenas os especialistas em TI, mas também logísticos, despachantes e reparadores, cujos perfis de trabalho mudarão fundamentalmente.

Prioridades estratégicas comuns

Trate a segurança cibernética como a maior prioridade

A crescente digitalização e rede do sistema de logística cria novos vetores de ataque crítico. Um ataque cibernético bem -sucedido a um nó de logística central ou na espinha dorsal digital pode ter consequências catastróficas para a economia e a segurança dos cuidados. As análises mostram que os riscos cibernéticos estão entre as ameaças que mais crescem para fornecer cadeias. O estado e a economia precisam fazer esforços conjuntos para desenvolver e implementar uma arquitetura de segurança robusta e multi -camada para a infraestrutura crítica de logística digital.

Defina e implemente projetos de Lighthouse

Para lidar com a complexidade e fazer com que as vantagens do conceito tangível, os políticos e os negócios devem identificar em conjunto um ou mais projetos de farol e implementá -los com alta prioridade. Um projeto possível seria a criação de um primeiro corredor de uso duplo totalmente integrado que combina um porto marítimo com a tecnologia AHRS por meio de uma linha ferroviária digitalizada com um terminal doméstico de KV inteligente. Esse projeto serviria como um plano para a implantação nacional, proporcionaria uma experiência prática valiosa e demonstraria impressionantemente a viabilidade e os imensos benefícios da abordagem "backbone de logística inteligente".

Markus Becker

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