Centros de distribuição em rede – intralogística 4.0

Há mais de 5 anos (23 de março de 2015), publicamos este artigo sobre centros de logística em rede e o chamamos de Intralogistics 4.0. O que aconteceu enquanto isso? Não alteramos este artigo, ele ainda está atualizado e o adicionamos com novas informações que destacamos na cor azul .

O progresso tecnológico não para na intralogística. Devido ao desenvolvimento extremamente rápido no setor de TI, nos próximos anos serão necessários novos conceitos e soluções que permitam um tratamento ainda mais eficiente de quantidades de encomendas cada vez maiores. Mas este é apenas o começo de um desenvolvimento que resultará na Intralogística 4.0 , em que utilizamos a Intralogística 4.0 para descrever a rede de TI completa dos sistemas de armazenamento.

Atualmente, existem três fatores que influenciam e aceleram significativamente o desenvolvimento da logística:

1. O aumento contínuo do fluxo internacional de informações , favorecido por redes permanentemente mais próximas devido à Internet cada vez mais poderosa. A busca mundial pelo produto precisamente adequado, seu pedido e seu transporte - tudo isso já pode ser feito com um clique do mouse. Além da troca acelerada de dados, esse desenvolvimento da Logística do Warehouse tem um impacto na questão de como o crescente fluxo de mercadorias pode ser aceito e processado ainda mais eficaz.

2. A globalização progressiva da economia global , que leva a outra abordagem de participantes geograficamente distantes do mercado. A troca de informações e bens é aumentada, o que é sinônimo para os logísticos, com o manuseio de volumes maiores de diferentes origens e espécies.

3. A crescente concentração de empresas em seus processos principais , o que fornece mais áreas não associadas. Para muitas empresas, a Intralogistics é uma dessas áreas (palavra -chave 3PL), que cria fornecedores completamente novos no setor de logística que aliviam as empresas.

O desenvolvimento adicional nele é acompanhado por esses três fatores de influência, o que levará a uma mudança nos processos logísticos no médio prazo. Se os objetos envolvidos na cadeia de logística estiverem em rede apenas na cadeia de logística ou não, eles em breve se desenvolverão em componentes totalmente automáticos de um sistema de logística abrangente, os fluxos de mercadorias a serem controlados por toneladas de informações: Big Data.

Torne os processos mais eficazes com big data

Com 230 bilhões de euros em vendas e quase 2,9 milhões de funcionários, o setor de logística é o terceiro maior setor econômico da Alemanha em 2013. O crescimento desse setor é duas vezes mais forte que o da economia em geral. Um sério obstáculo no desenvolvimento é a infraestrutura de tráfego parcialmente desatualizada, que não consegue acompanhar a rápida subida e os requisitos resultantes. Exemplos disso são pontes de rodovias em ruínas ou portas sobrecarregadas, na frente das quais os navios estão às vezes na estrada por dias antes que possam finalmente ser manuseados.

Os anos podem passar até que essas coníferas possam ser removidas. Uma abordagem rápida é equipar os participantes com melhores informações e regular os rios de tráfego com mais eficiência, para que esses engarrafadores não ocorram mais. Os intro válogísticos também se beneficiam desse desenvolvimento; Você pode usar essas informações para calcular com muito mais precisão com os transportes de entrada e saída.

O progresso da Internet das Coisas (interligando sensores eletrônicos com mais e mais artigos na vida cotidiana) significa que os participantes do mercado podem trocar dados como coordenadas de posição, condições climáticas ou a condição das mercadorias entre si para otimizar as correntes de mercadorias. Os requisitos de TI necessários para lidar com essas enormes quantidades de dados estão sendo criados atualmente para que a leitura desse fluxo de big data fortemente inchado possa ser feita.

Vários aplicativos de big data já estão em uso na logística, principalmente no gerenciamento de frotas de empresas de transporte. O principal objetivo é aumentar os tempos de viagem dos veículos e minimizar simultaneamente a vida útil do serviço. No futuro, além das possibilidades da distribuição eficiente das mercadorias no armazém com a ajuda de big data, no futuro.

O gerenciamento de armazém controlado por software está sempre bem informado sobre quando uma nova entrega de mercadorias chegará ao armazém. Esse conhecimento é usado para fornecer os recursos necessários para lidar com os novos itens: ao mesmo tempo, são identificados espaço de armazenamento livre e espacialmente de maneira ideal para o processamento adicional das diferentes peças, bem como seres humanos e máquinas são fornecidos para transportar as mercadorias da entrada para os sistemas dinâmicos de armazenamento. Ainda assim , o homem e a máquina deveriam dizer, porque com o aumento da automação de processos, pode -se esperar que a proporção de trabalho humano continue a diminuir nas atividades de armazenamento.

O aumento de desempenho na tecnologia da informação também é pelo menos responsável por isso: onde há dez anos foi trabalhado principalmente nas prateleiras convencionais de piso há dez anos, parcialmente ou mesmo totalmente automáticos de armazéns e elevadores de armazém, chegaram a muitas áreas. Com a ajuda desses dispositivos, a entrada e a terceirização, as escolhas e a colheita geralmente podem ser feitas mais rapidamente, com mais precisão e a médio prazo mais barato do que seria o caso dos trabalhadores humanos. Isso é possível pelo uso de soluções sofisticadas de software que efetivamente orientam o fluxo de mercadorias.

A Amazon está totalmente em automação e impulsiona sua robótica. Combinado com a fonte de alimentação autônoma, a Amazon define seu foco no futuro com essas medidas. O que não estava em nosso radar há 5 anos: a fonte de alimentação autônoma. Tópicos como logística verde ou eficiência energética eram tópicos para proteção ambiental e economia de energia, mas ainda não um foco nas vantagens econômicas estratégicas e na segurança da marca, como a expansão. E já antes das questões políticas como o Green Deal e a sexta -feira para o futuro.

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A automação completa tem sido um problema no Japão. Isso afeta os tópicos como a urbanização e que a população do Japão envelhece e diminui. A expansão da tecnologia RFID e outras medidas são exemplos de como o Japão já fornece para o futuro. E há quase o varejo, que, com o líder do mercado mundial da Intralogistics Daifuku, impulsiona toda a automação de todos os 78 armazéns no Japão e no exterior. Investimentos de US $ 917 milhões estão planejados para isso.

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Com os sistemas de varejo autônomos (ARS), o Daifuku outro marco na área de automação, como autonomizar a logística para comércio eletrônico e comércio sem linha ou comércio unificado, a próxima etapa lógica após o canal multicanal e OMNI.

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Robôs de transporte como aceleradores do fluxo de materiais

O próximo passo é a automação inteligente do fluxo de material, com a ajuda da qual os artigos são feitos mais rápidos nos campos do trabalho e dos locais de produção. O objetivo principal é interligar intelectivamente o armazenamento e a provisão de mercadorias, bem como a montagem e a produção e, assim, implementar um fluxo de material consistentemente automatizado entre todas as áreas de armazenamento, produção e montagem. Isso é bem -sucedido com a introdução de "sistemas de transporte celular" no armazém. Estes são enxames de veículos autônomos que usam scanners a laser, sensores infravermelhos e chips RFID para entender o ambiente de forma independente e se mover autonomamente para seus respectivos objetivos. Sem um controle central, esses dispositivos negociam os pedidos de transporte entre si, definem o direito de passagem e trocam dados sobre sua respectiva posição no armazém. Como cada transporte processa suas informações decentralmente, todo o sistema de controle é distribuído a muitos ombros virtuais. Se ocorrerem distúrbios, o enxame dos veículos reage de forma independente e corrige o problema.

Com toda a automação, o conceito de um campo de buffer sempre pode ser lembrado. A pandemia de Corona mostrou que, na crise, a queda temporária na cadeia de suprimentos (cadeia de suprimentos) deve ser coletada pela logística como o Intralogisitk.

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Os sistemas ciberfísicos dão um passo adiante : veículos de transporte inteligentes e contêineres de mercadorias que se comunicam e operam de acordo com o princípio da inteligência do enxame. Não há controle central desses sistemas, uma vez que os dispositivos operam, atribuem ou recebem pedidos e os transportam para os locais necessários.

No início do desenvolvimento, que é amplamente acompanhado pelo Instituto Fraunhofer , tratava -se de construir veículos de transporte de operação independentemente. objetos inteligentes com chamados ) equipados com sensores e câmeras. Com a ajuda de seus sensores 3D embutidos, os dispositivos podem capturar seu ambiente e, assim, reagir às mudanças em tempo real, por exemplo, evitando outros robôs de transporte. Além disso, os contêineres sempre podem verificar seu conteúdo e acionar um processo de pedido de forma independente, se necessário. Na próxima etapa, os ajudantes automatizados ou as próprias pessoas dizem o que deve acontecer com eles ou qual etapa do processo é a próxima.

No futuro, enxames inteiros dessas unidades poderão navegar independentemente pelo armazém, sem que as pessoas tenham que lhes dar ordens. O manuseio desses muitos dispositivos ainda uma dificuldade Produza um fluxo de dados que dificilmente pode ser registrado economicamente, mesmo com computadores modernos. especialistas do Instituto Fraunhofer têm certeza de que o poder de computação necessário estará disponível em alguns anos. Nada atrapalha o avanço do Intralogistics 4.0 o mais tardar.

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