História da intralogística

Embora o fluxo de materiais e a intralogística certamente não tenham sido discutidos quando os blocos de pedra foram disponibilizados para a construção das pirâmides, as tarefas associadas a estes termos têm sido realizadas há milhares de anos. Inicialmente sem nenhum grau de automação, mas com a invenção da roda, os primeiros auxílios técnicos foram utilizados para gerenciar processos logísticos. A fonte das tarefas logísticas era principalmente militar, o que exigia o transporte funcional de materiais e soldados desde a antiguidade. Projetos de construção maiores e com demandas logísticas, como a construção das pirâmides, ainda eram exceção. A tecnologia utilizada pouco mudou ao longo dos séculos seguintes, e foi somente com o advento da industrialização que o progresso começou a chegar à logística.

Começos depois da guerra

A logística civil decolou após a Segunda Guerra Mundial. No decurso da recuperação económica, o foco da logística em questões militares deu gradualmente lugar aos aspectos económicos. Porém, mesmo naquela época, a intralogística estava longe de ser mencionada na descrição de processos internos.

Além disso, na altura do milagre económico da década de 1950, o foco das empresas estava principalmente na produção e na utilização óptima de recursos muitas vezes escassos. Quando as pessoas falavam sobre logística interna, era mais sobre tecnologia de transporte. No entanto, tratava-se menos de otimização de processos de armazenamento e separação e mais de questões sobre transporte ou transporte de mercadorias. No que diz respeito ao armazenamento, tratava-se mais da instalação adequada de prateleiras de armazenamento do que de medidas intralogísticas que aumentassem a eficiência.

No entanto, surgiu nesta época uma invenção que levaria a um enorme aumento no fluxo global de mercadorias e, portanto, a uma importância crescente da logística: o contentor de carga, que foi desenvolvido em 1956 pelo americano Malcom P. McLean e que que influenciou todo o sector dos transportes nos anos seguintes deverá ser virada do avesso.

Agora, com a crescente globalização e a pressão competitiva cada vez maior, foi reconhecido o potencial da logística geral e interna, com a qual podem ser alcançadas consideráveis ​​poupanças de custos.

O desenvolvimento deu um salto com a introdução dos primeiros armazéns verticais na década de 1960. Até então, as mercadorias eram armazenadas principalmente em armazéns de estantes clássicos, o que significava grandes áreas de armazenamento e longas distâncias para os trabalhadores do armazém.

O progresso chegou à Alemanha em 1962, quando a Bertelsmann introduziu o primeiro armazém automático em Gütersloh. A construção ocorreu devido ao aumento da exigência dos clientes em relação ao serviço de entrega e rapidez.

Foi dado um começo, mas apesar da crescente importância da tecnologia de armazém para a eficiência e produtividade, a intralogística continuou a ser vista nas décadas de 70 e 80 como uma parte clássica da logística global, que consistia em transporte, manuseamento e armazenamento.

Definição de intralogística apenas em 2003

Durante a visão holística da cadeia de valor das tarefas logísticas que se estabeleceu na década de 1990, nasceu a definição de cadeia de abastecimento. Isto envolveu a análise e otimização de todo o ciclo de criação de valor, desde a matéria-prima até a entrega do produto acabado ao usuário final. Termos como produção e logística enxuta também circularam à medida que a concorrência global se tornou mais intensa. E foi precisamente nesta área que a parte assumida pelas atividades internas foi vista como cada vez mais importante. Tão importante que o termo intralogística foi finalmente definido em 2003 por especialistas da indústria e de marketing. Por definição, a indústria intralogística representa “todos os fornecedores de equipamentos de elevação, tecnologia de transporte e armazenamento, software de logística, serviços e sistemas completos. A intralogística inclui a organização, o controle, a implementação e a otimização do fluxo interno de materiais, dos fluxos de informações e da movimentação de mercadorias na indústria, no comércio e nas instituições públicas.”

Em 2015, o volume de negócios da indústria foi de quase 19 mil milhões de euros. Não estão incluídas despesas com operação de sistemas logísticos, armazéns, centros de distribuição e outras soluções intralogísticas. Depois dos EUA, a Alemanha é o mais importante produtor de sistemas intralogísticos.

Desde que o conceito Just-In-Time originalmente desenvolvido pela Toyota se estabeleceu em muitas áreas da indústria e da produção, também tem sido cada vez mais utilizado na intralogística. Não é de admirar, pois a entrega e o fornecimento sob encomenda para linhas de produção ou estações de separação minimizam o espaço de armazenamento e os custos. Parte desse conceito é o método Kanban.

Kanban em intralogística

Em sistemas de planeamento controlados centralmente, é necessário um nível de inventário comparativamente elevado, o que resulta em elevados custos de armazenamento. Por outro lado, no sistema Kanban, o reabastecimento é controlado com base nas mercadorias utilizadas no ponto de processamento. O método, que vem do Japão, baseia-se exclusivamente no consumo real de materiais e, assim, permite a redução dos estoques a serem mantidos em armazenamento, pré-montagem e produção posterior. Uma redução nas taxas de armazenamento e no espaço é o resultado deste tipo de fornecimento sob demanda.

Para isso, são atribuídos armazéns tampão descentralizados aos respectivos locais de entrega ao longo da cadeia produtiva, para que a mercadoria necessária chegue sempre ao seu destino através de rotas de transporte curtas. Para aproveitar efetivamente a economia de tempo obtida devido às curtas distâncias, é necessário um alto grau de precisão e desempenho de entrega nos sistemas de armazenamento. Dispositivos automatizados compactos e que economizam espaço funcionam melhor aqui e são controlados por meio de um software de gerenciamento de armazém central adaptado às condições e requisitos de armazenamento.

O futuro – uma breve visão

Pode-se presumir que o futuro pertence a uma maior automação dos processos de armazém. À medida que o desenvolvimento técnico continua, o hardware e o software tornam-se cada vez mais poderosos e inteligentes. Não estará longe até que sistemas de transporte que operam de forma autônoma e se comunicam entre si na forma de inteligência de enxame assumam o armazenamento, a recuperação e a coleta de itens. Em comparação com os humanos, eles são simplesmente muito precisos, rápidos, livres de fadiga e podem ser usados ​​24 horas por dia, para que seu uso se torne generalizado mais cedo ou mais tarde.

As considerações ambientais são cada vez mais incorporadas no planeamento das atividades intralogísticas. Não é à toa, já que a intralogística é considerada um segmento com oportunidades significativas de economia de energia. Sob a palavra-chave Green Logistics, a eficiência energética está a tornar-se outra força motriz no desenvolvimento da intralogística.