História da intralogística
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Publicado em: 19 de maio de 2016 / atualização de: 29 de setembro de 2021 - Autor: Konrad Wolfenstein
Logística na década de 1850 / História da Intralogística – Imagem: Xpert.Digital / Stocksnapper|Shutterstock.com
Embora o fluxo de materiais e a intralogística certamente não tenham sido discutidos quando os blocos de pedra foram disponibilizados para a construção das pirâmides, as tarefas associadas a estes termos têm sido realizadas há milhares de anos. Inicialmente sem nenhum grau de automação, mas com a invenção da roda, os primeiros auxílios técnicos foram utilizados para gerenciar processos logísticos. A fonte das tarefas logísticas era principalmente militar, o que exigia o transporte funcional de materiais e soldados desde a antiguidade. Projetos de construção maiores e com demandas logísticas, como a construção das pirâmides, ainda eram exceção. A tecnologia utilizada pouco mudou ao longo dos séculos seguintes, e foi somente com o advento da industrialização que o progresso começou a chegar à logística.
Começos depois da guerra
A logística civil decolou após a Segunda Guerra Mundial. No decurso da recuperação económica, o foco da logística em questões militares deu gradualmente lugar aos aspectos económicos. Porém, mesmo naquela época, a intralogística estava longe de ser mencionada na descrição de processos internos.
Além disso, na altura do milagre económico da década de 1950, o foco das empresas estava principalmente na produção e na utilização óptima de recursos muitas vezes escassos. Quando as pessoas falavam sobre logística interna, era mais sobre tecnologia de transporte. No entanto, tratava-se menos de otimização de processos de armazenamento e separação e mais de questões sobre transporte ou transporte de mercadorias. No que diz respeito ao armazenamento, tratava-se mais da instalação adequada de prateleiras de armazenamento do que de medidas intralogísticas que aumentassem a eficiência.
No entanto, surgiu nesta época uma invenção que levaria a um enorme aumento no fluxo global de mercadorias e, portanto, a uma importância crescente da logística: o contentor de carga, que foi desenvolvido em 1956 pelo americano Malcom P. McLean e que que influenciou todo o sector dos transportes nos anos seguintes deverá ser virada do avesso.
Agora, com a crescente globalização e a pressão competitiva cada vez maior, foi reconhecido o potencial da logística geral e interna, com a qual podem ser alcançadas consideráveis poupanças de custos.
O progresso chegou à Alemanha em 1962, quando a Bertelsmann introduziu o primeiro armazém automático em Gütersloh. A construção ocorreu devido ao aumento da exigência dos clientes em relação ao serviço de entrega e rapidez.
Foi dado um começo, mas apesar da crescente importância da tecnologia de armazém para a eficiência e produtividade, a intralogística continuou a ser vista nas décadas de 70 e 80 como uma parte clássica da logística global, que consistia em transporte, manuseamento e armazenamento.
Definição de intralogística apenas em 2003
Durante a visão holística da cadeia de valor de tarefas logísticas nos anos 90, nasceu a definição da cadeia de suprimentos. Isso lidou com a análise e otimização do ciclo de criação de valor completo 'da matéria -prima para a entrega do produto acabado ao comprador final. No decorrer da competição global mais rigorosa, termos como produção enxuta ou logística enxuta também circularam. E nesta área, a parte que as atividades internas adotaram foi considerada mais importante. Tão importante que em 2003 o conceito real de intralogística tenha sido finalmente determinado por especialistas em indústria e marketing. Por definição, a indústria intralogística ”representa todos os provedores de elevadores, financiamento e tecnologia de armazém, software de logística, serviços e sistemas completos. A intralogística inclui a organização, controle, implementação e otimização do fluxo de material interno, fluxos de informação e manuseio de mercadorias na indústria, comércio e instalações públicas.
Em 2015, o volume de negócios da indústria foi de quase 19 mil milhões de euros. Não estão incluídas despesas com operação de sistemas logísticos, armazéns, centros de distribuição e outras soluções intralogísticas. Depois dos EUA, a Alemanha é o mais importante produtor de sistemas intralogísticos.
Desde que o conceito Just-In-Time originalmente desenvolvido pela Toyota se estabeleceu em muitas áreas da indústria e da produção, também tem sido cada vez mais utilizado na intralogística. Não é de admirar, pois a entrega e o fornecimento sob encomenda para linhas de produção ou estações de separação minimizam o espaço de armazenamento e os custos. Parte desse conceito é o método Kanban.
Kanban em intralogística
Em sistemas de planeamento controlados centralmente, é necessário um nível de inventário comparativamente elevado, o que resulta em elevados custos de armazenamento. Por outro lado, no sistema Kanban, o reabastecimento é controlado com base nas mercadorias utilizadas no ponto de processamento. O método, que vem do Japão, baseia-se exclusivamente no consumo real de materiais e, assim, permite a redução dos estoques a serem mantidos em armazenamento, pré-montagem e produção posterior. Uma redução nas taxas de armazenamento e no espaço é o resultado deste tipo de fornecimento sob demanda.
Para isso, são atribuídos armazéns tampão descentralizados aos respectivos locais de entrega ao longo da cadeia produtiva, para que a mercadoria necessária chegue sempre ao seu destino através de rotas de transporte curtas. Para aproveitar efetivamente a economia de tempo obtida devido às curtas distâncias, é necessário um alto grau de precisão e desempenho de entrega nos sistemas de armazenamento. Dispositivos automatizados compactos e que economizam espaço funcionam melhor aqui e são controlados por meio de um software de gerenciamento de armazém central adaptado às condições e requisitos de armazenamento.
O futuro – uma breve visão
Pode-se presumir que o futuro pertence a uma maior automação dos processos de armazém. À medida que o desenvolvimento técnico continua, o hardware e o software tornam-se cada vez mais poderosos e inteligentes. Não estará longe até que sistemas de transporte que operam de forma autônoma e se comunicam entre si na forma de inteligência de enxame assumam o armazenamento, a recuperação e a coleta de itens. Em comparação com os humanos, eles são simplesmente muito precisos, rápidos, livres de fadiga e podem ser usados 24 horas por dia, para que seu uso se torne generalizado mais cedo ou mais tarde.
As considerações ambientais são cada vez mais incorporadas no planeamento das atividades intralogísticas. Não é à toa, já que a intralogística é considerada um segmento com oportunidades significativas de economia de energia. Sob a palavra-chave Green Logistics, a eficiência energética está a tornar-se outra força motriz no desenvolvimento da intralogística.
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