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Bônus ambiental/bônus de inovação: financiamento de híbridos plug-in – Imagem: Xpert.Digital & Wit Olszewski|Shutterstock.com

A partir de 1 de outubro de 2022, apenas os veículos híbridos plug-in (PHEV) serão elegíveis para o bónus ambiental se tiverem uma autonomia puramente elétrica de pelo menos 60 quilómetros. A partir de 1º de janeiro de 2024, o alcance mínimo será aumentado para 80 quilômetros. O critério anteriormente adicional de emissões máximas de CO2 de 50g/km não será mais aplicável. Isto emerge de uma proposta do Ministério Federal da Economia para as novas diretrizes de financiamento.

Paga-se o chamado bónus ambiental – para veículos com preço de tabela até 40 mil euros, com o bónus de inovação passa a ser de 9 mil euros para carros puramente eléctricos e veículos a pilha de combustível, e de 6.750 euros para híbridos plug-in. Para veículos com valor superior a 40 mil euros, o prémio é de 7.500 euros para carros puramente elétricos e de 5.625 euros para carros híbridos. O financiamento do governo federal só ocorre se os fabricantes contribuírem com sua parcela. O bônus de inovação vale para veículos matriculados a partir de 4 de junho de 2020. O bônus ambiental está atualmente limitado a 31 de dezembro de 2021. No entanto, está prevista uma extensão do bônus até o final de 2025.

Mais sobre isso aqui:

• Bônus ambiental/bônus de inovação: promoção de híbridos plug-in

Pesquisa sobre modelos de negócios em eletromobilidade na Alemanha – Imagem: Xpert.Digital

Stadtwerke – Pesquisa sobre modelos de negócios em eletromobilidade na Alemanha 2020

Em 2020, 79 por cento dos entrevistados de empresas fornecedoras de energia afirmaram que operavam infraestruturas públicas de carregamento na área da eletromobilidade.

Isto surgiu de uma pesquisa realizada com 117 diretores executivos e membros do conselho de empresas municipais de serviços públicos e empresas de fornecimento de energia na Alemanha, Áustria e Suíça.

Esta questão foi colocada no inquérito da seguinte forma: “A sua empresa já atua no seguinte modelo de negócio na área da eletromobilidade ou planeia envolver-se nos próximos um a dois anos, posteriormente ou não. todos?"

A questão foi colocada apenas aos inquiridos em cuja empresa a eletromobilidade tem uma importância elevada ou muito elevada.

Os modelos de negócio na área da eletromobilidade:

• Exploração de infraestruturas públicas de carregamento
• Vendas de energia de carregamento
• Venda e instalação de infraestrutura de carregamento privada
• Faturamento de corrente de carga elétrica
• Operação de plataformas de mobilidade digital
• Mobilidade como serviço
• Gestão de frota
• Comercialização da capacidade de armazenamento de veículos elétricos

Em que modelos de negócio na área da eletromobilidade a sua empresa atua?

Já ativo hoje

• Operação de infraestruturas públicas de carregamento – 79%
• Vendas de energia de carregamento – 78%
• Vendas e instalação de infraestruturas de carregamento privadas – 64%
• Faturamento de corrente de carga elétrica – 59%
• Exploração de plataformas de mobilidade digital – 20%
• Mobilidade como Serviço – 12%
• Gestão de frota – 10%
• Comercialização da capacidade de armazenamento de veículos elétricos – 3%

Planejado para os próximos um a dois anos

• Exploração de infraestruturas públicas de carregamento – 7%
• Vendas de energia de carregamento – 16%
• Vendas e instalação de infraestruturas de carregamento privadas – 13%
• Faturamento de corrente de carga elétrica – 17%
• Operação de plataformas de mobilidade digital – 16%
• Mobilidade como Serviço – 12%
• Gestão de frota – 9%
• Comercialização da capacidade de armazenamento de veículos elétricos – 11%

Agendado para uma data posterior

• Exploração de infraestruturas públicas de carregamento – 3%
• Vendas de corrente de carregamento – 2%
• Vendas e instalação de infraestruturas de carregamento privadas – 7%
• Faturamento de corrente de carga elétrica – 0%
• Exploração de plataformas de mobilidade digital – 12%
• Mobilidade como Serviço – 9%
• Gestão de frota – 13%
• Comercialização da capacidade de armazenamento de veículos elétricos – 34%

De jeito nenhum

• Exploração de infraestruturas públicas de carregamento – 11%
• Vendas de energia de carregamento – 4%
• Vendas e instalação de infraestruturas de carregamento privadas – 14%
• Faturamento de corrente de carga elétrica – 21%
• Operação de plataformas de mobilidade digital – 49%
• Mobilidade como Serviço – 63%
• Gestão de frota – 65%
• Comercialização da capacidade de armazenamento de veículos elétricos – 50%

Não sei/não especificado

• Exploração de infraestruturas públicas de carregamento – 0%
• Vendas de energia de carregamento – 0%
• Vendas e instalação de infraestruturas de carregamento privadas – 2%
• Faturamento de corrente de carga elétrica – 3%
• Exploração de plataformas de mobilidade digital – 3%
• Mobilidade como Serviço – 4%
• Gestão de frota – 3%
• Comercialização da capacidade de armazenamento de veículos elétricos – 2%

Pesquisa sobre envolvimento mais intenso com eletromobilidade devido ao e-premium - Imagem: Xpert.Digital

Em setembro de 2020, cerca de 43 por cento dos inquiridos com idades entre os 18 e os 29 anos afirmaram que estavam a trabalhar mais intensamente na eletromobilidade devido ao bónus de inovação¹. No geral, cerca de 29 por cento dos inquiridos estavam mais preocupados com a eletromobilidade.

A fonte não fornece informações precisas sobre a questão. A redação aqui escolhida pode, portanto, diferir ligeiramente da pesquisa.

Você está trabalhando mais intensamente com eletromobilidade por causa do e-bonus (bônus de inovação¹)?

• Total – 29%

• 18 a 29 anos – 43%
• 30 a 39 anos – 38%
• 40 a 49 anos – 32%
• 50 a 59 anos – 24%
• 60+ anos – 23%

• Cidade pequena¹ – 27%
• Mittelstadt² – 30%
• Cidade grande³ – 32%

¹ O bônus de inovação inclui taxas de financiamento para veículos elétricos abaixo de 40.000 euros, preço de tabela líquido, até 9.000 euros para um veículo puramente elétrico (veículo elétrico a bateria ou célula de combustível) e até 6.750 euros para um veículo elétrico híbrido carregável externamente (híbrido plug-in ).

² < 20.000 habitantes

³ 20.000 a <100.000 habitantes

⁴ 100.000 habitantes +

EEWärmeG – Energias renováveis ​​reconhecidas e medidas de substituição

Energias renováveis ​​reconhecidas – Imagem: Xpert.Digital

As estatísticas mostram as energias renováveis ​​e as medidas de substituição reconhecidas pela EEWärmeG e as proporções mínimas exigidas para o reconhecimento. Para cumprir 100% com o EEWärmeG, o aquecimento de um edifício deve provir de pelo menos 15% de energia de radiação solar. Se uma casa for aquecida utilizando apenas 7,5% de energia solar em vez de 15%, então a quota mínima exigida pela EEWärmeG só é atingida em 50%. As energias renováveis ​​e as medidas de substituição podem ser combinadas entre si de diversas maneiras. É importante que a obrigação de utilização especificada no EEWärmeG seja globalmente cumprida pelo menos 100%.

Energias renováveis ​​e medidas de substituição reconhecidas pela EEWärmeG com as respetivas quotas mínimas

• Energia Solar Radiante – 15%
• Biomassa gasosa – 30%
• Biomassa líquida – 50%
• Biomassa sólida – 50%
• Energia geotérmica e calor ambiental – 50%
• Sistemas para aproveitamento de calor residual – 50%
• Sistemas CHP* – 50%
• Medidas de poupança de energia – -15%
• Aquecimento local ou distrital com participação de energias renováveis; CHP*, calor residual – 100%

* CHP=calor e energia combinados. EEWärmeG significa lei para a promoção de energias renováveis ​​no sector do aquecimento.

Data de lançamento: fevereiro de 2011