Críticas Xpert.Digital aos especialistas asiáticos: a liderança da China em eletromobilidade não se deve apenas à falta de inovação entre os fabricantes de automóveis da UE

🏭 Crise de inovação: a indústria automobilística europeia comparada à chinesa 🇨🇳

A liderança da China em eletromobilidade é atualmente o foco de um debate acalorado. Karlheinz Zuerl, CEO da Corporação Alemã de Tecnologia e Engenharia (GTEC) , tem uma opinião clara sobre isso: a crise da Volkswagen e de outras montadoras europeias é, em grande parte, causada internamente. Ele enfatiza que a indústria europeia não tem sido inovadora o suficiente em comparação com a China há muitos anos, e não apenas no setor automotivo.

Zuerl cita exemplos concretos da indústria automotiva chinesa para sustentar sua tese. Fabricantes como Li Auto e Leapmotor alcançaram enorme sucesso com seus conceitos de extensores de autonomia. Esses veículos, conhecidos como EREVs (Veículos Extensores de Alcance Elétricos) ou REEVs (Veículos Elétricos Extensores de Alcance), utilizam um motor elétrico como propulsão, assim como os carros elétricos convencionais. No entanto, eles também possuem um motor de combustão compacto que carrega a bateria durante a condução, aumentando assim a autonomia em centenas de quilômetros. Isso alivia a ansiedade dos consumidores em relação à autonomia e torna os veículos utilizáveis ​​mesmo em regiões com infraestrutura de recarga limitada.

🚌 🪫 Insights sobre a inovação na China: trocas de baterias e autonomia 🌍

Outro exemplo da força inovadora da China é o conceito de troca de baterias da Nio. A empresa montou uma rede de estações de troca onde uma bateria quase descarregada pode ser trocada por uma totalmente carregada em poucos minutos. Longos tempos de carregamento são, portanto, coisa do passado, aumentando significativamente a conveniência para os consumidores.

A BYD estabeleceu mais um marco com o lançamento da bateria Blade, que utiliza fosfato de ferro-lítio em vez do níquel-cobalto-manganês usual. Essa tecnologia é considerada particularmente segura, menos suscetível a descontroles térmicos e caracterizada por baixos custos de produção. O design plano também permite um acondicionamento mais eficiente dentro do veículo.

🤖 Direção autônoma: avanços tecnológicos da China 🤖

Na área de direção autônoma, Zuerl destaca o sistema XPilot da XPeng, considerado superior ao Autopilot (Full Self-Driving) da Tesla no trânsito urbano. A Xiaomi também está trazendo uma lufada de ar fresco para a indústria com seu carro elétrico MS11. Nele, o motorista pode personalizar o cockpit acoplando controles flexíveis com ímãs — um conceito que lembra a tecnologia MagSafe da Apple.

Zuerl critica o fato de as montadoras europeias terem se limitado, nos últimos anos, a desenvolver uma plataforma para veículos elétricos para competir com a Tesla. O ápice da inovação, argumenta ele, é a tela gigante de 56 polegadas do carro-chefe da Mercedes, que parece bastante modesta em comparação com o progresso chinês.

💰 Subsídios e distorções de mercado: as estratégias da China 🏭

Mas, apesar de todas as críticas justificadas à indústria automotiva europeia, Zuerl ignora um fator crucial: a liderança da China em mobilidade elétrica não se deve apenas ao seu poder inovador superior. O governo chinês subsidia maciçamente suas empresas nacionais para lhes dar vantagem de mercado e enfraquecer a concorrência internacional. Esses subsídios distorcem a concorrência e são desproporcionais à concorrência supranacional justa.

O apoio estatal permite que empresas chinesas ofereçam produtos a preços com os quais os fabricantes europeus têm dificuldade em competir. Isso se aplica não apenas aos custos de fabricação, mas também aos investimentos em pesquisa e desenvolvimento. Enquanto as empresas europeias frequentemente estão sujeitas a rígidas restrições orçamentárias e expectativas de retorno, as empresas chinesas têm recursos praticamente ilimitados para experimentar e inovar.

Além disso, as empresas chinesas se beneficiam de um enorme mercado interno, que lhes permite testar e otimizar novas tecnologias em larga escala. O governo promove a expansão da infraestrutura de carregamento e cria incentivos para a compra de veículos elétricos, o que aumenta a aceitação do público.

📈 📊 Cadeias de suprimentos globais: os pontos de venda exclusivos da China 🏗️

Outro aspecto é o acesso a terras raras e matérias-primas essenciais para a produção de baterias e motores elétricos. A China conquistou posições estrategicamente importantes na cadeia de suprimentos global nos últimos anos, dando vantagem aos fabricantes nacionais.

Dadas essas condições, competir é um enorme desafio para as montadoras europeias. Elas precisam não apenas se atualizar tecnologicamente, mas também encontrar maneiras de competir com os preços subsidiados de seus concorrentes chineses.

🌍 Europa e China: Uma mudança de perspectiva necessária para o futuro 🔄

Zuerl aconselha as empresas ocidentais a repensarem fundamentalmente sua abordagem em relação à China. Em vez de enxergar a República Popular principalmente como um mercado de vendas, os fabricantes ocidentais deveriam se inspirar no espírito inovador da China. Ele argumenta que a superioridade do mundo industrial ocidental desapareceu em muitas áreas. Os setores automotivo e de engenharia mecânica são exemplos claros disso. Muitos políticos e executivos no Ocidente ainda relutam em aceitar essa reversão. Mas a saída, argumenta ele, não está em negar os fatos, mas em estabelecer um novo relacionamento com o poder inovador e econômico da China. Durante décadas, os chineses aprenderam com o Ocidente, e agora a situação está se invertendo.

No entanto, essa perspectiva falha se ignorarmos o contexto político e econômico. A adoção acrítica de modelos chineses pode, a longo prazo, levar a uma maior dependência e minar os padrões europeus. É importante reconhecer e promover os próprios pontos fortes, em vez de simplesmente adaptar conceitos chineses.

🏆💡 Qualidade e segurança: os pontos fortes da Europa na eletromobilidade 🚙

Os fabricantes europeus poderiam concentrar-se nas suas competências essenciais tradicionais: qualidade, segurança e sustentabilidade. Teriam a oportunidade de desenvolver as suas próprias soluções inovadoras que satisfaçam as elevadas exigências dos consumidores europeus através de investimentos em investigação e desenvolvimento. Também poderiam beneficiar de uma cooperação mais estreita dentro da Europa para alavancar sinergias e reforçar a sua presença conjunta.

Também é importante lembrar que os subsídios governamentais são regulamentados de forma diferente na Europa e não podem ser utilizados na mesma medida que na China. Portanto, estratégias alternativas devem ser encontradas para manter a competitividade. Isso pode ser alcançado por meio de incentivos fiscais, programas de apoio à pesquisa e desenvolvimento ou pela criação de um ambiente comercial justo.

As críticas de Karlheinz Zuerl à indústria automotiva europeia são, no entanto, parcialmente justificadas. Certamente, há um certo avanço a ser feito em termos de inovação e adaptabilidade. Contudo, ao avaliar a liderança da China em eletromobilidade, o papel dos subsídios governamentais e das distorções de mercado também deve ser considerado. A concorrência leal só é possível se as mesmas condições se aplicarem a todos os participantes do mercado.

Cabe agora aos fabricantes e formuladores de políticas europeus tomarem as medidas adequadas para garantir a competitividade. Isso exige coragem para abraçar a mudança, investimento em tecnologias futuras e uma estratégia clara sobre como a Europa pode manter sua posição na indústria automotiva global.

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