Críticas Xpert.Digital aos especialistas asiáticos: a liderança da China em eletromobilidade não se deve apenas à falta de inovação entre os fabricantes de automóveis da UE

🏭 Crise de inovação: a indústria automobilística europeia em comparação com a China 🇨🇳

A liderança da China em eletromobilidade é atualmente o foco de discussões acaloradas. Karlheinz Zuerl, CEO da Corporação Alemã de Tecnologia e Engenharia (GTEC) , tem uma opinião clara sobre este assunto: A crise na Volkswagen e em outros fabricantes de automóveis europeus é em grande parte causada por eles mesmos. Ele sublinha que a indústria europeia não tem sido suficientemente inovadora em comparação com a China há muitos anos, e não apenas no sector automóvel.

Zuerl cita exemplos concretos da indústria automotiva chinesa para apoiar sua tese. Fabricantes como Li Auto e Leapmotor alcançaram enorme sucesso com seus conceitos de extensor de autonomia. Esses veículos, conhecidos como EREVs (Electrical Range Extender Vehicles) ou REEVs (Range-Extender Electric Vehicles), usam um motor elétrico para alimentá-los como os carros elétricos convencionais. No entanto, também possuem um motor de combustão compacto que carrega a bateria durante a condução, aumentando a autonomia em várias centenas de quilómetros. Isto alivia a ansiedade dos consumidores quanto à autonomia e torna os veículos utilizáveis ​​mesmo em regiões com pouca infraestrutura de carregamento.

🚌 🪫 Insights sobre a inovação da China: substituição e alcance da bateria 🌍

Outro exemplo da força inovadora da China é o conceito de substituição de baterias da Nio. A empresa montou uma rede de trocadores onde uma bateria quase vazia pode ser trocada por uma totalmente carregada em poucos minutos. Os longos tempos de carregamento são agora coisa do passado, o que aumenta significativamente a comodidade para o consumidor.

A BYD estabeleceu outro marco com o lançamento da bateria Blade, que usa fosfato de ferro-lítio em vez do habitual níquel-cobalto-manganês. Esta tecnologia é considerada particularmente segura, é menos suscetível a anomalias térmicas e caracteriza-se por baixos custos de produção. O design plano também permite um armazenamento mais eficiente no veículo.

🤖 Direção Autônoma: Avanços Tecnológicos da China 🤖

Na área de direção autônoma, Zuerl destaca o sistema XPilot da XPeng, considerado superior ao Autopilot (Full Self-Driving) da Tesla no trânsito do centro da cidade. A Xiaomi também está trazendo uma lufada de ar fresco para a indústria com o carro elétrico MS11. Aqui, o motorista pode projetar o cockpit individualmente, anexando posteriormente os controles de forma flexível usando ímãs – um conceito que lembra a tecnologia MagSafe da Apple.

Zuerl critica o facto de os fabricantes de automóveis europeus se terem limitado nos últimos anos ao desenvolvimento de uma plataforma para veículos elétricos para conseguirem acompanhar a Tesla. A coroa da inovação é a tela superdimensionada de 56 polegadas do carro-chefe da Mercedes, que parece bastante modesta em comparação com os avanços chineses.

💰 Subsídios e distorções de mercado: as estratégias da China 🏭

Mas apesar de todas as críticas justificadas à indústria automóvel europeia, Zuerl ignora um factor crucial: a liderança da China na electromobilidade não é apenas o resultado de uma força inovadora superior. O governo chinês subsidia maciçamente as suas empresas nacionais, a fim de lhes dar uma vantagem de mercado e enfraquecer a concorrência internacional. Estes subsídios distorcem a concorrência e são desproporcionais à concorrência supranacional leal.

O apoio governamental permite que as empresas chinesas ofereçam produtos a preços com os quais os fabricantes europeus têm dificuldade em competir. Isto não afeta apenas os custos de produção, mas também os investimentos em pesquisa e desenvolvimento. Embora as empresas europeias estejam frequentemente sujeitas a restrições orçamentais estritas e a expectativas de retorno, as empresas chinesas podem experimentar e inovar com recursos quase ilimitados.

Além disso, as empresas chinesas beneficiam de um enorme mercado interno que lhes permite testar e otimizar novas tecnologias em larga escala. O governo está a promover a expansão da infraestrutura de carregamento e a criar incentivos à compra de veículos elétricos, o que aumenta a aceitação da população.

📈 📊 Cadeias de abastecimento globais: pontos de venda exclusivos da China 🏗️

Outro aspecto é o acesso a terras raras e matérias-primas essenciais para a produção de baterias e motores elétricos. Nos últimos anos, a China garantiu posições estrategicamente importantes na cadeia de abastecimento global, dando vantagens aos fabricantes nacionais.

Dadas estas condições-quadro, a concorrência representa um enorme desafio para os fabricantes de automóveis europeus. Não só têm de se atualizar tecnologicamente, mas também têm de encontrar formas de acompanhar os preços subsidiados dos seus concorrentes chineses.

🌍 Europa e China: Uma mudança de perspectiva necessária para o futuro 🔄

Zuerl aconselha a economia ocidental a repensar fundamentalmente a sua abordagem à China. Em vez de encarar a República Popular principalmente como um mercado de vendas, os fabricantes ocidentais deveriam inspirar-se no espírito inovador da China. Ele argumenta que a superioridade do mundo industrial ocidental desapareceu em muitas áreas. A indústria automotiva e a engenharia mecânica são exemplos disso. Muitos políticos e executivos do Ocidente ainda não queriam aceitar esta inversão. Mas a saída não é negar os factos, mas sim entrar numa nova relação com o poder inovador e económico da China. Os chineses aprenderam com o Ocidente durante décadas, mas agora a situação inverteu-se.

No entanto, esta visão fica aquém se ignorarmos as condições do enquadramento político e económico. Uma aceitação acrítica dos modelos chineses poderia levar a uma maior dependência a longo prazo e minar os padrões europeus. É importante reconhecer e promover os seus próprios pontos fortes em vez de apenas adaptar os conceitos chineses.

🏆💡 Qualidade e segurança: os pontos fortes da Europa na eletromobilidade 🚙

Os fabricantes europeus poderiam regressar às suas competências essenciais tradicionais: qualidade, segurança e sustentabilidade. Tem a oportunidade de desenvolver as suas próprias soluções inovadoras que satisfaçam as elevadas exigências dos consumidores europeus, investindo em investigação e desenvolvimento. Poderiam também beneficiar de uma cooperação mais estreita na Europa, a fim de explorar sinergias e parecerem mais fortes em conjunto.

Deve também ter-se em mente que os subsídios governamentais são regulamentados de forma diferente na Europa e não podem ser utilizados na mesma medida que na China. Portanto, estratégias alternativas devem ser encontradas para permanecerem competitivas. Isto poderia ser feito através de incentivos fiscais, programas de apoio à investigação e desenvolvimento ou através da criação de um ambiente comercial justo.

No entanto, as críticas de Karlheinz Zuerl à indústria automóvel europeia ainda são parcialmente justificadas. Há certamente alguma recuperação a fazer em termos de inovação e adaptabilidade. No entanto, ao avaliar a liderança da China na eletromobilidade, o papel dos subsídios governamentais e das distorções do mercado também deve ser tido em conta. A concorrência leal só é possível se as mesmas condições se aplicarem a todos os participantes no mercado.

Cabe agora aos fabricantes e aos políticos europeus tomar medidas adequadas para garantir a competitividade. Isto exige coragem para mudar, investimento em tecnologias futuras e uma estratégia clara sobre como a Europa pode manter a sua posição na indústria automóvel global.

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