Logística Last Mile – Fatos que você deve saber

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A área de Middle Mile, em particular, tem aumentado continuamente as exigências logísticas:

Com o conceito de trazer as mercadorias para o comprador, mais rápido e mais rápido plataformas digitais (veja também abaixo), como a Amazon, empurre o nervo da vida de um tempo. Até agora, a loja on-line também borbulhou após o canal de vendas "real" e convencional como um multi ou cruzal, a idéia simples de entrega "rápida" catapultou o comércio eletrônico na Liga dos Campeões à liderança.

E-Commerce Middle Mile – Imagem: Xpert.Digital

Adequado para:

• Bem equipado para comércio unificado ou comércio sem linha

Os métodos de pagamento se tornaram mais diversos e mais fáceis. Da mesma forma, o processamento para consumidores e vendedores ficou mais fácil. Tinha que ir de maneira rápida e fácil. Os produtos tiveram que ser pesquisados ​​e encontrados com rapidez e facilidade. O pedido e o manuseio tiveram que ser feitos de maneira rápida e fácil. Rapidamente a entrega. O simples USP (ponto de venda exclusivo) para o sucesso e o comércio eletrônico nasceu: "Speed"!

Imagem transfigurada do modelo de negócios de comércio eletrônico puro – Imagem: CuteCute|shutterstock.com

Com as plataformas digitais, especialmente a Amazon, os players puros brotaram como cogumelos. Na área do comércio eletrónico, “ Pure Play ” refere-se a um modelo de negócio onde bens ou serviços são vendidos ou entregues apenas através da Internet, sem loja física.

Via de regra, eles não cuidam da entrega dos pacotes por si próprios, mas geralmente deixam isso para os serviços CEP, prestadores de serviços de atendimento ou a própria Amazon: Fulfillment by Amazon (FBA).

Na área FBM – Fulfillment by Merchant, as pessoas também contam com os serviços do CEP.

The Last Mile é um termo usado no gerenciamento da cadeia de suprimentos e planejamento de transporte para descrever o movimento de pessoas e mercadorias de uma junção de trânsito para uma meta final. O termo "Last Mile" foi assumido pelo setor de telecomunicações, que teve dificuldade em conectar famílias individuais à principal rede de telecomunicações.

Da mesma forma, na gestão da cadeia de abastecimento, a última milha descreve a dificuldade de transportar pessoas e encomendas dos centros até aos destinos finais. A entrega na última milha é uma área cada vez mais estudada à medida que aumenta o número de entregas business-to-consumer (B2C), especialmente de empresas de comércio eletrônico no transporte de carga e de empresas de carona no transporte de passageiros.

Os desafios da entrega na última milha incluem minimizar custos, garantir a transparência, aumentar a eficiência e melhorar a infraestrutura.

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Tendências na indústria de correio expresso e encomendas (CEP) – download de PDF

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Logística de última milha em todo o mundo – Download de PDF

"Last Mile" foi originalmente usado no setor de telecomunicações para descrever a dificuldade de conectar famílias e empresas privadas de usuários finais à principal rede de telecomunicações. Esta última “milha” de um cabo ou fio é usada apenas por um cliente. Portanto, os custos para a instalação e manutenção dessa infraestrutura só podem ser amortizados por meio de um participante, em comparação com muitos clientes nas principais bebidas (pacote) da rede.

Na gestão da cadeia de abastecimento, a última milha descreve um problema semelhante tanto para o transporte de pessoas como para o transporte de mercadorias. Nas redes de carga, os pacotes para muitos clientes podem ser entregues de forma eficiente num hub central por navios, comboios, grandes camiões ou aviões. Uma vez neste centro de distribuição central, estes pacotes devem ser carregados em veículos mais pequenos para entrega a empresas ou consumidores individuais. Nas redes de transporte, a última milha descreve a dificuldade de levar as pessoas de um centro de transporte, como um aeroporto ou estação ferroviária, ao seu destino final. Tal como nas redes de telecomunicações, o custo da entrega no último quilómetro é muitas vezes mais elevado.

Adequado para:

• Europa em transição: O futuro dos centros logísticos
• Hubs locais descentralizados – centros logísticos
• Centros de distribuição em rede – intralogística 4.0

O transporte de mercadorias por meio de redes ferroviárias e navios de contêiner é frequentemente a maneira mais eficiente e econômica. Esta última seção da cadeia de suprimentos geralmente é menos eficiente e faz com que 41% dos custos totais para o transporte de mercadorias. Isso ficou conhecido como o "problema da última milha". O problema da última milha também pode incluir o desafio de realizar entregas em áreas urbanas. Entregas para transações de varejo, restaurantes e outros revendedores em um distrito comercial central geralmente contribuem para engarrafamentos e problemas de segurança.

Um problema relacionado com a última milha é o transporte de mercadorias para áreas que necessitam de assistência humanitária. Os suprimentos de socorro podem, por vezes, chegar a um centro de transporte central numa área afectada, mas não podem ser distribuídos devido a danos causados ​​por uma catástrofe natural ou à falta de infra-estruturas.

Um desafio para a entrega na última milha são pacotes sem vigilância. Empresas de navegação como UPS, FedEx, USPS, DHL e outras deixam um pacote de volta sem vigilância em uma loja ou em casa, o que expõe os artigos ao clima e a possibilidade de roubo por "varandapiratos" (uma pessoa que rouba pacotes das versas ou portas da frente dos clientes).

Uma solução para esse problema é instalar armários nos centros urbanos. Nos Estados Unidos, a Amazon instalou armários onde os clientes podem retirar os pacotes em vez de deixá-los em casa. Isso os protege contra roubo e danos e permite que as empresas entreguem em um único local, em vez de em várias residências ou empresas individuais.

Da mesma forma, no Japão, na Coreia do Sul ou em Taiwan, alguns retalhistas online oferecem a opção de entrega numa loja de conveniência à escolha do cliente para recolha na loja pelo cliente. Isso não apenas reduz a probabilidade de roubo e consolida pacotes, mas também permite a oferta de pagamento para compras na loja.

Para reduzir custos, os varejistas têm explorado o uso de veículos autônomos para entrega de pacotes. A empresa norte-americana Amazon e a chinesa Alibaba exploraram o uso de drones para entregar mercadorias aos consumidores. Na Europa, a Alemanha, o Reino Unido e a Polónia experimentaram serviços que permitem a entrega automatizada de encomendas.

"Last Mile" também descreve a dificuldade de trazer pessoas de um cruzamento de trânsito, especialmente estações de trem, estações de ônibus e estações de balsa. Se os usuários tiverem dificuldade em ir do ponto de partida para uma rede de transporte, o cenário poderá ser chamado de "problema da primeira milha".

As soluções para o problema da última milha nos transportes públicos incluem a utilização de autocarros alimentadores, infra-estruturas para bicicletas e reforma do planeamento urbano.

Outros métodos para aliviar o problema da última milha, como sistemas de passeio de bicicleta, programas de compartilhamento de carros, pod cars (trânsito rápido pessoal) ou calçados motorizados, foram propostos com vários graus de adoção.

No final de 2015, a Ford Motor Company recebeu uma patente para um "uniciclo auto -dirigido" (monociclo), que se destina a uma solução para os passageiros na última milha. Os programas de uso de bicicletas foram implementados com sucesso na Europa e na Ásia, e a implementação começa na América do Norte. A partir do final de 2017, os serviços de micromobilidade chegaram ao mercado que oferecia veículos usados ​​em conjunto, como ou scooters de aluguel e bicicletas com suporte elétrico nas cidades.

E-mobilidade nas cidades – Imagem: Macrovector|shutterstock.com

Em alguns casos, devido à demanda de varejistas e fabricantes de produtos, de acordo com entregas aceleradas (no mesmo e no dia seguinte), foram criadas plataformas de tecnologia baseadas em tecnologia para a última milha. O aumento da demanda pelo cumprimento da última milha pressionou o remetente para gerenciar muitos tipos de empresas de entrega que variam de serviços de pacotes tradicionais a serviços de correio a provedores de serviços sob demanda, que, por exemplo, executam um modelo de "Uber for Entreget" com contratados.

Combinar a oferta de entrega com a demanda criada pelos expedidores é um problema que está sendo resolvido por diversas plataformas tecnológicas de última milha. Essas empresas conectam os remetentes aos prestadores de serviços de entrega para facilitar a entrega na última milha. Essas plataformas tecnológicas de última milha permitem que dados em tempo real sejam recebidos pelo remetente e pelo destinatário, permitindo que os gerentes tomem medidas imediatas quando ocorrerem exceções, como atraso na entrega, erro de endereço ou danos ao produto.

A desvantagem desta tecnologia é a falta de confiança entre consumidores e retalhistas nestes sistemas descentralizados.

Europa e EUA: Last Mile Market, remessas de correio expresso e encomendas – Imagem: Oakview Studios & alphaspirit | Shutterstock.com

Adequado para:

• Europa e EUA: Mercado de última milha, correio, remessas expressas e de encomendas
• Remessas de correio, expresso e encomendas na Alemanha
• Última milha – A última milha
• Colmatar lacunas de oferta nas regiões rurais
• Garantir serviços básicos nas regiões rurais
• O Japão já está trabalhando no futuro de amanhã
• Crescimento urbano – Como o Japão está definindo o rumo para o futuro

Princípio das plataformas digitais – Imagem: Xpert.Digital

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• As plataformas digitais estão transformando a economia global

Plataformas digitais e comércio unificado – Imagem: Xpert.Digital

Mais sobre isso aqui:

• Ficha informativa: Economia de Plataforma – Economia de Plataforma

Esta estatística reflete os resultados de um inquérito sobre o futuro da economia de plataforma na região DACH em 2017. No momento do inquérito, 45,5 por cento dos inquiridos concordaram com a afirmação de que novos mercados de contratos públicos podem ser facilmente abertos graças à economia das plataformas.

Economia de plataforma na região DACH – Imagem: Xpert.Digital