Logística Last Mile – Fatos que você deve saber

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O comércio eletrónico tem requisitos especiais e a concorrência está a tornar-se cada vez mais forte. Não é à toa que o comércio eletrônico é considerado o motor das mudanças no mercado. Com o nosso know-how digital, soluções e implementações inovadoras são a nossa força.

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A área de Middle Mile, em particular, tem aumentado continuamente as exigências logísticas:

Com o conceito de levar a mercadoria ao comprador cada vez mais rápido, as plataformas digitais (veja também abaixo), como a Amazon, foram a força vital de uma época. Enquanto a loja online definhava anteriormente como um canal múltiplo ou cruzado ao lado do canal de vendas “real” e convencional, a simples ideia de entrega “rápida” catapultou o comércio eletrónico para o primeiro lugar na Liga dos Campeões.

E-Commerce Middle Mile – Imagem: Xpert.Digital

Adequado para:

• Bem equipado para comércio unificado ou comércio sem linha

Os métodos de pagamento tornaram-se mais diversificados e fáceis. O processamento também ficou mais fácil para consumidores e vendedores. Tinha que ser rápido e fácil. Os produtos tinham que ser pesquisáveis ​​e encontrados de forma rápida e fácil. O pedido e o processamento precisavam ser rápidos e fáceis. Entrega rápida. Nasceu o USP (Unique Selling Point) simples para o sucesso e o e-commerce: “Velocidade”!

Imagem transfigurada do modelo de negócios de comércio eletrônico puro – Imagem: CuteCute|shutterstock.com

Com as plataformas digitais, especialmente a Amazon, os players puros brotaram como cogumelos. Na área do comércio eletrónico, “ Pure Play ” refere-se a um modelo de negócio onde bens ou serviços são vendidos ou entregues apenas através da Internet, sem loja física.

Via de regra, eles não cuidam da entrega dos pacotes por si próprios, mas geralmente deixam isso para os serviços CEP, prestadores de serviços de atendimento ou a própria Amazon: Fulfillment by Amazon (FBA).

Na área FBM – Fulfillment by Merchant, as pessoas também contam com os serviços do CEP.

A última milha é um termo usado no gerenciamento da cadeia de suprimentos e no planejamento de transporte para descrever o movimento de pessoas e mercadorias de um centro de transporte até um destino final. O termo “última milha” foi adoptado pela indústria das telecomunicações, que lutava para ligar os agregados familiares individuais à rede principal de telecomunicações.

Da mesma forma, na gestão da cadeia de abastecimento, a última milha descreve a dificuldade de transportar pessoas e encomendas dos centros até aos destinos finais. A entrega na última milha é uma área cada vez mais estudada à medida que aumenta o número de entregas business-to-consumer (B2C), especialmente de empresas de comércio eletrônico no transporte de carga e de empresas de carona no transporte de passageiros.

Os desafios da entrega na última milha incluem minimizar custos, garantir a transparência, aumentar a eficiência e melhorar a infraestrutura.

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Tendências na indústria de correio expresso e encomendas (CEP) – download de PDF

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Logística de última milha em todo o mundo – Download de PDF

“Última milha” foi originalmente usada na indústria de telecomunicações para descrever a dificuldade de conectar residências e empresas de usuários finais à rede principal de telecomunicações. Esta última “milha” de cabo ou fio é usada por apenas um cliente. Portanto, os custos de instalação e manutenção desta infraestrutura só podem ser amortizados por um assinante, em comparação com muitos clientes nos principais troncos (pacotes) da rede.

Na gestão da cadeia de abastecimento, a última milha descreve um problema semelhante tanto para o transporte de pessoas como para o transporte de mercadorias. Nas redes de carga, os pacotes para muitos clientes podem ser entregues de forma eficiente num hub central por navios, comboios, grandes camiões ou aviões. Uma vez neste centro de distribuição central, estes pacotes devem ser carregados em veículos mais pequenos para entrega a empresas ou consumidores individuais. Nas redes de transporte, a última milha descreve a dificuldade de levar as pessoas de um centro de transporte, como um aeroporto ou estação ferroviária, ao seu destino final. Tal como nas redes de telecomunicações, o custo da entrega no último quilómetro é muitas vezes mais elevado.

Adequado para:

• Europa em transição: O futuro dos centros logísticos
• Hubs locais descentralizados – centros logísticos
• Centros de distribuição em rede – intralogística 4.0

O transporte de mercadorias através de redes ferroviárias e de navios porta-contentores é muitas vezes a forma mais eficiente e económica.No entanto, se as mercadorias chegarem a um pátio de carga ou a um porto de alta capacidade, terão de ser transportadas até ao seu destino final. Esta secção final da cadeia de abastecimento é muitas vezes menos eficiente, representando até 41% do custo total do transporte de mercadorias. Isso ficou conhecido como o “problema da última milha”. O problema da última milha também pode incluir o desafio de fazer entregas em áreas urbanas. As entregas em lojas de varejo, restaurantes e outros comerciantes em um distrito comercial central geralmente contribuem para problemas de congestionamento e segurança.

Um problema relacionado com a última milha é o transporte de mercadorias para áreas que necessitam de assistência humanitária. Os suprimentos de socorro podem, por vezes, chegar a um centro de transporte central numa área afectada, mas não podem ser distribuídos devido a danos causados ​​por uma catástrofe natural ou à falta de infra-estruturas.

Um desafio na entrega de última milha são os pacotes não atendidos. Empresas de transporte como UPS, FedEx, USPS, DHL e outras deixam um pacote sem vigilância em uma empresa ou em casa, expondo o(s) item(s) às intempéries e à possibilidade de roubo por "piratas de varanda" (uma pessoa que rouba pacotes do varandas ou portas da frente do roubo de clientes).

Uma solução para esse problema é instalar armários nos centros urbanos. Nos Estados Unidos, a Amazon instalou armários onde os clientes podem retirar os pacotes em vez de deixá-los em casa. Isso os protege contra roubo e danos e permite que as empresas entreguem em um único local, em vez de em várias residências ou empresas individuais.

Da mesma forma, no Japão, na Coreia do Sul ou em Taiwan, alguns retalhistas online oferecem a opção de entrega numa loja de conveniência à escolha do cliente para recolha na loja pelo cliente. Isso não apenas reduz a probabilidade de roubo e consolida pacotes, mas também permite a oferta de pagamento para compras na loja.

Para reduzir custos, os varejistas têm explorado o uso de veículos autônomos para entrega de pacotes. A empresa norte-americana Amazon e a chinesa Alibaba exploraram o uso de drones para entregar mercadorias aos consumidores. Na Europa, a Alemanha, o Reino Unido e a Polónia experimentaram serviços que permitem a entrega automatizada de encomendas.

“Última milha” também descreve a dificuldade de levar as pessoas de um centro de transportes, particularmente estações ferroviárias, rodoviárias e terminais de ferry, até ao seu destino final. Alternativamente, quando os utilizadores têm dificuldade em deslocar-se do seu local de origem até uma rede de transporte, o cenário pode ser referido como um “problema da primeira milha”.

As soluções para o problema da última milha nos transportes públicos incluem a utilização de autocarros alimentadores, infra-estruturas para bicicletas e reforma do planeamento urbano.

Outros métodos para aliviar o problema da última milha, como sistemas de passeio de bicicleta, programas de compartilhamento de carros, pod cars (trânsito rápido pessoal) ou calçados motorizados, foram propostos com vários graus de adoção.

No final de 2015, a Ford Motor Company recebeu uma patente para um “monociclo automotor” destinado a ser uma solução de transporte regional de última milha. Os programas de partilha de bicicletas foram implementados com sucesso na Europa e na Ásia, e a implementação está a começar na América do Norte. A partir do final de 2017, surgiram no mercado serviços de micromobilidade que oferecem veículos partilhados, como aluguer de e-scooters ou bicicletas com assistência elétrica nas cidades.

E-mobilidade nas cidades – Imagem: Macrovector|shutterstock.com

Devido, em parte, à demanda de varejistas e fabricantes de produtos por entregas rápidas (no mesmo dia e no dia seguinte), surgiram plataformas tecnológicas de última milha habilitadas para tecnologia. O aumento da procura pelo cumprimento da última milha pressionou os expedidores para gerirem muitos tipos de empresas de entrega, desde serviços tradicionais de encomendas a serviços de correio e prestadores de serviços a pedido, por exemplo, utilizando um modelo “Uber para entrega” que os empreiteiros realizam. .

Combinar a oferta de entrega com a demanda criada pelos expedidores é um problema que está sendo resolvido por diversas plataformas tecnológicas de última milha. Essas empresas conectam os remetentes aos prestadores de serviços de entrega para facilitar a entrega na última milha. Essas plataformas tecnológicas de última milha permitem que dados em tempo real sejam recebidos pelo remetente e pelo destinatário, permitindo que os gerentes tomem medidas imediatas quando ocorrerem exceções, como atraso na entrega, erro de endereço ou danos ao produto.

A desvantagem desta tecnologia é a falta de confiança entre consumidores e retalhistas nestes sistemas descentralizados.

Europa e EUA: Last Mile Market, remessas de correio expresso e encomendas – Imagem: Oakview Studios & alphaspirit | Shutterstock.com

Adequado para:

• Europa e EUA: Mercado de última milha, correio, remessas expressas e de encomendas
• Remessas de correio, expresso e encomendas na Alemanha
• Última milha – A última milha
• Colmatar lacunas de oferta nas regiões rurais
• Garantir serviços básicos nas regiões rurais
• O Japão já está trabalhando no futuro de amanhã
• Crescimento urbano – Como o Japão está definindo o rumo para o futuro

Princípio das plataformas digitais – Imagem: Xpert.Digital

Mais sobre isso aqui:

• As plataformas digitais estão transformando a economia global

Plataformas digitais e comércio unificado – Imagem: Xpert.Digital

Mais sobre isso aqui:

• Ficha informativa: Economia de Plataforma – Economia de Plataforma

Esta estatística reflete os resultados de um inquérito sobre o futuro da economia de plataforma na região DACH em 2017. No momento do inquérito, 45,5 por cento dos inquiridos concordaram com a afirmação de que novos mercados de contratos públicos podem ser facilmente abertos graças à economia das plataformas.

Economia de plataforma na região DACH – Imagem: Xpert.Digital