Fabricante de veículos elétricos XPENG: Eletromobilidade avançada para um futuro sustentável – Imagem: Xpert.Digital
Xpeng, GAC e Magna Steyr: uma parceria com potencial
Tarifas da UE em foco: a ofensiva de carros elétricos da China na Europa
Segundo relatos, as fabricantes chinesas de veículos elétricos Xpeng e GAC estão perto de finalizar um importante acordo com a fabricante austríaca Magna Steyr, que lhes permitiria contornar as tarifas recentemente impostas pela União Europeia aos carros elétricos chineses. Essa parceria estratégica pode ter implicações de longo alcance para o mercado europeu de veículos elétricos e demonstra como as fabricantes chinesas estão encontrando maneiras inovadoras de avançar com seus planos de expansão na Europa, apesar dos obstáculos da política comercial.
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A cooperação planejada entre a Magna Steyr e os fabricantes chineses.
Segundo informações do jornal "Kleine Zeitung", de Graz, as montadoras chinesas Xpeng e GAC estão em negociações avançadas com a Magna Steyr para a montagem de seus veículos na Áustria. A Magna Steyr, subsidiária da Magna International, fabricante e fornecedora terceirizada também sediada em Graz, é conhecida por produzir veículos para marcas renomadas como Mercedes-Benz, BMW e Toyota. Os contratos poderiam ser assinados já em junho de 2025, permitindo um início rápido da produção.
Enquanto a Xpeng se concentra exclusivamente em veículos elétricos, a GAC fabrica veículos tanto elétricos quanto com motores de combustão interna convencionais. Ainda não foi oficialmente confirmado quais modelos específicos serão produzidos na Áustria. Atualmente, a Xpeng oferece os SUVs elétricos G6 e G9 e o sedã P7 na Europa, enquanto a GAC planeja lançar o SUV elétrico Aion V no mercado europeu. Especula-se que a GAC possa terceirizar a produção deste modelo para a Magna Steyr.
O método SKD como estratégia para contornar tarifas punitivas
Um aspecto fundamental da colaboração planejada é a aplicação do método SKD (Semi Knocked Down). Nesse método de fabricação, conjuntos e componentes pré-fabricados são enviados da China para a Áustria e somente lá são montados em veículos completos. Portanto, não se trata de um processo de produção completo, mas principalmente de uma montagem final em Graz.
Essa estratégia oferece uma vantagem crucial: como apenas componentes, e não veículos completos, são importados, os fabricantes chineses não precisam pagar as altas tarifas da UE. Sem essa solução, a Xpeng, como uma empresa supostamente cooperante, teria que pagar uma tarifa punitiva adicional de 21,3%, além dos 10% padrão. Para a GAC, o adicional seria de 20,7%. A montagem final local permite evitar esses custos adicionais substanciais.
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Contexto: Tarifas da UE sobre carros elétricos chineses
Em 30 de outubro de 2024, a UE impôs tarifas definitivas sobre carros elétricos da China, que permaneceriam em vigor por cinco anos. Essa medida foi consequência de uma investigação abrangente da Comissão Europeia sobre subsídios, que concluiu que os fabricantes chineses se beneficiavam de subsídios estatais injustos que lhes conferiam uma vantagem competitiva significativa no mercado europeu.
O nível das tarifas varia dependendo do fabricante: a BYD paga uma tarifa especial de 17%, a Geely 18,8% e a SAIC até 35,3%. A Tesla, que produz em Xangai, está sujeita a uma tarifa adicional de 7,8%. Outros fabricantes que cooperaram com a UE devem pagar uma tarifa especial de pelo menos 21,3%, enquanto as empresas que não cooperaram devem pagar até 35,3%.
A Alemanha, sob a liderança do chanceler Olaf Scholz, manifestou-se repetidamente contra essas tarifas punitivas, mas foi derrotada na votação decisiva no Conselho da UE. O governo alemão teme possíveis medidas retaliatórias da China, que poderiam afetar particularmente a indústria automobilística alemã, voltada para a exportação.
Benefícios para todas as empresas participantes
A cooperação planejada oferece vantagens significativas para todas as partes envolvidas. Para os fabricantes chineses, não se trata apenas de contornar tarifas, mas também de fortalecer sua presença na Europa. A produção local também lhes permitirá responder com mais rapidez e flexibilidade às demandas do mercado europeu.
Para a Magna Steyr, a potencial parceria surge num momento estrategicamente oportuno. A empresa perdeu recentemente a Jaguar como cliente, e os contratos existentes com a BMW e a Toyota expiram em 2026. Apenas a produção do Mercedes Classe G está garantida até 2029. As novas encomendas da Xpeng e da GAC ajudariam, portanto, a otimizar a utilização da capacidade produtiva da fábrica de Graz. Após 105.100 veículos em 2023, apenas 71.900 unidades foram produzidas no ano seguinte, o que evidencia a necessidade urgente de novas encomendas.
Estratégia e parcerias da Xpeng na Europa
A colaboração com a Magna Steyr faz parte da estratégia europeia mais ampla da Xpeng. Em agosto de 2024, o CEO da Xpeng, He Xiaopeng, afirmou em entrevista à BNN Bloomberg que sua empresa estava nos estágios iniciais de seleção de local para uma unidade de produção na Europa. Além da fábrica, a Xpeng também planeja construir um data center na Europa.
Um elemento fundamental da estratégia europeia da Xpeng é a sua parceria com a Volkswagen. Em dezembro de 2023, a VW investiu US$ 700 milhões (aproximadamente € 630 milhões) na fabricante chinesa de veículos elétricos. Em 2024, as duas empresas expandiram a sua colaboração e firmaram um acordo-quadro para o desenvolvimento conjunto de uma arquitetura elétrica/eletrônica na China. Segundo Brian Gu, copresidente da Xpeng, centenas de funcionários da VW já trabalham na Xpeng na China no desenvolvimento de veículos elétricos. Esta parceria poderá ajudar a Xpeng a compreender melhor a dinâmica do mercado europeu e a estabelecer uma presença na Europa.
Estratégia abrangente do setor de fabricantes chineses
A Xpeng e a GAC não são as únicas fabricantes chinesas a desenvolver estratégias para contornar as tarifas da UE. Outras empresas, como a BYD, a Chery Automobile e a Zeekr, também estão planejando instalações de produção na Europa. Enquanto a BYD planeja suas próprias fábricas na Europa, a Magna poderia atuar como fabricante terceirizada para marcas chinesas menores, representando uma etapa intermediária mais econômica com volumes de produção mais baixos.
Empresas menores, como a Elaris AG, também estão explorando soluções semelhantes. A empresa está investigando a possibilidade de fabricar componentes SKD fora da China para evitar as tarifas da UE e continuar oferecendo veículos elétricos acessíveis.
Cooperação entre a Magna Steyr e a China: Nova dinâmica no mercado europeu de carros elétricos
A futura colaboração entre a Magna Steyr e as fabricantes chinesas Xpeng e GAC demonstra a adaptabilidade e a determinação das empresas chinesas em prosseguir com seus planos de expansão na Europa, apesar dos obstáculos da política comercial. A estratégia de montagem SKD oferece uma abordagem pragmática para contornar as tarifas da UE, ao mesmo tempo que fortalece sua presença no mercado europeu.
Este desenvolvimento poderá ter consequências significativas para o mercado europeu de veículos elétricos, uma vez que permite aos fabricantes chineses continuarem a oferecer veículos elétricos a preços competitivos. Isto poderá aumentar a pressão sobre os fabricantes europeus para otimizarem as suas próprias ofertas de carros elétricos e torná-las mais rentáveis.
A decisão da Xpeng e da GAC de colaborar com a Magna Steyr sublinha a crescente importância das parcerias estratégicas e dos modelos de produção flexíveis na indústria automobilística global. Resta saber se outros fabricantes chineses seguirão caminhos semelhantes e como a UE reagirá a esta estratégia para contornar as tarifas.
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