Publicado em: 24 de março de 2025 / atualização de: 24 de março de 2025 - Autor: Konrad Wolfenstein
Fabricante de veículos elétricos XPeng: Eletromobilidade progressiva para um futuro sustentável - Imagem: Xpert.Digital
XPeng, GAC e Magna Steyr: uma parceria com potencial
Ofensas criminais da UE à vista: Ofensivo de carros elétricos da China na Europa
Os fabricantes de veículos elétricos chineses XPENG e GAC estão aparentemente prestes a lidar com as ofensas criminais da UE recentemente introduzidas em carros elétricos chineses pouco antes de concluir um acordo significativo com o Magna Steyr, para o contrato austríaco, o que os permitiria. Essa parceria estratégica pode ter efeitos de alcance de longe no mercado europeu de veículos elétricos e mostra como os fabricantes chineses encontram maneiras inovadoras de avançar seus planos de expansão na Europa, apesar dos obstáculos da política de negociação.
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A cooperação planejada entre Magna Steyr e os fabricantes chineses
De acordo com o "Kleine Zeitung" de Graz, os fabricantes de automóveis chineses XPENG e GAC estão localizados em negociações avançadas com a Magna Steyr na assembléia de seus veículos na Áustria. A Magna Steyr, uma subsidiária do contratante e fornecedor Magna International, com sede em Graz, é conhecida pela produção de veículos para marcas de renome como Mercedes-Benz, BMW e Toyota. Segundo relatos, os contratos poderiam ser assinados em junho de 2025, o que permitiria um rápido início de produção.
Enquanto o XPENG se concentra exclusivamente em veículos elétricos, o GAC produz veículos de combustão elétrica e convencional. Quais modelos específicos devem ser fabricados na Áustria ainda não estão oficialmente confirmados. Até agora, o XPENG ofereceu os modelos E-SUV G6 e G9 e a Limousine P7 na Europa, enquanto o GAC planeja levar o Elektro-Suv Aion V para o mercado europeu. Acredita -se que o GAC possa ter esse modelo produzido em Magna Steyr.
O método SKD como uma estratégia para ignorar tarifas punitivas
Um aspecto central da cooperação planejada é a aplicação do chamado método SKD (semi derrubado). Com esse método de fabricação, os conjuntos e componentes pré -fabricados da China são entregues à Áustria e apenas montados lá em veículos completos. Portanto, não é uma produção completa, mas principalmente uma assembléia final em Graz.
Essa estratégia oferece uma vantagem decisiva: como nenhum veículo completo é importado, mas apenas componentes, os fabricantes chineses não precisam pagar as altas cobranças aduaneiras da UE. Sem essa solução, a XPENG, como uma empresa cooperativa tão chamada, teria que pagar 21,3 % de tarefas de penalidade, além do conjunto alfandegário normal de 10 %. No GAC, seria um adicional 20,7 %. Devido à assembléia final local, esses custos adicionais significativos podem ser evitados.
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Antecedentes: Ofensos criminais da UE em carros elétricos chineses
Em 30 de outubro de 2024, a UE introduziu tarifas especiais finais sobre carros elétricos da China, que devem solicitar cinco anos. Essa medida foi seguida por uma investigação detalhada anti-assinatura da Comissão da UE, que chegou à conclusão de que os fabricantes chineses se beneficiam de subsídios desleais do estado que lhes dão uma vantagem competitiva significativa no mercado europeu.
O valor das tarifas varia dependendo do fabricante: a BYD deve pagar 17 % de costumes especiais, geely 18,8 % e SAIC até 35,3 %. A Tesla, que produz em Xangai, é carregada com 7,8 % de costumes adicionais. Outros fabricantes que cooperaram com a UE devem pagar pelo menos 21,3 % da alfândega especial até 35,3 %.
A Alemanha havia se manifestado repetidamente contra essas tarifas punitivas sob a liderança do chanceler Olaf Scholz, mas foi anulado na votação decisiva no Conselho da UE. O governo alemão teme que as medidas de retaliação da China, o que poderia afetar particularmente a indústria automotiva alemã orientada para a exportação.
Vantagens para todas as empresas envolvidas
A cooperação planejada oferece todas as partes envolvidas vantagens significativas. Para os fabricantes chineses, não se trata apenas do desvio das tarifas, mas também de fortalecer sua presença na Europa. Graças à produção local, você também pode reagir mais rápido e mais flexível aos requisitos do mercado europeu.
Para Magna Steyr, a parceria potencial ocorre em um momento estrategicamente favorável. A empresa perdeu recentemente a Jaguar como cliente, e os pedidos existentes da BMW e da Toyota expiraram em 2026. Somente a produção do Mercedes G-Class ainda está protegida até 2029. As novas ordens da XPENG e GAC ajudariam, portanto, a utilizar melhor as capacidades de produção do trabalho em Graz. Após 105.100 veículos em 2023, apenas 71.900 unidades foram construídas no ano seguinte, o que sublinha a necessidade urgente de novos pedidos.
Estratégia e parcerias do XPeng na Europa
A cooperação com a Magna Steyr faz parte de uma estratégia européia mais abrangente do XPENG. Já em agosto de 2024, o CEO da XPENGS, ele Xiaopeng, disse em entrevista à BNN Bloomberg que sua empresa estava na fase inicial da seleção de localização para uma produção na Europa. Além de uma instalação de produção, o XPeng também está planejando um data center na Europa.
A parceria com a Volkswagen desempenha um papel importante na estratégia européia do XPENG. Em dezembro de 2023, a VW investiu US $ 700 milhões no fabricante chinês de carros elétricos. Em 2024, as duas empresas expandiram sua cooperação e concordaram em um contrato -quadro para o desenvolvimento conjunto de uma arquitetura E/E na China. De acordo com Brian Gu, co-presidente da XPENG, centenas de funcionários da VW da XPeng na China já estão trabalhando no desenvolvimento de carros elétricos. Essa parceria pode ajudar o XPENG a entender melhor os processos de mercado europeu e a construir um local na Europa.
Estratégia em toda a indústria de fabricantes chineses
XPENG e GAC não são os únicos fabricantes chineses que desenvolvem estratégias para contornar as ofensas criminais da UE. Outras empresas como BYD, Chery Automobile e Zeekr também estão planejando instalações de produção na Europa. Enquanto a BYD está planejando seus próprios trabalhos na Europa, a Magna, como fabricante de marcas menores chinesas, pode representar uma etapa intermediária mais barata com quantidades mais baixas de produção.
Empresas menores, como Elaris AG, também verificam soluções semelhantes. A empresa examina a possibilidade de produção de SKD fora da China, a fim de evitar ofensas criminais da UE e continuar a oferecer carros elétricos acessíveis.
Cooperação Magna Steyr e China: nova dinâmica no mercado de carros eletrônicos europeus
A colaboração iminente entre Magna Steyr e os fabricantes chineses XPENG e GAC ilustra a adaptabilidade e a determinação das empresas chinesas para impulsionar seus planos de expansão na Europa, apesar dos obstáculos da política comercial. A estratégia de montagem da SKD oferece uma abordagem pragmática para ignorar os crimes da UE e, ao mesmo tempo, fortalecer a presença do mercado europeu.
Esse desenvolvimento pode ter consequências significativas para o mercado europeu de veículos elétricos, pois permite que os fabricantes chineses continuem a oferecer veículos elétricos competitivos em termos de preço. Isso pode aumentar a pressão sobre os fabricantes europeus para otimizar suas próprias ofertas de carros elétricos e torná -los mais baratos.
A decisão de XPENG e GAC de trabalhar com Magna Steyr sublinha a crescente importância de parcerias estratégicas e modelos de produção flexíveis na indústria automotiva global. Resta saber se outros fabricantes chineses seguirão caminhos semelhantes e como a UE reagirá a essa estratégia para evitar tarifas de penalidade.
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