A necessidade de espaço de estacionamento, a necessidade de energia solar, tipos de vagas de estacionamento e a estratégia de garagem solar para vagas de estacionamento abertas

Estacionar não é mais uma tarefa fácil há muito tempo. Só de pensar em vagas subterrâneas ou nos grandes estacionamentos de alguns shopping centers, algumas pessoas já suam de estresse.

Cada um de nós já realizou algumas acrobacias ao entrar e sair de um carro e, inconscientemente, sempre procuramos a vaga de estacionamento que tenha pelo menos uma vaga livre ao lado. Isso nem sempre funciona. Estacionar não combina com as experiências de compras fantásticas e a atmosfera maravilhosa que prometem.

As vagas de estacionamento têm normalmente entre 2,0 m e 3,5 m de largura (vagas para deficientes). O comprimento necessário varia de 5 m a 6,7 ​​m.

Em alguns estados federais, além da exigência de vagas de estacionamento, painéis solares também são obrigatórios, inclusive para vagas abertas. Para vagas transversais (vagas em fileira), 2,3 metros é o padrão.

Nos últimos 40 anos, porém, os veículos se tornaram cada vez mais largos. Alguns carros chegam a medir 1,94 metro (o BMW X5). O Jeep Grand Cherokee e os modelos Ford Galaxy e S-Max chegam a 2,15 metros com retrovisores externos!

De acordo com o Automóvel Clube Alemão (ADAC), 70% dos carros recém-registrados têm mais de 2,0 metros de largura. O ADAC também vem exigindo há anos uma largura mínima de 2,5 metros para vagas de estacionamento.

Juntamente com a energia fotovoltaica, uma nova estratégia de estacionamento é necessária para que as novas vagas de estacionamento não se tornem um fiasco e, por exemplo, no setor comercial, os clientes fiquem longe devido à falta de vagas de estacionamento.

O estacionamento já é apertado, e instalar painéis solares na cobertura não vai melhorar a situação. Alguns modelos de abrigos solares restringem ainda mais o espaço já limitado.

Portanto, é importante escolher o sistema de garagem solar certo!

Zonas de entrada sensíveis para carports solares – Imagem: Xpert.Digital

Existem várias subestruturas e modelos de abrigos solares que são mais ou menos adequados para estacionamentos de grande porte.

Os suportes de telhado para a subestrutura dos módulos solares, que estão localizados na zona vermelha, não apenas restringem o espaço de estacionamento (novamente, quando o espaço de estacionamento individual foi aumentado de 2,3 m para 2,5 m), como também tornam extremamente difícil entrar e sair.

Os racks de teto dos módulos solares localizados na zona verde não têm impacto na situação do estacionamento.

Os racks de teto fotovoltaicos localizados na zona amarela dificultam o estacionamento confortável.

Adequado para:

• Sistemas solares de garagem: Qual é a opção melhor e/ou mais barata?

Ao calcular o preço da subestrutura do abrigo solar, considere também o esforço e a mão de obra de instalação!

Alguns sistemas de garagem solar exigem fundações complexas, e alguns deles não são ideais em termos de opções de entrada e saída de ocupantes de veículos.

No momento, vagas de estacionamento com disposição inclinada só são possíveis com a tecnologia de colunas de garagem solar 4+2+.

Adequado para:

• Carports solares onde não existe mais um padrão - a solução ideal para todos os desafios com cobertura solar para vagas de estacionamento abertas

Outra consideração é o esforço necessário para remover e recondicionar superfícies já seladas para o sistema de garagem solar selecionado. Redesenhar a estrada adicionará custos adicionais.

Em alguns casos, uma fundação completa não é possível devido a cabos subterrâneos ou outras condições do solo. Isso exclui alguns sistemas de garagem solar.

Portanto, também é importante que instaladores solares e empresas de construção saibam com qual sistema podem trabalhar de forma mais fácil e simples.

Adequado para:

• Planejamento de fundações: Fator de custo para fundação de carports solares

É feita uma distinção entre três tipos de vagas de estacionamento (também conhecidas como estacionamento de veículos ou espaço de estacionamento):

Tipos de vagas de estacionamento – Posicionamento do veículo – Posicionamento da vaga de estacionamento – Imagem: Xpert.Digital

1. Estacionamento transversal:
   O estacionamento transversal (também conhecido como estacionamento vertical) tem um ângulo de estacionamento de 90°. O veículo pode entrar pela frente ou por trás. Este tipo de estacionamento é mais comum em ruas laterais e em estacionamentos. Aplica-se o § 12, parágrafo 4, da Lei Alemã de Trânsito (StVO), o que significa que as marcações ou placas apropriadas devem estar presentes para que este tipo de estacionamento seja permitido.
2. Estacionamento inclinado:
   Um ângulo de instalação entre 45° e aproximadamente 81° é denominado estacionamento inclinado. O veículo pode avançar para a vaga, mas deve dar marcha ré para sair. Esse tipo de estacionamento é frequentemente utilizado em estacionamentos, pois permite vias de acesso mais estreitas do que o estacionamento vertical e melhor aproveitamento do espaço do que o estacionamento paralelo. Só é permitido com a sinalização adequada, pois, caso contrário, violaria o § 12, parágrafo 4, da Lei de Trânsito Alemão (StVO).
3. Estacionamento paralelo: Estacionamento paralelo
   é o estacionamento paralelo à via (de acordo com a Seção 12 da Lei de Trânsito Alemã). Os veículos podem acessar a vaga diretamente da via e estacionar em marcha ré ou, se houver espaço suficiente, em frente, e sair em sentido contrário ou inverso. Este é o método de estacionamento mais comum em vias públicas e geralmente está isento da exigência de painéis solares.

A base legal na Alemanha são as Recomendações para Instalações de Tráfego Estacionárias (EAR). Trata-se de uma norma técnica válida para o planejamento e a construção de instalações de tráfego estacionárias. Isso inclui áreas e estruturas de estacionamento, bem como sistemas de orientação de estacionamento. É publicada pela Associação de Pesquisa em Engenharia Rodoviária e de Tráfego.

As informações a seguir podem variar dependendo do estado federal:

Distâncias de estacionamento para vagas de estacionamento abertas

Distâncias de vagas de estacionamento – Imagem: Xpert.Digital

Largura de corredor necessária para vagas de estacionamento

Largura de corredor necessária para vagas de estacionamento – Imagem: Xpert.Digital

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Ao construir um imóvel na Alemanha e na Áustria, geralmente é necessário prever um número mínimo de vagas de estacionamento no imóvel ou nas imediações, dependendo do uso pretendido. Essas vagas são chamadas de vagas de estacionamento obrigatórias. O número de vagas de estacionamento obrigatórias é determinado pelos regulamentos de construção dos estados federais, pelos regulamentos de vagas de estacionamento ou pelos estatutos municipais de vagas de estacionamento.

As normas e estatutos relativos a vagas de estacionamento na Alemanha estipulam quantas vagas para veículos motorizados e bicicletas devem ser disponibilizadas em ou perto de um novo edifício. O número de vagas de estacionamento necessárias depende da utilização do edifício e do número de usuários (por exemplo, o número de vagas de estacionamento em edifícios residenciais é determinado com base no número de unidades residenciais). Essas normas baseiam-se, em parte, em dados técnicos e estatísticos, como o nível de motorização.

Na Alemanha, esses requisitos são geralmente regulamentados pelos regulamentos de construção dos estados federais. Esses regulamentos geralmente exigem que qualquer estrutura que gere tráfego de entrada e saída forneça as vagas necessárias para estacionamento de veículos e bicicletas no canteiro de obras ou em uma propriedade próxima. A extensão da exigência de estacionamento é determinada pela autoridade de supervisão da construção.

Em alguns estados federais (por exemplo, Brandemburgo), as normas estaduais de construção foram alteradas nos últimos anos, eliminando a exigência de vagas de estacionamento uniformes em todo o estado. Em vez disso, os municípios podem promulgar normas para vagas de estacionamento.

No estado de Berlim, de acordo com a Seção 49 do Código de Construção, as vagas de estacionamento são obrigatórias apenas para deficientes em edifícios de acesso público e em estacionamentos para bicicletas.

Hamburgo aboliu a exigência de fornecer vagas de estacionamento para unidades residenciais em 2013. Desde 2015, os regulamentos estaduais de construção de Baden-Württemberg preveem a possibilidade de eliminar um quarto das vagas de estacionamento necessárias, fornecendo mais vagas para bicicletas — quatro vagas para bicicletas substituem uma vaga para carros.

Os regulamentos de garagem (GarVO, GaVO ou GaStellV) ou regulamentos especiais de construção dos estados federais contêm os regulamentos para a construção e operação de garagens e vagas de estacionamento:

• Largura mínima e raio de curvatura mínimo de entradas e saídas
• Comprimento e largura mínimos das vagas de estacionamento
• Largura mínima dos trilhos
• Proporção mínima de vagas de estacionamento para mulheres
• Altura mínima

Berlim e Renânia do Norte-Vestfália não possuem regulamentos próprios para garagens. Em Berlim, eles foram revogados em 2004 pelo Regulamento sobre a Inspeção de Sistemas e Instalações Técnicas (Regulamento de Inspeção de Sistemas – AnlPrüfVO). Na Renânia do Norte-Vestfália, o conteúdo do Regulamento sobre Garagens foi incorporado ao Regulamento sobre a Construção e Operação de Edifícios Especiais em 2009. A maioria dos estados federais adotou o Regulamento Modelo para Garagens do ARGEBAU (Grupo de Trabalho dos Ministros Responsáveis ​​pela Construção) ou faz referência a ele.

No entanto, o conjunto comum de regras para vagas de estacionamento público é o RASt 06 (Diretrizes para a construção de ruas urbanas).

Os carros modernos estão ficando cada vez mais largos. No entanto, os proprietários muitas vezes desconhecem isso, pois a largura real não consta no documento de registro do veículo. Problemas de infraestrutura (obras, estacionamentos) são inevitáveis.

Por esse motivo, o ADAC criou uma lista de seleção de 120 carros afetados como um pequeno guia para os motoristas.

Seleção de carros com largura superior a dois metros – Imagem: ADAC

Os carros estão ficando cada vez mais largos, mas a infraestrutura não acompanha o ritmo. Esse problema é particularmente evidente em canteiros de obras de rodovias. Aqui, até mesmo a faixa da esquerda é frequentemente fechada para veículos com mais de dois metros de largura. O problema é que até mesmo muitos carros pequenos hoje excedem esse limite. No entanto, os proprietários de carros muitas vezes desconhecem isso, pois a largura real não consta no documento de registro do veículo.

Por esse motivo, o ADAC (Automóvel Clube Alemão) compilou uma lista de 120 carros afetados como um breve guia para motoristas. Para esta lista, que representa apenas uma seleção, as larguras reais, incluindo os espelhos retrovisores externos, foram medidas. Mesmo carros supostamente estreitos, como o Ford Focus, o Honda Civic e o Peugeot 308, estão entre aqueles com dimensões excessivamente largas.

Quem possui um carro com mais de dois metros de largura também terá problemas em muitas garagens de estacionamento. Danos ao entrar e sair são praticamente inevitáveis. É por isso que o clube também exige uma largura de vaga de estacionamento de 2,5 metros. O último teste de estacionamento do ADAC reiterou essa exigência.

Fonte: Comunicado de imprensa do ADAC

Adequado para:

Durante anos, cerca de 70% dos carros recém-registrados com retrovisores externos tinham mais de dois metros de largura. Portanto, estreitar a faixa em áreas de construção não é mais apropriado. Faixas temporárias mais largas, que permitam uma largura real do veículo de até 2,1 metros, são necessárias, de acordo com o ADAC.

Obras de rodovias: carros largos – faixas estreitas – Imagem: ADAC

Mesmo veículos compactos (como um VW Golf) costumam ser largos demais para as estreitas faixas de rodagem. Resultado: em muitas faixas de rodagem, apenas carros pequenos e motocicletas podem trafegar pelo lado esquerdo. Para determinar a largura do seu veículo, não basta consultar os documentos do veículo. Eles apenas listam a largura, sem os retrovisores externos. Os motoristas devem descobrir a largura real do seu veículo e medi-la, se necessário.

A segunda causa mais comum de acidentes em zonas de construção são as colisões entre veículos adjacentes. Para minimizar esse risco, o ADAC recomenda a condução escalonada em zonas de construção e evitar ultrapassagens desnecessárias. Também aqui, a condução escalonada só faz sentido se a faixa da esquerda for permitida a um número suficiente de veículos.

Engarrafamentos em frente a canteiros de obras podem ser evitados mantendo o mesmo número de faixas, mesmo durante a construção. Se uma faixa for perdida, os motoristas devem mudar de faixa usando o método "zip". A regra é: dirigir o mais próximo possível do obstáculo e só então mudar de faixa. O não cumprimento do método "zip" pode resultar em uma multa de € 20. Também é importante dirigir com cautela em áreas de construção e manter uma distância suficiente do veículo da frente.

Fonte: Comunicado de imprensa do ADAC

Mais sobre isso aqui:

• Conselhos sobre planejamento de garagem solar e fundação: Fator de custo da fundação terrestre para garagem solar

Guia – conceitos – estratégias – informações úteis

Parte I – A exigência de espaço de estacionamento, a exigência solar, tipos de vagas de estacionamento e a estratégia de garagem solar para vagas de estacionamento abertas

➡️ Foco nas zonas de entrada e saída

Parte II – Estacionamento fotovoltaico: “Conceito de Parque Solar Inteligente” para estacionamento, saída e entrada

➡️ Concentre-se em situações de estacionamento e saída

Parte III - Guia e dicas para carports solares de pequenos a grandes sistemas - para municípios, indústria, instaladores e residências particulares

➡️ Foco em materiais ideais para subestruturas