A exigência de vagas de estacionamento, a obrigatoriedade da energia solar, os tipos de vagas de estacionamento e a estratégia de cobertura solar para estacionamentos abertos

Estacionar deixou de ser uma tarefa simples há muito tempo. Só de pensar em estacionamentos subterrâneos ou nos grandes estacionamentos de alguns centros comerciais, muita gente já começa a suar frio.

Todos nós já realizamos algumas acrobacias para entrar e sair de um carro, e subconscientemente tendemos a escolher uma vaga de estacionamento com pelo menos uma vaga livre ao lado. Mas isso nem sempre funciona. Estacionar não combina exatamente com a propaganda de experiências de compras fantásticas e um ambiente agradável.

As vagas de estacionamento geralmente têm entre 2,0 m e 3,5 m de largura (vagas reservadas para pessoas com deficiência). O comprimento exigido varia de 5 m a 6,7 ​​m.

Em alguns estados alemães, além da exigência de vaga de estacionamento, agora também é obrigatória a instalação de painéis solares, inclusive em vagas de estacionamento descobertas. Para estacionamento perpendicular (em fila), a distância padrão é de 2,3 metros.

Nos últimos 40 anos, porém, os veículos tornaram-se cada vez mais largos. Alguns carros chegam a ter 1,94 metros de largura (BMW X5). O Jeep Grand Cherokee e os modelos Ford Galaxy e S-Max, incluindo os espelhos retrovisores, chegam a medir 2,15 metros de largura!

Segundo o ADAC (Automóvel Clube Alemão), 70% dos carros recém-registrados têm mais de 2,0 metros de largura. O ADAC vem defendendo há anos uma largura mínima de 2,5 metros para vagas de estacionamento.

Em conjunto com a energia fotovoltaica, torna-se necessária uma nova estratégia de estacionamento para que as novas vagas não se tornem um fiasco e, por exemplo, os clientes se afastem do setor comercial devido à falta de vagas.

A área de estacionamento já é apertada, e um telhado coberto com painéis solares só agravará o problema. Alguns modelos de garagem solar reduzem ainda mais o espaço de estacionamento já limitado.

Portanto, escolher o sistema de cobertura solar certo é importante!

Garagens solares: zonas de entrada sensíveis – Imagem: Xpert.Digital

Existem diversas subestruturas e modelos de cobertura solar para carros que são mais ou menos adequados para áreas de estacionamento de grande a muito grande porte.

Os suportes no telhado para a subestrutura dos módulos solares, localizados na zona vermelha, não só reduzem o espaço de estacionamento (novamente, quando o espaço individual de estacionamento foi aumentado de 2,3 m para 2,5 m), como também dificultam extremamente a entrada e a saída do veículo.

Os suportes para painéis solares instalados no teto, mesmo na zona verde, não afetam o estacionamento.

Os suportes fotovoltaicos no teto, localizados na área amarela, dificultam o estacionamento e a desestacionamento.

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Ao considerar o preço da subestrutura para garagem solar, leve em conta também o esforço de instalação e o tempo de trabalho!

Alguns sistemas de cobertura solar para carros exigem fundações complexas. Algumas dessas fundações, por sua vez, não são ideais em termos de opções de entrada e saída para os ocupantes do veículo.

Atualmente, a única opção para vagas de estacionamento com instalação inclinada é a tecnologia de coluna solar 4+2+ para estacionamentos.

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É importante também considerar o esforço necessário para escavar e preparar superfícies já seladas para o sistema de estacionamento solar escolhido. Redesenhar a via de acesso acarretará custos adicionais.

Em alguns casos, uma fundação completa não é possível devido à presença de tubulações subterrâneas ou outras condições do solo. Isso já inviabiliza alguns sistemas de cobertura solar para carros.

Portanto, é importante que instaladores de energia solar e empresas de construção saibam com qual sistema podem trabalhar de forma mais fácil e simples.

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Aqui, distinguem-se três tipos de vagas de estacionamento (também chamadas de posicionamento de veículos ou localização de vagas de estacionamento):

Tipos de vagas de estacionamento – Posicionamento de veículos – Layout do estacionamento – Imagem: Xpert.Digital

1. Estacionamento perpendicular:
   O estacionamento perpendicular (também chamado de estacionamento em diagonal) possui um ângulo de 90°. Nesse tipo de estacionamento, o veículo pode entrar tanto de frente quanto de ré. É mais comum encontrar esse tipo de estacionamento em ruas laterais e estacionamentos cobertos. O Artigo 12, parágrafo 4 do Código de Trânsito Alemão (StVO) deve ser observado; ou seja, a sinalização correspondente deve estar presente para que esse tipo de estacionamento seja permitido.
2. Estacionamento em ângulo:
   Uma posição de estacionamento em ângulo entre 45° e aproximadamente 81° é denominada estacionamento em ângulo. O veículo pode entrar na vaga de frente, mas deve sair de ré. Essa configuração é frequentemente utilizada em estacionamentos porque permite faixas mais estreitas do que o estacionamento perpendicular e melhor aproveitamento do espaço do que o estacionamento paralelo. Só é permitido com sinalização adequada, caso contrário, infringiria o Artigo 12, Parágrafo 4 do Código de Trânsito Alemão (StVO).
3. Estacionamento paralelo:
   No estacionamento paralelo (de acordo com o § 12 do Código de Trânsito Alemão), os veículos são estacionados paralelamente à via. O acesso à vaga é feito diretamente pela via, e os veículos podem estacionar de ré ou, se houver espaço suficiente, de frente, e sair de frente ou de ré. Este tipo de estacionamento é o mais comum nas vias públicas e geralmente está isento da obrigatoriedade de instalação de painéis solares.

Na Alemanha, a base legal são as Recomendações para Instalações de Estacionamento (EAR). Trata-se de um conjunto válido de normas técnicas para o planejamento e a construção de instalações de estacionamento, incluindo áreas de estacionamento, estruturas de estacionamento e sistemas de orientação de estacionamento. É publicado pela Associação Alemã de Pesquisa Rodoviária e de Transportes (FGSV).

As informações a seguir podem variar dependendo do estado federal:

Espaçamento entre vagas de estacionamento em vagas abertas

Espaçamento entre vagas de estacionamento – Imagem: Xpert.Digital

Largura mínima da faixa de rodagem para vagas de estacionamento

Largura mínima exigida para vagas de estacionamento – Imagem: Xpert.Digital

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Na Alemanha e na Áustria, ao desenvolver um imóvel, geralmente é necessário disponibilizar um número mínimo de vagas de estacionamento na propriedade ou em suas imediações, dependendo do uso planejado. Essas vagas de estacionamento são chamadas de vagas obrigatórias. O número de vagas obrigatórias é determinado pelos códigos de construção dos estados federados ou pelas normas e regulamentos municipais sobre estacionamento.

Na Alemanha, as normas de estacionamento estipulam o número de vagas para veículos motorizados e bicicletas que devem ser disponibilizadas em ou perto de um novo empreendimento. O número de vagas exigido depende da finalidade do edifício e do número de ocupantes (por exemplo, o número de vagas em edifícios residenciais é determinado pelo número de unidades habitacionais). Essas normas baseiam-se, em parte, em dados técnicos e estatísticos, como a taxa de propriedade de automóveis.

Na Alemanha, esses requisitos são geralmente regulamentados pelos códigos de construção de cada estado federal. Como regra geral, para edifícios que gerem tráfego, as vagas de estacionamento necessárias para carros e bicicletas devem ser providenciadas no terreno da construção ou em um terreno próximo. A extensão da exigência de estacionamento é determinada pela autoridade de construção.

Em alguns estados alemães (por exemplo, Brandemburgo), os códigos de construção estaduais foram alterados nos últimos anos, de modo que não existe mais uma exigência uniforme de vagas de estacionamento em todo o estado. Em vez disso, os municípios podem promulgar regulamentos sobre vagas de estacionamento.

No estado de Berlim, de acordo com o § 49 do código de construção, existe uma exigência de vaga de estacionamento apenas para pessoas com deficiência em edifícios de acesso público e em estacionamentos para bicicletas.

Hamburgo aboliu a obrigatoriedade de vagas de estacionamento para edifícios residenciais em 2013. Desde 2015, o código de construção do estado de Baden-Württemberg permite a redução de um quarto das vagas de estacionamento para carros, com a criação de mais vagas para bicicletas – quatro vagas para bicicletas substituem uma vaga para carro.

As normas para a construção e operação de garagens e vagas de estacionamento estão estabelecidas nos regulamentos de garagens (GarVO, GaVO ou GaStellV) ou em regulamentos especiais de construção dos estados federados:

• Largura mínima e raio mínimo de curvatura das entradas e saídas
• Comprimento e largura mínimos das vagas de estacionamento
• Largura mínima dos trilhos do bonde
• Proporção mínima de vagas de estacionamento para mulheres
• Altura mínima

Berlim e a Renânia do Norte-Vestfália não possuem regulamentações próprias para garagens. Em Berlim, as regulamentações existentes foram substituídas em 2004 pela Portaria sobre a Inspeção de Sistemas e Equipamentos Técnicos (Portaria de Inspeção de Sistemas – AnlPrüfVO). Na Renânia do Norte-Vestfália, o conteúdo das regulamentações para garagens foi integrado à Portaria sobre a Construção e Operação de Edifícios Especiais em 2009. A maioria dos estados alemães adotou ou se baseia nas regulamentações modelo para garagens da ARGEBAU (Grupo de Trabalho de Ministros Responsáveis ​​pela Construção).

No entanto, o conjunto padrão de regras para vagas de estacionamento público é o RASt 06 (Diretrizes para o projeto de vias urbanas).

Os carros modernos estão ficando cada vez mais largos. No entanto, os proprietários de veículos muitas vezes desconhecem esse fato, já que a largura real não consta no documento de registro do veículo. Problemas com a infraestrutura (obras, estacionamentos) são, portanto, inevitáveis.

Por esse motivo, a ADAC compilou uma lista com 120 carros afetados como um pequeno guia para os motoristas.

Seleção de carros com mais de dois metros de largura – Imagem: ADAC

Os carros estão ficando cada vez mais largos, mas a infraestrutura não acompanha o ritmo. Esse problema é particularmente evidente em áreas de construção de rodovias. Muitas vezes, até mesmo a faixa da esquerda é interditada para veículos com mais de dois metros de largura. O problema: muitos carros pequenos agora excedem essa largura. No entanto, os proprietários de veículos geralmente desconhecem esse fato, já que a largura real não consta no documento de registro do veículo.

Por esse motivo, o ADAC (Automóvel Clube Alemão) compilou uma lista de 120 carros afetados como guia para os motoristas. Essa lista, que é apenas uma seleção, baseia-se em medições das larguras reais, incluindo os espelhos retrovisores. Mesmo carros aparentemente estreitos, como o Ford Focus, o Honda Civic e o Peugeot 308, estão entre os que apresentam larguras excessivas.

Quem possui um carro com mais de dois metros de largura encontrará dificuldades em muitas garagens de estacionamento. Danos ao entrar e sair são praticamente inevitáveis. Por isso, o clube defende uma largura mínima de 2,50 metros para as vagas de estacionamento. O mais recente teste da ADAC em garagens de estacionamento reforçou essa exigência.

Fonte: comunicado de imprensa da ADAC

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Durante anos, cerca de 70% dos carros de passageiros recém-registrados, incluindo seus retrovisores laterais, tinham mais de dois metros de largura. Portanto, esse estreitamento de faixas em zonas de construção já não é apropriado. De acordo com o ADAC (Automóvel Clube Alemão), são necessárias faixas temporárias mais largas que permitam uma largura real do veículo de até 2,1 metros.

Obras rodoviárias: carros largos – faixas estreitas – Imagem: ADAC

Mesmo carros compactos (como um VW Golf) costumam ser largos demais para as faixas estreitas de canteiros de obras. Consequentemente, apenas carros pequenos e motocicletas têm permissão para circular na faixa da esquerda em muitos canteiros de obras. Para descobrir a largura do seu veículo, basta consultar o documento do veículo. Ele informa apenas a largura, sem incluir os retrovisores laterais. Os motoristas devem verificar a largura real de seus veículos e medi-la, se necessário

A segunda causa mais frequente de acidentes em zonas de construção são as colisões entre veículos que circulam lado a lado. Para minimizar esse risco, o ADAC (Automóvel Clube Alemão) recomenda aos condutores que utilizem faixas alternadas em zonas de construção e evitem ultrapassagens desnecessárias. No entanto, a condução em faixas alternadas só é aconselhável se um número suficiente de veículos tiver permissão para utilizar a faixa da esquerda.

Os engarrafamentos em obras podem ser evitados mantendo-se o mesmo número de faixas dentro da zona de construção. Se uma faixa for fechada, os condutores devem entrar na via utilizando o método do zíper. Isto significa conduzir o mais próximo possível do bloqueio antes de entrar na via. O não cumprimento do método do zíper pode resultar numa multa de 20 €. Além disso, os condutores devem estar especialmente atentos em zonas de construção e manter uma distância segura do veículo da frente.

Fonte: comunicado de imprensa da ADAC

Mais informações aqui:

• Consultoria em planejamento de fundações e coberturas para estacionamentos solares: Fator de custo da fundação para coberturas de estacionamento solares

Diretrizes – Conceitos – Estratégias – Coisas a Saber

Parte I – A exigência de vagas de estacionamento, a obrigatoriedade da energia solar, os tipos de vagas de estacionamento e a estratégia de cobertura solar para estacionamentos abertos

➡️ Concentre-se nas zonas de entrada e saída

Parte II – Estacionamento Fotovoltaico: “Conceito de Parque Solar Inteligente” para Estacionamento, Entrada e Saída

➡️ Concentre-se em situações de estacionamento e manobras

Parte III - Guia e dicas para estacionamentos solares, de sistemas pequenos a grandes – para municípios, indústria, instaladores e residências particulares

➡️ Foco: Materiais ideais para subestruturas