A necessidade de espaço de estacionamento, a necessidade de energia solar, tipos de vagas de estacionamento e a estratégia de garagem solar para vagas de estacionamento abertas

Estacionar não é mais um passeio no parque. Só de pensar nas vagas de estacionamento subterrâneo ou nas grandes vagas de alguns shopping centers pode fazer algumas pessoas suarem de estresse.

Cada um de nós já realizou muitas acrobacias ao entrar e sair do carro no passado e, subliminarmente, procuramos a vaga de estacionamento que tenha pelo menos uma vaga livre ao lado. Isso nem sempre funciona. O estacionamento não se enquadra nas excelentes experiências de compras brilhantemente anunciadas e na excelente atmosfera de compras.

Os lugares de estacionamento têm geralmente entre 2,0 me 3,5 m de largura (vagas de estacionamento para deficientes). O comprimento necessário varia de 5 m a 6,7 ​​m.

Em alguns estados federais, além da exigência de vagas de estacionamento, agora existe também a exigência de energia solar, inclusive para vagas de estacionamento abertas. Na posição transversal (vagas de estacionamento em fila), 2,3 metros são padrão.

Nos últimos 40 anos, no entanto, os veículos tornaram-se cada vez mais largos. Existem carros com até 1,94 metros de largura (BMW X5). Os modelos Jeep Grand Cherokee ou Ford Galaxy e S-Max têm até 2,15 metros de largura com retrovisores exteriores!

De acordo com o ADAC, 70% dos carros recém-registrados têm largura superior a 2,0 metros. Há anos que o ADAC exige uma largura mínima de estacionamento de 2,5 metros.

Juntamente com a energia fotovoltaica, é necessária uma nova estratégia de estacionamento para que os novos lugares de estacionamento não se tornem um fiasco e, por exemplo, no sector comercial, os clientes fiquem afastados por falta de lugares de estacionamento.

Já existe muito espaço na zona de estacionamento e uma cobertura com módulos solares não vai melhorar. Alguns modelos de garagem solar reduzem até o já limitado espaço de estacionamento.

Portanto, escolher o sistema de garagem solar certo é importante!

Zonas de entrada sensíveis para carports solares – Imagem: Xpert.Digital

Existem vários modelos de subestruturas e garagens solares que são mais ou menos adequados para espaços de estacionamento maiores a grandes.

As barras de tejadilho para a subestrutura dos módulos solares, que estão localizadas na zona vermelha, não só estreitam o espaço de estacionamento (novamente se o lugar de estacionamento único for aumentado de 2,3 m para 2,5 m), como também tornam extremamente difícil o acesso. e fora .

As barras de tejadilho dos módulos solares localizadas na área verde não influenciam a situação de estacionamento.

As barras de tejadilho fotovoltaicas localizadas na área amarela dificultam o estacionamento e o desestacionamento com conforto.

Adequado para:

• Sistemas solares de garagem: Qual é a opção melhor e/ou mais barata?

Ao determinar o preço da subestrutura da garagem solar, leve também em consideração o esforço de instalação e o tempo de trabalho!

Alguns sistemas de garagem solar requerem fundações complexas. Algumas delas não são ideais em termos de opções de entrada e saída para os ocupantes do veículo.

Neste momento também acontece que os lugares de estacionamento inclinados só são possíveis com a tecnologia de colunas solares 4+2+ para garagem.

Adequado para:

• Carports solares onde não existe mais um padrão - a solução ideal para todos os desafios com cobertura solar para vagas de estacionamento abertas

Também é importante levar em consideração o esforço necessário para demolir e trabalhar em áreas já seladas para o sistema de garagem solar selecionado. Custos adicionais serão adicionados com o redesenho da rodovia.

Em alguns casos, uma fundação abrangente não é possível devido a tubulações subterrâneas ou outras condições do solo. Alguns sistemas solares de garagem já estão fora de questão.

Por isso, também é importante que os instaladores solares e as empresas de construção saibam qual o sistema mais fácil e descomplicado de trabalhar.

Adequado para:

• Planejamento de fundação: Fator de custo de fundação terrestre para garagens solares

É feita uma distinção entre três tipos de lugares de estacionamento (também colocação de veículos ou colocação de lugares de estacionamento):

Tipos de vagas de estacionamento – Colocação de veículos – Colocação de vagas de estacionamento – Imagem: Xpert.Digital

1. Instalação transversal
   A instalação transversal (também instalação vertical) tem um ângulo de instalação de 90°. Aqui o veículo pode retrair-se para a frente ou para trás. É mais provável que essa configuração seja encontrada em ruas laterais e estacionamentos. Aqui deve ser observado o artigo 12.º, n.º 4 do StVO, o que significa que devem estar presentes marcações ou sinalização adequadas para que o estacionamento seja permitido.
2. Instalação inclinada
   Se o ângulo de instalação estiver entre 45° e aproximadamente 81°, isso é chamado de instalação inclinada. O veículo pode avançar para a posição de estacionamento, mas deve dar marcha-atrás novamente para sair do lugar de estacionamento. Essa configuração é frequentemente usada em estacionamentos porque permite calçadas mais estreitas do que a configuração vertical e melhor uso do espaço do que a configuração paralela. Só é permitido se houver marcações adequadas, caso contrário a Seção 12 Parágrafo 4 do StVO seria violada.
3. Instalação longitudinal
   Com instalação longitudinal, o estacionamento é paralelo à estrada (de acordo com a Secção 12 StVO). Os veículos chegam à posição de estacionamento diretamente da estrada e podem estacionar em ré ou, se houver espaço suficiente, em frente e sair para frente ou para trás. Esta configuração de veículo é o tipo mais comum de configuração em estradas e geralmente está isenta da necessidade de energia solar.

Na Alemanha, a base jurídica são as recomendações para sistemas de tráfego estacionários (EAR). É um conjunto técnico válido de regras para o planejamento e construção de sistemas de tráfego estacionários. Isto inclui áreas de estacionamento e estruturas de estacionamento, bem como sistemas de orientação de estacionamento. Eles são publicados pela Research Society for Roads and Transport.

As informações a seguir podem variar dependendo do estado federal:

Distâncias de estacionamento para lugares de estacionamento abertos

Distâncias dos pontos de estacionamento – Imagem: Xpert.Digital

Largura necessária da linha de bonde para vagas de estacionamento

Largura necessária da linha de bonde para vagas de estacionamento – Imagem: Xpert.Digital

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Ao construir em uma propriedade na Alemanha e na Áustria, um determinado número mínimo de vagas de estacionamento deve ser comprovado na propriedade ou nas imediações, dependendo do uso planejado. Essas vagas de estacionamento são chamadas de vagas de estacionamento necessárias. O número de vagas de estacionamento necessárias é determinado pelos regulamentos de construção dos estados federais ou pelos regulamentos de vagas de estacionamento ou estatutos de estacionamento dos municípios.

Na Alemanha, os regulamentos e estatutos sobre lugares de estacionamento regulam quantos lugares de estacionamento para veículos motorizados e bicicletas devem ser disponibilizados quando um novo edifício é construído na propriedade ou nas proximidades. O número de lugares de estacionamento necessários depende da utilização do edifício e do número de utilizadores (por exemplo, o número de lugares de estacionamento em edifícios residenciais é determinado em função do número de unidades residenciais). As especificações baseiam-se parcialmente em resultados técnicos e estatísticos, tais como: B. o nível de motorização.

Na Alemanha, os requisitos são agora geralmente regulamentados pelos regulamentos de construção dos estados federais. Em princípio, as vagas necessárias para estacionamento de veículos motorizados e bicicletas devem ser construídas no local da construção ou em propriedade próxima para estruturas que deverão receber tráfego de entrada e saída. O âmbito da obrigação de estacionamento é determinado pela autoridade supervisora ​​do edifício.

Em alguns estados federais (por exemplo, Brandemburgo), os regulamentos estaduais de construção foram alterados nos últimos anos, de modo que não existe mais uma exigência uniforme de vagas de estacionamento em todo o país. Em vez disso, os municípios podem emitir regulamentos de estacionamento.

No estado de Berlim, de acordo com a Secção 49 dos regulamentos de construção, existe um requisito de estacionamento apenas para lugares de estacionamento para deficientes em edifícios acessíveis ao público e lugares de estacionamento para bicicletas.

Em 2013, Hamburgo aboliu a exigência de criação de vagas de estacionamento para apartamentos. Desde 2015, os regulamentos estaduais de construção de Baden-Württemberg preveem a possibilidade de eliminar um quarto das vagas de estacionamento de veículos através de mais vagas de estacionamento para bicicletas - quatro vagas para bicicletas substituem uma vaga de estacionamento.

Os regulamentos de garagem (GarVO, GaVO ou GaStellV) ou regulamentos especiais de construção dos estados federais fornecem os regulamentos para a construção e operação de garagens e vagas de estacionamento:

• Largura mínima e raio mínimo da curva de entradas e saídas
• Comprimento e largura mínimos dos lugares de estacionamento
• Largura mínima dos trilhos
• Proporção mínima de vagas de estacionamento para mulheres
• Altura mínima

Berlim e Renânia do Norte-Vestfália não têm regulamentos próprios para garagens. Em Berlim, foi revogado em 2004 pelo regulamento sobre testes de sistemas e instalações técnicas (Portaria de Testes de Sistemas - AnlPrüfVO). Na Renânia do Norte-Vestfália, o conteúdo da portaria sobre garagens de 2009 foi integrado na portaria sobre a construção e operação de edifícios especiais. A maioria dos estados federais adotou os regulamentos de garagem modelo ARGEBAU (grupo de trabalho de ministros responsáveis ​​pela construção) ou refere-se a eles.

No entanto, o conjunto comum de regras para espaços de estacionamento público é o RASt 06 (Diretrizes para o traçado das ruas da cidade).

Os carros modernos estão ficando cada vez mais largos. Em muitos casos, os proprietários de automóveis nem sequer estão cientes disso porque a largura real não é indicada no documento de matrícula do veículo. Os problemas de infra-estrutura são inevitáveis ​​(canteiros de obras, estacionamentos).

Por esta razão, o ADAC criou uma lista de seleção de 120 carros afetados como um pequeno guia para os condutores.

Seleção de carros com largura superior a dois metros – Imagem: ADAC

Os automóveis estão a tornar-se cada vez mais largos – mas a infra-estrutura não cresce com eles. Este problema é particularmente evidente nos canteiros de obras de rodovias. Aqui, mesmo a faixa da esquerda é frequentemente fechada para veículos com largura superior a dois metros. Problema: Até mesmo muitos carros pequenos ultrapassam essa marca hoje. Em muitos casos, os proprietários de automóveis nem sequer estão cientes disso porque a largura real não é indicada no documento de matrícula do veículo.

Por esse motivo, o ADAC criou uma lista de 120 carros afetados como um pequeno guia para os motoristas. Para esta lista, que representa apenas uma seleção, foram medidas as larguras reais, incluindo os espelhos exteriores. Mesmo carros supostamente estreitos como o Ford Focus, o Honda Civic ou o Peugeot 308 são carros demasiado largos.

Quem possui um carro com largura superior a dois metros também terá problemas em muitos estacionamentos. Os danos ao entrar e sair são quase inevitáveis. É por isso que o clube exige uma vaga de estacionamento com largura de 2,50 metros. O último teste do estacionamento ADAC enfatizou novamente esse requisito.

Fonte: Comunicado de imprensa da ADAC

Adequado para:

Durante anos, cerca de 70 por cento dos carros recentemente registados com espelhos exteriores tinham mais de dois metros de largura. Portanto, tal estreitamento da via em canteiros de obras não é mais apropriado. De acordo com o ADAC, são necessárias faixas temporárias mais largas que permitam uma largura real de veículos de até 2,1 metros.

Canteiros de obras de rodovias: carros largos – faixas estreitas – Imagem: ADAC

Mesmo os veículos de classe compacta (como um VW Golf) são muitas vezes demasiado largos para as estreitas faixas dos estaleiros de construção. O resultado: em muitas vias de canteiros de obras, apenas carros pequenos e motocicletas podem circular à esquerda. Para saber a largura do seu veículo, não basta apenas olhar os documentos do veículo. Apenas o valor sem retrovisores exteriores é indicado. Os motoristas devem descobrir a largura real do seu veículo e medi-la, se necessário

A segunda causa mais comum de acidentes em canteiros de obras é a colisão entre veículos que circulam lado a lado. Para minimizar o risco de acidentes, o ADAC aconselha afastar-se das zonas de construção e evitar manobras de ultrapassagem desnecessárias. O mesmo se aplica aqui: a condução escalonada só faz sentido se a faixa da esquerda puder ser utilizada por um número suficiente de veículos.

Engarrafamentos em frente aos canteiros de obras podem ser evitados mantendo o número de faixas no canteiro de obras. Se uma trilha cair, você deverá enfiá-la usando o método do zíper. Aplica-se o seguinte: dirija o mais longe possível até o obstáculo e só então junte-se. O não cumprimento do procedimento do fecho pode resultar numa multa de 20 euros. Também é importante conduzir com especial cuidado em zonas de construção e manter uma distância suficiente do veículo da frente.

Fonte: Comunicado de imprensa da ADAC

Mais sobre isso aqui:

• Conselhos sobre planejamento de garagem solar e fundação: Fator de custo da fundação terrestre para garagem solar

Guia – conceitos – estratégias – informações úteis

Parte I – A exigência de espaço de estacionamento, a exigência solar, tipos de vagas de estacionamento e a estratégia de garagem solar para vagas de estacionamento abertas

➡️ Foco nas zonas de entrada e saída

Parte II – Estacionamento fotovoltaico: “Conceito de Parque Solar Inteligente” para estacionamento, saída e entrada

➡️ Concentre-se em situações de estacionamento e saída

Parte III - Guia e dicas para carports solares de pequenos a grandes sistemas - para municípios, indústria, instaladores e residências particulares

➡️ Foco em materiais ideais para subestruturas