China | Cadeias de abastecimento globais frágeis e sem fim: engarrafamento de navios em Xangai

A indústria alemã está a preparar-se para consequências potencialmente graves devido a um congestionamento de navios no maior porto de contentores do mundo, em Xangai.

Muitos navios de carga e porta-contêineres estão congestionados em frente ao porto da metrópole chinesa Xangai. Isso é mostrado pelo gráfico baseado em uma seção atual do mapa do Fleetmon, um portal de rastreamento on-line para navios. A razão do engarrafamento é o duro bloqueio que o governo chinês impôs à cidade. Os trabalhadores portuários também são afectados por esta situação, razão pela qual o maior porto do mundo tem actualmente de se contentar com significativamente menos pessoal.

A indústria alemã está a preparar-se para consequências potencialmente graves devido a um congestionamento de navios no maior porto de contentores do mundo, em Xangai. O presidente da indústria, Siegfried Russwurm, disse à Agência de Imprensa Alemã em Berlim: “A indústria alemã teme interromper os processos de produção nas próximas semanas. As indústrias que dependem do fornecimento de matérias-primas ou componentes, bem como do transporte marítimo dos seus produtos acabados, são particularmente afetadas.”

Em termos de movimentação de contêineres, o porto de Xangai é o maior porto do mundo. 47 milhões de TEU (Unidade Equivalente a Vinte Pés, unidade de medida para tamanhos de contêineres) foram movimentados lá no ano passado. O maior porto europeu fica em Rotterdam - ali foram movimentados 15,3 milhões de TEU. Na Alemanha, o porto de Hamburgo registou o maior volume de mercadorias movimentadas. Cerca de 111 milhões de toneladas de mercadorias foram movimentadas lá em 2021. Isto coloca o porto de Hamburgo bem à frente dos portos de Bremerhaven e Wilhelmshaven. O gráfico abaixo fornece uma visão geral dos maiores portos de carga do mundo.

Fleetmon usa os sinais dos Sistemas de Identificação Automática (AIS) dos navios para exibir o volume de tráfego. Eles são usados ​​no transporte marítimo para trocar dados de navegação via rádio. Todo navio com mais de 20m deve transmitir um sinal AIS. Envia, entre outras coisas, apelido, tipo de navio, posição GPS, dimensões e dados semelhantes.

A indústria alemã está a preparar-se para consequências potencialmente graves devido a um congestionamento no maior porto de contentores do mundo, em Xangai.

Muitos navios de carga e porta-contêineres estão presos em frente ao porto da metrópole chinesa Xangai. Isso é mostrado no gráfico com base em uma seção atual do mapa do Fleetmon, um portal de rastreamento on-line para navios. A razão do congestionamento é o duro bloqueio imposto à cidade pelo governo chinês. Isto também afecta os trabalhadores portuários, razão pela qual o maior porto do mundo tem actualmente de gerir com significativamente menos pessoal.

A indústria alemã está a preparar-se para consequências potencialmente graves devido a um congestionamento no maior porto de contentores do mundo, em Xangai. O presidente da indústria, Siegfried Russwurm, disse à Agência de Imprensa Alemã em Berlim: “A indústria alemã teme interromper os processos de produção nas próximas semanas. Particularmente afetadas são as indústrias que dependem do fornecimento de matérias-primas ou componentes de construção, bem como do envio de seus produtos acabados por transporte marítimo.”

Em termos de movimentação de contêineres, o porto de Xangai é o maior porto do mundo. Ali foram movimentados 47 milhões de TEUs (Unidade Equivalente a Vinte Pés, unidade de medida para tamanhos de contêineres) no ano passado. O maior porto europeu fica em Roterdão – ali foram movimentados 15,3 milhões de TEU. Na Alemanha, o Porto de Hamburgo registou a maior movimentação de carga. Cerca de 111 milhões de toneladas de mercadorias foram ali movimentadas em 2021. Isto coloca o porto de Hamburgo bem à frente dos portos de Bremerhaven e Wilhelmshaven. O gráfico abaixo fornece uma visão geral dos maiores portos de carga do mundo.

Fleetmon usa sinais de Sistemas de Identificação Automática (AIS) de navios para exibir volumes de tráfego. Eles são usados ​​no transporte marítimo para trocar dados de navegação via rádio. Toda embarcação com mais de 20m deve transmitir um sinal AIS. Transmite, entre outras coisas, nome da chamada, tipo de embarcação, posição GPS, dimensões e dados semelhantes.

Cadeias de abastecimento frágeis: Cadeia de abastecimento sob pressão – Imagem: Xpert.Digital / Travel mania|Shutterstock.com

As cadeias de abastecimento globais ainda estão sobrecarregadas pela pandemia. Muitos países introduziram inúmeras medidas antipandémicas, que causaram graves atrasos nas cadeias de valor e de abastecimento. Por exemplo, zonas de controlo e quarentena em centros logísticos levaram a atrasos na entrega de mercadorias. Como resultado, muitas empresas fornecedoras foram prejudicadas na sua produção e não conseguiram mais cumprir integralmente as suas obrigações de entrega. E a falta de peças do fornecedor pode rapidamente ter um impacto enorme nos processos de produção. Soma-se a isso a ausência de trabalhadores por motivo de doença ou restrições de viagem.

A cadeia de abastecimento global está dilacerada por problemas contínuos e crises regionais? – Imagem: Xpert.Digital / Iaroslav Neliubov|Shutterstock.com

Escrevemos recentemente sobre isso: “Como já foi descrito inúmeras vezes, a globalização colocou muita pressão sobre a estrutura da cadeia de abastecimento e tornou-a vulnerável a crises inesperadas e fora do seu controlo. Mas também num período de tempo relativamente curto não houve consciência estratégica. Isto significa que também não há relaxamento à vista ao longo da cadeia de abastecimento em logística ou intralogística no futuro.”

Agora é hora de agir. Quem faz isso agora está atrasado - e são muitos! Já em 2012, 16,2% das empresas pesquisadas afirmaram em uma pesquisa que não tinham soluções ou estratégias para gestão de riscos na cadeia de suprimentos. Uma reacção deverá ser tomada agora, o mais tardar, porque a situação actual irá continuar. E o que muitas pessoas nem sequer consideram: o perigo de uma reação em cadeia e as possíveis consequências de novas crises dela resultantes são reais. Alguém pode dizer seriamente que é isso?

Biblioteca de Logística (PDF) – Imagem: Corona Borealis Studio

Os dados são visualizados em intervalos regulares e verificados quanto à relevância. Geralmente reúne algumas informações e documentação interessantes, que combinamos em uma apresentação em PDF: nossas próprias análises de dados e inteligência de marketing, bem como observações externas do mercado.

Engarrafamento de navios em frente aos portos europeus de Rotterdam e Antuérpia - Imagem: FabianIrwin|Shutterstock.com

As cadeias de abastecimento globais ainda estão sobrecarregadas pela pandemia. Muitos países introduziram inúmeras medidas antipandémicas, que causaram graves atrasos nas cadeias de valor e de abastecimento. Por exemplo, zonas de controlo e quarentena em centros logísticos levaram a atrasos na entrega de mercadorias. Como resultado, muitas empresas fornecedoras foram prejudicadas na sua produção e não conseguiram mais cumprir integralmente as suas obrigações de entrega. E a falta de peças do fornecedor pode rapidamente ter um impacto enorme nos processos de produção. Soma-se a isso a ausência de trabalhadores por motivo de doença ou restrições de viagem.