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Desempenho de transporte com transporte de carga ferroviária - eficiência, segurança e proteção climática: 1.404 toneladas de trem de carga vs. 52 caminhões

Publicado em: 20 de maio de 2025 / atualização de: 20 de maio de 2025 - Autor: Konrad Wolfenstein

Desempenho de transporte com transporte de carga ferroviária - eficiência, segurança e proteção climática: 1.404 toneladas de trem de carga vs. 52 caminhões - imagem; Xpert.digital

90 % de economia de co₂: por que o trilho é uma escolha melhor - mais trilho, menos co₂

Transporte de carga ferroviária: alternativa sustentável e resiliente para transporte de mercadorias

O transporte de carga ferroviária está cada vez mais se estabelecendo como um pilar de carga de uma paisagem logística sustentável. As vantagens ecológicas, econômicas e relevantes para o transporte de mercadorias no trem são diversas e sustentam sua importância para uma indústria de transporte à prova de futuro. Esta análise ilumina os vários aspectos que falam para aumentar o uso do trilho no tráfego de carga.

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Vantagens ecológicas do transporte de carga ferroviária

O transporte de mercadorias no trem oferece vantagens ambientais significativas em comparação com o transporte convencional de frete rodoviário. Os números falam uma linguagem clara: um trem de carga causa apenas um quarto de dióxido de carbono por tonelada e quilômetros como um caminhão. Com mais detalhes, o transporte de frete ferroviário emite apenas 15,2 g de gases de efeito estufa por toneladas de quilômetros, enquanto o transporte de caminhões é de 100,2 g/tkm.

Esse equilíbrio ambiental é confirmado por exemplos práticos concretos. O primeiro transporte de teste do porteiro orgânico e vegetal Lehmann Natur mostra que cerca de 65 % das emissões de COP podem ser salvas da estrada da rua para a maior parte da rota. Em comparação entre o transporte de caminhões puros e o tráfego combinado, até 90 % a menos de CO₂ pode ser liberado dependendo da conexão.

A proporção de transporte de frete ferroviário em toda a emissões de gases de efeito estufa do setor de transporte é de apenas 0,84 %, embora seja responsável por 18,5 % do transporte alemão de carga. Mesmo uma participação de mercado por percentual de ponto único no trem significa uma economia anual de 644.000 toneladas de CO₂ em comparação com o transporte de caminhões.

Capacidade e eficiência no transporte de carga ferroviária

Uma vantagem decisiva do transporte de carga ferroviária está em sua capacidade superior de transporte. Um único trem de carga pode substituir até 52 caminhões, o que alivia significativamente o clima e as ruas. Esse desempenho considerável de transporte é possível pelo tamanho e capacidade impressionantes dos carros de carga modernos.

De acordo com suas próprias declarações, a Deutsche Bahn AG possui cerca de 78.000 vagões de cargas próprias de designs diferentes. Alguns desses carros podem atingir um comprimento de até 20 metros e carregar com 60 toneladas de mercadorias. Em particular, as paredes deslizantes cobertas de grande escala, que geralmente são usadas na prática, oferecem uma sala de carga de 160 m³ e podem absorver 24 a 56 euros.

Em suma, a capacidade média de carregamento de um caminhão é de cerca de 27 toneladas. Um trem de carga que pode substituir 52 caminhões assume uma produção de transporte de cerca de 1.404 toneladas!

Essa alta capacidade de transporte leva a efeitos de escala positiva, uma vez que os custos fixos podem ser distribuídos a uma quantidade maior de mercadorias, o que aumenta a economia do transporte ferroviário, especialmente em distâncias mais longas.

Eletrificação e eficiência energética

O transporte de frete ferroviário é caracterizado por sua eletrificação avançada. 97 % do transporte de carga ferroviária já está sendo tratada com eletricidade elétrica. Essa eletricidade chega a uma parcela crescente de energias renováveis - 41,4 %, de acordo com a Federal Environment Agency, com tendência crescente.

Grau de economia da rede ferroviária

Atualmente, cerca de 62 % da Lei Federal Raileira Alemã estão eletrificados.
Como meios: apenas cerca de dois terços de todo o comprimento da rota têm linha aérea e podem ser usados pelas locomotivas eletrolos.
De acordo com o acordo de coalizão, 75 % das rotas devem ser eletrificadas até 2030 (Contrato de Coalizão 2025 entre a CDU, CSU e SPD).

Compartilhar de desempenho de tráfego fornecido eletricamente

97 % do desempenho do transporte no transporte de frete ferroviário é fornecido eletricamente.
Isso significa: quase todos os trens de carga, medidos pela quantidade e distância transportados (quilômetros tonificados), dirigem com eletricidade.

Os principais eixos de trânsito são eletrificados

As rotas mais importantes e mais usadas (eixos principais, corredores, conexões internacionais) são quase completamente eletrificados. A maioria do transporte de carga ocorre aqui.

As rotas laterais geralmente não são eletrificadas

As rotas não eletrificadas são predominantemente rotas laterais com baixo tráfego. Eles compõem grande parte do comprimento da rota, mas apenas uma pequena parte do desempenho do transporte.

Exemplo de ilustração

Comprimento da rota: 62 % eletrificado → refere -se a toda a rede.
Desempenho do transporte: 97 % elétrico → refere -se aos quilômetros tonificados realmente acionados.

O trilho também pontua com excelente eficiência energética. Devido à resistência a rolos significativamente reduzida - as rodas de aço em trilhos de aço causam menos atrito do que os veículos de borracha - atiram o asfalto - a energia da transmissão pode ser implementada com muito mais eficiência em parentesco. Isso leva a uma vantagem energética significativa: dependendo dos bens de transporte e distância, a economia de energia por toneladas de quilômetros já é possível até 75 %.

Por exemplo, os caminhões a diesel exigem quase quatro vezes mais energia por quilômetro tonificado do que trens de carga através do Brenner Pass. Depois de encomendar o túnel da base do queimador, essa diferença aumentará seis vezes.

Consideração econômica e custos externos

Ao avaliar vários meios de transporte, os custos externos também devem ser levados em consideração - aqueles que seguem - os custos que não são suportados pela causa. Um estudo da empresa de consultoria suíça mostra: Embora o caminhão cause 4,46 centavos de dólar por quilômetro tonificado de custos de acompanhamento descobertos, é de apenas 2,04 centavos por toneladas de quilômetros no transporte de frete ferroviário.

Esses custos externos surgem, entre outras coisas, por ruído, danos naturais e paisagísticos, sequências climáticas e acidentes. O maior bloco de custo do caminhão é o elemento climático, seguido por processos a montante e a jusante, como a produção e a demolição do veículo e das ruas, bem como a produção do combustível.

Portanto, a transferência de tráfego no trem prova ser economicamente útil, especialmente se todos os custos sociais estiverem incluídos na consideração. Com uma eletrificação de 1.728 km de rota ou 2.395 km de faixas, um benefício anual de 1,67 bilhão de euros pode ser gerado de acordo com os cálculos usuais do Plano Federal de Infraestrutura de Transporte.

Resiliência e segurança

O transporte de carga ferroviária oferece vantagens significativas no que diz respeito à resiliência e segurança. O risco de acidentes no trilho é cerca de 40 vezes mais baixo em comparação com a estrada, o que leva a uma taxa de falha significativamente menor dos produtos de transporte. Com os poucos acidentes no trilho, o risco de perda total é menor do que no caso de acidentes no tráfego rodoviário.

O risco de roubo também é significativamente reduzido ao transportar transporte ferroviário. Os carros de carga na cama são mais difíceis para possíveis ladrões e são particularmente difíceis de descarregar do que os caminhões estacionados.

A força especial do transporte de carga ferroviária é mostrada em tempos de crise. Seja durante o bloqueio de Corona, nos fechamentos de fronteira, no Brexit ou em face do transporte de frete geopolítico de conflitos de conflitos, prova ser uma espinha dorsal robusta para cadeias de suprimentos resilientes. A resiliência de rede aprimorada devido à eletrificação direcionada pode garantir 3,68 bilhões de toneladas de frete anualmente para trilhos, mesmo que as principais faixas sejam devidas a distúrbios ou trabalhos de manutenção.

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Desafios e potencial de desenvolvimento

Apesar das diversas vantagens, o transporte de carga ferroviária enfrenta desafios consideráveis. A eletrificação da rede ferroviária está progredindo lentamente. Atualmente, 62 % da rede ferroviária federal são eletrificados e, de acordo com o contrato de coalizão, deve ser de 75 %. Para atingir esse objetivo, a eletrificação teria que ser promovida oito vezes mais rapidamente que antes.

Os muitos canteiros de obras nos trilhos às vezes afetam significativamente o tráfego de carga. Faltam rotas alternativas adequadas para permanecer eficientes, apesar das obras. O programa de eletrificação para a criação de rotas alternativas anunciadas pelo Ministério Federal de Transporte é inadequado: de 173 rotas desconhecidas, apenas duas rotas alternativas com um comprimento de 143 quilômetros de rota devem ser eletrificadas.

Outro desafio é o avanço necessário e o acompanhamento com caminhões. Como muitas empresas não têm uma conexão ferroviária direta, as mercadorias devem ser recarregadas com frequência. Além disso, o transporte de trem geralmente leva um dia a mais do que o transporte de caminhão puro, o que pode ser uma desvantagem para mercadorias sensíveis ao tempo.

Do transporte rodoviário para ferroviário: oportunidades e desafios no transporte de frete

O transporte de carga ferroviária oferece enorme potencial para indústria de transporte sustentável e resiliente. Com suas vantagens ecológicas, sua capacidade superior e forças econômicas, ele pode dar uma contribuição significativa para alcançar os objetivos climáticos. As metas de proteção climática no setor de transporte dificilmente podem ser alcançadas sem aumentar o uso do trilho.

Os objetivos políticos são ambiciosos: a proporção do trem em divisão modal deve ser aumentada para 25 % até 2030. Para conseguir isso, no entanto, são necessários investimentos consideráveis na infraestrutura. A Alemanha -Takt, que integra horários para o tráfego de frete no total de horários, pode diminuir os tempos de transporte e aumentar a competitividade.

A resiliência da rede ferroviária deve ser fortalecida por eletrificação adicional e pela criação de rotas alternativas. Somente uma rede resistente pode atender aos requisitos do crescimento do transporte de frete ferroviário e garantir cadeias de transporte confiáveis.

A realocação do tráfego de carga da estrada para o trem não é apenas uma oferta ecológica, mas também uma oferta econômica. Os custos externos mais baixos, maior eficiência energética e os efeitos da escala tornam o transporte de frete ferroviário uma alternativa sustentável e orientada para o futuro para o transporte de mercadorias de amanhã.

Adequado para:

Conselho - Planejamento - Implementação