Os dez primeiros dos fabricantes e diretrizes de rolamentos de alta classe de contêineres: tecnologia, fabricante e futuro da logística de portas

Manuseio inovador de contêineres: mais eficiência, menos custos - a tecnologia por trás dos portos marítimos modernos

O mundo do comércio global está inextricavelmente ligado ao recipiente do mar. Mas enquanto os navios estão aumentando, o espaço nas portas permanece limitado. Esse ventilador de agulha leva a ineficiência, altos custos e poluição ambiental. Uma tecnologia revolucionária promete resolver esses problemas: o contêiner High-Bay Warehouse (armazenamento alto, HBS). Em vez de empilhar recipientes e apenas algumas camadas, eles estão alojados em prateleiras enormes e totalmente automatizadas. Este artigo ilumina a tecnologia, apresenta os principais fabricantes e dá uma olhada no futuro desse desenvolvimento inovador.

1. O que exatamente é um armazém de alto contêiner (HBS)?

Um armazém de alta baia de contêineres, geralmente chamado de HBS (armazenamento de alto compartimento), é um sistema de logística para armazenar recipientes padrão do lago (tipicamente contêineres de 20 ou 40 pés, também chamados de TEU e FEU) em uma estrutura regal de aço vertical altamente compactada. Você pode imaginá -lo como uma estante enorme e totalmente automática para contêineres.

Em contraste com os pátios tradicionais de contêineres, nos quais os recipientes com guindastes ou veículos, como o transportador Straddle (terminais do portal) são empilhados um no outro, um HBS atribui uma prateleira individual fixa a cada recipiente individual. Os contêineres dentro e desses sujeitos são transportados totalmente automaticamente por operações ferroviárias (guindastes de empilhamento) ou outros sistemas de robôs especializados. Isso permite acesso direto e imediato a cada contêiner individual sem precisar alterar outros contêineres.

2. Por que essa tecnologia é tão revolucionária para portos e centros de logística?

A importância dos sistemas HBS resulta da solução de problemas fundamentais do armazenamento convencional de contêineres:

INENCERStação ao empilhamento (reorganizar): Em um pátio convencional de contêineres, os contêineres geralmente são empilhados até cinco ou seis camadas em blocos. Se um contêiner for necessário na parte inferior da pilha, todos os recipientes acima deverão ser removidos e armazenados em outros lugares. Esse processo é referido como "reorganizar" ou "mover de embaralhamento". Estudos mostram que até 60 % de todos os movimentos de guindastes em um quintal tradicional são movimentos em torno de um ambiente improdutivo. Um HBS elimina completamente esse problema porque cada contêiner está diretamente acessível. Isso aumenta drasticamente a velocidade de cobertura.

Enorme escassez de superfície: grandes portos marítimos estão frequentemente localizados em áreas urbanas densamente povoadas nas quais a terra é extremamente cara e escassa. Uma extensão horizontal geralmente é impossível. Os sistemas HBS usam a sala na vertical. Com alturas de empilhamento de 7 a 18 camadas, você pode armazenar a quantidade de três a quatro vezes de recipientes na mesma área do piso. Isso permite que as portas aumentem massivamente sua capacidade sem ter que abrir um novo país.

Segurança e automação: os pátios tradicionais são ambientes de trabalho ocupados e potencialmente perigosos, com equipamentos pesados e muita equipe. Um HBS é um sistema completamente encapsulado e automatizado. As pessoas não entram na área de armazenamento real, o que reduz drasticamente o risco de acidentes. A empresa corre o tempo todo (24/7) com máxima precisão e confiabilidade.

Sustentabilidade e descarbonização: a maioria dos sistemas HBS é totalmente elétrica e pode ser operada com eletricidade verde. Muitos fabricantes integram sistemas fotovoltaicos nas enormes áreas do telhado dos rolamentos, o que significa que os sistemas podem ser operados localmente em neutra ou até na energia positiva. A eliminação de inúmeras unidades de caminhão e guindaste para conversão também reduz significativamente o consumo de energia e as emissões de ruído.

Em resumo, pode -se dizer que o HBS não é apenas um desenvolvimento adicional, mas também uma mudança de paradigma na logística de contêineres, o que gera eficiência, uso da terra, segurança e sustentabilidade para um novo nível.

3. Quem é Boxbay e por que eles são considerados o líder de mercado?

A Boxbay é uma joint venture fundada em 2019 e combina dois gigantes da indústria: DP World, um dos maiores operadores portuários globais com sede em Dubai, e o grupo SMS, um grupo de tecnologia alemão líder mundial em engenharia mecânica e mecânica, cuja subsidiária AMOVA também está ativa no mercado de HBs. Essa combinação é estrategicamente brilhante: o DP World traz a experiência em operações portuárias e o acesso direto ao mercado, enquanto o grupo SMS entrega o know-how de engenharia para a construção de sistemas tão complexos.

O Boxbay é considerado o líder de mercado porque você é o primeiro a realizar um sistema HBS totalmente funcional e usado comercialmente em larga escala. Seu sistema é caracterizado pelos seguintes recursos:

Nome do sistema: BOXBAY High-Bay Storage.

Tecnologia: O sistema é recipientes de lojas em uma prateleira de aço com até 11 camadas. O armazenamento e a terceirização são realizados por unidades de controle de prateleira totalmente automáticas que se movem acima (grade superior) ou na lateral (grade lateral) do beco da prateleira. Cada contêiner tem seu próprio lugar e pode ser alcançado diretamente a qualquer momento.

Projetos realizados: O marco decisivo foi o comissionamento do sistema piloto no porto de Jebel Ali (Terminal 4) em Dubai em 2021. Este sistema com capacidade de 792 TEU serviu como uma "prova de conceito" e demonstrou a funcionalidade e a eficiência do sistema em condições reais da porta. Em 2023, o avanço fez o contrato para a construção de um sistema comercial no porto de Busan (Coréia do Sul) para o operador PNC (Pusan Newport Company). Isso marca a transição da fase piloto para a produção da série comercial. A DP World também anunciou que os estudos de viabilidade estão concorrendo a mais de 20 outros locais em todo o mundo.

Pontos de venda exclusivos: o desempenho da área é excelente - o Boxbay promete mais de três vezes o desempenho da superfície em comparação com os jardas convencionais. Outra característica central é a sustentabilidade: todo o sistema é totalmente elétrico e a enorme área de telhado do sistema é projetada para a instalação de painéis solares, o que permite a operação neutra neutra.

Sua posição de gerenciamento é baseada na combinação de uma parceria forte, um produto comprovado e na primeira grande ordem comercial em um dos portos mais importantes da Ásia.

4. Qual o papel da Amova, que também pertence ao grupo SMS? Não há competição com o Boxbay aqui?

A AMOVA é uma subsidiária do Grupo SMS e tem muitos anos de experiência na construção de rolamentos de alta baia para a indústria pesada, especialmente para bobinas de aço e alumínio pesadas. Sua experiência em lidar com cargas extremamente pesadas é uma base perfeita para a logística de contêineres.

Nome do sistema: Sistemas de armazenamento de alto compartimento (HBS).

TECNOLOGIA: A AMOVA depende de unidades de controle de prateleira de trilho muito robustas (guindastes de empilhamento), projetadas para uma carga de até 50 toneladas. Isso é importante porque os recipientes carregados de 40 pés podem pesar mais de 30 toneladas. Seu sistema é modular e pode ser adaptado para grandes portos marítimos, bem como para parques industriais e logísticos menores no interior.

Experiência e posição de mercado: a AMOVA implementou vários armazéns de alto nível em siderúrgicos desde 2006. Essa experiência na operação 24/7 em condições industriais aproximadas é um forte argumento de vendas. Eles se posicionam como um fornecedor de soluções HBs feitas sob medida que podem ser adaptadas a requisitos específicos do cliente. Sua indicação de capacidade teórica é impressionante: até 160.000 TEU por hectare (ha), que sublinha a enorme densidade de seus sistemas.

Sobre a questão da competição com o Boxbay: embora ambos pertencem ao grupo SMS, eles seguem estratégias diferentes e complementares. O Boxbay é um produto padronizado e altamente escalável que é pressionado principalmente no mercado global de portos marítimos pelo mundo parceiro DP World. A AMOVA atua mais como um provedor de soluções flexível que oferece sua tecnologia comprovada de carga pesada para uma ampla gama de aplicações, incluindo terminais industriais e internos. Você pode vê -lo como uma estratégia dupla do grupo SMS para cobrir diferentes segmentos de mercado.

5. O que há de especial na abordagem Konecranes & Pesmel?

O fabricante de guindastes finlandês Konecranes e o especialista em automação Pesmel entraram no mercado em 2022 e formam outro forte consórcio europeu. Konecranes é um nome principal do mundo na tecnologia Port Crane, enquanto Pesmel é especialista em sistemas de fluxo de materiais automatizados na indústria de papel e metal.

Nome do sistema: Armazenamento automatizado de contêineres de alto compartimento (AHBCs).

Tecnologia: Seu sistema se destaca devido a uma impressionante altura de armazenamento de até 14 camadas, o que maximiza ainda mais a densidade da área. Em vez de unidades clássicas de controle de prateleiras, use um sistema de guindastes de traslado. Esses ônibus podem se mover muito rapidamente nas prateleiras e entregar os recipientes a dispositivos de elevação central.

Ponto de venda exclusivo e estratégia de mercado: um argumento central de vendas é a conexão perfeita aos centros de distribuição. Seu conceito fornece para encaixar o acampamento de contêineres diretamente para as lâmpadas de carregamento de um campo de mercadorias ou uma sala de produção. Isso permite cenários de “ware-zur-halle”: um recipiente de entrada é armazenado diretamente do navio ou caminhão para o HBS e transporta automaticamente a doca correta do edifício adjacente, se necessário. Isso elimina etapas intermediárias, como o transporte através do quintal via caminhão.

Atividade de mercado: embora eles estejam ativos desde 2022, afirmam que as propostas na Europa e no Oriente Médio já estão em andamento. Sua marca forte e sua abordagem inovadora para a integração do armazém fazem de você um concorrente sério da Boxbay e Amova.

6. O LTW Intralogistics já construiu um HBS em 2011. Por que você não se levanta no ranking?

A INTRALOGISTICS DE LTW da Áustria é pioneira nessa área. Você já percebeu um campo de contêineres para o Exército Suíço em Thun em 2011. Isso o torna um dos primeiros fornecedores em todo o mundo com um sistema funcional.

Nome do sistema: armazém de contêineres.

Tecnologia: O sistema em Thun usa um chassi de marcha com ônibus a bordo. Isso significa que um operador de prateleira maior percorre o corredor, mas carrega um ônibus menor e mais ágil com ele que insere o recipiente na lateral da prateleira. O sistema foi projetado para uma carga de 18 toneladas e pode até ser operado em ambientes refrigerados de até -28 ° C, que é predestinada para o armazenamento de recipientes de resfriamento (recife) ou bens sensíveis.

Por que não aumentar? O motivo é o foco de escala e mercado. O projeto para o Exército suíço era uma aplicação de nicho muito específica e relativamente pequena. O LTW se concentra há muito tempo em soluções especiais e não abordou ativamente o mercado de massa dos grandes portos marítimos, como o DP World/Boxbay. No entanto, eles coletam: um segundo sistema significativamente maior está atualmente (2024/25) em construção, que dobra a capacidade do primeiro projeto. Isso mostra que o LTW agora também está em dimensões maiores. Sua colocação no meio -campo reflete seu papel como um fornecedor de nicho altamente inovador, que tem o potencial de continuar a subir.

7. A construção da planta Vollert é chamada em conexão com a carga da Lufthansa. Qual é a especialidade deles?

A Vollert Plant Construction é uma empresa alemã especializada em intralogísticos graves e sistemas de manobras. Sua abordagem para armazenamento de contêineres é conceitual e é destinada a clientes de carga específicos.

Nome do sistema: Solução de logística de contêineres (fase do conceito).

Tecnologia: Seu conceito é baseado em um operador de prateleira (Stacker Crane), que está equipado com uma estrutura lateral. Isso pode absorver e impedir os recipientes do lado. Um componente -chave do seu conceito é a interface dos sistemas de transporte sem driver (AGVs) e armazéns adjacentes.

Especialidade e projetos: Vollert é forte na área do frete aéreo. Um projeto pioneiro é a implementação de um armazém de alto e -bay para ULDs (dispositivos de carga unitária) - os recipientes de aviação padronizados da aviação - para a carga da Lufthansa, que deve ser concluída em 2025. Embora os ULDs sejam menores e mais leves que os recipientes do mar, este projeto prove a competência no armazenamento automático de cargas grandes. Sua experiência é integrar os sistemas HBS perfeitamente em cadeias logísticas complexas de clientes de carga e frete aéreo.

8. O que sabemos sobre a solução japonesa da JFE Engineering?

A JFE Engineering é outro pioneiro anterior. Você já instalou um sistema HBS no terminal Tokyo-Ohi no Japão em 2011.

Nome do sistema: “Hangar de contêiner”.

TECNOLOGIA: O sistema em Tóquio foi projetado para 840 TEU e Stacks Containers 7 camadas. Tecnologicamente interessante é o seu guindaste no curso com uma tabela rotativa integrada. Isso permite que o guindaste gire o recipiente para alinhá -lo com flexibilidade.

Posição do mercado: O sistema em Tóquio atua como uma "prova de conceito" há mais de uma década e demonstrou sua confiabilidade. No entanto, a JFE Engineering não parece ter como objetivo uma ampla expansão internacional. Sua solução é comprovada e funcional, mas menos ambiciosa em comparação com os sistemas mais recentes da Boxbay ou Konecranes/Pesmel em termos de altura e escalabilidade. Eles representam a abordagem japonesa sólida, mas bastante conservadora, da tecnologia.

9. O ZPMC é um gigante na tecnologia de porto de guindaste. Qual é a sua contribuição para o mercado de HBs?

A ZPMC (Shanghai Zhenhua Heavy Industries Company) da China é a maior fabricante mundial de guindastes portuários. Quando o ZPMC entra em um mercado, esse é um sinal claro de sua relevância.

Nome do sistema: pátio de alta pilha de contêineres vazios totalmente automatizada.

Especialização: o ZPMC está atualmente focado em um problema específico, mas enorme: o armazenamento de contêineres vazios. Em muitos portos, os contêineres vazios compõem uma parte significativa do inventário e consomem áreas valiosas.

Projeto e tecnologia: o ZPMC está atualmente construindo um projeto gigantesco no porto de Ningbo-Zhushan. Diz -se que este sistema tem uma capacidade de 25.000 TEU e os contêineres 18 camadas estão empilhados. Isso excede a quantidade da maioria dos outros sistemas. A tecnologia é baseada em um sistema de guindaste de transporte que é operado 100 % eletricamente.

Importância estratégica: Ao primeiro concentrar -se em recipientes vazios, você atende a uma necessidade urgente e pode aperfeiçoar sua tecnologia em um ambiente menos complexo (sem pesos diferentes, sem bens perigosos ou recipientes de refrigeração). No entanto, é muito provável que o ZPMC também ofereça essa tecnologia para contêineres totalmente carregados no futuro e, portanto, subisse a um peso pesado global no mercado de HBs.

10. O que se sabe sobre os conceitos de Logística de Container International (CLI) e o módulo de retrofit de Konecranes-Amova?

Essas duas entradas representam nichos inovadores e abordagens futuras.

Container Logistics International (CLI): A CLI é uma provedora emergente que ainda está na fase de piloto e oferece.

Nome do sistema: Sistema de matriz de torre.

Tecnologia: Seu conceito depende de unidades de controle de prateleira particularmente estreitas e procedimentos laterais, o que permite um pacote muito denso das prateleiras. O sistema é projetado modularmente e pode ser facilmente expandido. Alturas de armazenamento de até 14 camadas estão planejadas. Semelhante ao ZPMC, a CLI visa para o mercado de contêineres vazios e terminais internos.

KONECRANES-AMOVA (SideGrid Retrofit): Este não é um HBS independente, mas um conceito inteligente de retrofit.

Conceito: em vez de reconstruir um HBS completo, eles sugerem gradualmente modernizar os pátios tradicionais de contêineres existentes. Seu módulo de retrofit de porta integra a estrutura de controle HBS (semelhante à grade lateral Boxbay ou ao rack AHBCS) aos guindastes existentes (por exemplo, guindastes de portal de borracha, RTGs). O guindaste assume o transporte do contêiner até a borda do HB, onde um sistema automático realiza o armazenamento na prateleira.

Potencial de mercado: essa abordagem é extremamente atraente para os operadores de portos que desejam aumentar sua eficiência, mas evitam o investimento inicial gigantesco para um HBS completamente novo. Permite uma transformação gradual. Os projetos de consultoria na América do Norte e na UE estão em execução desde 2024.

11. LTW Intralogistics e Armasuisse. Que tipo de projeto é esse?

Este é um aplicativo especial altamente inovador que mostra a flexibilidade da tecnologia HBS.

Projeto: HBS de contêineres móveis para fins de defesa.

Parceiro: LTW Intralogistics (provedor de tecnologia) e Armasuisse, o Escritório Federal da Suíça.

Objetivo: O Exército Suíço precisa de uma solução para o armazenamento e o fornecimento rápido e eficiente de material armazenado em contêineres. Um HBS oferece 100 % de acesso direto e disponibilidade 24/7, o que é decisivo em cenários militares ou de crise. A instalação para as forças armadas suíças (planejadas para 2025) dobrará a capacidade da instalação existente em Thun.

TECNOLOGIA: O sistema usará o armazenamento duplo de profundidade para aumentar ainda mais a densidade, mas ainda garantirá 100 % de acesso direto (o operador da prateleira pode atingir os dois sujeitos em profundidade). O termo "móvel" pode indicar que o sistema foi projetado de tal maneira que teoricamente poderia ser quebrado e reconstruído em outro local estratégico.

Adequado para:

• O armazém alto do exército suíço | 18.000 kg de equipamento de controle de prateleira da LTW: tecnologia pesada -em um novo nível

Do local ao global: as PME conquistam o mercado global com estratégias inteligentes - Imagem: Xpert.Digital

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12. A tendência mais importante parece ser o "acesso individual direto". Por que?

O "acesso individual direto" é o coração e o maior fator de eficiência da tecnologia HBS. Para entender seu significado, você deve imaginar o pesadelo de um pátio tradicional de contêineres:

Imagine uma pilha de 10 livros. Você precisa do livro mais baixo. Você precisa levantar os nove livros superiores, reservar, retirar o décimo livro e empilhar os outros nove atrás. É exatamente isso que acontece milhões de vezes nos portos do mundo todos os dias. Um motorista de caminhão vem para pegar o contêiner "XYZ". No entanto, este contêiner está na série 5, 3º lugar, na posição 1 (na parte inferior) e quatro outros recipientes são empilhados. Um enorme guindaste agora tem que elevar esses quatro recipientes "perturbadores", um após o outro e implementá -los para lugares gratuitos no quintal. Só então ele pode alcançar o recipiente desejado "XYZ" e carregá -los no caminhão.

Esses movimentos improdutivos são chamados de "movimentos de embaralhamento" ou "reorganizar". As estatísticas que podem ganhar até 60 % de todos os movimentos do guindaste ilustram o imenso desperdício de tempo, energia e recursos.

O sistema HBS resolve radicalmente esse problema: cada contêiner é colocado em sua própria prateleira firmemente atribuída. O operador de prateleira automatizado dirige diretamente para esse assunto, remove o contêiner e o transporta para o ponto de transferência. Nem outro contêiner deve ser movido. Cada contêiner pode ser alcançado 100 % diretamente a qualquer momento. Isso leva a:

Dramaticamente mais curtos tempos de manuseio para caminhões e trens.

Tempos de envelope previsíveis e confiáveis.

Enorme economia de energia porque viagens de guindaste improdutivas não estão mais disponíveis.

Menos desgaste nos dispositivos.

Todos os dez fabricantes apresentados dependem desse princípio porque cura a fraqueza básica do armazenamento convencional.

13. Como a alta eficiência de área é alcançada?

A eficiência da área dos sistemas HBS é o resultado de dois fatores: empilhamento vertical e geometria condensada.

Empilhamento vertical: Embora os campos tradicionais de portadores de ataque geralmente possam empilhados apenas de 3 a 4 camadas (os crânios de RTG criam 5-6 camadas), use sistemas HBs de 7 camadas (JFE) a 11 (Boxbay) até 14 (Konecranes) ou até 18 foram (ZPMC). A capacidade de armazenamento na mesma área base é pelo menos dobrada ou triplicada.

Geometria digna: em um quintal convencional, o passageiro largo deve ser mantido livre para os enormes transportadores de Straddle ou guindastes RTG. Essas estradas consomem uma parte significativa da área total. Em um HBS, os corredores entre as prateleiras são extremamente estreitos - apenas amplos o suficiente para o dispositivo de controle da prateleira. Não há área perdida para processos de manobra.

Conforme declarado na fonte, o resultado é de três a quatro vezes o uso da terra. Uma terra hectare (10.000 m²), na qual talvez 1.000 TEU pudesse ser armazenado tradicionalmente, pode repentinamente levar de 3.000 a 4.000 TEU ou mais com um HBS. Esta é uma vantagem inestimável para um porto como Cingapura ou Hamburgo, onde todos os medidores quadrados contam.

14. Qual o papel de acionamentos totalmente elétricos e a integração solar para o futuro dos portos?

Muito grande. As portas estão sob pressão maciça para reduzir suas emissões de CO₂. São pontos de acesso para o consumo de diesel por caminhões, guindastes e outros veículos. Os sistemas HBS são um importante bloco de construção para o "porto verde" do futuro.

Unidades totalmente elétricas: todos os guindastes e ônibus em um HBS são alimentados eletricamente. Isso elimina as emissões locais (CO₂, óxidos de nitrogênio, poeira fina) e reduz significativamente o ruído. Muitos sistemas também usam unidades regenerativas. Isso significa que, ao frear ou diminuir um recipiente pesado, a energia é recuperada e alimentada no sistema (semelhante a um carro elétrico). Isso diminui o consumo total de energia.

Integração solar: A área do telhado de um grande HB pode incluir vários campos de futebol. Fabricantes como Boxbay, Konecranes/Pesmel e AMOVA planejam seus sistemas desde o início, de forma que esses telhados possam estar totalmente equipados com módulos fotovoltaicos. A energia solar gerada dessa maneira pode ser usada diretamente para operar o armazém. Dependendo da localização e tamanho, o sistema pode cobrir grande parte de seus próprios requisitos de eletricidade ou até gerar mais energia do que consome e, assim, tornar-se co₂ neutro neutro localmente.

Essa combinação faz da HBS uma tecnologia de vitrine para descarbonizar a indústria e a logística pesados.

15. O que significa a tendência “conexão com armazenamento e produção”?

Essa tendência, que é impulsionada principalmente por Konecranes/Pesmel, e a segunda geração LTW, marca o próximo nível evolutivo do HBS: integração em toda a cadeia de suprimentos.

Tradicionalmente, o pátio de contêineres de uma porta é uma unidade separada. Um recipiente é armazenado lá, depois carregado em um caminhão e dirigido a um centro de distribuição externo ou uma fábrica. Ele está descarregado lá.

O novo conceito abre essa separação. O HBS é cultivado fisicamente diretamente para o armazém ou a linha de produção. O processo então se parece com o seguinte:

Chega um navio, um contêiner é descarregado e armazenado diretamente no HBS.

O sistema de gerenciamento de bens da empresa relata uma necessidade.

O sistema HBS obtém o contêiner certo totalmente automaticamente da prateleira e o transporta diretamente para uma rampa de carregamento específica ou uma interface de tecnologia de transportadores do edifício adjacente.

A etapa intermediária do transporte do caminhão do quintal para o armazém não se aplica. Isso tem enormes vantagens:

Tempo de economia: sem tempos de espera para caminhões, sem engarrafamentos no porto.

Redução de custos: Não há custos de transporte para o "último quilômetro" no porto.

Redução de emissões: Não há mais caminhões a diesel necessários para esta rota de transporte.

Otimização do processo: toda a cadeia do navio para a linha de produção se torna um processo único, automatizado e controlado por dados.

Esse cenário "Ware-Zur-Halle" (ou "doca de contêiner-zum") faz do HBS de um acampamento puro um buffer ativo e um centro de classificação que é profundamente integrado aos processos de criação de valor de seus clientes.

16. Quão realista é uma penetração rápida e ampla do mercado da tecnologia HBS?

Os sinais indicam um desenvolvimento muito rápido e uma ampla penetração no mercado nos próximos anos. Os dados da fonte suportam esta previsão:

A declaração do mundo do DP de que existem estudos de viabilidade para mais de 20 locais portuários é uma forte indicação. Os operadores de portas não investem em estudos caros se não houver interesse sério. Isso mostra que a tecnologia em todo o mundo está na grande agenda de jogadores.

A previsão da Konecranes de um volume anual de mercado de mais de US $ 1 bilhão de 2028 também é muito significativo. Isso implica que vários grandes sistemas de HBs são construídos em todo o mundo a cada ano. O motorista principal é a escassez rural irreversível em megaports.

O desenvolvimento de nicho de mercados no interior (terminais do hub ferroviário) e para aplicações especiais (contêiner vazio, logística militar) mostra que o mercado não se limita apenas aos 10 principais portos do mundo. Fornecedores como ZPMC, CLI e LTW abrem novos campos de aplicação aqui, o que acelera ainda mais a dinâmica geral do mercado.

Em resumo, pode -se dizer que a tecnologia superou seus problemas de dentição, os projetos piloto foram bem -sucedidos, os primeiros contratos comerciais são assinados e os maiores problemas da logística de portas (falta de espaço, ineficiência) são abordados diretamente. A ampla penetração no mercado não é mais uma questão de "se", mas apenas da "quão rápido".

17. Qual é a conclusão final sobre os fabricantes e a tecnologia?

A conclusão é clara e positiva: o contêiner High-Bay Warehouse se desenvolve a partir de projetos piloto isolados em um segmento de mercado independente, crescente, crescente e estrategicamente decisivo da logística global.

Os fabricantes apresentados aqui são as forças motrizes por trás dessa revolução. Eles podem ser divididos em três grupos:

Os líderes do mercado dos pneus da série (Boxbay, Amova, Konecranes/Pesmel): eles têm fortes parcerias, tecnologia comprovada e a capacidade de implementar grandes projetos para os portos marítimos mais importantes do mundo.

Os especialistas altamente inovadores da indústria (LTW, completos): com sua profunda experiência, eles atendem a nichos como armazenamento de produtos de resfriamento ou mercadorias perigosas, frete aéreo ou aplicações militares e, assim, impulsionam a diversidade tecnológica.

Os desafiantes e pioneiros em escala (JFE Engineering, ZPMC, CLI): Este grupo compreende os primeiros pioneiros (JFE), que agora podiam escalar seu conceito comprovado, além de novos atores agressivos (ZPMC, CLI) que desejam se concentrar em problemas específicos, como contêineres vazios.

Juntos, essas empresas cobrem todo o espectro e garantem uma concorrência saudável que acelera as inovações. Eles não apenas resolvem um problema logístico, mas também fazem uma contribuição significativa para a automação, o aumento da eficiência e, acima de tudo, para descarbonização da indústria portuária e das cadeias de suprimentos associadas. A idade de pilhas de contêineres planas, ineficientes e ambientalmente prejudiciais está chegando ao fim - o futuro da logística de contêineres é vertical, automatizado e verde.

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