Cadeia logística: Cadeias de suprimentos logísticas frágeis – Cadeia de suprimentos sob pressão

As cadeias de suprimentos globais sofreram forte pressão nos últimos dois anos. Isso é demonstrado no gráfico baseado em dados do Banco da Reserva Federal de Nova York. De acordo com os dados, o índice apresenta flutuações particularmente acentuadas durante a pandemia. Entre outubro e dezembro de 2021, o índice ultrapassou a marca de 4 pontos. Relatórios indicam que as interrupções causadas pela guerra de agressão da Rússia contra a Ucrânia se intensificarão, principalmente na Europa. Segundo o Fórum Alemão de Transportes, a guerra e as sanções impostas pelo Ocidente terão consequências de longo alcance para o transporte de suprimentos de ajuda humanitária, a movimentação de refugiados e o processamento do comércio exterior na Europa. O processamento do comércio exterior na Europa está atualmente extremamente complicado: há interrupções massivas nas cadeias de suprimentos, passagens de fronteira sobrecarregadas, rotas de transporte bloqueadas e uma iminente escassez de energia.

As cadeias de suprimentos globais ainda estão sob pressão devido à pandemia. Muitos países implementaram diversas medidas antipandêmicas, provocando atrasos significativos nas cadeias de valor e de suprimentos. Por exemplo, as zonas de controle e quarentena em centros logísticos levaram a gargalos no fornecimento. Como resultado, muitos fornecedores tiveram sua produção prejudicada e não conseguiram cumprir integralmente suas obrigações de entrega. A falta de componentes pode interromper os processos de produção de forma rápida e severa. Soma-se a isso a escassez de mão de obra devido a doenças ou restrições de viagem.

Segundo o DVF – Fórum Alemão de Transportes, é necessário agir em prol de mudanças sustentáveis ​​nas cadeias de suprimentos logísticas:

Alterações nas cadeias e centros logísticos

A gestão do comércio exterior na Europa é atualmente extremamente complicada: existem perturbações massivas nas cadeias de abastecimento, fronteiras sobrecarregadas, rotas de transporte bloqueadas e uma iminente escassez de energia.

A falta de entregas de bens intermediários da Ucrânia está levando à redução da capacidade produtiva em outros países europeus, incluindo a Alemanha, afetando, consequentemente, os volumes de exportação e importação. O mercado russo não está sendo atendido atualmente por quase todas as principais empresas de transporte marítimo, agentes de carga e prestadores de serviços de entrega expressa. Além disso, os custos de transporte na Europa estão aumentando consideravelmente: os altos preços do petróleo e do gás, os longos tempos de espera devido aos controles de embargo, as dificuldades no agendamento de pessoal e os desvios, por exemplo, devido ao fechamento do espaço aéreo russo, são as principais causas.

Ação necessária

• Uma abordagem política coordenada em toda a Europa, regras uniformes e facilitação do transporte são necessárias para manter o abastecimento e as cadeias de suprimentos e para minimizar as incertezas sobre as regulamentações de sanções e seus controles.
• O setor precisa de regras uniformes e transparentes em toda a UE em relação ao transbordo, aos requisitos de embargo, às proibições de navios russos e aos regimes de travessia de fronteiras.
• Assim como ocorreu com a entrega de ajuda humanitária, quaisquer simplificações devem ser implementadas para facilitar o tráfego transfronteiriço. Medidas importantes incluem o aumento da digitalização dos procedimentos de comunicação, a simplificação dos requisitos para testes de COVID e a implementação de corredores verdes.
• Restrições aos domingos e feriados, bem como flexibilizações nas normas de circulação e tempo de descanso, são necessárias para manter o tráfego fluindo sem problemas. Para explorar plenamente o potencial existente, as regras de cabotagem precisam ser simplificadas. A falta de autorização CEMT para caminhões ucranianos também é um problema crítico.
• A infraestrutura sob responsabilidade dos governos federal e estadual deve estar sujeita aos mesmos regimes e regulamentações, o que é particularmente evidente no caso das hidrovias federais e da infraestrutura portuária estadual.
• Tendo em conta as tendências atuais dos preços da energia, devem ser considerados limites máximos ou subsídios.

A Lei de Proteção contra Infecções precisa ser aprimorada:

Berlim, 22 de novembro de 2021 – As alterações à Lei de Proteção contra Infecções relativas à regulamentação do 3G no local de trabalho e à obrigatoriedade do 3G nos transportes públicos entrarão em vigor em 24 de novembro de 2021. Para o setor da mobilidade e logística, a implementação destas regulamentações é impraticável. O Dr. Florian Eck, Diretor-Geral da DVF, comenta:

"A nova regulamentação 3G para locais de trabalho, imposta pela Lei de Proteção contra Infecções, faz sentido para ambientes de trabalho fixos. No entanto, no setor de telefonia móvel, ela ameaça paralisar as cadeias de suprimentos. Isso é particularmente problemático para entregas internacionais. Muitas vezes, os funcionários são imunizados com vacinas não aprovadas na Alemanha, o que impossibilita a realização de testes antes da entrega. A isenção anteriormente justificada para o pessoal de transporte dos testes obrigatórios é, portanto, efetivamente anulada. Como resultado, o acesso às instalações das empresas e aos centros de logística fica bloqueado, e as cadeias de suprimentos são paralisadas."

“Isenções pragmáticas para o pessoal de transporte são agora cruciais. Desde março de 2020, as empresas implementaram com sucesso sistemas de controle de entrada e desenvolveram seus próprios padrões de higiene. É preciso aprimorar esses sistemas. Assim como nas normas de entrada, os funcionários do setor de transporte devem ser isentos de testes obrigatórios, desde que sua permanência nas instalações da empresa seja apenas temporária e que medidas de higiene e proteção estejam em vigor. Esses sistemas de controle de entrada geralmente incluem banheiros separados para o pessoal de transporte externo. Essa solução também está ameaçada pela nova lei. Da mesma forma, a capacidade de testagem nas fronteiras precisa ser ampliada.”

A partir de quarta-feira, por força de lei federal, apenas pessoas vacinadas, recuperadas da COVID-19 e com teste negativo para COVID-19 poderão utilizar o transporte público. Eck comentou: “O uso obrigatório de máscara 3G para passageiros de ônibus e trens entra em vigor sem que o governo federal se comprometa a apoiar ativamente essas medidas. As empresas de transporte estão sozinhas para lidar com as novas regulamentações da Lei de Proteção contra Infecções. Elas não têm recursos para as verificações necessárias, se é que isso é possível em um sistema aberto. O governo federal precisa intervir, por exemplo, transferindo as responsabilidades de fiscalização do transporte público para a Polícia Federal. Isso também deixa claro que, diante da atual quarta onda, será necessária uma prorrogação do pacote de auxílio financeiro para além de 2022.”

"Agora cabe ao governo interino, em particular ao Ministro Federal do Trabalho, Hubertus Heil, e ao Ministro Federal da Saúde, Jens Spahn, agir com rapidez e pragmatismo. O tempo urge; as novas regras entram em vigor a partir de 24 de novembro de 2021. Se não houver exceções, desta vez a ameaça não serão os congestionamentos nas fronteiras, mas sim nos portões dos centros logísticos. No que diz respeito ao transporte público, o envolvimento da Polícia Federal nos planos de controle é crucial; isso também precisa ser decidido o mais rápido possível."

• De um comunicado de imprensa do DVF – Fórum Alemão de Transportes

Armazenamento de buffer totalmente automatizado – Imagem: Xpert.Digital / Chesky|Shutterstock.com

• Aumento dos estoques de segurança – estoques reguladores
• Centros logísticos/armazéns regionais descentralizados
• Centros regionais de distribuição logística (microhubs)
• Utilização de armazéns de grande altura ou armazéns automatizados de paletes de grande altura (HBW)
• Fornecedores em diferentes regiões, evitando o fornecimento único.
• Desenvolvimento/expansão da gestão da cadeia de suprimentos com habilidades relevantes
• Ampliando a Visibilidade da Cadeia de Suprimentos – A visibilidade da cadeia de suprimentos (SCV, na sigla em inglês) é a capacidade de rastrear a entrega desde o fornecedor, passando pelo fabricante, até o consumidor.

Outro ponto importante para a cadeia de suprimentos é o aumento da flexibilidade:

• Garantir a segurança do abastecimento
• Processos de planejamento de ponta a ponta
• Rede flexível de fabricação e montagem
• Gestão de lançamento de produtos
• Foco no cliente por meio da segmentação da cadeia de suprimentos
• Estruturas unificadas da cadeia de suprimentos
• Processos Lean
• Recursos Humanos e Gestão de Talentos

Flexibilidade na cadeia de suprimentos:

• Gerenciar melhor o risco do fornecedor
• Planejamento holístico
• Torne a estrutura mais flexível.
• Adapte as estratégias de produto mais rapidamente.

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