Cadeia logística: Cadeias de abastecimento logístico frágeis – cadeia de abastecimento sob pressão

As cadeias de abastecimento globais estiveram sob forte pressão nos últimos dois anos. Isto é demonstrado pelo gráfico baseado em dados do Federal Reserve Bank de Nova York . Como resultado, o índice apresenta oscilações particularmente fortes durante a pandemia. No período de outubro a dezembro de 2021, o índice ultrapassou a marca dos 4 pontos. Segundo relatos, a perturbação causada pela guerra de agressão da Rússia contra a Ucrânia continuará a intensificar-se, especialmente na Europa. o Fórum Alemão de Transportes, a guerra e as sanções decididas pelo Ocidente terão efeitos de longo alcance no transporte de mercadorias de ajuda humanitária, no transporte de refugiados e na condução do comércio externo na Europa. O processamento do comércio externo na Europa é atualmente extremamente complicado: há perturbações maciças nas cadeias de abastecimento, passagens de fronteira sobrecarregadas, rotas de transporte bloqueadas e uma escassez de energia iminente.

As cadeias de abastecimento globais ainda estão sobrecarregadas pela pandemia. Muitos países introduziram inúmeras medidas antipandémicas, que causaram graves atrasos nas cadeias de valor e de abastecimento. Por exemplo, zonas de controlo e quarentena em centros logísticos levaram a atrasos na entrega de mercadorias. Como resultado, muitas empresas fornecedoras foram prejudicadas na sua produção e não conseguiram mais cumprir integralmente as suas obrigações de entrega. E a falta de peças do fornecedor pode rapidamente ter um impacto enorme nos processos de produção. Soma-se a isso a ausência de trabalhadores por motivo de doença ou restrições de viagem.

De acordo com o DVF – Fórum Alemão de Transportes, há necessidade de ação em relação a mudanças sustentáveis ​​nas cadeias de abastecimento logístico:

Mudanças nas cadeias e centros logísticos

O processamento do comércio externo na Europa é atualmente extremamente complicado: há perturbações maciças nas cadeias de abastecimento, passagens de fronteira sobrecarregadas, rotas de transporte bloqueadas e uma escassez de energia iminente.

A falta de entregas de produtos primários da Ucrânia também leva a uma capacidade de produção limitada noutros países europeus e na Alemanha, alterando assim os volumes de exportação e importação também aqui. O mercado russo já não é servido por quase todas as grandes companhias de navegação, transitários e prestadores de serviços de correio expresso. Além disso, os custos dos transportes na Europa estão a aumentar significativamente: os elevados preços do petróleo e do gás, os tempos de espera prolongados devido aos controlos do embargo, os agendamentos de pessoal mais difíceis e os desvios, por exemplo devido ao encerramento do espaço aéreo russo, são as principais causas.

Necessidade de ação

• São necessárias uma abordagem política coordenada a nível europeu e regras uniformes, bem como a facilitação dos transportes, a fim de manter os abastecimentos e as cadeias de abastecimento e minimizar as incertezas sobre os regulamentos de sanções e os seus controlos.
• A indústria necessita de regras uniformes e transparentes a nível da UE em matéria de transbordo, requisitos de embargo, bloqueios para navios russos e regimes de passagem de fronteiras.
• Tal como acontece com a entrega de ajuda, quaisquer simplificações devem ser tidas em conta para facilitar o transporte transfronteiriço. O que é importante, entre outras coisas, é a maior digitalização dos procedimentos de notificação, a simplificação dos requisitos de teste da Covid e dos corredores verdes.
• As restrições aos domingos e feriados, bem como a flexibilização dos tempos de condução e de descanso, são necessárias para manter o fluxo do trânsito. A fim de aproveitar todo o potencial existente, as regras da cabotagem necessitam de ser simplificadas. A falta de licença CEMT também é crítica para os camiões ucranianos.
• As infraestruturas sob responsabilidade dos governos federal e estadual devem estar sujeitas aos mesmos regimes e regulamentações, o que fica particularmente claro no caso das hidrovias federais e das infraestruturas portuárias estatais.
• Tendo em conta a evolução dos preços da energia, devem ser examinados limites máximos ou apoios.

A Lei de Proteção contra Infecções precisa ser melhorada:

Berlim, 22 de novembro de 2021 – As inovações na Lei de Proteção contra Infecções relativas aos regulamentos 3G no local de trabalho e aos requisitos 3G nos transportes públicos entrarão em vigor em 24 de novembro de 2021. Os regulamentos não são práticos de implementar no setor da mobilidade e da logística. Dr. Florian Eck, Diretor Geral do DVF:

“A regulamentação 3G para locais de trabalho, recentemente prescrita na Lei de Proteção contra Infecções, faz sentido para locais de trabalho fixos. No setor móvel existe a ameaça de um bloqueio das cadeias de abastecimento. Torna-se particularmente problemático quando se trata de entregas transfronteiriças. O pessoal é frequentemente imunizado com vacinas que não são aprovadas na Alemanha e não é possível testar antes da entrega. A isenção anteriormente justificada do pessoal de transporte da obrigação de ensaio é agora efectivamente inválida. Isso significa que as instalações da empresa e os centros logísticos não podem ser acessados ​​ou acessados, e as cadeias de abastecimento estão paralisadas.”

“As excepções pragmáticas para o pessoal dos transportes são agora importantes. Desde março de 2020, as empresas implementaram com sucesso conceitos de fechaduras e desenvolveram os seus próprios padrões de higiene. Você tem que construir sobre isso. Análoga ao regulamento de entrada, os trabalhadores dos transportes devem ficar isentos da exigência de teste se a sua permanência nas respetivas instalações da empresa for apenas temporária e forem tomadas medidas de higiene e proteção. Os conceitos de eclusa normalmente também prevêem banheiros separados para o pessoal de transporte externo. Esta solução também é posta em risco pela nova lei. Ao mesmo tempo, as capacidades de testagem nas fronteiras devem ser ampliadas.”

A partir de quarta-feira, por lei federal, apenas os vacinados, os recuperados e os que testaram negativo para Corona poderão ser transportados em transporte público. Eck disse: “A exigência de 3G para passageiros de ônibus e trens entra em vigor sem que o governo federal se comprometa a apoiar ativamente as medidas. As empresas de transporte ficam sozinhas com os novos regulamentos da Lei de Proteção contra Infecções. Não existem recursos para os controlos que agora são necessários, na medida em que são possíveis num sistema aberto. O governo federal deve tomar medidas neste sentido, por exemplo, fazendo com que a Polícia Federal assuma as tarefas de controlo nos transportes públicos. Neste ponto também é claro que, na sequência da quarta vaga em curso, será necessária uma expansão do pacote de resgate após 2022.”

“Agora cabe ao governo executivo federal, em particular ao Ministro Federal do Trabalho, Hubertus Heil, e ao Ministro Federal da Saúde, Jens Spahn, agir de forma rápida e pragmática. O tempo é essencial, as novas regras entrarão em vigor a partir de 24 de novembro de 2021. Se não houver exceções, desta vez não haverá risco de engarrafamentos nas fronteiras, mas sim nas portas dos centros logísticos. Quando se trata de transporte público, trata-se de envolver a Polícia Federal nos conceitos de controle, e isso também precisa ser decidido o mais rápido possível.”

• De um comunicado de imprensa do DVF – Fórum Alemão de Transportes

Armazém tampão totalmente automatizado – Imagem: Xpert.Digital / Chesky|Shutterstock.com

• Aumento dos estoques de segurança – estoque regulador
• Armazéns/centros logísticos descentralizados regionais
• Distribuidores logísticos regionais (microhubs)
• Utilização de armazéns altos ou armazéns automáticos de paletes (HRL)
• Fornecedores em diferentes regiões, evitando fonte única
• Estabelecimento/expansão da gestão da cadeia de suprimentos com habilidades
• Expandindo a visibilidade da cadeia de suprimentos – A visibilidade da cadeia de suprimentos (SCV) é a capacidade de rastrear o fornecimento à medida que ele se move do fornecedor para o fabricante e para o consumidor

Outro ponto importante para a cadeia de abastecimento é aumentar a flexibilidade:

• Estabelecer a segurança do abastecimento
• Processos de planejamento consistentes
• Rede flexível de fabricação e montagem
• Gestão de lançamentos de novos produtos
• Foco no cliente por meio da segmentação da cadeia de suprimentos
• Estruturas unificadas da cadeia de suprimentos
• Processos enxutos
• Recursos humanos e gestão de talentos

Flexibilidade da cadeia de abastecimento:

• Gerencie melhor o risco do fornecedor
• Planeje holisticamente
• Torne a construção mais flexível
• Adapte estratégias de produtos mais rapidamente

Adequado para:

• O impacto nas principais indústrias: o que você precisa fazer agora
• 7 pontos e uma chance: isso nos obriga a repensar
• Otimização da cadeia de abastecimento: Novas estratégias logísticas, incluindo gémeos digitais