Boom dos contêineres: O desenvolvimento dos portos marítimos da Baixa Saxônia no primeiro semestre de 2025 – Uma visão geral abrangente

### Sensação na costa: Por que o tráfego de contêineres está explodindo nos portos da Baixa Saxônia ### Apesar da crise, em trajetória recorde: Esses números dos portos da Baixa Saxônia surpreendem a todos ### O novo polo energético da Alemanha: Como os portos do norte estão impulsionando a transição energética ### O gigante adormecido despertou: Por que o porto de Wilhelmshaven está ultrapassando todos os outros ### Explosão de contêineres e energia verde: O que está por trás do sucesso dos portos do Mar do Norte ###

Desenvolvimento geral da economia portuária

Quais são as características do desenvolvimento da movimentação de cargas nos portos marítimos da Baixa Saxônia no primeiro semestre de 2025?

Os nove portos marítimos da Baixa Saxônia mantiveram seu desenvolvimento positivo no primeiro semestre de 2025, registrando um crescimento significativo apesar de um ambiente de mercado persistentemente desafiador. O volume total de carga movimentada aumentou 4%, atingindo 27,7 milhões de toneladas, em comparação com 26,7 milhões de toneladas no primeiro semestre de 2024. Esse desenvolvimento dá continuidade à tendência positiva já observada em todo o ano de 2024, quando o volume movimentado cresceu 10%, chegando a 55,5 milhões de toneladas em relação ao ano anterior.

O crescimento é particularmente notável, considerando que ocorre em um contexto de tensões geopolíticas, incertezas econômicas e desafios estruturais que a economia alemã enfrenta. Inke Onnen-Lübben, diretora-geral da empresa de marketing Seaports of Lower Saxony, enfatizou que um "resultado muito positivo" foi alcançado em um "ambiente de mercado ainda muito desafiador".

Quais portos pertencem ao grupo portuário da Baixa Saxônia e onde estão seus centros regionais de excelência?

O grupo portuário é composto por um total de nove portos marítimos: Brake, Cuxhaven, Emden, Leer, Nordenham, Oldenburg, Papenburg, Stade e Wilhelmshaven. Esses portos estão estrategicamente localizados ao longo da costa da Baixa Saxônia e dos afluentes que deságuam no Mar do Norte, abrangendo uma ampla gama de atividades de movimentação de cargas. Wilhelmshaven é o único porto de águas profundas da Alemanha e ocupa uma posição especial, enquanto Emden possui uma forte tradição no setor automotivo e de energia eólica.

A distribuição geográfica permite ao grupo portuário atender a diversos segmentos de mercado, beneficiando-se tanto do tráfego marítimo direto quanto das conexões com o interior por meio de hidrovias. Cuxhaven está convenientemente localizado na encruzilhada do tráfego marítimo nos mares do Norte e Báltico e se consolidou como um importante porto RoRo, enquanto Stade desempenha um papel fundamental no fornecimento de energia devido à sua infraestrutura de GNL.

Tráfego de contêineres como fator de crescimento

Como se desenvolveu a movimentação de contêineres nos portos da Baixa Saxônia?

O tráfego de contêineres foi o principal motor de crescimento no primeiro semestre de 2025. Com 664.685 contêineres padrão (TEU), o volume mais que dobrou em comparação com o primeiro semestre de 2024, representando um aumento de 122%. Esse desenvolvimento espetacular supera até mesmo as expectativas já positivas e demonstra a crescente importância dos portos da Baixa Saxônia como centros de transbordo de contêineres.

Este desenvolvimento é particularmente notável, visto que a movimentação de contêineres foi significativamente menor nos anos anteriores. Em 2023, por exemplo, foi de apenas 531.637 TEUs, representando uma queda de 22% em comparação com o ano anterior. O desenvolvimento atual demonstra, portanto, uma clara recuperação e reforça o sucesso das medidas estratégicas adotadas pelos operadores portuários.

Quais fatores contribuíram para o forte crescimento no volume de contêineres processados?

O crescimento excepcional do setor de contêineres deve-se, em grande parte, às alianças estratégicas dentro da indústria naval. A “Cooperação Gemini”, entre as empresas de transporte marítimo Maersk e Hapag-Lloyd, anunciada em 2024, já demonstrou efeitos positivos significativos. Essa nova aliança, lançada oficialmente em fevereiro de 2025, prevê que Wilhelmshaven e outros portos do norte da Alemanha se tornem importantes centros de transbordo dentro de uma nova rede.

A cooperação abrange 26 serviços regulares em sete áreas operacionais, cada uma com seu próprio centro de operações. Wilhelmshaven será integrada aos serviços entre a Europa e a Ásia, bem como entre o Norte da Europa e a América do Norte, e se beneficiará dessa fusão como um dos futuros centros de operações do norte. O simples anúncio dessa aliança em 2024 já havia levado a um aumento no tráfego de contêineres e agora está impulsionando os impressionantes números de crescimento no primeiro semestre de 2025.

Como está se desenvolvendo o JadeWeserPort em Wilhelmshaven como terminal de contêineres?

O porto JadeWeserPort, em Wilhelmshaven, movimentou aproximadamente 665.000 contêineres padrão no primeiro semestre de 2025, o dobro em comparação com o mesmo período do ano anterior. Esse resultado é particularmente notável, visto que o porto vinha operando significativamente abaixo da capacidade nos anos anteriores. Em 2024, foram movimentados 843.000 TEUs, representando um aumento de quase 60% em relação ao ano anterior.

O único porto de águas profundas da Alemanha foi projetado para uma movimentação anual de 2,7 milhões de contêineres padrão, o que significa que ainda existe um considerável potencial de crescimento. A infraestrutura tem sido continuamente modernizada: a EUROGATE, operadora do terminal, investiu mais de € 100 milhões no local nos últimos dois anos, incluindo a elevação de guindastes de contêineres existentes e a instalação de dois novos.

Com seu canal navegável de 18 metros de profundidade e acessibilidade independente das marés para grandes navios porta-contêineres com calado de até 16,5 metros, além de um raio de giro de 700 metros, o porto oferece vantagens náuticas significativas em relação a outros portos da Baía Alemã. Essa infraestrutura permite o atendimento até mesmo dos maiores navios porta-contêineres do mundo, com capacidade superior a 24.000 TEUs.

Desenvolvimentos em vários segmentos de produtos

Como evoluíram as diferentes categorias de carga geral?

A movimentação de carga geral não conteinerizada também apresentou desenvolvimento positivo, com aumento de 11%, atingindo 3,7 milhões de toneladas. Os principais impulsionadores desse crescimento foram as cargas de projetos do setor de energia eólica, bem como produtos de ferro e aço. Esse desenvolvimento reflete a crescente importância da transição energética e dos projetos de infraestrutura associados.

Merece destaque especial a movimentação de cargas de projetos, que se beneficia do aumento da atividade no setor de energia eólica. Os portos da Baixa Saxônia se consolidaram como importantes centros logísticos para a instalação e manutenção de turbinas eólicas, tanto em projetos onshore quanto offshore. A movimentação de produtos de ferro e aço também demonstra a importância contínua das indústrias tradicionais e sua interligação com a economia portuária.

Qual o papel da movimentação de veículos nas operações portuárias?

O segmento de movimentação de veículos também apresentou desenvolvimento positivo, com um aumento de 3%, chegando a cerca de 845.000 unidades, embora de forma mais moderada do que outros segmentos. Esse desenvolvimento é notável considerando a mudança estrutural na indústria automotiva em direção à eletromobilidade e demonstra que os portos da Baixa Saxônia continuam a desempenhar um papel importante como polos automotivos.

Emden continua sendo o local tradicionalmente mais importante para o transbordo de veículos, onde a fábrica da Volkswagen gera uma parcela significativa das atividades de movimentação. No entanto, outros portos, como Wilhelmshaven, também estão apresentando desenvolvimentos positivos: cerca de 36.200 veículos foram movimentados lá em 2023, em comparação com 9.000 em 2022. Essa tendência demonstra o potencial para uma maior diversificação da movimentação de veículos em vários locais.

Esta tecnologia inovadora promete mudar radicalmente a logística de contêineres. Em vez de empilhar contêineres horizontalmente como antes, eles são armazenados verticalmente em estruturas de estantes de aço com vários níveis. Isso não só permite um aumento drástico na capacidade de armazenamento dentro do mesmo espaço, como também revoluciona todos os processos no terminal de contêineres.

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Manuseio de carga a granel e transição energética

Como se comportaram os produtos a granel no primeiro semestre de 2025?

As commodities a granel apresentaram tendências diferentes dependendo da categoria. As commodities sólidas a granel aumentaram 8%, atingindo 6,4 milhões de toneladas, enquanto as commodities líquidas a granel diminuíram 21%, para 11,7 milhões de toneladas. Esse desenvolvimento diferenciado reflete mudanças estruturais no setor de energia e nos fluxos de commodities associados.

O aumento na movimentação de produtos sólidos a granel deve-se, em parte, ao maior volume de materiais de construção e outras matérias-primas necessárias para projetos de infraestrutura. A movimentação de carvão em Wilhelmshaven também aumentou 32%, indicando mudanças nos fluxos comerciais e nas estratégias de fornecimento de energia. Ao mesmo tempo, a queda na movimentação de produtos líquidos a granel reflete os efeitos da transição energética e a gradual redução da dependência de combustíveis fósseis.

Que impacto terá a transição energética no desenvolvimento portuário?

A transição energética consolidou-se como um dos principais motores do desenvolvimento portuário. Os portos da Baixa Saxônia desempenham um papel central como polos energéticos e, consequentemente, expandiram sua infraestrutura. Em Wilhelmshaven e Stade, terminais para gases liquefeitos foram construídos em tempo recorde; inicialmente destinados ao GNL, esses terminais foram projetados para serem compatíveis com gases verdes, como o hidrogênio, no futuro.

O volume de petróleo bruto movimentado em Wilhelmshaven diminuiu 28% no primeiro semestre de 2025, refletindo a mudança estrutural em direção a fontes de energia alternativas. Ao mesmo tempo, a importância dos portos para o manuseio de turbinas eólicas e outros componentes de energia renovável está crescendo. Emden já se consolidou como um porto fundamental para componentes de energia eólica, movimentando mais de 5.000 componentes de grandes turbinas eólicas anualmente.

Desafios e áreas problemáticas

Que impacto terá o encerramento da Ponte Hunte na economia portuária?

O fechamento da Ponte Hunte, perto de Elsfleth, representa um desafio significativo para diversos portos da Baixa Saxônia. Oldenburg está isolada do tráfego marítimo desde fevereiro de 2024, e os portos de Brake e Nordenham também foram afetados. O problema surgiu devido a dois acidentes marítimos ocorridos em poucos meses, que danificaram primeiro a ponte original e, posteriormente, a ponte provisória.

O impacto é significativo: os portos de Brake, Oldenburg e Nordenham enfrentam perdas de receita na casa dos milhões, devido ao isolamento do tráfego ferroviário. Isso é particularmente crítico para Brake, onde as mercadorias de exportação são entregues principalmente por via férrea. O fechamento teve consequências negativas para todos os setores de carga, já que as cadeias logísticas foram severamente afetadas.

Segundo a Deutsche Bahn, a conclusão da nova ponte está prevista para o início de 2028, no máximo. Esse prazo estendido representa um ônus contínuo para os portos afetados e destaca a vulnerabilidade do setor portuário a falhas de infraestrutura. Enquanto todos os outros portos da Baixa Saxônia registraram aumento na movimentação de cargas, esses três locais apresentaram declínio.

De que forma o ambiente geopolítico influencia o desenvolvimento portuário?

O ambiente geopolítico continua a representar um desafio significativo para a indústria portuária da Baixa Saxônia. Os efeitos contínuos da guerra na Ucrânia, as tensões geopolíticas e a incerteza em torno de futuros conflitos comerciais estão impactando consideravelmente o fluxo de mercadorias. Os efeitos são particularmente notórios no setor agrícola, onde as mercadorias estão sendo cada vez mais transportadas por ferrovia em vez de navio, alterando assim os padrões tradicionais de transbordo.

Autoridades portuárias acreditam que os desdobramentos no segundo semestre de 2025 permanecem incertos e fortemente dependentes da conjuntura econômica e geopolítica. Os desafios estruturais que a economia alemã enfrenta afetam igualmente os portos marítimos, embora estes tenham, até o momento, contrariado a tendência de desaceleração do crescimento econômico.

Ao mesmo tempo, a mudança estrutural também abre novas oportunidades, particularmente nas áreas de segurança energética e diversificação do fornecimento de energia. O rápido desenvolvimento dos terminais de GNL demonstrou que os portos da Baixa Saxônia são capazes de responder com flexibilidade às mudanças nas condições geopolíticas e de dar importantes contribuições para a segurança energética nacional.

Desenvolvimentos específicos para cada local

Quais portos registraram o crescimento mais forte no primeiro semestre de 2025?

Os maiores aumentos foram registrados em Cuxhaven, com um crescimento de 61%, Brake, com 13%, e Emden, com 12%. Essas taxas de crescimento variáveis ​​refletem as respectivas especializações e condições de mercado de cada porto. Cuxhaven se beneficiou particularmente dos desenvolvimentos no setor de energia eólica offshore e no tráfego de navios RoRo.

Apesar dos transtornos causados ​​pelo fechamento da ponte Hunte, Brake ainda alcançou um crescimento significativo de 13%, atingindo quase 2,8 milhões de toneladas. Esse crescimento foi impulsionado pelo aumento no volume de movimentação de produtos agrícolas e pelo forte desempenho no setor de carga geral, particularmente em produtos florestais e na movimentação de ferro e aço. Isso demonstra a resiliência do porto e sua capacidade de crescer apesar dos desafios de infraestrutura.

Emden manteve sua trajetória positiva, beneficiando-se de sua posição consolidada na logística de energia eólica e no manuseio de veículos. O porto se estabeleceu como um dos mais importantes portos de apoio para parques eólicos offshore na costa do Mar do Norte, transportando pessoal e materiais para as instalações na Baía Alemã.

Como Cuxhaven está se desenvolvendo como um local para energia eólica offshore?

Cuxhaven se tornou um dos locais mais importantes da Alemanha para energia eólica offshore. Com sua base offshore, o porto possui uma infraestrutura de alto desempenho, especificamente projetada para atender às necessidades da indústria eólica offshore. Além do Terminal Offshore 1 já existente, o Terminal Offshore 2 foi construído, de onde as turbinas eólicas offshore são enviadas regularmente para seus locais de instalação em todo o mundo.

A importância de Cuxhaven para a energia eólica está sendo ainda mais reforçada pela expansão em curso. Com a primeira cravação de estacas para os berços 5 a 7, as obras de expansão do Centro Alemão da Indústria Offshore começaram em fevereiro de 2025. Os novos berços criarão 1.257 metros de cais e 38 hectares de área de terminal, destinados principalmente à movimentação de componentes para energia eólica.

Esses investimentos de € 284 milhões para o período de 2007 a 2024 representam o maior item individual nos investimentos da NPorts e ressaltam a importância estratégica da energia eólica para o setor portuário da Baixa Saxônia. O diferencial desta expansão é que, pela primeira vez, o governo federal, o estado e a indústria estão financiando conjuntamente a infraestrutura portuária, o que destaca a relevância suprarregional do projeto.

Qual o papel de Wilhelmshaven como porto energético?

Wilhelmshaven consolidou-se como o principal porto energético da Alemanha e está passando por uma profunda transformação estrutural. Como um polo energético, o porto tem sido um dos locais mais importantes para a indústria energética alemã por mais de 60 anos e é o principal centro de distribuição de carvão, eletricidade, gás natural e petróleo do país. O volume total de carga movimentada manteve-se estável em 16,7 milhões de toneladas no primeiro semestre de 2025, embora sua composição tenha mudado consideravelmente.

O volume de petróleo bruto processado diminuiu 28%, enquanto o de carvão aumentou 32%. Essa mudança reflete a alteração nas estratégias de fornecimento de energia e o impacto dos desenvolvimentos geopolíticos. Ao mesmo tempo, a importância da região como um centro de importação de GNL está crescendo: o primeiro terminal flutuante de GNL está em operação desde 2022 e um segundo terminal está planejado.

Wilhelmshaven está se preparando para a futura transição de fontes de energia tradicionais para fontes sustentáveis. No chamado "Polo de Energia de Wilhelmshaven", empresas uniram forças para impulsionar esse desenvolvimento, principalmente na importação de hidrogênio e derivados, no transporte de CO2 e na implementação de mais projetos industriais sustentáveis ​​e favoráveis ​​ao clima na região.

Em um mundo caracterizado por convulsões geopolíticas, cadeias de suprimentos frágeis e uma nova consciência da vulnerabilidade de infraestruturas críticas, o conceito de segurança nacional está passando por uma reavaliação fundamental. A capacidade de um Estado de garantir sua prosperidade econômica, o abastecimento de sua população e sua capacidade militar depende cada vez mais da resiliência de suas redes logísticas. Nesse contexto, o termo "dupla utilização" está evoluindo de uma categoria de nicho de controle de exportação para uma doutrina estratégica abrangente. Essa mudança não é apenas uma adaptação técnica, mas uma resposta necessária ao "ponto de virada" que exige a profunda integração das capacidades civis e militares.

Adequado para:

• Sistemas de terminais de contêineres para rodovias, ferrovias e mar no conceito de logística de uso duplo da logística pesada

Investimentos e desenvolvimento de infraestrutura

Que investimentos estão moldando o desenvolvimento dos portos da Baixa Saxônia?

Os portos da Baixa Saxônia estão passando por uma fase de intenso desenvolvimento de infraestrutura. A Niedersachsen Ports (NPorts) prevê investir cerca de € 160 milhões este ano e € 150 milhões no próximo. Esses valores de investimento são significativamente maiores do que nos primeiros anos da empresa portuária, quando € 2,9 milhões foram investidos em 2005, chegando a € 117,6 milhões até 2024.

Em conjunto, os 15 portos receberam mais de 1,5 mil milhões de euros em investimentos de desenvolvimento nos últimos 20 anos. Este ano, os custos de manutenção ascenderão a cerca de 67 milhões de euros. As receitas da autoridade portuária aumentaram de 37,7 milhões de euros em 2005 para 104,4 milhões de euros em 2024, o que sublinha a crescente importância económica dos portos.

O maior investimento individual é a expansão da infraestrutura de energia eólica em Cuxhaven, totalizando € 284 milhões para o período de 2007 a 2024. A segunda maior área de investimento é a construção de terminais de GNL: após o projeto de € 50 milhões em Wilhelmshaven, o terminal de € 300 milhões em Stade será o maior projeto da história da NPorts até o momento.

De que forma os investimentos na transição energética afetam a capacidade portuária?

Os investimentos em infraestrutura para a transição energética transformaram fundamentalmente a capacidade e o perfil dos portos da Baixa Saxônia. Em Wilhelmshaven e Stade, terminais para gases liquefeitos foram construídos em tempo recorde; atualmente utilizados para GNL, esses terminais foram projetados para receber gases verdes, como o hidrogênio, no futuro. Com essa capacidade, podem injetar pelo menos cinco bilhões de metros cúbicos de gás natural na rede elétrica anualmente.

Em Cuxhaven, os novos terminais offshore criam uma capacidade adicional significativa para o manuseio de componentes de energia eólica. Os novos berços 5 a 7, com 1.257 metros de cais e 38 hectares de área de terminal, fortalecerão ainda mais a posição de Cuxhaven como o principal porto de energia eólica offshore da Alemanha. Essa infraestrutura permite o manuseio eficiente até mesmo dos maiores componentes de energia eólica.

Os investimentos também demonstram a visão estratégica do planejamento portuário: os terminais de GNL foram projetados para serem “Preparados para Gás Verde”, o que significa que podem ser facilmente convertidos para hidrogênio e outros gases neutros em carbono no futuro. Isso garante a relevância dos investimentos a longo prazo, mesmo após a eliminação gradual planejada dos combustíveis fósseis.

Empregos e importância econômica

Quais são os impactos dos portos marítimos da Baixa Saxônia no emprego?

Os portos marítimos da Baixa Saxônia tornaram-se um importante fator de emprego. Em 2023, um total de 74.437 pessoas na Baixa Saxônia dependiam direta ou indiretamente dos portos marítimos para seus empregos, representando um aumento de aproximadamente 3.000 trabalhadores em comparação com 2020. Somente nas regiões portuárias costeiras, os portos garantem 49.369 empregos, um aumento de 1.995 empregos desde 2020.

A distribuição regional revela as diferentes prioridades de cada porto: Emden emprega o maior número de trabalhadores ligados ao setor portuário, com 9.367 pessoas, seguido por Wilhelmshaven, com 9.250. Papenburg vem a seguir, com 6.254 funcionários, e Stade, com 4.563. Os portos menores de Cuxhaven (3.225), Brake (2.565), Oldenburg (2.404), Nordenham (1.872) e Leer (869) também contribuem significativamente para o emprego regional.

Merece destaque o desenvolvimento em Wilhelmshaven, que registrou o maior crescimento entre todos os portos no período de 2020 a 2023: o número de funcionários ligados ao setor portuário aumentou em cerca de 1.600 pessoas, representando um crescimento de mais de 20%. Esses novos empregos foram criados na logística de contêineres, em prestadores de serviços e em conexão com o terminal de GNL.

Qual a importância econômica dos portos para a Baixa Saxônia?

A importância econômica dos portos da Baixa Saxônia é considerável e está em constante crescimento. Os empregos relacionados aos portos geram um valor agregado bruto de € 5,885 bilhões e contribuem com € 783 milhões em receita tributária para o estado da Baixa Saxônia. Esses números ressaltam o papel dos portos como linhas vitais indispensáveis ​​para a segurança do abastecimento e como pilares fundamentais da resiliência econômica.

O Ministro da Economia da Baixa Saxônia, Olaf Lies, enfatiza: “Nossos portos marítimos são muito mais do que pontos de transbordo – são linhas vitais indispensáveis ​​para a segurança do abastecimento do nosso país. Eles garantem empregos, criam valor agregado e fortalecem nossa independência por meio da movimentação de bens e mercadorias, bem como, cada vez mais, por meio de sua contribuição para o nosso fornecimento de energia.”

O valor agregado gerado pelos portos vai muito além das regiões portuárias imediatas. Uma infinidade de setores industriais e de serviços, localizados em todas as regiões e setores econômicos da Baixa Saxônia, se beneficiam dos portos. Eles funcionam como importantes centros comerciais e polos de negócios significativos, cuja capacidade é crucial para o crescimento da economia alemã voltada para a exportação.

Portos da Baixa Saxônia em 2025: Entre o boom de investimentos e a incerteza geopolítica

Quais são as tendências de desenvolvimento que estão surgindo para o segundo semestre de 2025?

Autoridades portuárias acreditam que os desdobramentos no segundo semestre de 2025 permanecem incertos e fortemente dependentes de diversos fatores externos. Inke Onnen-Lübben, Diretora-Geral dos Portos da Baixa Saxônia, enfatizou que os desenvolvimentos futuros dependerão, entre outros fatores, da conjuntura econômica e geopolítica. Ela acrescentou que os desafios estruturais que a economia alemã enfrenta e os potenciais conflitos comerciais são difíceis de prever e podem impactar os resultados positivos.

No entanto, existem sinais otimistas: os investimentos do setor portuário indicam que este permanece otimista em relação ao futuro. A nova cooperação Gemini entre a Hapag-Lloyd e a Maersk, lançada em fevereiro de 2025, promete impulsionar ainda mais a movimentação de contêineres, principalmente em Wilhelmshaven e outros portos do norte da Alemanha.

O potencial de crescimento futuro reside particularmente na transição energética, na logística de projetos e na expansão da movimentação de contêineres. Os portos posicionaram-se estrategicamente para beneficiar das megatendências da transição energética, da digitalização e das mudanças nas cadeias de suprimentos globais. Os investimentos já realizados em infraestrutura preparada para o futuro criam as condições para um crescimento sustentável contínuo.

Quais são as perspectivas de desenvolvimento a longo prazo para os portos da Baixa Saxônia?

As perspectivas de longo prazo dos portos da Baixa Saxônia estão intimamente ligadas à transformação da economia alemã rumo à neutralidade climática. O Porto da Baixa Saxônia deverá se desenvolver em um polo central para energias renováveis, com Wilhelmshaven e Stade se tornando centros de produção de gases e hidrogênio a partir de fontes renováveis. Essa transformação exige investimentos significativos em novas infraestruturas e tecnologias.

O documento de posicionamento “O Porto da Baixa Saxônia 2025” concentra-se principalmente na proteção climática e na digitalização como temas que influenciarão significativamente o desenvolvimento futuro dos portos. Os portos devem abordar a questão de como garantir o fornecimento de combustíveis alternativos e qual a infraestrutura necessária para isso.

Wilhelmshaven, com suas características únicas como porto de águas profundas, possui um potencial de desenvolvimento excepcional. As previsões apontam para uma movimentação total de carga de aproximadamente 83 milhões de toneladas até 2030, um aumento em relação aos atuais 35 milhões de toneladas. Esse crescimento representaria uma taxa anual de aproximadamente 8% e seria impulsionado pela utilização do terminal de contêineres JadeWeserPort, bem como por novas atividades de transbordo no setor de combustíveis fósseis.

O desafio reside em gerir com sucesso a transformação sem perder as vantagens existentes. Os portos da Baixa Saxônia devem manter o seu papel como prestadores de serviços universais e centros logísticos no transporte internacional de mercadorias, tornando-se simultaneamente pioneiros na transição energética. Isto exige investimento não só em infraestruturas, mas também em conhecimentos especializados, formação e cooperação internacional.

A gestão bem-sucedida dessa transformação determinará se os portos da Baixa Saxônia poderão continuar a atuar como garantes de valor agregado, prosperidade e empregos no futuro, mantendo sua posição como infraestrutura indispensável para a economia alemã e europeia.

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