Armazéns automatizados de grande altura nos EUA: o padrão logístico europeu conquista a América do Norte

A tendência bilionária nos EUA que quase ninguém vê: robôs, proteção contra incêndios, tarifas – os problemas por resolver do boom das construções a grandes alturas nos EUA

Durante muito tempo, foram considerados um fenómeno de nicho na América do Norte, ofuscados pela atenção mediática em torno de veículos autónomos e robôs humanoides. Mas agora, a logística nos EUA está a sofrer uma transformação fundamental: o clássico armazém vertical totalmente automatizado para paletes, modelado a partir de sistemas europeus – frequentemente em construções gigantescas em forma de silos – está a conquistar o mercado americano. Projetos de construção massivos por parte de gigantes do setor e aquisições bilionárias por parte dos fornecedores sinalizam uma verdadeira corrida ao ouro. No entanto, esta ascensão rápida traz consigo obstáculos consideráveis. Um vazio regulamentar arriscado em relação à segurança contra incêndios, números de mercado contraditórios, regulamentos alfandegários pouco claros e a escassez, muitas vezes apenas mencionada, de mão-de-obra qualificada criam incerteza entre investidores e planeadores. Esta análise aprofundada examina os bastidores dos mitos das redes sociais, contextualiza a transformação da intralogística nos EUA utilizando dados e mostra porque é que a realidade entre o anúncio e a implementação é muito mais complexa do que parece inicialmente.

Se os robôs conseguem empilhar coisas mais alto do que os humanos alguma vez conseguiram, quem será o responsável se o beco pegar fogo?

Um mercado em constante mudança, entre o anúncio e a realidade

Há cerca de doze meses que os Estados Unidos têm assistido a um aumento notável de anúncios de armazéns verticais automatizados para paletes. Ao contrário da Europa Central, onde os armazéns verticais construídos em silos com transelevadores são parte integrante do planeamento logístico industrial há décadas, este segmento foi durante muito tempo um fenómeno de nicho na América do Norte. A narrativa dominante nas publicações comerciais americanas e nas conferências de investidores girava quase exclusivamente em torno da robótica móvel, dos veículos de transporte autónomos e, mais recentemente, dos robôs humanoides. O transelevador clássico, que armazena e recupera paletes a alturas de trinta ou quarenta metros, desempenhou um papel marginal neste debate. É precisamente isso que está a começar a mudar, como evidenciam os projetos de construção em betão do último ano e meio.

O caso da fabricante italiana de papel higiénico Sofidel, em Duluth, no Minnesota, é particularmente revelador. Aí, como parte de uma expansão de fábrica de aproximadamente 200 milhões de dólares, está a ser construído um armazém vertical totalmente automatizado, do fornecedor austríaco BT-Systems, numa área de cerca de 600.000 pés quadrados (aproximadamente 55.742 metros quadrados). O armazém terá 35.000 posições para paletes, cinco transelevadores e veículos de transporte adicionais com o dobro da capacidade de carga. A instalação está atualmente em fase de comissionamento e é uma das poucas descrições detalhadas publicamente de armazéns verticais convencionais para paletes nos EUA. A Sofidel não se fica por aqui: em Inola, Oklahoma, a empresa anunciou outro armazém de produtos acabados totalmente automatizado com cerca de 100.000 posições para paletes, desta vez utilizando tecnologia do fabricante italiano E80 e com veículos guiados automaticamente (AGVs). Embora ambos os projetos sejam da mesma corporação, são técnica e geograficamente distintos e, em conjunto, sinalizam a significativa dependência do armazenamento automatizado de paletes na indústria de papel tissue e higiénico dos EUA.

Um segundo exemplo de escala industrial vem do fabricante bávaro de máquinas de construção Liebherr, com o seu centro de logística em Tupelo, no Mississipi. Em conjunto com a especialista alemã em intralogística SSI Schäfer, está a ser construído um armazém vertical de sete corredores, construído sobre silos, com quase 40.000 posições para paletes, equipado com as chamadas pontes rolantes Exyz. A instalação é complementada por um armazém de oito corredores com capacidade para aproximadamente 170.000 contentores. A inauguração está prevista para 2027, com a construção já iniciada no outono de 2025. Este projeto segue precisamente o esquema construtivo europeu que tem sido padrão na Alemanha, Áustria e Suíça há décadas: um edifício autoportante, sustentado por estantes, no qual a própria estrutura de aço suporta o revestimento do edifício. O facto de tal método construtivo estar a ser implementado no Mississipi não é trivial do ponto de vista das normas de construção e de segurança contra incêndios, ponto que será abordado mais à frente.

Consolidação, aquisições e reorganização do panorama de fornecedores

Paralelamente aos projectos de construção específicos, está a ocorrer uma notável consolidação do lado dos fornecedores. Em julho de 2026, o conglomerado americano Honeywell concluiu a venda da sua divisão de soluções para armazéns e fluxos de trabalho, que inclui as conceituadas marcas Intelligrated e Transnorm, à empresa de private equity American Industrial Partners. A unidade desmembrada gerou aproximadamente 935 milhões de dólares em receitas em 2025 e irá operar como uma plataforma independente com a Trew, fornecedora já pertencente à American Industrial Partners, que tem receitas combinadas superiores a mil milhões de dólares. Esta nova entidade será liderada pelo gestor Alfred Rebello. Esta movimentação marca a separação de um dos maiores integradores de sistemas americanos para a tecnologia de transporte, classificação e armazenamento automatizado de um conglomerado industrial diversificado e a sua transferência para um investidor financeiro especializado em reestruturação industrial.

As empresas europeias estão também a expandir estrategicamente a sua presença no mercado americano. O grupo Jungheinrich, com sede em Hamburgo, especializado em movimentação de materiais e intralogística, adquiriu, através da sua subsidiária Storage Solutions, a integradora americana Invar, especializada em sistemas móveis automatizados de armazenagem e recuperação, bem como em software de gestão de armazéns. Esta aquisição proporciona à Jungheinrich uma expertise adicional na integração no mercado americano, embora o foco da Invar seja mais nos sistemas móveis do que nas máquinas tradicionais de armazenamento e recuperação baseadas em corredores. A empresa alemã SSI Schäfer, por sua vez, registou uma entrada de encomendas de 2,1 mil milhões de euros em todo o grupo no último ano fiscal, destacando um grande projeto nos EUA, com um valor contratual de aproximadamente 250 milhões de euros. De salientar que nem o cliente, nem a localização exata, nem a tecnologia utilizada foram totalmente divulgados ao público, tornando este projeto num dos mistérios mais intrigantes e ainda não resolvidos de todo o setor.

No setor da manufatura, a capacidade produtiva está também a deslocar-se para os Estados Unidos. A Daifuku, líder global japonesa em tecnologia de movimentação de materiais, expandiu a sua unidade de produção americana em Hobart, Indiana, para uma área de mais de 630.000 pés quadrados (aproximadamente 58.500 m²) e planeia criar 350 novos postos de trabalho em resultado desta expansão. O Grupo KION, através da sua marca Dematic, inaugurou um Centro de Soluções de aproximadamente 50 milhões de dólares em Grand Rapids, Michigan, que serve principalmente como infraestrutura de vendas e demonstração, sem representar necessariamente um novo produto para sistemas de estantes de grande altura. Em conjunto, estes investimentos representam um claro compromisso dos fornecedores internacionais com uma presença física e de pessoal mais forte no continente americano, independentemente de o foco em cada caso específico ser nos sistemas tradicionais de armazenagem e recuperação ou em tecnologias relacionadas.

Onde se situa a fronteira entre os armazéns de grande altura e as tecnologias adjacentes?

Um problema metodológico central em todo o debate americano é que termos como armazém automatizado ou automação de armazém são definidos de forma extraordinariamente ampla, agrupando sistemas tecnicamente muito diferentes. O clássico armazém vertical para paletes com transelevadores, conhecido em inglês como Unit-Load AS/RS ou Stacker Crane System, difere fundamentalmente dos chamados sistemas cúbicos, como os oferecidos pela empresa norueguesa AutoStore, onde pequenos contentores são movimentados na superfície de uma grelha tridimensional por robôs. Os sistemas de transporte para armazenamento de contentores, os robôs móveis autónomos e, mais recentemente, os robôs humanoides, que estão a ser cada vez mais testados como candidatos para tarefas de movimentação individual em armazéns, são igualmente diversos.

Esta ambiguidade conceptual é exemplificada pelo muito discutido acordo-quadro entre a AutoStore e a Amazon, anunciado a 13 de agosto de 2026. Trata-se de um acordo-quadro de fornecimento global sem obrigação específica de compra, que foi erroneamente retratado em inúmeros posts de blogues como uma suposta capitulação do desenvolvimento interno de robótica da Amazon. Na realidade, este acordo diz sobretudo respeito ao armazenamento denso em formato cúbico e, por isso, só compete indirectamente com os tradicionais armazéns de paletes com corredores altos, ou seja, através da alocação de capital de investimento disponível. Outro exemplo é fornecido pelo grupo automóvel Stellantis, que, através da sua marca de peças de substituição Mopar, instalou um sistema AutoStore com sessenta e seis robôs em Forsyth, Geórgia, numa área relativamente pequena de dezasseis mil pés quadrados. Este também não é um armazém tradicional de grande altura, mas ilustra a preferência generalizada nos EUA pelo armazenamento denso em formato cúbico de pequenas peças de substituição.

Para compreender o debate americano, é essencial, portanto, estabelecer distinções conceptuais claras: as máquinas de armazenagem e recuperação (SRMs, na sigla em inglês), também conhecidas como transelevadores ou máquinas de armazenagem e recuperação, servem corredores individuais e permanentemente designados a grandes alturas. A construção em silo refere-se a um edifício com estantes, onde as estantes de armazenamento formam simultaneamente o invólucro estrutural do edifício, em contraste com uma solução interna, onde as estantes estão localizadas dentro de um armazém convencional. Os armazéns de corredores muito estreitos, conhecidos no setor como tal, são uma forma intermédia semiautomatizada que ainda depende de operadores humanos. Esta diferenciação é mais do que meramente académica; determina significativamente quais as estatísticas, normas de segurança e modelos de custos que são aplicáveis ​​em cada caso específico.

A escassez de mão-de-obra qualificada como argumento para a automação e os seus limites

Uma das justificações mais frequentes para a onda de automação nos armazéns americanos é a de que uma escassez aguda e estrutural de mão-de-obra está praticamente a obrigar as empresas a investir em robótica. Esta narrativa é propagada principalmente por fornecedores de sistemas automatizados, associações do setor, como a Association for Advancing Automation (AAAA), e inúmeros integradores de sistemas, e à primeira vista parece plausível, dado que o setor de armazenagem e transportes americano se queixa há anos da elevada rotatividade de colaboradores. No entanto, uma análise mais detalhada dos dados disponíveis sobre o mercado de trabalho revela um cenário significativamente mais complexo. As estatísticas oficiais sobre as vagas de emprego no setor dos transportes e armazenagem não mostram uma queda, mas sim uma tendência de aumento do número de vagas em aberto para o primeiro semestre de 2026, mesmo com a realização de encomendas substanciais de robôs durante o mesmo período. Os críticos argumentam que a evolução real dos salários e as taxas de ocupação dos armazéns não se coadunam com uma escassez extrema e generalizada de mão-de-obra, como é frequentemente sugerido no debate público.

Intimamente relacionada com isto está a segunda grande controvérsia, nomeadamente a de que a automatização está a destruir um número significativo de postos de trabalho em armazéns. Esta visão é alimentada, em particular, por relatos que se tornaram virais sobre cálculos internos da Amazon, segundo os quais cada item movimentado por robôs em vez de humanos supostamente poupa cerca de trinta cêntimos de dólar – um número que a própria Amazon desvalorizou e apresentou apenas como um objetivo interno da equipa. Por outro lado, várias publicações empresariais mostram que as encomendas de robôs e as novas contratações no setor logístico americano estão a ocorrer em paralelo, e não em oposição. O exemplo da Sofidel em Duluth é particularmente revelador a este respeito, uma vez que a empresa está a contratar simultaneamente pessoal adicional para toda a unidade como parte da sua automatização de armazém. Uma avaliação séria teria de medir o emprego líquido antes e depois da implementação de projetos específicos de armazéns de grande altura, mas dados de emprego fiáveis ​​específicos para cada projeto são praticamente inexistentes na literatura disponível ao público. A verdade, como tantas vezes acontece, situa-se provavelmente entre os dois extremos: a automatização altera os perfis de trabalho e tende a transferir o emprego de tarefas manuais simples para funções de manutenção, controlo e monitorização, sem que daí resulte uma redução líquida drástica de postos de trabalho.

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Dados de mercado contraditórios e o problema da falta de definições uniformes

Quem tenta descrever a dimensão do mercado americano de armazéns automáticos de grande altura com um único número fiável, rapidamente se depara com um problema de definição. Diversos institutos de estudos de mercado chegam a resultados significativamente diferentes, dependendo da abrangência da definição do respetivo mercado. Um instituto estima o mercado norte-americano de sistemas de armazenamento e recuperação automatizados em aproximadamente 3,11 mil milhões de dólares em 2025, com uma previsão de crescimento para 4,57 mil milhões de dólares até 2030, e atribui aos Estados Unidos uma quota de cerca de 78,6% na América do Norte. Outro instituto estima o mercado global de armazéns automatizados de grande altura, em rigor, em cerca de 3,10 mil milhões de dólares em 2024, com um crescimento projetado para 4,86 ​​mil milhões de dólares até 2031. Uma terceira fonte, no entanto, atribui apenas 22,8% da quota de mercado global ao mercado norte-americano de sistemas de armazenamento e recuperação, contradizendo diretamente as afirmações de outros relatórios sobre o domínio do mercado norte-americano em até 75%.

Estas discrepâncias podem ser atribuídas, em grande parte, ao facto de os estudos individuais agruparem diferentes categorias de sistemas: alguns incluem todas as formas de armazenagem automatizada, incluindo robôs móveis autónomos; outros limitam-se a sistemas de gruas clássicos; e outros ainda incluem ou excluem explicitamente sistemas de armazenamento em cubos, como o AutoStore. Além disso, um estudo de compras americano fornece uma estimativa de preço médio de aproximadamente 445.714 dólares por sistema para 2026, o que pode parecer realista para um único sistema de transporte de pequena dimensão, mas é claramente uma subestimação para um armazém vertical completo com cinco a treze transelevadores. Outras fontes citam investimentos entre dois e mais de cinquenta milhões de dólares americanos para sistemas completos de unitização de carga, e até trinta milhões de dólares americanos para armazéns refrigerados verticais. Esta enorme variação torna claro que as comparações de custos fiáveis ​​e normalizadas para especificações técnicas idênticas simplesmente ainda não existem nos Estados Unidos, e quaisquer estimativas gerais de custos devem ser tratadas com extrema cautela.

A natureza questionável da tese sobre o fim do armazém clássico de grande altura

Fornecedores de sistemas de armazenamento em cubos e contentores, como a AutoStore, a Hai Robotics e a startup americana URBX, promovem as suas tecnologias com o argumento da elevada densidade de armazenamento, da fácil adaptação aos edifícios existentes e dos prazos de entrega comparativamente curtos, por vezes de apenas dez semanas. Este marketing leva, por vezes, à narrativa de que os armazéns verticais tradicionais com transelevadores já estão obsoletos para muitas aplicações. No entanto, esta afirmação não se sustenta sob uma análise mais detalhada, sobretudo quando se trata de mercadorias pesadas, volumosas ou com temperatura controlada. A indústria do papel higiénico e do tissue, como demonstra o exemplo da Sofidel, exige paletes com peso e volume consideráveis, para as quais os sistemas de armazenamento em cubos são tecnicamente inadequados. O mesmo se aplica à logística refrigerada e de congelação profunda, onde são necessárias alturas de silos de trinta a quarenta e cinco metros para utilizar o espaço refrigerado limitado e dispendioso da forma mais eficiente possível, o que só é economicamente viável com os transelevadores tradicionais. Mesmo na indústria automóvel, por exemplo, no armazenamento de componentes em paletes e contentores de rede de arame, o armazém vertical clássico continua a ser a solução técnica e economicamente mais sensata.

A verdadeira dinâmica do mercado reside, portanto, menos na substituição de um sistema por outro, e mais na diferenciação de acordo com o caso de utilização: as peças pequenas e os sortidos de e-commerce estão a migrar cada vez mais para sistemas de armazenamento em cubos e shuttles, enquanto as paletes pesadas, grandes ou sensíveis à temperatura continuam a ser geridas nos armazéns verticais tradicionais. Contudo, dados fiáveis ​​sobre como o volume de investimentos em licitações americanas se deslocou especificamente entre estes dois ambientes de sistema nos últimos anos ainda não estão disponíveis de forma consolidada, representando uma das maiores lacunas em todo o debate do setor.

A proteção contra incêndios como um estrangulamento técnico e legal não resolvido

Uma das descobertas mais surpreendentes na análise da situação americana diz respeito à proteção contra incêndios. Contrariamente ao que se poderia esperar, dada a longa tradição de armazéns automatizados de grande altura na Europa, os Estados Unidos não possuem atualmente uma norma específica, padronizada nacionalmente, para sprinklers e sistemas de proteção contra incêndio em sistemas automatizados de armazenamento e recuperação. A norma americana relevante para os sprinklers, na sua edição de 2025, não contém explicitamente quaisquer critérios independentes para esta categoria de instalação, como observou a fundação de investigação responsável, a National Fire Protection Association (NFPA), num relatório de março de 2026. Uma diretiva revista, especificamente adaptada aos armazéns automatizados, está a ser desenvolvida, mas não se espera que seja incorporada na norma antes da edição de 2028.

Na prática, este vazio regulamentar significa que muitos operadores e seguradoras se baseiam nas orientações do grupo privado de seguros FM Global, cujos regulamentos técnicos são conhecidos como FM Data Sheet 8-34. No entanto, uma vez que se trata de regulamentos privados e não de normas governamentais juridicamente vinculativas, as autoridades locais de licenciamento, conhecidas nos EUA como Autoridades Competentes, podem impor requisitos diferentes ou exigir documentação adicional em casos específicos. Para os fabricantes internacionais de instalações industriais que constroem armazéns verticais com mais de 30 metros de altura, como é o caso em Tupelo, no Mississipi, isto gera um grau significativo de incerteza no planeamento, uma vez que nem o posicionamento dos sprinklers nos corredores das estantes nem os requisitos precisos para as rotas de fuga e acessibilidade dos bombeiros são normalizados. Além disso, desde 31 de julho de 2026, a supervisão regulamentar foi intensificada devido a um novo programa nacional prioritário da Administração de Segurança e Saúde no Trabalho dos EUA (OSHA), especificamente dirigido às operações de armazém e com uma duração prevista até 2031. Este programa visa especificamente o manuseamento de materiais, as rotas de fuga e a proteção contra incêndios em corredores fechados e automatizados, mas ainda não é claro como os inspetores irão lidar com as características técnicas dos corredores automatizados que são normalmente inacessíveis aos humanos.

As tarifas, a política comercial e a questão da localização da produção

Outro aspecto que tem recebido pouca atenção no debate público até à data diz respeito às políticas comerciais e aduaneiras. Em março de 2026, a Alfândega e Proteção de Fronteiras dos EUA (CBP) emitiu uma classificação tarifária vinculativa, conhecida como Decisão CBP N359280, atribuindo um número tarifário específico a um sistema de elevadores de armazenamento vertical (ou sistema de carrossel) importado da Alemanha e da Suíça pelo fabricante Hänel. Embora esta decisão afecte principalmente os sistemas de elevadores de armazenamento vertical e os carrosséis de menor dimensão, e não necessariamente armazéns verticais completos com pontes rolantes, exemplifica o facto de que o tratamento tarifário da tecnologia intralogística importada da Alemanha, Áustria e Suíça está actualmente em constante mudança e representa um risco de custo significativo para os fornecedores com cadeias de abastecimento europeias. Dadas as frequentes alterações nas tarifas recíprocas e nas regulamentações especiais específicas do setor, uma comparação verdadeiramente fiável dos custos totais entregues no estaleiro de construção entre os transelevadores e as estruturas de armazenamento fabricados na Europa, por um lado, e a tecnologia fabricada nos Estados Unidos, como a da unidade de produção alargada da Daifuku em Hobart, Indiana, por outro, ainda não está disponível publicamente. Para os fornecedores europeus que desejam crescer no mercado americano, esta questão irá provavelmente tornar-se um factor competitivo decisivo nos próximos anos, razão pela qual o aumento da localização da produção, como a Daifuku já está a fazer, pode certamente ser visto como uma reacção estratégica a esta incerteza.

O discurso público nas redes sociais e as suas distorções

Por fim, é notável o quanto o discurso público sobre a automatização em armazéns se afastou da realidade técnica e económica dos tradicionais armazéns de grande altura. Plataformas como a X são dominadas quase exclusivamente por narrativas sobre robôs humanoides, como os projetos-piloto da fornecedora Apptronik com o seu robô Apollo na empresa de logística GXO, bem como inúmeras alegações infundadas sobre alegadas compras em massa de robôs humanoides pela Amazon a um custo unitário de alegadamente trinta mil dólares americanos. Os sistemas tradicionais de armazenamento e recuperação, a construção de silos ou as lacunas de segurança contra incêndios apontadas estão praticamente ausentes deste debate, embora sejam provavelmente consideravelmente mais significativos para a expansão real da capacidade logística dos armazéns americanos do que os sistemas humanoides, que recebem muito mais atenção dos media. Além disso, existem inúmeros anúncios de fornecedores chineses de sistemas de transporte e veículos omnidirecionais que utilizam o termo AS/RS de grande altura de uma forma que obscurece ainda mais a distinção técnica entre os diferentes tipos de sistemas. Um discurso técnico bem fundamentado sobre as alturas de construção dos silos, os tempos de ciclo das gruas, a lacuna nas normas de proteção contra incêndios ou as novas inspeções de segurança no trabalho praticamente não ocorre nas redes sociais, o que sublinha ainda mais claramente a necessidade de uma análise técnica sóbria e baseada em dados, que vá além dos formatos curtos e virais.

Questões em aberto e a necessidade de dados primários fiáveis

Apesar da abundância de relatos individuais, a situação geral permanece obscura em aspetos cruciais. Até à data, não existe um registo público e sistemático de todos os armazéns convencionais de carga unitária de grande altura instalados ou em construção nos Estados Unidos, incluindo informação sobre o número de corredores, a altura do edifício, as posições das paletes e a data real de entrada em funcionamento. O já referido grande projeto da SSI Schäfer, com um valor contratual de aproximadamente 250 milhões de euros, permanece envolto em mistério nos seus detalhes, particularmente em relação ao cliente e à localização. Da mesma forma, faltam dados fiáveis ​​sobre a proporção real entre a modernização de edifícios existentes e a construção de armazéns totalmente novos no estilo silo, sobre as taxas alfandegárias efetivas para componentes individuais, como transelevadores, estruturas de armazenamento ou tecnologia de controlo, sobre a segurabilidade de instalações sem normas específicas de proteção contra incêndios e sobre a disponibilidade real de técnicos de assistência para transelevadores fora dos principais centros logísticos americanos. Além disso, o papel frequentemente alegado dos programas de subsídios governamentais para as indústrias de semicondutores e farmacêuticas como factor indirecto de aumento da procura de armazéns automatizados de grande altura não pode ser comprovado de forma fiável com base na informação actualmente disponível, mas antes depende principalmente de avaliações generalizadas feitas por agências individuais de desenvolvimento económico.

Em geral, o panorama que emerge é muito mais complexo do que as narrativas simplificadas encontradas nos materiais de marketing e nas redes sociais. Os Estados Unidos estão visivelmente a alcançar os países europeus no campo da tecnologia clássica de armazéns verticais, como evidenciado pelos projetos concretos no Minnesota, Oklahoma e Mississippi. No entanto, a infra-estrutura regulamentar, estatística e de política comercial para classificar este desenvolvimento de forma fiável está notavelmente atrasada em relação à realidade técnica. Qualquer pessoa que deseje tomar decisões comerciais sólidas com base neste mercado — seja como fornecedor, investidor ou planeador de terrenos — não tem atualmente outra opção senão confiar diretamente em fontes primárias, como documentos de alvarás de construção, requisitos de seguro de cada organismo de licenciamento e especificações diretas do fabricante. Isto porque os estudos de mercado agregados disponíveis são demasiado inconsistentes nas suas definições e demasiado contraditórios nos seus números para fornecer uma base fiável para a tomada de decisões por si só.

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