Alternativas ao armazenamento de contêineres Boxbay: Uma análise abrangente de rolamentos de viga alta e outras opções de contêineres

Por que os métodos tradicionais de armazenamento de contêineres estão hoje sob pressão sem precedentes?

As cadeias de suprimentos globais e, com elas, os portos marítimos, seus nós centrais, estão em uma mudança profunda. Os métodos tradicionais de armazenamento de contêineres, que formaram o padrão por décadas, estão cada vez mais atingindo seus limites físicos e operacionais. Essa pressão não surge de uma única causa, mas a partir da reunião de vários fatores de reforço mutuamente que forçam uma avaliação fundamental da tecnologia de armazém.

O motorista mais óbvio é o crescimento constante do comércio mundial e o tráfego de contêineres associado. Mas o aumento quantitativo por si só não explica a urgência da situação. Um fator muito mais crítico é o aumento dramático nos tamanhos dos navios. A introdução de navios ultra grandes de contêineres (ULCs) mudou fundamentalmente a dinâmica do manuseio de contêineres. Enquanto cerca de 8.000 TEU (unidade equivalente de vinte e pés) transportou em torno da virada do milênio, hoje é navios com capacidade de até 24.000 TEU. Esses gigantes dos oceanos oferecem um imenso número de recipientes de uma só vez. As úlceras modernas podem transportar mais de 500 recipientes por Shipbucht, em comparação com 220 no passado. Isso leva a demandas extremas de demanda, que trazem a infraestrutura do país de um porto ao seu limite de carga no menor tempo possível.

Essas dicas de demanda encontram uma infraestrutura que geralmente não cresceu na mesma medida. Muitos portos grandes cresceram historicamente e estão em áreas urbanas densamente povoadas, o que torna a expansão física das áreas extremamente difícil e caro. A aquisição de terras, geralmente a única opção de expansão, não é apenas cara – com custos de 2.000 a 3.000 euros por metro quadrado e mais – mas também ecologicamente questionáveis e encontram o aumento da resistência regulatória.

Essa escassez de espaço força os operadores do terminal a se levantarem e empilharam mais e mais densamente. Nos campos convencionais de contêineres (jardas), que são operados por guindastes como pneus de borracha (RTG) ou guindastes portal de trilho (RMG), os contêineres são empilhados diretamente um no outro, geralmente de cinco a seis camadas. É aqui que é revelado o conflito fundamental do alvo da lógica tradicional do armazém: para aumentar a eficiência da área (empilhada), a eficiência operacional é sacrificada. Assim que a capacidade de um bloco de armazém excede um ponto crítico de cerca de 70-80 %, o desempenho quebra drasticamente. A razão para isso é os "movimentos de manuseio improdutivo" ou "reorganizados". Para chegar a um contêiner localizado na parte inferior de uma pilha, todos os contêineres acima devem ser implementados primeiro. Esses movimentos improdutivos podem fazer uma parcela incrível de 30 % a 60 % de todos os movimentos do guindaste.

A chegada dos ULCs tornou esse conflito inerente a um aborrecimento operacional uma ameaça existencial à competitividade de grandes portos. Os efeitos da escala, que devem ser alcançados por navios maiores no mar, estão em terras através de enormes ineficiências. Isso leva a tempos de mentira mais longos, terminais sobrecarregados e custos crescentes em toda a cadeia de suprimentos. Além disso, existem requisitos ambientais mais rígidos, regulamentos de proteção de ruído e uma crescente falta de trabalhadores qualificados, como motoristas de guindaste.

Novas abordagens tecnológicas criam novas abordagens tecnológicas nessa área de tensão feita de volume crescente, crescente complexidade, escassez de pressão de superfície e eficiência. Eles não apenas visam melhorar o armazenamento, mas também dissolver o conflito fundamental de objetivos entre o uso da terra e o acesso operacional. Sistemas como o BoxBay são uma resposta direta a esses desafios e redefinem os paradigmas do armazenamento de contêineres.

Adequado para:

• Os dez primeiros dos fabricantes e diretrizes de rolamentos de alta classe de contêineres: tecnologia, fabricante e futuro da logística de portas

1. O que exatamente é o sistema de alta distância Boxbay e como funciona tecnologicamente?

O sistema Boxbay representa uma mudança de paradigma no armazenamento de contêineres, transferindo os princípios comprovados de armazenamento industrial de alta baia para os requisitos específicos dos portos marítimos. É o resultado de uma joint venture entre o DP World, um dos maiores operadores de portos do mundo e o Grupo SMS alemão, especialista em construção de plantas industriais.

A origem tecnológica do sistema é um fator decisivo para seu design e aceitação no mercado. A tecnologia nuclear não foi reinventada para a logística de portas, mas foi adaptada pela subsidiária SMS AMOVA. A AMOVA tem sido uma provedora líder de rolamentos de alta baia totalmente automáticos para armazenar cargas extremamente pesadas na indústria de metais há décadas, como bobinas de aço ou alumínio em prateleiras de até 50 metros de altura. Essas décadas de experiência na operação 24/7 em condições industriais aproximadas com cargas ainda mais altas do que com contêineres oferecem robustez e confiabilidade inerentes à tecnologia da baía de boxe. A transmissão dessa tecnologia comprovada e testada reduz significativamente o risco percebido para os operadores de portos, que são tradicionalmente muito conservadores ao introduzir novos sistemas imprevisíveis. É menos um salto tecnológico para o desconhecido do que uma aplicação inteligente de uma solução comprovada para uma nova área problemática.

O princípio básico do Boxbay é simples, mas revolucionário: em vez de empilhar um no outro diretamente, cada recipiente individual é colocado em um sujeito individual de uma prateleira de aço maciça. Esses sistemas de prateleira podem atingir uma altura de até onze níveis de contêiner. O coração do sistema é totalmente automático, guindastes de empilhamento guiados por trilhos (guindastes de empilhamento), que se movem pelos corredores entre as prateleiras em alta velocidade. Usando um braço que se espalhe, esses guindastes podem controlar e remover qualquer recipiente diretamente de qualquer contêiner e sem o movimento de outro recipiente. Esse acesso direto é a chave para a dissolução do conflito objetivo entre a densidade de armazenamento e a eficiência descrita acima.

2. Que vantagens específicas em termos de velocidade, inteligência e sustentabilidade (rápida, inteligente, verde), Boxbay reivindica por si?

A Boxbay resume suas promessas promocionais sob as palavras -chave "Fast, Smart, Green", que descrevem as vantagens principais do sistema.

Rápido

A vantagem da velocidade resulta principalmente da eliminação completa de movimentos de manuseio improdutivo. Como cada contêiner é diretamente acessível, os 30-60 % dos movimentos do guindaste, que são gastos em sistemas convencionais para "reorganizar". Isso leva a um desempenho previsível constante e, acima de tudo, independente do preenchimento do armazém – uma diferença decisiva para os jardas convencionais, cujo desempenho quebra quando a utilização é alta. Essa previsibilidade e confiabilidade possibilitam otimizar os processos a jusante. Dessa forma, os tempos de manuseio de caminhões (tempo de resposta do caminhão) são procurados a partir de menos de 30 minutos. Além disso, é esperado um aumento na produtividade dos Kaikaine (guindastes de navio para terra) em até 20 %, uma vez que os chamados movimentos de “ciclo duplo” (simultaneamente descarregando e carregando o navio) podem ser planejados com segurança e sem tempos de espera podem ser realizados no recipiente direito do quintal.

Inteligente

O BoxBay foi projetado como um sistema geral totalmente automatizado que varia do nível 0 (dispositivos de campo) ao nível 3 (controle do processo) e é entregue a partir de uma única fonte. Isso reduz os problemas da interface e aumenta a confiabilidade do sistema. O sistema inclui seu próprio sistema de gerenciamento de armazém (sistema de gerenciamento de armazém, HBS TOS), que pode se comunicar perfeitamente com qualquer sistema operacional de terminal abrangente (TOS) da porta. Outra característica inteligente é a arquitetura modular e escalável. Um terminal pode começar com um número menor de engrenagens e expandir gradualmente o sistema enquanto o restante da porta permanece em operação. Cada novo módulo aumenta a capacidade e a taxa de transferência sem perturbar a operação contínua.

Sustentável

As vantagens ecológicas são diversas. O aspecto mais importante é a imensa eficiência da área. O Boxbay triplica a capacidade de armazenamento no mesmo espaço ou requer apenas um terço da área para o mesmo número de contêineres em comparação com um pátio de RTG convencional. Isso reduz a necessidade de aquisição de terras cara e ambientalmente prejudicial. O sistema é totalmente elétrico e possui sistemas de recuperação de energia (recuperação) que geram energia ao frear ou diminuir os recipientes e se alimentar de volta ao sistema. Em combinação com um sistema fotovoltaico na área de telhado grande, o BOXBAY CO2 neutro ou mesmo o CO2 positivo pode ser operado gerando mais energia do que consome. Como a operação totalmente automática não requer luz e a estrutura pode ser encapsulada, o ruído e as emissões de luz são drasticamente reduzidas, o que melhora significativamente a aceitação perto de áreas residenciais.

3. Que configurações o BoxBay oferece e para quais casos de aplicação eles são projetados?

Para ativar a integração flexível em diferentes layouts de terminais e logistas de transporte existentes, o BoxBay foi desenvolvido como um sistema modular com duas configurações básicas: Side-Grid® e Top-Grid®, que são complementados por uma variante híbrida. Ambos usam os mesmos blocos de construção tecnológicos, mas diferem principalmente no design da interface da água.

Lateral-grid®

Essa configuração foi realizada no projeto piloto em Dubai. Ele foi projetado para operação ao lado da água com vagões de cubo de portal convencionais ou automatizados (transportadoras Straddle) ou transportadoras de transporte. Esses veículos transportam os contêineres para a frente dos armazéns e os entregam a transferências especiais que servem como um buffer e desacoplam os movimentos dos veículos externos dos guindastes de empilhamento interno.

Top-Grid®

Essa variante foi projetada para uma integração ainda mais profunda da automação. É otimizado para operação com sistemas de transporte sem motorista (veículos guiados automatizados, AGVs) ou caminhões automatizados. Esses veículos dirigem diretamente sob os corredores do armazém alto. Os guindastes de empilhamento podem gravar os contêineres diretamente de cima. Isso permite uma transferência particularmente rápida e perfeita entre o armazém e o transporte horizontal.

Grade híbrida

Essa variante combina elementos de ambos os sistemas para criar soluções feitas de alfaiate para requisitos específicos de terminais.

A interface do país para o manuseio de caminhões externos é semelhante nas duas variantes principais. Os caminhões dirigem por um loop unidirecional que é abrangente por guindastes de transferência automatizados separados. Eles pegam os recipientes do caminhão e os entregam a um sistema de transporte interno que os transporta para os guindastes de empilhamento ou vice -versa. Esse conceito garante uma separação segura do tráfego de caminhões externos da operação automatizada interna.

4. Que experiência prática e dados de desempenho existem do projeto piloto em Jebel Ali e da primeira ordem comercial em Pusan?

A validação de um conceito disruptivo por meio de dados operacionais reais é de importância crucial. Boxbay tem duas referências importantes.

Projeto piloto em Jebel Ali, Dubai

O sistema “Prova de conceito” foi instalado no terminal 4 do porto de Jebel Ali e colocado em operação em janeiro de 2021. O sistema, que inclui 792 vagas de estacionamento de contêineres (aproximadamente 1.300 TEU), servido para testar e otimizar a tecnologia em condições reais de portas. Mais de 330.000 movimentos de contêineres foram realizados até o final de 2024. Os resultados da fase de teste excederam as expectativas originais. Os dados de desempenho medidos foram maiores que simulados: a energia do envelope atingiu 19,3 movimentos por hora na interface do lado da água e 31,8 movimentos por hora nos guindastes de caminhão terrestre. Ao mesmo tempo, o sistema provou ser mais energia -eficiente do que a previsão, com custos de energia, 29 % abaixo das expectativas, ao mesmo tempo reduziu significativamente os custos de manutenção. Em setembro de 2022, o sistema foi oficialmente declarado "Marktreif".

Ordem comercial em Pusan, Coréia do Sul

A primeira ordem comercial foi assinada em março de 2023 com a Pusan Newport Corporation (PNC) na Coréia do Sul. Este projeto é de particular importância estratégica porque é um projeto de campo marrom – a adaptação do sistema em um terminal operacional e já existente, já existente. O sistema Boxbay é perfeitamente integrado aos processos existentes com guindastes de portal (ARMGs) e caminhão automatizados, ligados a trilhos. O objetivo declarado é eliminar 350.000 movimentos de transbordo improdutivo anualmente e melhorar o tempo de destacamento de caminhões em 20 %. O sucesso deste projeto será um indicador crucial da capacidade da tecnologia HBS de desempenhar um papel fundamental não apenas em novos projetos de construção, mas também na modernização das infraestruturas portuárias existentes.

5. Como os rolamentos convencionais de contêineres funcionam com base em pneus de borracha (RTG) e guindastes de portal com base no trilho (RMG)?

Para poder classificar a altura da inovação de sistemas de rolamentos de alto nível (HBS), como o Boxbay, é essencial um entendimento do status quo estabelecido. Os cavalos de trabalho da logística do terminal de contêineres modernos foram pneus de borracha (pórtico de borracha Tyred, RTG) e ligado a trilhos (pórtico montado em trilhos, RMG) por décadas.

Guindastes de pórtico de borracha Tyred (RTGs)

RTGs são grandes guindastes de portal que dirigem em pneus de borracha. Sua maior força é sua flexibilidade e mobilidade. Você pode se mover livremente dentro do acampamento de contêineres (quintal) e, se necessário, mudar de um bloco de armazém para o outro girando as rodas em torno de 90 graus. Isso os torna particularmente versáteis e adaptáveis à mudança de requisitos operacionais. Os custos de infraestrutura para jardas de RTG são comparativamente baixos, pois não são necessárias fundações ferroviárias elaboradas; Uma superfície plana e fortificada é suficiente. Os RTGs são tradicionalmente impulsionados pelos motores a diesel, o que lhes dá autonomia a partir de uma fonte de alimentação externa, mas também leva a consideráveis emissões locais de CO2, ruído e custos de manutenção mais altos. As variantes modernas também estão disponíveis como E-RTGs híbridos ou totalmente elétricos.

Guindastes de pórtico montados em trilhos (RMGs)

Os RMGs se movem em trilhos firmemente instalados que correm ao longo dos blocos de armazém. Essa ligação do trilho limita sua flexibilidade em comparação aos RTGs, mas lhes dá maior estabilidade, precisão e velocidade. Como seus movimentos ocorrem em caminhos predefinidos, os RMGs são muito mais fáceis de automatizar do que os RTGs. Como regra, eles são operados eletricamente, o que os torna mais ecológicos e mais amigáveis na empresa (sem custos de combustível, menos manutenção). No entanto, sua instalação requer investimentos iniciais altos (CAPEX) na infraestrutura ferroviária e um planejamento cuidadoso e de longo prazo do layout do terminal.

6. Quais são as restrições operacionais inerentes a esses sistemas?

Apesar de sua ampla distribuição e desenvolvimento contínuo, os sistemas baseados em RTG e RMG sofrem de uma restrição fundamental do sistema em caso: o princípio do empilhamento de blocos. Os contêineres são empilhados diretamente em blocos um sobre o outro, o que leva a uma cascata de ineficiências operacionais.

Movimentos de cobertura improdutiva ("reorganizando")

Esta é a maior fraqueza. Para chegar a um determinado contêiner que não está na posição superior de uma pilha, todos os recipientes acima, devem ser levantados primeiro e temporariamente armazenados em outro local. Somente então o contêiner de destino pode ser removido e, em seguida, os recipientes intermediários geralmente precisam ser retirados. Esses movimentos improdutivos, que consomem tempo e intensivos em energia podem compensar entre 30 % e 60 % de todos os movimentos do guindaste em um quintal.

Baixa eficiência do uso da terra

A necessidade de reorganizar significa que um bloco de armazém nunca pode ser preenchido 100 %, uma vez que sempre é necessário espaço livre para o armazenamento intermediário de recipientes. Na prática, a utilização eficaz é limitada a cerca de 70-80 %. Se esse limite for excedido, o número dos movimentos de cobertura necessário aumenta exponencialmente e o desempenho das quebras do terminal. A produtividade se torna imprevisível e difícil de planejar.

Aspectos ambientais e de segurança

Os RTGs a diesel, em particular, são uma fonte de CO2 local significativo, poeira fina e emissões de ruído. A operação manual em um pátio movimentado também abriga mais riscos de segurança para a equipe no terreno.

7. Como os guindastes de empilhamento automatizados (ASCs) fazem em comparação direta com RTGs e RMGs operados manualmente?

Guindastes de empilhamento automatizado (guindastes de empilhamento automatizado, ASCs) – geralmente também chamados de RMGs automatizados (ARMGs) – são a próxima etapa lógica na evolução da tecnologia convencional de armazém. Eles pegam o conceito de RMG e substituem o operador de guindaste humano por um sistema automatizado de controle e posicionamento.

Vantagens dos ASCs

As ASCs oferecem vantagens claras sobre os sistemas manuais. Eles trabalham o tempo todo com desempenho constante e previsível e aumentam a segurança, porque menos pessoal está na área de trabalho perigosa dos guindastes. Com precisão, movimentos controlados por computador, os recipientes podem ser mais densos e mais altos, o que aumenta significativamente a densidade de armazenamento e, portanto, a capacidade em uma determinada área. Um exemplo de Hamburgo mostra que o uso de ASCs pode duvidar da capacidade de armazenamento na mesma área. Eles também são mais energia -eficientes do que os guindastes manuais ou a diesel.

A delimitação fundamental para HBS

Embora os ASCs representem uma melhoria significativa, eles não resolvem o problema central das pilhas de blocos. Eles são uma forma de otimização do processo, não a configuração do processo. Um sistema ASC pega o processo existente e ineficiente de pilhas de bloco e o executa mais rápido, com mais precisão, mais seguro e mais denso, automatizando -o. No entanto, o processo básico – empilhamento de contêineres um acima do outro e classificando o necessário – permanece.

Um sistema de rolamentos de alto nível (HBS) como Boxbay segue uma outra abordagem radical. Ele substitui o processo de pilhas de bloco inteiramente pelo princípio do acesso individual direto. Cada contêiner tem seu próprio espaço de armazenamento firme em uma prateleira e pode ser alcançado a qualquer momento sem o movimento de outro contêiner.

Esta é uma decisão fundamental estratégica para um operador de terminal. O investimento em ASCs significa aperfeiçoar o modelo bem conhecido e comprovado do rolamento do bloco. Isso geralmente aparece como o caminho evolutivo e menos arriscado, mas mantém as restrições sistêmicas na reorganização. O investimento em um HBS é uma etapa revolucionária. Potencialmente abriga riscos iniciais mais altos e requer repensar completa na gestão, mas tem o potencial de superar completamente as antigas restrições e alcançar um novo nível de eficiência.

Mais sobre isso aqui:

• Aconselhamento e planejamento do armazém alto: armazém automático de alta e alta – otimizar o armazém de paletes totalmente automaticamente – otimização do armazém

8. Existem além de outras empresas que desenvolvem ou oferecem sistemas de rolamentos de alta baia (HBS) para contêineres ISO?

Enquanto a Boxbay ganhou uma alta presença na mídia por meio de sua proeminente joint venture e o projeto piloto em Dubai, não é de forma alguma o único jogador no crescente mercado de sistemas de armazém de alto nível para contêineres. A idéia de transferir os princípios dos sistemas automatizados de armazenamento e recuperação (ASRs) da logística industrial e de armazém para contêineres não é – as primeiras patentes já foram registradas em 1968. Hoje, vários fabricantes de logística e guindastes estabelecidos trabalham em seus próprios conceitos, alguns dos quais diferem significativamente de uma fase de filosofia em que a tecnológica é uma fase de fase em uma fase de uma fase de uma fase de tecnologia. Não existe uma abordagem de HBS de "um". As principais diferenças estão no tipo de agitação (de cima ou de baixo), a arquitetura do sistema de guindaste (guindaste de empilhamento puro, soluções híbridas) e o design das interfaces no restante do terminal. Essa diversidade surge porque os provedores aplicam sua respectiva competência central de outras áreas de intralogística- – a – de aço, papel ou armazém geral- ao problema do armazenamento de contêineres. Para os operadores de portas, isso significa que, no futuro, você provavelmente poderá escolher entre várias soluções HBS especializadas que são adaptadas aos seus requisitos específicos.

Adequado para:

• Container High Warehouse: prateleiras com acesso individual direto em vez de circundar

Konecranes & Pesmel

In partnership with Pesmel, a specialist for ASRS in the paper and metal industry, the Finnish crane manufacturer Konecranes presented a concept called “Automated High-Bay Container Storage” (AHBCS) in April 2022. This system is designed for a stacking height of up to 14 containers and combines an automated stacking crane for storing and outsourcing in the aisle with separate bridge cranes, which take over the handover to the Zonas de carregamento para caminhões ou trens. Os contêineres são armazenados longitudinalmente, o que pode permitir uma conexão direta com os portões dos centros de distribuição.

LTW Intralogistics

Esta empresa austríaca já implementou um HBS em funcionamento para o exército suíço. A peculiaridade tecnológica do sistema LTW é que os contêineres são elevados de baixo e depostos nas prateleiras, em vez de se agarrar de cima, como em Boxbay ou Konecranes (elevador superior). Isso é feito usando um guindaste de empilhamento, que carrega ônibus a bordo especial, os chamados "veículos de passageiros". Esse método também permite um armazenamento duplo, o que aumenta ainda mais a densidade de armazenamento.

AMOVA

A subsidiária do SMS, cuja tecnologia forma a base do BoxBay, também aparece como um fornecedor independente da HBS Solutions para a logística de portas. Seu portfólio inclui o sistema completo de estrutura de prateleira, guindastes de empilhamento e software de gerenciamento de armazém, com base em suas décadas de experiência em logística pesada.

Outros conceitos históricos e históricos

Além dos principais atores mencionados, existem outros conceitos e projetos anteriores. Isso inclui o "Hangar de contêineres", um projeto de HBS japonês da NYK e JFE Engineering, que entrou em operação em 2011. Outros sistemas patenteados são "Multisstaka" de Peter Cannon e um conceito da empresa alemã Vollert, que também é baseada em um guindaste de empilhamento central.

A tabela a seguir fornece uma visão geral estruturada dos fornecedores mais importantes e de suas abordagens tecnológicas:

Visão geral do mercado – Fornecedor de sistemas de armazém alto de alto nível para contêineres

A visão geral do mercado mostra vários provedores de sistemas de armazém de alto nível para contêineres que desenvolveram diferentes tecnologias inovadoras. O Boxbay, uma joint venture do DP World and SMS Group, apresenta o conceito de armazenamento de alto compartimento (HBS) com um guindaste de empilhamento de elevador superior que pode atingir até 11 níveis. O sistema é baseado em uma transferência de tecnologia da coilogística de aço pesado e é caracterizada pela alta integração do sistema.

Outra solução vem da parceria entre Konecranes e Pesmel. Seu armazenamento automatizado de contêineres de alto compartimento (AHBCs) também usa um guindaste de empilhamento de elevação superior, complementado por guindastes de ponte separados para a transferência. Esse conceito permite que até 14 níveis sejam armazenados e é particularmente adequado para se conectar aos centros de distribuição.

O LTW Intralogistics segue uma abordagem diferente, com um sistema de armazenamento de baía alto que o liff-inferior usa a tecnologia com ônibus a bordo. A empresa já implementou um projeto para o Exército suíço e permite um armazenamento duplo.

A AMOVA do grupo SMS aparece como fornecedor de tecnologia para Boxbay e como fornecedor independente. Seus sistemas de armazenamento de alto compartimento também usam um guindaste de empilhamento de elevador e pode dominar alturas de armazém de até 50 metros e 11 níveis, com base em sua experiência em logística pesada.

9. Alternativas radicais – além do armazém alto: que abordagens não convencionais para a logística de contêineres existem, como sistemas subterrâneos?

Enquanto o armazém alto -alto resolve o problema da escassez de superfície na dimensão vertical, existem abordagens mais radicais que desejam banir o tráfego de contêineres e os problemas associados – engarrafamentos, ruído, emissões – da superfície. O conceito líder nessa área é a subterrânea Logistics (UCL), também conhecida como Sistema de Logística Subterrânea (ULS).

A idéia básica da UCL é criar uma rede de transporte underground dedicada para contêineres. Em vez de transportar recipientes com caminhões em estradas bloqueadas, eles são movidos por túneis ou tubos de calibre grandes entre diferentes pontos na área do porto ou até para parques de logística no interior. Isso acontece totalmente automaticamente com veículos especiais, geralmente elétricos. Pesquisas e patentes nessa área descrevem sistemas nos quais os recipientes são transportados da superfície para a rede subterrânea por meio de eixos verticais, com guindastes automatizados assumindo o controle de sistemas de transporte sem motorista (AGVs) na superfície.

As vantagens desse sistema são óbvias

• Alívio da infraestrutura de superfície: redução no tráfego de caminhões, engarrafamentos e custos e atrasos associados.
• Facilidade ambiental: transporte elétrico, de emissão -transportador silencioso e silencioso no subsolo.
• Alta confiabilidade e eficiência: um sistema dedicado, independente do clima e totalmente automático permite uma operação previsível 24/7 com alta capacidade.
• Liberação de áreas valiosas: as áreas usadas para estradas e zonas de manobra hoje podem ser reescritas para outros fins.

10. Como o conceito de “subterrâneo subterrâneo” (UCM) do Denys e que problemas deve resolver?

Um dos conceitos mais concretos e mais desenvolvidos da área da UCL é o "Mover de contêineres subterrâneos" (UCM), que foi apresentado pela Belga Denys Construction Company. O projeto UCM, também chamado de "Port Loop", foi projetado como um sistema de transporte multimodal totalmente automático, especialmente para tráfego em grandes áreas portuárias, como a Antuérpia.

O conceito é baseado em três colunas tecnológicas que formam um sistema integrado:

• Uma rede de túneis minimalistas: em vez de túneis grandes e caros, uma rede de tubos com uma seção cruzada mínima é criada em um loop ("loop"). Essa rede combina pontos estratégicos no porto – como vários terminais, locais kaianos, pontos de carregamento ferroviário e centros de distribuição – e as circunstâncias passam os obstáculos existentes para a superfície.
• Veículos elétricos autônomos (AEVs): veículos inteligentes, auto -administradores e elétricos são os meios de transporte no túnel. Eles são projetados de tal maneira que você pode dirigir com flexibilidade no sistema de loop, entrar e sair nos nós e, assim, implementar uma alta taxa de transferência de contêineres.
• Sistemas de empilhamento automatizados nos nós: os sistemas de armazenamento automatizados são fornecidos nos pontos de entrada e saída do sistema de túnel. Aqui, a Denys chama explicitamente de "sistemas de empilhamento de contêineres automatizados", que triplicaram a capacidade de armazenamento por metro quadrado e permitem acesso direto a todos os contêineres – uma referência clara à tecnologia de rolamentos de alto nível. Esses sistemas servem como um buffer e interface entre o transporte subterrâneo e a logística acima do solo.

Essa concepção ilustra um conhecimento estratégico crucial: os sistemas subterrâneos como a UCM não são concorrentes diretos para rolamentos de alta rapidez, como o Boxbay, mas as tecnologias potencialmente simbióticas. Enquanto um HBS resolve o problema da densidade de armazenamento estático em um determinado ponto, um sistema UCL aborda o problema do transporte dinâmico entre esses pontos. Um HBS otimiza a dimensão vertical do armazenamento; Um sistema UCL otimiza a dimensão horizontal do transporte.

A combinação de ambas as tecnologias pode representar o conceito final de "porta inteligente" do futuro: uma rede de nós de armazém altamente compactados e totalmente automáticos (os rolamentos de vigas altas), que são conectadas por uma rede de transporte subterrânea invisível, rápida e também totalmente automática (à UCM). Nesse cenário, um contêiner seria descarregado do navio e armazenado diretamente em um HBS no Kaimauer. Em vez de ser carregado em um caminhão preso no engarrafamento, ele pode ser entregue diretamente do HBS para um AEV do sistema UCM e transportado subterrâneo para o terminal ferroviário, onde outro HBS serve como um tampão para a carga do trem. Portanto, o debate não é "HBS versus UCL", mas "HBS Plus UCL". Isso muda a perspectiva estratégica da seleção de uma solução de tecnologia singular para o design de um ecossistema de logística multimodal integrado.

11. Comparação quantitativa e qualitativa dos sistemas de armazém

Uma decisão bem -fundamentada a favor ou contra a tecnologia de armazém requer uma comparação detalhada baseada em figuras -chave quantitativas (indicadores -chave de desempenho, KPIs) e recursos qualitativos. A análise a seguir contrasta os sistemas convencionais para os novos conceitos de armazém de alto baio.

Visão geral comparativa das tecnologias de armazenamento de contêineres

As tecnologias de armazenamento de contêineres diferem significativamente em vários aspectos. O RTG (guindaste de portal de borracha) é baseado no empilhamento de blocos e oferece alta flexibilidade porque pode alterar a área do quintal. Suas principais vantagens estão em baixos custos de infraestrutura, mas possui remodelação ineficiente e muitas vezes a diesel com as emissões apropriadas.

Por outro lado, o RMG/ASC (Crane do portal Automático/Automático) funciona semi-para-automático. Permite alta precisão e densidade empilhada, mas está vinculada a trilhos e possui maiores custos de infraestrutura. Apesar da operação elétrica, o problema de reorganização permanece.

O alto armazém -Bay HBS (como o BoxBay) representa uma abordagem completamente diferente com armazenamento de colocação única. É totalmente automático e oferece o máximo uso da terra sem reorganizar. A tecnologia impressiona com consistentemente alto desempenho, baixa emissões e alta segurança. No entanto, requer um investimento inicial muito alto e um repensar completo nos processos de logística.

A escolha da tecnologia depende de requisitos específicos: flexibilidade, custos, grau de automação e eficiência da área desempenham um papel crucial na avaliação.

12. Como os diferentes sistemas se comparam em relação à eficiência da área, medidos em hectares de TEU?

A densidade de armazenamento é uma das figuras -chave mais críticas para áreas limitadas. Aqui estão as diferenças mais dramáticas entre as tecnologias.

RTG-HOF convencional

As informações sobre a densidade de armazenamento variam, mas um valor frequentemente mencionado é de cerca de 1.900 TEU por hectare. Outras análises, especialmente para as portas americanas, apresentam valores significativamente mais baixos de cerca de 190 slots de TEU por acre, o que corresponde a cerca de 470 slots de TEU por hectare. Essa discrepância ilustra que a densidade real depende fortemente da organização da empresa.

ASC-hof automatizado

Com empilhamento mais preciso e blocos mais altos, as ASCs podem dobrar a capacidade na mesma área em comparação com um pátio de transportadora. Com base no valor RTG, isso permitiria uma densidade de potencialmente até aprox. 3.800 TEU por hectare.

Boxbay HBS

O sistema Boxbay atinge uma capacidade de armazenamento estático de mais de 3.000 TEU por hectare para tamanhos de contêiner mistos. Para recipientes vazios que podem ser empilhados mais altos, esse valor aumenta até mais de 5.200 TEU por hectare. AMOVA e BOXBAY também indicam uma densidade anual de rendimento de mais de 160.000 TEU por hectare, que sublinha a alta dinâmica do sistema.

13. Quais são as diferenças nos indicadores operacionais, como cobertura, tempo de reabastecimento do caminhão e taxa de transferência?

O desempenho operacional determina a competitividade de um terminal.

Tempo de substituição do caminhão (tempo de resposta do caminhão, TTT)

Boxbay promete um TTT de menos de 30 minutos. Em princípio, a automação pode melhorar o TTT porque os processos são padronizados e acelerados. No entanto, a prática mostra a complexidade: um estudo sobre um sistema ASC de campo marrom resultou em uma deterioração no TTT em 124 %. O motivo foi que o manuseio naval dos navios foi priorizado e apenas um guindaste por bloco era responsável pelo lado do lago e do país, o que levou a longos tempos de espera pelos caminhões. Isso destaca que o desempenho teórico depende das prioridades operacionais e da interpretação do sistema.

Produtividade do guindaste (movimentos por hora, MPH)

A produtividade do Kaikaine é um fator crucial para o período de remoção do navio. Os guindastes convencionais e servidos manualmente atingem valores superiores de cerca de 35 mph. No entanto, terminais altamente automatizados na China estabeleceram novos padrões e atingem valores médios de mais de 33 mph e valores de pico de até 60,9 mph na operação. O Boxbay pretende aumentar o desempenho do Kaikerne em 20 %, eliminando os tempos de espera e permite jogos duplos eficientes (ciclos duplos) através de seu fornecimento constante e rápido de contêineres.

Taxa de transferência total

Uma análise do cronograma durante a pandemia Covid 19 mostrou que os terminais totalmente automatizados tinham um desenvolvimento de rendimento significativamente melhor e mais estável do que os terminais não automatizados. Enquanto o último teve que lutar com os distúrbios, os primeiros conseguiram manter ou até aumentar seu desempenho. Isso indica que a principal vantagem da automação é menor no desempenho superior absoluto do que na robustez e previsibilidade da empresa em condições variáveis.

A Xpert.Digital possui conhecimento profundo de diversos setores. Isso nos permite desenvolver estratégias sob medida, adaptadas precisamente às necessidades e desafios do seu segmento de mercado específico. Ao analisar continuamente as tendências do mercado e acompanhar os desenvolvimentos da indústria, podemos agir com visão e oferecer soluções inovadoras. Através da combinação de experiência e conhecimento, geramos valor acrescentado e damos aos nossos clientes uma vantagem competitiva decisiva.

Mais sobre isso aqui:

• Use a competência de 5 dobras do XPERT.Digital em um pacote – de 500 €/mês

14. Como é uma análise de custo comparativa (Capex, Opex, ROI)?

A consideração econômica é frequentemente o fator decisivo nas decisões de investimento.

Adequado para:

• Terminais do sistema Buffer Warehouse: zonas multifuncionais de rolamento de tampão para recipientes e trens de carga completos (semi-reboque/trailer)

Regra básica

A introdução da automação move a estrutura de custos fundamentalmente. Os custos iniciais de investimento (CAPEX) são muito altos, enquanto os custos operacionais em andamento (OPEX) diminuem. Durante toda a vida útil de um projeto (custo total de propriedade, TCO), os custos totais de um terminal manual e automatizado podem se aproximar.

Capex (custos de investimento)

A implementação de um sistema totalmente automatizada é extremamente intensiva em capital. O custo de um projeto Greenfield pode variar de centenas de milhões a mais de um bilhão de dólares. Exemplos são o terminal Qingdao com aproximadamente US $ 468 milhões ou o terminal de contêineres de Long Beach com US $ 1,5 bilhão. Esses altos investimentos iniciais representam um obstáculo significativo, especialmente para operadores menores. No entanto, Boxbay argumenta que a economia de custos pode compensar uma parte significativa do Capex devido ao menor requisito de terra. A economia de três hectares de terra pode ser um valor de 60 a 90 milhões de euros a preços de € 2.000-3.000/m².

Opex (custos operacionais)

Aqui está o maior potencial de economia de automação. Estudos e exemplos práticos indicam que os custos operacionais podem ser reduzidos em 25 % a 55 %. Os custos de mão -de -obra, o maior item nos terminais manuais, podem ser reduzidos em até 70 %. Também há economia em energia e manutenção. Os testes do projeto Pilot Boxbay mostraram custos de energia 29 % inferiores ao esperado, com custos de manutenção significativamente reduzidos.

ROI (retorno sobre o investimento)

O tempo de amortização para projetos de automação pode ser longo, geralmente de mais de seis anos. No entanto, também existem relatos de amortização extremamente rápida, como no caso do terminal Qingdao, que é considerado lucrativo após apenas 10 meses. O ROI depende muito dos fatores locais, especialmente nos custos de propriedade e mão -de -obra. A automação pagará mais rapidamente em regiões com altos custos nessas áreas.

15. Quais efeitos ecológicos os diferentes sistemas têm?

A sustentabilidade tornou -se um requisito difícil para os operadores de portos, impulsionados por requisitos regulatórios, do cliente e pressão do público.

Emissões e energia

A maior vantagem ecológica da automação moderna está na eletrificação. Sistemas como ASCs e HBs são totalmente elétricos e eliminam o CO2 local, o óxido de nitrogênio e as emissões de poeira fina causadas por RTGs e caminhões alimentados a diesel. Em combinação com corrente verde ou, como no Boxbay, com sua própria geração de energia solar no telhado, esses sistemas podem ser operados com Co2 neutro ou mesmo positivos para CO2. Os processos controlados por computador otimizados também reduzem o consumo de energia, minimizando os tempos ociosos de guindastes e os tempos de espera dos veículos.

Ruído e luz

Sistemas totalmente automáticos e encapsulados, como o Boxbay, reduzem drasticamente o ruído e a poluição da luz. A operação não requer iluminação do quintal e a estrutura de aço pode ser coberta com painéis que absorvem o som. Isso melhora a qualidade de vida dos moradores e aumenta significativamente a aceitação de instalações portuárias nas áreas urbanas.

Uma das descobertas mais importantes da comparação é a discrepância entre as promessas teóricas da automação e a realidade prática muitas vezes complexa. Enquanto os provedores solicitam aumentos impressionantes de desempenho e reduções de custos, os relatórios independentes mostram uma imagem mista. A produtividade pode até cair na fase inicial, e os custos podem explodir, especialmente ao adaptar os terminais existentes (Brownfield). O fator decisivo para o sucesso não é o desempenho isolado de uma única máquina, mas a robustez do sistema geral em comparação com os distúrbios e exceções. Um sistema manual é flexível por natureza e pode reagir a eventos imprevistos – um recipiente danificado, um navio tardio, uma falha do sistema – com improvisação humana. Um sistema automatizado é rígido e dependente de processos definidos. Seu sucesso, portanto, depende menos da própria tecnologia de robôs do que da capacidade do operador de padronizar os processos, integrar interfaces sem problemas e estabelecer um "manuseio de exceção" eficaz para eventos imprevisíveis. Comprar a tecnologia é a parte simples; A transformação organizacional e processual necessária para que a tecnologia possa desenvolver seu potencial é o verdadeiro desafio.

Comparação de desempenho detalhada ASC vs. HBS (KPIs)

A comparação dos indicadores de desempenho entre os sistemas convencionais de manuseio de portas, as jardas ASC automatizadas e o sistema de armazenamento de alto baio (HBS) mostra diferenças significativas em vários aspectos da logística de portas.

A densidade de armazenamento é um fator crucial: enquanto as portas convencionais atingem apenas 470 a 1.900 TEU por hectare, o ASC-HOF automático dobra essa capacidade para cerca de 3.800 TEU. O HBS aumenta ainda mais e atinge mais de 3.000 TEU com uma carga mista e mais de 5.200 TEU para recipientes vazios.

A utilização produtiva também melhora significativamente. Os sistemas convencionais atingem um máximo de 70-80%, os sistemas automatizados aumentam isso para cerca de 90%e os HBs podem atingir quase 100%de utilização da capacidade, porque a necessidade de áreas de buffer para realocação é eliminada.

Os movimentos improdutivos são particularmente impressionantes: embora as portas tradicionais tenham 30 a 60% de movimentos improdutivos, o ASC-HOF reduz isso para menos de 10%. O HBS vai um passo adiante e permite praticamente 0% de movimentos improdutivos através do acesso individual direto.

Outras vantagens são mostradas em eficiência energética e aspectos ambientais. Os sistemas elétricos e, em particular, o HBS com opções de recuperação e opção solar oferecem melhorias significativas em comparação com os sistemas convencionais e geralmente movidos a diesel. Mesmo em ruído e emissões de luz, o HBS corta muito melhor, o que o torna atraente para os portos próximos à cidade.

O desempenho do Kaikran pode ser aumentado em até 20% por automação, pela qual o HBS promete mais ganhos de eficiência devido a ciclos previsíveis. Idealmente, o tempo de manuseio de caminhões deve levar menos de 30 minutos, dependendo do design do sistema e das prioridades operacionais.

16. Quais são as principais diferenças e desafios na implementação em projetos de "Greenfield"- vs. "Brownfield"?

A decisão de automatizar um terminal é apenas a primeira etapa. O tipo de implementação – seja no “Meadow Green” (Greenfield) ou na operação existente (Brownfield) – tem um impacto fundamental na despesa, cronograma e complexidade do projeto.

Projetos Greenfield

Um projeto Greenfield descreve a construção de um novo terminal em uma área anteriormente desenvolvida. Este é o caso ideal para a implementação de soluções de automação altamente integradas.

Vantagens: A maior força está na liberdade de design. Todo o layout do terminal, a infraestrutura, os processos do processo e a seleção da tecnologia podem ser coordenados de maneira ideal do zero, sem precisar se comprometer devido às estruturas existentes. Isso geralmente leva a uma maior eficiência a longo prazo e permite que as mais recentes tecnologias sejam integradas.

Desafios: os investimentos iniciais (CAPEX) são naturalmente muito altos, pois toda a infraestrutura deve ser criada. As fases de planejamento e aprovação geralmente são longas. O projeto Pilot Boxbay em Jebel Ali foi realizado no contexto do novo edifício do Terminal 4 e, portanto, pode ser visto como um projeto de campo quase verde-verde, que demonstrou a viabilidade técnica em condições ideais.

Projetos de Brownfield

Um projeto Brownfield descreve a modernização ou automação de um terminal existente que já está em operação. Como a maioria dos portos do mundo são Brownfields, a capacidade de adaptar é um critério decisivo para a ampla aceitação do mercado de uma nova tecnologia.

Vantagens: A principal vantagem é o uso de investimentos e áreas existentes. Os custos iniciais da infraestrutura podem ser mais baixos do que com um novo edifício completo.

Desafios: a complexidade é imensa. A nova tecnologia deve ser integrada aos processos operacionais atuais, geralmente 24/7, sem capacidade e serviço excessivos de prejuízo para os clientes. Isso requer uma implementação gradual na qual partes do terminal são convertidas, enquanto outros continuam trabalhando. Esse processo pode se estender por muitos anos e levar a custos e distúrbios imprevistos. Um exemplo de aviso é a automação parcial do terminal HHLA Burchardkai em Hamburgo, que acabou sendo muito mais longo e mais caro do que o planejado originalmente.

Nesse contexto, a primeira ordem comercial de Boxbay em Pusan é de grande importância. É um projeto puro de Brownfield, no qual o HBS é adaptado em uma área terminal altamente produtiva existente. O sucesso ou fracasso deste projeto é observado de perto por toda a indústria. Uma conclusão bem -sucedida provaria que a tecnologia HBS não é uma “fantasia verde de Greenfield”, mas uma solução prática para os problemas reais da maioria em todo o mundo. Pode ser o sinal decisivo que muitos outros operadores de terminais estavam esperando para reavaliar o risco percebido de tal investimento e enfrentar seus próprios projetos de HBS.

17. Como o mercado atual de equipamentos de manuseio de contêineres é configurado e quais empresas são os principais atores?

O desenvolvimento de novas tecnologias de armazém não ocorre no ar vazio, mas faz parte de um mercado global grande e dinâmico para equipamentos de manuseio de contêineres.

Tamanho e crescimento do mercado

O mercado global de equipamentos de manuseio de contêineres é um fator econômico importante, com um volume estimado de US $ 8 a US $ 10 bilhões em 2024. Os analistas prevêem uma sólida taxa de crescimento anual (CAGR) de cerca de 4 % a 5,4 % nos próximos anos. Esse crescimento é alimentado pelo aumento do comércio mundial, o tamanho crescente dos navios do contêiner e a tendência imparável para modernizar e aumentar a eficiência nas portas.

Principais atores

O mercado de equipamentos de manuseio de contêineres pesados é dominado por alguns participantes globais. As empresas Konecranes (Finlândia), Liebherr (Suíça) e Cargotec (Finlândia, com sua marca Kalmar) mantêm uma participação de mercado significativa de mais de 45 %. Outros atores internacionais importantes são fabricantes chineses como Sany e ZPMC (Shanghai Zhenhua Heavy Industries), que estão ganhando importância no mercado asiático e preços competitivos em todo o mundo, além de marcas estabelecidas como Hyster-Yale (EUA) e Toyota Industries (Japão).

Tendências de mercado

As tendências dominantes que moldam o mercado são automação e eletrificação. Impulsionado pela pressão para reduzir os custos, aumentar a segurança e atender aos requisitos ambientais mais rígidos, a demanda por sistemas automatizados e semi-automatizados (como ASCs, AGVs), bem como dispositivos (como E-CRTs ou empilhadores de leitores elétricos) aumenta. As empresas que oferecem soluções inovadoras, sustentáveis e altamente automatizadas podem garantir vantagens competitivas decisivas.

18. Qual sistema de armazenamento é mais adequado em quais condições da estrutura?

A análise mostra que não existe uma solução "tamanho único" para armazenamento de contêineres. A escolha da tecnologia ideal depende de uma variedade de fatores específicos, incluindo tamanho do terminal, volume de rendimento, disponibilidade de área, custos de capital, custos de mão -de -obra e a direção estratégica de longo prazo do operador. Com base nos dados coletados, a seguinte estrutura de decisão pode ser derivada:

• RTG (guindaste portal de borracha): continua sendo a melhor opção para terminais menores a médios com taxa de transferência moderada, na qual a flexibilidade no layout tem prioridade superior e os investimentos em uma infraestrutura rígida (CAPEX) devem ser limitados. O E-RTGS pode mitigar as desvantagens ecológicas das variantes a diesel.
• ASC (guindaste de empilhamento automatizado): é a solução adequada para grandes terminais com uma taxa de transferência alta e estável que deseja seguir um caminho de automação evolutivo. É um investimento na otimização do modelo de armazenamento de bloco comprovado, que permite um desempenho de alta densidade e previsível, mas requer um alto nível de capital em uma infraestrutura rígida.
• HBS (armazém de alto compartimento, por exemplo, Boxbay): representa a solução premium para terminais que sofrem de superfície extrema falta de centros urbanos, onde os custos de propriedade são exorbitantes e a máxima previsibilidade, velocidade e sustentabilidade são decisivas. É a tecnologia mais disruptiva que requer os mais altos investimentos iniciais, mas também oferece o maior potencial para resolver os problemas centrais dos sistemas convencionais. Ideal para projetos Greenfield, nos quais o sucesso do projeto Pusan determinará significativamente a adequação para aplicações de Brownfield.
• UCL (Subterramos Sistemas de Logística Subterrânea): não é uma alternativa direta de armazém, mas uma solução estratégica de transporte de longo prazo para grandes complexos de portas com vários terminais espacialmente separados, alto volume de transferência interna e problemas maciços de congestionamento. É mais sensato em combinação com sistemas de armazenamento de alta densidade, como o HBS nos nós.

19. Quais são os fatores críticos de sucesso para um operador de porto ao decidir e implementar um sistema de armazém altamente automatizado?

A introdução bem -sucedida de uma tecnologia altamente automatizada, como ASC ou HBS, é muito mais do que um projeto de tecnologia ou construção pura. É uma profunda transformação empreendedora. Os seguintes fatores são cruciais para o sucesso:

• Estratégia holística e expectativas realistas: a automação não deve ser considerada isolada como uma atualização técnica. Requer uma estratégia holística que inclua processos, TI, organização e equipe. Os operadores devem reconhecer que o retorno do investimento pode ser longo e a produtividade pode não atender inicialmente aos folhetos de alto gloss dos fornecedores. O lucro principal geralmente não está na redução imediata dos custos, mas no aumento a longo prazo da segurança, previsibilidade e sustentabilidade da empresa.
• Padronização do processo antes da automação: a tentativa de automatizar os processos manuais complexos, historicamente crescidos e ineficientes 1: 1 é uma receita para falha. Os processos devem ser radicalmente simplificados, padronizados e otimizados para operação automatizada antes que a tecnologia seja implementada. A capacidade de lidar com exceções ("manuseio de exceção") é um ponto crítico que geralmente é subestimado.
• Dados, integração de TI e segurança cibernética: um sistema altamente automatizado é tão bom quanto seus dados e software. Um investimento precoce em uma infraestrutura de TI robusta e redundante, padrões de dados uniformes e interfaces sem costura entre todos os subsistemas (TOS, sistema de porta, controle de guindastes, WMS) é essencial. Com o aumento da rede, o risco de ataques cibernéticos também aumenta, o que requer um conceito de segurança abrangente.
• Desenvolvimento e qualificação do pessoal: a automação não leva necessariamente a demissões de massa, mas altera radicalmente os perfis de requisitos. As atividades manuais (motoristas de guindaste, motoristas de caminhão no quintal) são eliminados, enquanto trabalhos novos e altamente qualificados são criados no monitoramento, controle, TI e manutenção dos sistemas complexos. Um conceito proativo para reciclagem e a qualificação adicional da força de trabalho existente não é apenas socialmente responsável, mas também necessária em termos de negócios, a fim de compensar a falta de especialistas externos.
• Parceria e comunicação social: a resistência dos representantes e sindicatos de funcionários é um dos maiores obstáculos em projetos de automação. É essencial um diálogo inicial, transparente e honesto sobre os objetivos, efeitos e oportunidades de mudança. O desenvolvimento de soluções comuns para a captura social da transição, para participar da produtividade e o design dos novos empregos pode transformar resistências em uma parceria construtiva e é um fator decisivo para implementação bem -sucedida e suave.

☑️ Nosso idioma comercial é inglês ou alemão

☑️ NOVO: Correspondência em seu idioma nacional!

 

Ficarei feliz em servir você e minha equipe como consultor pessoal.

Você pode entrar em contato comigo preenchendo o formulário de contato ou simplesmente ligando para +49 89 89 674 804 (Munique) . Meu endereço de e-mail é: wolfenstein ∂ xpert.digital

Estou ansioso pelo nosso projeto conjunto.

 

 

☑️ Apoio às PME em estratégia, consultoria, planeamento e implementação

☑️ Criação ou realinhamento da estratégia digital e digitalização

☑️ Expansão e otimização dos processos de vendas internacionais

☑️ Plataformas de negociação B2B globais e digitais

☑️ Pioneiro em Desenvolvimento de Negócios / Marketing / RP / Feiras Comerciais