Rua Hormus como uma agulha logística global: um bloqueio interromperia 20% do petróleo mundial - existe um risco de escalada?

 

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O Estreito de Ormuz: um gargalo estratégico da economia global

O Estreito de Ormuz é muito mais do que apenas um estreito geográfico entre o Golfo Pérsico e o Golfo de Omã – é considerado o ponto de estrangulamento marítimo mais importante da economia global. Esta estreita via navegável, com apenas cerca de 33 a 38 quilômetros de largura em seu ponto mais estreito, desempenha um papel central no fornecimento global de energia e no comércio internacional. Sua importância estratégica é ainda maior devido à sua localização entre o Irã, ao norte, e os Emirados Árabes Unidos e Omã, ao sul.

Sua importância crucial para o fornecimento global de energia

Aproximadamente um quinto do petróleo bruto comercializado no mundo passa diariamente pelo Estreito de Ormuz – cerca de 20 a 21 milhões de barris por dia. Esse volume representa cerca de 20% do consumo global de produtos petrolíferos líquidos. Além do petróleo bruto, uma parcela significativa do gás natural liquefeito (GNL) mundial também transita por essa rota estratégica, sendo que o Catar, o maior exportador de GNL da região, envia quase todo o seu gás natural liquefeito por meio desse estreito.

Os Estados do Golfo dependem quase inteiramente dessa passagem. Arábia Saudita, Irã, Emirados Árabes Unidos, Kuwait, Iraque, Bahrein e Catar — todos grandes produtores de petróleo e membros da OPEP — dependem dessa única rota marítima para transportar seus recursos energéticos para os mercados mundiais. A navegação internacional dispõe de apenas dois canais, cada um com três quilômetros de largura, que se estendem por aproximadamente 35 quilômetros.

Impacto econômico global de um potencial bloqueio

Um bloqueio do Estreito de Ormuz teria consequências devastadoras para a economia global. Mesmo a mera ameaça de um fechamento costuma causar turbulências nos mercados de commodities e elevar os preços do petróleo. A Agência Internacional de Energia alerta enfaticamente: o enorme volume de petróleo exportado pelo Estreito de Ormuz e as limitadas opções para contorná-lo significam que qualquer interrupção no fluxo de petróleo teria um impacto gigantesco nos mercados globais de petróleo.

As consequências econômicas de um bloqueio não seriam distribuídas de forma equitativa. A Europa continental e a China, em particular, estariam entre as maiores prejudicadas, já que ambas dependem fortemente da importação de energia e não possuem capacidade de armazenamento interno. Aproximadamente 84% do petróleo bruto e 83% do gás natural transportados pelo estreito são destinados aos mercados asiáticos, sendo que China, Índia, Japão e Coreia do Sul, juntos, respondem por 69% de todas as remessas de petróleo bruto e condensado.

Os efeitos se manifestariam rapidamente no aumento dos preços da energia, na inflação crescente e na sobrecarga das cadeias de suprimentos. Os custos de transporte disparariam, impactando todos os setores – da produção automobilística à fabricação de bens de consumo. Mesmo a Baviera, que dificilmente depende diretamente das importações de petróleo ou gás da região do Golfo, seria afetada pela alta dos preços no mercado global.

Rotas alternativas e suas limitações

As alternativas ao Estreito de Ormuz são limitadas e insuficientes para lidar com os enormes volumes de transporte. Apenas a Arábia Saudita e os Emirados Árabes Unidos possuem oleodutos operacionais que podem contornar o estreito. A Arábia Saudita opera o oleoduto Leste-Oeste com capacidade para cinco milhões de barris por dia, que pode ser expandida temporariamente para sete milhões de barris. Os Emirados Árabes Unidos possuem um oleoduto semelhante, que liga seus campos petrolíferos em terra ao porto de Fujairah, no Golfo de Omã.

Segundo a Agência Internacional de Energia, os oleodutos poderiam transportar aproximadamente um quarto do volume de petróleo que normalmente sai do Golfo por navio-tanque. No entanto, isso estaria longe de ser suficiente para compensar um bloqueio total. O próprio Irã não tem essa alternativa e ficaria privado de suas exportações caso o bloqueio fosse imposto.

A dimensão geopolítica e as ameaças históricas

O Irã ameaçou repetidamente bloquear o Estreito de Ormuz, particularmente em resposta a sanções internacionais ou tensões militares. Essas ameaças não são novas – Teerã ameaçou um bloqueio já em 2006/2007, 2011 e diversas vezes nos últimos anos, mas nunca o concretizou.

As recentes tensões após os ataques às instalações nucleares iranianas reacenderam essas ameaças. O parlamento iraniano já aprovou um possível bloqueio, embora a decisão final caiba ao Conselho Supremo de Segurança Nacional, que está sob o controle do Líder Supremo Ali Khamenei.

Militarmente, um bloqueio seria certamente viável para o Irã. O país poderia minar o estreito, destruir instalações petrolíferas e oleodutos, ou atacar petroleiros com drones e mísseis. No entanto, tal ação também prejudicaria significativamente o próprio Irã, já que exporta aproximadamente 1,5 milhão de barris de petróleo diariamente pelo estreito e depende dessas receitas.

Desafios modernos: falhas de navegação e riscos de seguro

Além da ameaça direta de bloqueio físico, os navios na região enfrentam cada vez mais interferências eletrônicas. Ataques de interferência e falsificação de GPS interrompem regularmente os sistemas de navegação, sendo o Sistema de Identificação Automática (AIS) particularmente afetado. Essa interferência faz com que os navios desapareçam temporariamente do radar e leva a uma determinação de posição imprecisa, o que representa riscos significativos nessas águas de intenso tráfego marítimo.

Os custos de seguro para a travessia do Estreito de Ormuz aumentaram drasticamente devido ao aumento dos riscos. Durante períodos de tensão elevada, os prêmios para uma única travessia ultrapassaram US$ 500.000. Após os recentes ataques, os prêmios para navios com destino a portos israelenses aumentaram cinco vezes – de 0,2% para 1% do valor da embarcação.

A comparação com a crise Ever Given no Canal de Suez

A importância das rotas marítimas estratégicas para a economia global foi dramaticamente destacada em 2021 pelo bloqueio do Canal de Suez pelo navio porta-contentores Ever Given. A embarcação, com 400 metros de comprimento e 60 metros de largura, e capacidade para mais de 20.000 contentores padrão (TEU), bloqueou uma das rotas comerciais mais importantes entre a Europa e a Ásia, de 23 a 29 de março de 2021.

O bloqueio de seis dias resultou em um enorme acúmulo de até 369 navios e causou custos estimados em US$ 400 milhões por hora. O valor diário das mercadorias retidas pelo bloqueio foi de aproximadamente US$ 9,6 bilhões – divididos em US$ 5,1 bilhões para o tráfego no sentido oeste e US$ 4,5 bilhões para o tráfego no sentido leste.

O Canal de Suez responde por aproximadamente 12% do comércio global total e movimenta cerca de 30% do volume mundial de contêineres anualmente. O bloqueio evidenciou a vulnerabilidade das cadeias de suprimentos globais, que dependem de entregas just-in-time. Muitas empresas não conseguiram manter a produção porque mercadorias essenciais ficaram retidas no próprio navio Ever Given ou em outras embarcações encalhadas.

Impacto nas cadeias de suprimentos modernas

A economia global moderna baseia-se em cadeias de suprimentos altamente complexas e interconectadas globalmente, viabilizadas por ligações marítimas. Mais de 80% do comércio internacional é realizado por via marítima. Essa dependência torna a economia global particularmente vulnerável a interrupções em centros estratégicos como o Estreito de Ormuz ou o Canal de Suez.

O transporte marítimo de contêineres revolucionou e acelerou exponencialmente o comércio internacional desde a década de 1960. Os navios porta-contêineres modernos podem transportar até 24.000 TEUs, tornando-se verdadeiras cidades flutuantes que formam a espinha dorsal da globalização. A padronização dos contêineres permite transferências perfeitas entre diferentes modais de transporte – de navios para trens e caminhões.

Aspectos de seguro e segurança

A segurança marítima em águas estratégicas como o Estreito de Ormuz exige esforços internacionais significativos. A União Europeia reforçou a sua Presença Marítima Coordenada no noroeste do Oceano Índico, que abrange a área marítima desde o Estreito de Ormuz até ao Trópico de Capricórnio.

Os riscos de guerra são excluídos das apólices de seguro marítimo padrão e exigem um seguro de guerra especializado. Para áreas de alto risco, como o Estreito de Ormuz, os armadores devem informar suas seguradoras antes da travessia e podem obter cobertura adicional mediante o pagamento de um prêmio. O Comitê Conjunto de Guerra em Londres revisa regularmente a classificação das zonas de perigo e ajusta os prêmios de risco de acordo.

Interdependência econômica e considerações estratégicas

O Estreito de Ormuz ilustra a complexa interdependência da economia global moderna. Um bloqueio não afetaria apenas os exportadores de petróleo do Golfo, mas também teria repercussões globais nos preços da energia, na inflação e no crescimento econômico. Até mesmo o Irã, que já ameaçou repetidamente com um bloqueio, seria afetado, pois também depende do estreito para suas exportações.

A importância estratégica do estreito vai além do mero transporte de energia. Ele simboliza a vulnerabilidade da economia globalizada e o poder que atores individuais podem exercer sobre infraestruturas críticas. A comunidade internacional vê-se, portanto, compelida a mobilizar recursos diplomáticos e militares para garantir a continuidade das operações desta rota comercial vital.

As experiências com o navio Ever Given no Canal de Suez e as tensões contínuas em torno do Estreito de Ormuz demonstram claramente que a economia global moderna precisa desenvolver novas estratégias para minimizar riscos. Isso pode incluir a diversificação das rotas de transporte, a criação de reservas estratégicas e o fortalecimento das cadeias de suprimentos regionais para reduzir a dependência de passagens críticas específicas.