Rua Hormus como uma agulha logística global: um bloqueio interromperia 20% do petróleo mundial - existe um risco de escalada?

Publicado em: 30 de junho de 2025 / atualização de: 30 de junho de 2025 - Autor: Konrad Wolfenstein

 

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Rua Hormus: uma agulha estratégica da economia global

A rua Hormus é muito mais do que apenas uma partida geográfica entre o Golfo Pérsico e o Golfo de Omã - é considerada a agulha marítima mais importante da economia global. Esta hidrovia estreita, que tem apenas 33 a 38 quilômetros de largura em seu ponto mais próximo, desempenha um papel central no fornecimento global de energia e no comércio internacional. A importância estratégica desse medidor é reforçada por sua posição entre o Irã no norte e os Emirados Árabes Unidos e o Omã no sul.

O significado crítico para o fornecimento de energia global

Um quinto do petróleo negociado em todo o mundo flui pela rua de Hormus - isso corresponde a cerca de 20 a 21 milhões de barris por dia. Esse valor é de cerca de 20 % do consumo global de produtos petrolíferos líquidos. Além do petróleo bruto, uma proporção significativa do gás líquido global (GNL) também passa essa rota estratégica, pela qual o Catar, como o maior exportador de GNL da região, envia quase todo o seu gás natural liquefeito sobre esta partida.

A dependência dos estados de golfe nesta passagem está quase completa. A Arábia Saudita, o Irã, os Emirados Árabes Unidos, o Kuwait, o Iraque, o Bahrein e os principais produtores de petróleo e membros do petróleo e membros da OPEP-são dependentes dessa única rota marítima para trazer seus recursos energéticos aos mercados mundiais. Existem apenas dois três quilômetros de bicicletas disponíveis para o transporte internacional, que se estendem por mais de 35 quilômetros.

Efeitos econômicos globais de um possível bloqueio

Um bloqueio da rua Hormus teria consequências devastadoras para a economia global. Até a mera ameaça de um bloqueio regularmente leva à turbulência nos mercados de matéria -prima e aumenta os preços do petróleo. A Agência Internacional de Energia alerta com urgência: a enorme quantidade de petróleo que é exportada através da rua de Hormus e as maneiras limitadas de evitá -lo significa que toda interrupção dos fluxos de petróleo tem efeitos maciços nos mercados globais de petróleo.

As conseqüências econômicas de um bloqueio não seriam distribuídas uniformemente. A Europa continental e a China em particular estariam entre os maiores perdedores, pois ambos dependem fortemente das importações de energia e não têm capacidades de tampão domésticas. Cerca de 84 % do petróleo e 83 % do gás natural transportado pelos medidores são destinados aos mercados asiáticos, pelo qual a China, Índia, Japão e Coréia do Sul representam 69 % de todos os transportes de petróleo e condensação.

Os efeitos se manifestariam rapidamente no aumento dos preços da energia, aumento da inflação e cadeias de suprimentos contaminadas. Os custos de transporte explodiriam, o que afetaria todos os ramos da indústria - da produção automotiva à produção de bens de consumo. Até a Baviera, que dificilmente depende diretamente das importações de petróleo ou gás da região do golfe, seria afetada pelo aumento dos preços do mercado mundial.

Rotas alternativas e seus limites

As alternativas à rua de Hormus são limitadas e longe de serem suficientes para lidar com o enorme volume de transporte. Somente a Arábia Saudita e os Emirados Árabes Unidos têm oleodutos operacionais que podem ignorar o mar. A Arábia Saudita administra o oleoduto leste-oeste com uma capacidade de cinco milhões de barris por dia, que podem ser expandidos temporariamente para sete milhões de barris. Os Vae têm um oleoduto semelhante de seus campos de petróleo em terra até o porto de Fujairah, no Golfo de Omã.

No geral, de acordo com a Agência Internacional de Energia, os oleodutos poderiam transportar cerca de um quarto da quantidade de petróleo, o que geralmente deixa o golfe em navios -tanque. No entanto, isso não seria suficiente para compensar um bloqueio completo. O próprio Irã não tem uma alternativa e seria roubada quando for bloqueada por suas próprias exportações.

A dimensão geopolítica e as ameaças históricas

O Irã ameaçou repetidamente com o bloqueio da rua Hormus, especialmente em resposta a sanções internacionais ou tensões militares. Essas ameaças não são novas - desde 2006/2007, 2011 e várias vezes nos últimos anos, Teerã ameaçou bloquear sem nunca implementá -las.

As recentes tensões após os ataques às instalações nucleares iranianas atualizaram essas ameaças. O parlamento iraniano já aprovou um possível bloqueio, com a decisão final no mais alto Conselho de Segurança Nacional, que está sob o controle do principal líder Ali Khamenei.

Militariamente, um bloqueio para o Irã seria viável. O país pode ir para os marretas, destruir sistemas e dutos de transportadores ou atirar em navios -tanque com drones e foguetes. No entanto, essa ação também danificaria significativamente o Irã, uma vez que exporta cerca de 1,5 milhão de barris de petróleo pela rua todos os dias e depende dessas renda.

Desafios modernos: distúrbios de navegação e riscos de seguro

Além da ameaça direta de um bloqueio físico, os navios na região enfrentam cada vez mais os distúrbios eletrônicos. Os ataques de interrupção e falsificação de GPs afetam regularmente os sistemas de navegação, pelos quais o sistema de identificação automática (AIS) é particularmente afetado. Esses distúrbios fazem temporariamente os navios desaparecerem do radar e levam a uma determinação imprecisa de posição, o que traz riscos consideráveis ​​nas águas movimentadas.

Os custos de seguro para passagens pela rua Hormus aumentaram drasticamente devido ao aumento dos riscos. Durante os tempos de alta tensão, os prêmios de seguro subiram para mais de US $ 500.000 para uma única passagem. Após os ataques mais recentes, os prêmios de seguro para navios tiveram quintuplas com portas -alvo israelenses - de 0,2 % a um por cento do valor do navio.

A comparação com a crise sempre dada no canal de Suez

A importância das rotas estratégicas de remessa para a economia global foi dramaticamente ilustrada pelo bloqueio do canal de Suez pelo navio de contêiner já foi dada. O navio de 400 metros e 60 e 60 metros com capacidade para mais de 20.000 contêineres padrão (TEU) bloqueou uma das rotas comerciais mais importantes entre a Europa e a Ásia de 23 a 29 de março de 2021.

O bloqueio de seis dias levou a um enorme engarrafamento de até 369 navios e causou um custo estimado de US $ 400 milhões por hora. O valor diário das mercadorias, que foi interrompido no bloqueio, foi de cerca de US $ 9,6 bilhões - dividido em US $ 5,1 bilhões para o oeste e US $ 4,5 bilhões para o tráfego oriental.

O Canal Suez é responsável por cerca de 12 % do comércio mundial total e faz cerca de 30 % do Polumen de contêineres globais anualmente. O bloqueio ilustrou a vulnerabilidade das cadeias de suprimentos globais, projetadas para entregas just-in-time. Muitas empresas não conseguiram manter sua produção, como os bens exigidos por si mesmos ou em outros navios encalhados estavam presos.

Efeitos nas cadeias de suprimentos modernas

A economia global moderna é baseada em cadeias de suprimentos altamente complexas e ramificadas, que são possíveis por conexões marítimas. Mais de 80 % do comércio internacional são tratados pela rota do mar. Essa dependência torna a economia global particularmente suscetível a distúrbios em nós estratégicos, como a rua de Hormus ou o Canal de Suez.

O transporte de contêineres revolucionou o comércio internacional desde a década de 1960 e acelerou exponencialmente. Os navios modernos de contêineres podem transportar até 24.000 TEU e, assim, tornaram -se cidades flutuantes que formam a espinha dorsal da globalização. A padronização dos contêineres permite uma transição perfeita entre diferentes meios de transporte - de navios para trens e caminhões.

Aspectos de seguro e segurança

A segurança marítima em águas estratégicas, como a rua de Hormus, requer consideráveis ​​esforços internacionais. A União Europeia reforçou sua presença marítima coordenada (presença marítima coordenada) no noroeste do Oceano Índico, que compreende a área do mar da rua de Hormus ao sul de Wendekreis.

Os riscos de guerra são excluídos no seguro de navio normal e exigem seguro de guerra especial. Para áreas de alto risco, como a rua de Hormus, os proprietários precisam informar suas seguradoras antes de passar e receber cobertura de seguro adicional para uma sobretaxa. O Comitê Conjunto de Guerra em Londres verifica regularmente a classificação de áreas de perigo e adapta os prêmios de risco de acordo.

Interdependência econômica e considerações estratégicas

A rua de Hormus ilustra a complexa interdependência da economia global moderna. Um bloqueio não apenas atingisse os exportadores de petróleo do golfe, mas teria efeitos globais nos preços da energia, inflação e crescimento econômico. Até o Irã, que é ameaçado repetidamente com um bloqueio, seria afetado pelas consequências, pois também depende do mar para suas exportações.

A importância estratégica do oceano vai além do transporte de energia pura. É um símbolo da vulnerabilidade da economia globalizada e do poder que os atores individuais podem exercer em infraestruturas críticas. A comunidade internacional é, portanto, forçada a usar recursos diplomáticos e militares, a fim de garantir que essa rota comercial vital seja preservada abertamente.

As experiências com as sempre dadas no canal de Suez e as tensões em andamento em torno da rua Hormus mostram claramente que a economia global moderna precisa desenvolver novas estratégias para a minimização de riscos. Isso pode incluir uma diversificação das rotas de transporte, o estabelecimento de reservas estratégicas e o fortalecimento das cadeias de suprimentos regionais, a fim de reduzir a dependência de passagens críticas individuais.