A logística da dissuasão: uma análise dos destacamentos de tropas da OTAN no flanco leste

### A Superpotência Esquecida da OTAN: Como a Logística Decidirá o Conflito com a Rússia ### Aço sobre Trilhos: O Calcanhar de Aquiles Secreto da Defesa da OTAN na Europa ### Uma Fortaleza Móvel Contra Putin: Como a OTAN Está Transformando Seu Flanco Oriental em uma Zona Inexpugnável ### O Papel Delicado da Alemanha: Por Que Pontes Dilapidadas Podem se Tornar o Maior Perigo para a OTAN ###

Símbolo de força ou pesadelo logístico? O que o destacamento de tropas da OTAN realmente revela?

Colunas de tanques percorrendo as paisagens europeias e enormes navios de transporte atracando em portos: as imagens dos grandes destacamentos de tropas da OTAN em seu flanco oriental são uma poderosa demonstração de força militar. Mas por trás dessas cenas impressionantes, há muito mais do que um mero exercício de rotina. Desde o "ponto de virada" desencadeado pela guerra de agressão da Rússia contra a Ucrânia, a OTAN mudou fundamentalmente sua orientação estratégica. O foco agora está de volta à missão central da aliança: a defesa coletiva e confiável de cada centímetro de seu próprio território.

Essas operações são a manifestação física dessa nova realidade. Elas servem a um duplo propósito: por um lado, atuam como uma mensagem inequívoca de dissuasão a potenciais adversários, demonstrando a capacidade de mobilizar unidades maciças e prontas para o combate através do Atlântico em um curto espaço de tempo. Por outro lado, são um símbolo tangível de segurança e solidariedade com aliados na linha de frente da defesa, como a Polônia e os Estados Bálticos. Contudo, o sucesso dessa estratégia depende não apenas do poder de fogo dos sistemas de armas, mas também da eficiência logística, muitas vezes invisível, porém crucial.

Esta análise aprofunda-se na complexa engrenagem por trás da movimentação de tropas. Ela esclarece o conceito estratégico de "dissuasão por meio da capacidade", no qual a própria logística se torna uma arma estratégica. Rotas de transporte críticas — do transporte marítimo utilizando navios RoRo especializados ao transporte subsequente por ferrovia e rodovia — são comparadas, e suas respectivas fragilidades e riscos são identificados. A infraestrutura europeia, em particular, emerge como um calcanhar de Aquiles, com a Alemanha, como um centro logístico fundamental, arcando com uma responsabilidade especial e enfrentando um desafio significativo. Da análise técnica dos sistemas de armas implantados à importância a longo prazo da sustentabilidade logística, a análise demonstra por que, em última análise, não apenas a batalha individual, mas a capacidade de abastecer as tropas de forma sustentável pode determinar o resultado de conflitos futuros.

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Qual o significado estratégico e simbólico dos recentes destacamentos de tropas em larga escala para o flanco leste da OTAN?

Os recentes deslocamentos de tropas e equipamentos dos Estados Unidos e de outros aliados da OTAN para o flanco leste da aliança representam uma demonstração multifacetada que vai muito além de um mero exercício militar de rotina. Em nível estratégico, essas operações manifestam a capacidade da aliança de projetar poder de forma rápida e coordenada através de distâncias transatlânticas. O envio de brigadas blindadas inteiras, incluindo tanques de batalha pesados, veículos de combate de infantaria, sistemas de artilharia, helicópteros e extensos veículos logísticos, dos Estados Unidos para portos europeus e, de lá, para o leste, serve como prova tangível da prontidão operacional da OTAN. Esses deslocamentos não são apenas um teste das cadeias logísticas, mas também um claro sinal de dissuasão para potenciais adversários e uma garantia para os parceiros da aliança, particularmente aqueles na linha de frente da defesa, como a Polônia e os Estados Bálticos.

Em um nível simbólico, essas operações são uma manifestação física da vontade política e da coesão transatlântica. Em um momento em que o compromisso dos EUA com a segurança europeia está sendo debatido politicamente, os comboios de tanques americanos atravessando a Polônia enviam uma mensagem inequívoca de lealdade à aliança e reafirmam a firmeza das relações transatlânticas. A rapidez com que esses deslocamentos são realizados — muitas vezes, apenas algumas horas se passam entre a chegada de um navio ao porto e a partida do comboio — é, por si só, um elemento-chave da comunicação estratégica. Ela contrapõe a narrativa, frequentemente propagada por adversários, de um Ocidente hesitante e incapaz, demonstrando, em vez disso, determinação e um alto grau de capacidade de resposta. A logística, portanto, transforma-se de um mero facilitador em parte ativa da mensagem estratégica, que afirma que a OTAN possui não apenas os meios, mas também a capacidade de desdobrá-los com rapidez e eficácia.

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O quadro estratégico: O retorno à defesa de alianças

Como mudou a orientação estratégica da OTAN desde 2014 e por que o flanco oriental é o foco?

A orientação estratégica da OTAN mudou fundamentalmente desde 2014. A anexação da Crimeia pela Rússia em 2014, que violou o direito internacional, e a guerra de agressão em larga escala contra a Ucrânia desde fevereiro de 2022 marcam um "ponto de virada" para a arquitetura de segurança europeia. Esses eventos levaram a uma reavaliação radical do cenário de ameaças. Enquanto o Conceito Estratégico da OTAN de 2010 ainda pressupunha uma possível parceria estratégica com a Rússia, o conceito atual de 2022 identifica inequivocamente a Rússia como a "ameaça mais significativa e direta à segurança dos Aliados e à paz e estabilidade na área euro-atlântica".

Essa reavaliação levou a um retorno estratégico à missão central original da aliança: a defesa coletiva, conforme consagrada no Artigo 5º do Tratado do Atlântico Norte. O foco mudou das operações de gerenciamento de crises fora do território da aliança, como no Afeganistão, para a defesa confiável de cada centímetro quadrado de seu próprio território. O flanco oriental, composto pelos antigos Estados do Pacto de Varsóvia que aderiram à OTAN após a Guerra Fria, forma a linha geográfica direta de confronto com essa ameaça primária recém-definida. Consequentemente, o planejamento e os esforços militares da aliança estão concentrados no fortalecimento dessa região. Os atuais destacamentos de tropas não são uma reação ad hoc, mas sim a implementação operacional consistente de um ajuste estratégico iniciado na Cúpula da OTAN de 2014, no País de Gales, com o "Plano de Ação de Prontidão" (RAP). Mesmo naquela época, esse plano previa a criação de forças de reação rápida, o pré-posicionamento de equipamentos e investimentos direcionados na infraestrutura militar da Europa Oriental, a fim de aumentar drasticamente a capacidade de resposta da aliança.

Qual é a mensagem central dessas operações para aliados e potenciais adversários no contexto da comunicação estratégica?

A mensagem central dos movimentos de tropas é dupla e direcionada especificamente a dois públicos distintos: aliados e potenciais adversários. Para as populações e governos dos membros da OTAN na fronteira leste, como Polônia, Estônia, Letônia e Lituânia, as colunas de tanques e os helicópteros que sobrevoam a região representam um “símbolo visível de segurança”. Eles materializam a promessa abstrata de assistência mútua prevista no Artigo 5 e demonstram que a solidariedade dentro da aliança não é meramente teórica, mas tangível na forma de aço e soldados.

Em direção a Moscou, essas mesmas operações enviam uma mensagem inequívoca de dissuasão. Elas sinalizam que o flanco oriental não está apenas passivamente defendido, mas sim ativamente e continuamente reforçado por tropas de última geração, prontas para o combate, que podem ser mobilizadas através do Atlântico em questão de dias. Essas operações funcionam como uma forma de contrapropaganda visual. Enquanto a Rússia tenta disseminar desinformação e retratar a OTAN como dividida, fraca e hesitante, esses deslocamentos criam fatos inegáveis ​​no terreno. Um comboio com centenas de tanques é uma realidade física mais difícil de refutar do que promessas verbais. Essa forma de comunicação por meio de ações reforça a credibilidade da dissuasão e torna o compromisso da aliança tangível tanto para os membros da OTAN quanto para seus potenciais adversários.

O que significa o conceito de “dissuasão por capacitação” e como ele é implementado aqui?

O conceito de “dissuasão por capacitação” representa um desenvolvimento adicional da doutrina clássica de dissuasão. Ele desloca o foco da mera presença estática de tropas de combate em uma fronteira para a capacidade demonstrada de movimentar, abastecer e manter essas forças de forma dinâmica, em grande escala e com alta velocidade. Nesse contexto, “capacitação” refere-se à totalidade das capacidades logísticas — desde a capacidade de transporte e infraestrutura até depósitos de suprimentos e estruturas de comando — necessárias para tais operações. O Comando Conjunto de Apoio e Capacitação (JSEC) da OTAN, com sede em Ulm, foi criado especificamente para coordenar esses complexos desdobramentos em toda a Aliança.

Os movimentos de tropas observados são a implementação prática desse conceito. O efeito dissuasor não decorre apenas da chegada de uma brigada à Polônia, mas da demonstração visível de que toda a cadeia logística – do porto nos EUA, passando pelo transporte marítimo, até o descarregamento na Europa e o rápido avanço para o flanco leste – funciona sem problemas. Cada comboio executado com sucesso é uma prova de que a OTAN é capaz de mobilizar rapidamente suas forças de reação para qualquer ponto dentro do território da aliança. Essa capacidade demonstrada de reforço rápido é a verdadeira mensagem dissuasora. Ela sinaliza a um potencial agressor que ele não só enfrentará as forças já presentes no terreno, mas, em pouco tempo, uma força muito superior de toda a aliança. A seriedade com que a OTAN busca essa "capacitação" é, portanto, fundamental para a credibilidade de toda a sua estratégia de defesa.

A linha vital transatlântica: o transporte marítimo de equipamentos pesados.

Qual o papel dos navios de transporte marítimo especializados, especialmente os ferries RoRo, na transferência de equipamento militar dos EUA para a Europa?

Navios especializados para transporte marítimo são a espinha dorsal da logística militar transatlântica e indispensáveis ​​para o deslocamento em larga escala de equipamentos pesados. Os chamados navios RoRo (roll-on/roll-off) desempenham um papel fundamental nesse processo. Ao contrário do método LoLo (lift-on/lift-off), em que a carga é carregada por meio de guindastes, os navios RoRo permitem que veículos e outras cargas rolantes sejam conduzidos diretamente para dentro e para fora por meio de rampas. Esse princípio possibilita tempos de resposta extremamente curtos nos portos. Enquanto o descarregamento de um cargueiro convencional pode levar dias, centenas de tanques, caminhões e outros equipamentos podem ser descarregados de um navio RoRo em poucas horas e despachados para outros destinos.

Esses navios são projetados especificamente para transportar grandes quantidades de equipamentos pesados ​​e volumosos. Possuem múltiplos conveses navegáveis ​​e podem acomodar brigadas blindadas inteiras, incluindo tanques de batalha principais, veículos de combate de infantaria, peças de artilharia, veículos de logística e até helicópteros. A eficiência da operação RoRo (roll-on/roll-off) é um fator crucial na velocidade estratégica de toda a operação de implantação. Sem esses navios especializados, a capacidade da OTAN de enviar unidades pesadas e prontas para o combate dos EUA para a Europa em questão de dias seria impossível.

A mobilidade estratégica da OTAN através do Atlântico depende fortemente da disponibilidade e capacidade do mercado de transporte marítimo civil e comercial. Os navios utilizados em operações são frequentemente operados por empresas de transporte marítimo civil, como a empresa americana Ark. Outros Estados-membros da OTAN, como a Dinamarca, também garantem capacidade de transporte militar por meio de contratos com empresas de transporte marítimo RoRo civis, como a DFDS. Essa dependência do mercado civil é uma tendência global, visto que muitas forças armadas já não possuem capacidade suficiente de transporte estratégico próprio. Isso cria uma simbiose necessária, mas também uma dependência crítica da disponibilidade e segurança dos recursos marítimos civis.

O Hub de Segurança e Defesa oferece conselhos bem fundamentados e informações atuais, a fim de apoiar efetivamente empresas e organizações no fortalecimento de seu papel na política de segurança e defesa européia. Em estreita conexão com o Grupo de Trabalho de Connect SME, ele promove pequenas e médias empresas (PMEs), em particular, que desejam expandir ainda mais sua força e competitividade inovadoras no campo da defesa. Como ponto central de contato, o hub cria uma ponte decisiva entre as PME e a estratégia de defesa européia.

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O calcanhar de Aquiles? Uma análise comparativa das rotas de transporte.

Quais são os argumentos que favorecem o transporte terrestre subsequente, especialmente por ferrovia, em oposição ao transporte exclusivamente marítimo até a região de destino?

Após a chegada do equipamento pesado aos portos da Europa Ocidental, surge a questão estratégica de como transportá-lo para o flanco oriental. O transporte terrestre, particularmente ferroviário, é preferível por diversas razões. O argumento político decisivo é que o transporte ocorre em território da OTAN. Um ataque armado a um comboio militar na Alemanha ou na Polônia seria um ataque inequívoco ao território da OTAN e muito provavelmente acionaria o Artigo 5º do tratado. Isso representa um limiar de dissuasão significativamente mais elevado do que um ataque em águas internacionais.

Operacionalmente, também existem razões convincentes para o transporte terrestre. Para veículos pesados ​​sobre lagartas, como tanques de batalha principais e veículos de combate de infantaria, o transporte ferroviário é, de longe, o método mais eficiente e menos agressivo. Longas viagens rodoviárias em trilhos próprios levam a um elevado desgaste do equipamento e a uma taxa de falhas significativamente maior. Além disso, os tanques pesados ​​causam danos consideráveis ​​à infraestrutura rodoviária. O transporte ferroviário permite o transporte de grandes quantidades de equipamento pesado por longas distâncias com relativamente pouca mão de obra. No entanto, o transporte ferroviário não está isento de desafios: requer um tempo considerável de planejamento e tem de compartilhar a capacidade limitada da rede ferroviária europeia com a indústria civil.

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A que riscos e vulnerabilidades específicos estão expostos os transportes marítimos, por exemplo, no estrategicamente estreito Mar Báltico?

O transporte marítimo direto para os portos dos Estados Bálticos apresenta riscos consideráveis. O Mar Báltico é uma massa de água estrategicamente estreita e potencialmente disputada. Os navios precisam navegar por águas internacionais e pontos de estrangulamento, como os Estreitos Dinamarqueses, o que os torna alvos facilmente identificáveis ​​e vulneráveis. Um único ataque bem-sucedido com míssil, torpedo ou mina marítima poderia afundar um navio RoRo inteiro, carregado com cargas avaliadas em centenas de milhões de euros e de inestimável valor militar.

Um risco adicional e crescente é representado pela chamada “frota paralela” russa. Esta consiste em um grande número de petroleiros, muitas vezes antigos e mal conservados, que operam sob bandeiras e estruturas de propriedade obscuras para contornar as sanções. Há suspeitas bem fundamentadas de que esses navios são usados ​​não apenas para o transporte de petróleo, mas também para espionagem e para o planejamento de ataques de sabotagem contra infraestruturas submarinas críticas, como cabos de dados e oleodutos. Essa ameaça híbrida torna as rotas de navegação do Mar Báltico ainda mais vulneráveis.

O debate entre transporte marítimo e terrestre é, em última análise, uma questão de equilíbrio entre diferentes tipos de vulnerabilidade. O transporte marítimo é suscetível a um "ataque direto" catastrófico. O transporte terrestre, por outro lado, é mais vulnerável a "ataques indiretos" e interrupções causadas por infraestrutura precária, entraves burocráticos ou pequenos atos de sabotagem, que podem levar a atrasos significativos. A escolha da rota de transporte é, portanto, também uma questão de controle da escalada do conflito. Um incidente ambíguo no mar oferece ao adversário mais oportunidades para uma negação plausível do que um ataque direto a um comboio em território da OTAN.

A análise dos riscos e vulnerabilidades no transporte revela diferenças significativas entre o transporte marítimo, ferroviário e rodoviário. O transporte marítimo (RoRo) destaca-se pela sua elevada capacidade para transportar brigadas inteiras e pela sua velocidade, estrategicamente alta, mas taticamente lenta. Os custos por tonelada-quilômetro são relativamente baixos, mas a flexibilidade é limitada devido à dependência portuária. A dependência da infraestrutura é alta e a vulnerabilidade é considerada crítica.

O transporte ferroviário oferece alta capacidade para múltiplos trens por brigada em velocidade média. Os custos são moderados, mas a flexibilidade é limitada pela rede ferroviária. A dependência da infraestrutura é muito alta, pois trilhos, pontes e bitola são cruciais. A vulnerabilidade é classificada como média, com riscos potenciais de sabotagem.

O transporte rodoviário em comboios caracteriza-se por uma elevada flexibilidade e mobilidade ponto a ponto, mas tem uma capacidade limitada para veículos individuais. A sua mobilidade tática contrasta com os movimentos estrategicamente lentos. Os custos por tonelada-quilômetro são elevados e dependem de infraestruturas como estradas, pontes e postos de abastecimento. A vulnerabilidade a potenciais emboscadas é considerada elevada.

Curiosamente, os limiares de escalada variam: o transporte marítimo é classificado como moderado em águas internacionais, enquanto o transporte ferroviário e rodoviário em território da OTAN são considerados de nível muito elevado.

A espinha dorsal logística da Europa: O desafio da "Mobilidade Militar"

O que está por trás do conceito de “Mobilidade Militar” e qual o papel da UE na sua implementação?

O conceito de “mobilidade militar” visa permitir a movimentação rápida e fluida de tropas, material e equipamentos por toda a Europa. Na prática, isso significa eliminar as barreiras físicas, legais e regulatórias que dificultam os deslocamentos militares. A visão é criar um “Espaço Schengen militar” onde comboios militares possam cruzar fronteiras sem longas aprovações diplomáticas ou procedimentos alfandegários complexos. Isso exige uma ampla harmonização das normas de transporte, a digitalização dos processos de licenciamento e, sobretudo, investimentos maciços em infraestrutura.

A União Europeia desempenha um papel central na implementação, uma vez que muitas das competências – particularmente nas áreas dos transportes, infraestruturas e alfândegas – se encontram a nível da UE. No âmbito da Cooperação Estruturada Permanente (PESCO), foi lançado um projeto específico sobre “Mobilidade Militar”, do qual participam também Estados não pertencentes à UE e parceiros da NATO, como os EUA e o Canadá. Um elemento fundamental é a promoção de projetos de infraestruturas de “dupla utilização”, ou seja, a modernização de portos, pontes, estradas e redes ferroviárias, de modo a que cumpram tanto os requisitos civis como os rigorosos requisitos militares (por exemplo, no que diz respeito ao peso e à capacidade de carga).

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Por que a Alemanha é descrita como um "centro logístico" fundamental (Apoio da Nação Anfitriã) para a OTAN, e quais responsabilidades decorrem disso?

Devido à sua localização geográfica central, a Alemanha é o país de trânsito natural e, portanto, o centro logístico para quase todos os principais deslocamentos de tropas da OTAN de oeste para leste e vice-versa. Essa função é conhecida como "Apoio da Nação Anfitriã" (HNS, na sigla em inglês) e abrange toda a gama de apoio que a Alemanha, como país anfitrião, fornece às forças aliadas em seu território. Isso inclui garantir rotas de transporte, fornecer combustível, alimentos e alojamento, reparar equipamentos e assegurar a segurança dos comboios.

Este papel representa uma imensa responsabilidade nacional que se estende muito além das Forças Armadas Alemãs e está detalhado em um "Plano Operacional Alemanha" (OPLAN) secreto. Em uma crise, este plano prevê uma estreita coordenação com as autoridades civis, a polícia, organizações de ajuda humanitária e até mesmo empresas privadas para gerenciar as necessidades logísticas. Desta posição-chave surge uma responsabilidade especial para a Alemanha dentro de toda a aliança. A capacidade operacional do "centro" alemão é crucial para a credibilidade da estratégia de reforço da OTAN e, portanto, para a dissuasão em seu flanco oriental.

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Quais são as deficiências de infraestrutura que representam os maiores obstáculos ao rápido deslocamento de tropas?

Décadas de subinvestimento na infraestrutura alemã após o fim da Guerra Fria levaram a deficiências significativas que agora representam um problema estratégico para a OTAN. A rede ferroviária alemã é considerada dilapidada e sobrecarregada, o que também impacta severamente o transporte militar. Um problema ainda maior são as milhares de pontes rodoviárias e ferroviárias que não foram projetadas para suportar o peso de tanques de batalha modernos, como o Leopard 2 (mais de 60 toneladas) ou o M1 Abrams americano. Isso obriga os comboios militares pesados ​​a fazerem desvios de centenas de quilômetros, o que pode comprometer qualquer cronograma de implantação rápida.

Esses problemas não se limitam à Alemanha. Exercícios da OTAN têm exposto repetidamente fragilidades ao longo de toda a fronteira leste. Entre elas, pontes com capacidade de carga insuficiente, gargalos causados ​​pela mudança na bitola dos trilhos na fronteira com os Estados Bálticos (de bitola padrão para a bitola larga russa) e portos e aeródromos inadequadamente equipados. Embora a UE forneça financiamento para projetos de dupla utilização, esse financiamento foi significativamente reduzido no passado e está longe de ser suficiente para suprir a demanda reprimida de investimentos. A infraestrutura deteriorada no coração da Europa, particularmente na Alemanha, está, portanto, se tornando um gargalo estratégico para as capacidades de defesa de toda a aliança.

Qual a importância estratégica da Polônia como centro logístico para abastecer a Ucrânia e garantir a segurança de toda a sua fronteira leste?

Desde 2022, a Polônia se tornou o principal centro logístico de apoio à Ucrânia e o principal bastião do flanco leste da OTAN. O país serve como o principal ponto de entrada e transporte de equipamentos militares, munições e ajuda humanitária para a Ucrânia. O Aeroporto de Rzeszów-Jasionka, no sudeste da Polônia, consolidou-se como um centro indispensável para o processamento de grande parte da ajuda ocidental.

A importância estratégica deste centro é tão grande que a OTAN está a envidar esforços consideráveis ​​para o proteger de potenciais ataques. Aliados como os Países Baixos e a Noruega estão a implantar sistemas avançados de defesa aérea, incluindo baterias Patriot e caças F-35, na região, para criar um escudo protetor sobre este centro logístico nevrálgico. Ao mesmo tempo, a Polónia serve como uma área de apoio crucial para os grupos de batalha rotativos da OTAN e está a expandir massivamente as suas próprias forças armadas para garantir uma defesa avançada credível. Assim, a Polónia deixou de ser apenas uma beneficiária de garantias de segurança, tornando-se um interveniente fundamental e um facilitador para a segurança de toda a fronteira oriental e para as capacidades de defesa da Ucrânia.

A economia global está atualmente passando por uma mudança fundamental, uma época quebrada que sacode as pedras angulares da logística global. A era da hiper-globalização, que foi caracterizada pela luta inabalável pela máxima eficiência e pelo princípio "just-in-time", dá lugar a uma nova realidade. Isso é caracterizado por profundas quebras estruturais, mudanças geopolíticas e fragmentação política econômica progressiva. O planejamento de mercados internacionais e cadeias de suprimentos, que antes foi assumido, é claro, se dissolve e é substituído por uma fase de crescente incerteza.

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Equipamentos utilizados: Uma visão geral técnica dos sistemas de armas

Quais são as capacidades específicas que os sistemas de armas implantados, como o tanque de batalha principal Leopard 2 (versões A6/A7V) e o Panzerhaubitze 2000, trazem para o cenário?

A composição das forças destacadas demonstra que não se trata de um gesto simbólico, mas sim do envio de uma brigada de última geração, pronta para o combate. A escolha do equipamento faz parte da mensagem estratégica: a OTAN está preparada, se necessário, para conduzir uma operação conjunta de armas com o mais alto nível tecnológico.

O tanque de batalha principal Leopard 2, em suas versões A6 e A7V, é a espinha dorsal das forças blindadas. Com um peso em combate superior a 62 toneladas e impulsionado por um motor de 1.500 hp, ele combina alta proteção blindada com excelente mobilidade. Seu armamento principal, um canhão de alma lisa L/55 de 120 mm, confere-lhe enorme poder de fogo, longo alcance e penetração, permitindo-lhe engajar tanques inimigos a distâncias de até 5.000 metros. A versão A7V também apresenta sistemas digitais de comando e controle de última geração, ar condicionado para a tripulação e proteção ainda mais reforçada, tornando-o um dos tanques de batalha principais mais capazes do mundo.

O Panzerhaubitze 2000 (PzH 2000) é o principal obuseiro autopropulsado da OTAN. Este canhão sobre lagartas pesa aproximadamente 57 toneladas e é movido por um motor de 1.000 hp. Seu obuseiro de 155 mm L/52, equipado com munição de longo alcance, pode atingir alvos a distâncias de até 56 km. Suas características mais marcantes são a alta cadência de tiro (três disparos a cada dez segundos) e a capacidade de Impacto Simultâneo de Múltiplos Projéteis (MRSI), na qual múltiplos projéteis são disparados em trajetórias diferentes para que atinjam o alvo simultaneamente. Isso possibilita ataques surpresa massivos a longa distância.

Quais são as características dos veículos de combate de infantaria americanos M1126 Stryker e M2 Bradley, que desempenham um papel central nessas unidades?

As unidades americanas trazem uma combinação de veículos com rodas e com esteiras que desempenham diferentes funções táticas.

O M1126 Stryker é um veículo blindado sobre rodas 8x8 de alta mobilidade. Pesando aproximadamente 19 toneladas e com velocidade máxima de até 100 km/h, ele é otimizado para rápido deslocamento em estradas e pode até ser transportado em aeronaves de transporte C-130. Sua função principal é o transporte protegido de um esquadrão de infantaria de nove homens. O armamento padrão consiste em uma estação de armas controlada remotamente, geralmente equipada com uma metralhadora pesada de 12,7 mm ou um lançador de granadas de 40 mm. Sua principal força reside na mobilidade operacional e na capacidade de deslocar rapidamente a infantaria pelo campo de batalha.

O M2 Bradley é um veículo de combate de infantaria sobre lagartas mais pesado. Pesando entre 25 e 30 toneladas, oferece proteção blindada superior e capacidade off-road em comparação com o Stryker. Não é apenas um "táxi de tanques", mas uma unidade de combate ativa. Seu armamento principal, um canhão automático de 25 mm, é eficaz contra alvos levemente blindados e infantaria. Além disso, está equipado com um lançador de mísseis guiados antitanque TOW, o que lhe confere a capacidade de destruir até mesmo tanques de batalha principais pesados ​​a longa distância.

A combinação desses sistemas – o poder de fogo e a estabilidade do Leopard 2, o apoio de fogo de longo alcance do PzH 2000 e a capacidade do Stryker e do Bradley de transportar e apoiar a infantaria em combate – forma uma brigada completa, altamente móvel e poderosa, projetada para combates de alta intensidade.

No mundo dos veículos militares, diversos sistemas blindados com especificações técnicas impressionantes são comparados. O Leopard 2A6, um tanque de batalha principal de fabricação alemã, possui um poderoso canhão de alma lisa L/55 de 120 mm e um peso em combate de aproximadamente 62 toneladas. É operado por uma tripulação de quatro pessoas e atinge uma velocidade máxima de 68 a 72 km/h.

O Panzerhaubitze 2000 representa outra plataforma de armas impressionante, equipada com um obuseiro L/52 de 155 mm e pesando aproximadamente 57 toneladas. Ele pode atingir alvos com alta precisão e é operado por cinco soldados.

Na área de veículos de combate de infantaria, o M1126 Stryker e o M2A3 Bradley representam conceitos diferentes. O Stryker é um veículo sobre rodas com uma metralhadora de 12,7 mm e um lançador de granadas de 40 mm, pesa aproximadamente 19 toneladas e pode transportar dois tripulantes e nove soldados adicionais. O Bradley, um veículo sobre lagartas, está equipado com um canhão automático de 25 mm e mísseis TOW, pesa entre 25 e 30 toneladas e oferece espaço para três tripulantes e seis soldados adicionais.

A importância sustentável do desempenho logístico

Por que a capacidade de redistribuir continuamente equipamentos e tropas ao longo de meses e anos pode se provar mais decisiva do que qualquer batalha isolada?

Os conflitos modernos de alta intensidade entre Estados são cada vez mais guerras de desgaste, decididas muito além do campo de batalha imediato. A capacidade de repor perdas materiais e de pessoal, de abastecer continuamente as próprias tropas com munição, combustível e provisões, e de manter as cadeias logísticas por longos períodos torna-se a variável decisiva para o sucesso militar. O conflito estratégico transforma-se, assim, numa competição de capacidade industrial e resiliência logística das nações e alianças participantes.

Nesse contexto, a capacidade da OTAN de manter o fluxo de tropas para o flanco leste "mês após mês, ano após ano" é a forma máxima de dissuasão. Sinaliza a um potencial agressor que uma vitória rápida e decisiva não é possível. Em vez disso, ele seria arrastado para um conflito prolongado, enfrentando a base econômica, industrial e logística vastamente superior de toda a aliança transatlântica. As operações de mobilização demonstradas, portanto, não são apenas uma demonstração da capacidade inicial, mas também um teste de resistência e um exercício de capacidade logística de longo prazo, o que pode, em última análise, revelar-se mais crucial do que o resultado de uma única batalha.

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• Logística de duplo uso para a segurança da Europa: a parceria estruturada multinacional em logística (SPIL)

Que investimentos a longo prazo em infraestrutura, capacidades e coordenação multinacional são necessários para garantir de forma sustentável as capacidades de dissuasão e defesa da OTAN?

Para salvaguardar de forma sustentável a capacidade de dissuasão e defesa credível da NATO, são necessários esforços concertados e a longo prazo em diversas áreas. Em primeiro lugar, é fundamental investir maciçamente na modernização das infraestruturas de transporte de dupla utilização. Isto diz respeito, em particular, à reabilitação da rede ferroviária e ao reforço de pontes em países de trânsito estratégicos, como a Alemanha, para eliminar gargalos estratégicos. Projetos estratégicos de grande envergadura, como a Rail Baltica, que criará uma ligação ferroviária contínua de bitola padrão aos Estados Bálticos, e o reforço do Corredor de Suwałki, de importância estratégica, são cruciais.

Em segundo lugar, os Estados-Membros devem estabilizar ou aumentar de forma sustentável as suas despesas de defesa no nível acordado de, pelo menos, 2% do produto interno bruto, a fim de colmatar as lacunas de capacidades existentes e disponibilizar os recursos necessários à modernização e manutenção das forças armadas. Isto inclui também a expansão das capacidades de produção industrial de munições e peças sobresselentes, para garantir a sustentabilidade num conflito prolongado.

Em terceiro lugar, a coordenação multinacional deve ser ainda mais reforçada. A simplificação e a digitalização dos procedimentos de aprovação transfronteiriços no âmbito da “mobilidade militar” devem ser consistentemente perseguidas para concretizar a visão de um “Espaço Schengen militar”. Os elementos de comando central, como o JSEC em Ulm, devem ser ainda mais fortalecidos para gerir eficazmente as complexas operações logísticas em toda a aliança. Só através da interação destas medidas financeiras, infraestruturais e processuais é que a NATO poderá assegurar que as suas capacidades logísticas continuem a ser a garantia da sua dissuasão estratégica.

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