Kompleksowa analiza zautomatyzowanego magazynu kontenerów wysokiego składowania – Zdjęcie kreatywne: Xpert.Digital
Kompleksowa analiza zautomatyzowanego obozu kontenerowego z wysokim poziomem od Konecranes i Pesmel
Jakie jest podstawowe wyzwanie tradycyjnego przechowywania kontenerów i dlaczego wymagane są nowe rozwiązania?
Tradycyjna metoda przechowywania kontenerów w portach morskich i ośrodkach logistycznych stoi przed podstawowymi wyzwaniami, które coraz bardziej ograniczają ich wydajność, bezpieczeństwo i skalowalność. Podstawowy problem leży w systemie układania bloków, w którym pojemniki z dźwigami lub literami portalu (przewoźnik Straddle) są układane w blokach, często do pięciu lub sześciu warstw. Ta metoda, na pierwszy rzut oka, powoduje znaczną nieefektywność operacyjną. Jeśli wymagany jest pojemnik, który znajduje się na dole stosu, wszystkie pojemniki powyżej muszą zostać przeniesione. Proces ten, znany jako „przetasowanie” lub „ruch losowy”, jest niezwykle nieproduktywny. Badania wykazały, że do 60 % wszystkich ruchów dźwigowych na konwencjonalnym dziedzinie kontenera zostaje wyeliminowanych na takich nieproduktywnych manewrach wdrożenia.
Ta nieefektywność jest nie tylko izolowanym problemem operacyjnym, ale powoduje kaskadę opóźnień w całym łańcuchu dostaw. Nieproduktywne udar dźwigu oznacza nie tylko zmarnowany czas i energię dla terminala. Oznacza to, że ciężarówka czekająca na pojemnik stoi w miejscu, co prowadzi do korków i dłuższych czasów obsługi. To z kolei może zagrozić punktualnym odejściu statków i opóźnić przybycie towarów do centrów dystrybucji. Wynikająca z tego nieprzewidywalność procesów podważa zasady nowoczesnej logistyki Just-in-Time i zmusza spółki do utrzymania większych i droższych zapasów buforowych w celu złagodzenia niepewności dostawy. Usunięcie przetasowania jest zatem nie tylko kwestią optymalizacji, ale strategiczną potrzebą zapewnienia prędkości i odporności globalnych łańcuchów dostaw.
Kolejnym krytycznym problemem jest rosnący brak ziemi. Duże porty morskie często znajdują się na gęsto zaludnionych obszarach miejskich, w których ziemia jest niezwykle droga i prawie dostępna. Dlatego poziome rozszerzenie obszarów przechowywania jest często niemożliwe ekonomicznie lub fizycznie. Stwarza to wąskie gardło pojemności, które sprzeciwia się rosnącemu globalnej wielkości handlu. W końcu tradycyjne stoczni pojemników są złożone i potencjalnie niebezpieczne środowiska pracy. Intensywny ruch ciężkiego sprzętu i obecność wielu pracowników powodują wysokie ryzyko wypadków, które można zminimalizować za pomocą rozwiązań automatycznych. Połączenie nieefektywności operacyjnej, braku zagrożeń przestrzeni i bezpieczeństwa wyjaśnia, że do przechowywania kontenerów wymagane są zasadniczo nowe podejścia.
Nadaje się do:
Co to jest zautomatyzowany obóz kontenerowy o wysokiej regulce (HBS) i jak odpowiada na te wyzwania?
Automatyczny magazyn kontenerowy wysokiego składowania, często nazywany magazynem wysokiego składowania (HBS), stanowi rewolucyjną alternatywę dla tradycyjnego składowania blokowego. To system logistyczny, który przechowuje standardowe kontenery transportowe – zazwyczaj 20-stopowe (TEU) lub 40-stopowe (FEU) – w pionowej, stalowej konstrukcji regałowej o dużej gęstości składowania. Można go porównać do gigantycznego, w pełni zautomatyzowanego regału na kontenery. Zamiast chaotycznego układania kontenerów jeden na drugim, każdemu kontenerowi przypisane jest stałe, indywidualnie adresowane miejsce na półce.
Pojemniki są w pełni automatycznie zdeponowane i nie umyślne przez wyspecjalizowane systemy robotów, głównie półki pod kontrolą szyn (dźwigi stosu), które obejmują rzędy półek. Decydującą zaletą tego systemu jest bezpośredni i natychmiastowy dostęp do każdego pojedynczego kontenera w dowolnym momencie. Czas i energochłonne „przetasowanie” są całkowicie wyeliminowane, co oznacza, że 100 % ruchów dźwigu jest produktywnych. Prowadzi to do dramatycznego wzrostu prędkości i niezawodności koperty.
Efektywność przestrzenna
Konsekwentnie używając wymiaru pionowego z ułożonymi wysokościami od 7 do 18 warstw, HBS może pomieścić trzy do czterech razy liczbę pojemników na tym samym obszarze podstawowym. Umożliwia to ogromne zwiększenie ich pojemności bez konieczności otwierania nowych, drogich właściwości.
Bezpieczeństwo
HBS są w pełni zamknięte i zautomatyzowane systemy. Rzeczywisty obszar przechowywania nie jest wprowadzany przez ludzi, co drastycznie zmniejsza ryzyko wypadków zawodowych.
zrównoważony rozwój
Systemy są zwykle w pełni elektryczne i mogą być obsługiwane z zieloną energią elektryczną. Wiele koncepcji integruje systemy fotowoltaiczne na dużych obszarach dachu i wykorzystuje systemy odzyskiwania energii (regeneracja) podczas hamowania lub obniżania obciążeń. Umożliwia to działanie CO₂-neutralne, a nawet dodatnie energii i znacznie zmniejsza emisję hałasu.
Być może najgłębszą zmianą, którą powoduje HBS, jest przejście od „chaotycznego przechowywania” do „deterministycznego przechowywania”. Na tradycyjnym podwórku wysiłek dostępu do określonego pojemnika jest zmienna i nieprzewidywalna. W HBS czas i energia wymagane do dostępu do dowolnego pojemnika mogą być stale i precyzyjne. Ta przewidywalność jest podstawowym wymogiem skutecznego digitalizacji procesów portu. Umożliwia bezproblemową integrację z nadrzędnymi systemami sterowania, takimi jak terminalowe systemy operacyjne (TOS) i tworzenie bardziej precyzyjnych cyfrowych bliźniaków (cyfrowe bliźniaki). Cyfrowy bliźniak, który precyzyjnie modelował zachowanie systemu fizycznego, otwiera możliwości optymalizacji opartej na sztucznej inteligencji, konserwacji przyszłościowej i symulacji złożonych scenariuszy operacyjnych. HBS jest zatem nie tylko rozwiązaniem sprzętowym problemów przestrzennych, ale podstawową platformą inteligentnej kontroli całej logistyki portów.
Nadaje się do:
Kim są Konecranes i Pesmel i jakie podstawowe kompetencje każda firma wprowadza do partnerstwa?
Partnerstwo za automatycznym magazynem kontenerów o wysokim baju (AHBCS) łączy dwóch fińskich specjalistów technologicznych, których umiejętności uzupełniają się strategicznie, aby stworzyć kompleksowe rozwiązanie dla automatycznego przechowywania kontenerów.
KONECRANES PROFIL
Konecranes Oyj z siedzibą w Hyvinkää w Finlandii jest światową wiodącą grupą w dziedzinie technologii wciągników i dźwigów. Firma, która może prześledzić swoje korzenie do 1933 r. W ramach Kone Corporation i stała się niezależną firmą w 1994 roku, jest jednym z największych producentów dźwigów na świecie i produkuje około dziesiątej na całym świecie. Z około 16 800 pracowników w ponad 50 krajach, Konecranes osiągnął rekordową sprzedaż w wysokości 4,2 miliarda euro w 2024 r. Firma jest podzielona na trzy obszary rozwiązań przemysłowych, usług i rozwiązań portów.
Wydział Port Solutions ma centralne znaczenie dla partnerstwa. Oferuje pełną gamę urządzeń obsługi kontenerów, które są używane w portach i terminale na całym świecie. Obejmuje to dźwigi statku do brzegu (STS), opony gumowe (RTG) i portale związane z szyną (RMG), przewoźniki i układacza zasięgu. Konecranes udowodnił wiedzę specjalistyczną w zakresie automatyzacji tych systemów, jak pokazuje udane wdrożenie zautomatyzowanego RTG (ARTG) i RMG (ARMG) w wiodących terminach. Firma silnie inwestuje w badania i rozwój, który opiera się na programie innowacyjnym „Zero4” oraz ponad 1700 aktywnych i zarejestrowanych patentów. Konecranes przynosi zatem swoją obecność na rynku globalnym, ustalone relacje z klientami w sektorze portowym i jego głębokie zrozumienie wymagań obchodzenia się z kontenerem w współpracy.
Profil pesmel
Pesmel Oy, założony w 1978 roku, jest wysoce wyspecjalizowaną firmą do automatycznego przepływu materiałów. Firma koncentrowała się na wymagających branż, takich jak papier, metal i przemysł opon, w których ciężkie i nieporęczne towary muszą być obsługiwane z dużą precyzją i prędkością. Podstawową ofertą Pesmel jest koncepcja „przepływu materiału”, zintegrowane podejście, obsługa, opakowanie, przechowywanie i logistyka łączy bezproblemowe ogólne rozwiązanie.
Kluczową technologią Pesmel jest zautomatyzowany magazyn o wysokiej tablicy, który często opiera się na zasadzie „przechowywania głębokiego pasa” i umożliwia wyjątkowo wysoką gęstość przechowywania. Pesmel zapewnia systemy pod klucz, które zawierają zastrzeżony system zarządzania magazynem (WMS). Ten WMS został zaprojektowany w celu bezproblemowej integracji z nadrzędnymi systemami planowania zasobów firmy (ERP) i systemem zarządzania produkcją (MES), a także może kontrolować urządzenia od dostawców stron trzecich. Dzięki ponad 400 dostarczonemu systemom na całym świecie Pesmel ma dziesięciolecia doświadczenia w rozwoju długiego (do 50 lat cyklu życia) i roztworów automatyzacji energii. Jako prywatna firma Pesmel wprowadza specjalistyczną technologię automatyzacji i kompetencję oprogramowania do Alliance, która została wypróbowana i przetestowana w branży ciężkiej.
Partnerstwo
Współpraca, która została oficjalnie ogłoszona w styczniu 2022 r., Opiera się na memorandum zrozumienia w listopadzie 2021 r. Jest to strategiczna symbioza, która umożliwia obu firmom przyspieszenie szybszego rozwoju i przy mniejszym ryzyku na wschodzącym rynku wysokiej klasy łożyska kontenerowego, niż byłoby to możliwe. W przypadku Konecranes partnerstwo oferuje natychmiastowy dostęp do sprawdzonej technologii magazynowej o wysokim baju bez konieczności przechodzenia długiego i ryzykownego procesu rozwoju wewnętrznego. Możesz użyć globalnej struktury sprzedaży i usług, aby sprzedawać zakończone rozwiązanie. W przypadku Pesmela współpraca jest „mnożnikiem siły”: otrzymasz natychmiastową wiarygodność i dostęp do globalnego rynku portowego od marki Konecranes, która w innym przypadku byłaby trudna do wykorzystania. Konecranes wprowadza energię rynkową i wiedzę o portach, a Pesmel zapewnia specjalistyczną technologię automatyzacji. Oświadczenie marketingowe, że nie jest to „radykalna nowa technologia” to sprytne pozycjonowanie, które opiera się na tej synergii: jest to sprawdzona przemysłowa automatyzacja Pesmel, zastosowana do środowiska portu zdominowanego przez Konecranes.
Jakie są główne elementy techniczne i funkcje zautomatyzowanego obozu kontenerowego wysokiej regulaminu (AHBC)?
Zautomatyzowane łożysko kontenerowe o wysokiej zawartości (AHBC) to holistyczny system, który składa się z kilku ściśle zintegrowanych głównych komponentów, aby zapewnić w pełni automatyczne, wydajne i bezpieczne przechowywanie kontenerów. Architektura łączy solidne konstrukcje stalowe z zaawansowaną technologią dźwigu i inteligentną kontrolą oprogramowania.
Komponenty systemowe
Struktura kontroli stalowej
Podstawą systemu jest masywna, stalowa konstrukcja wysokiego składowania, wyposażona w dach i okładzinę boczną, chroniącą składowane kontenery przed czynnikami atmosferycznymi. Konstrukcja ta może być zrealizowana na dwa sposoby: jako wolnostojący regał w osobnej obudowie budynku lub jako budynek wsparty na regałach, w którym sam regał stanowi część konstrukcji nośnej – metoda ta, którą firma Pesmel z powodzeniem stosuje już w innych branżach. Konstrukcje są projektowane z myślą o wyjątkowo długim okresie użytkowania, wynoszącym zazwyczaj 50 lat, i są precyzyjnie obliczane i produkowane z uwzględnieniem lokalnych warunków, takich jak wahania temperatury, obciążenia wiatrem i śniegiem oraz wymagania sejsmiczne.
Sprzęt do obsługi
Serce ruchu materialnego w AHBC są w pełni automatyczne, elektryczne dźwigi mostowe (dźwigne dźwigowe), które są odpowiedzialne za przechowywanie i outsourcing pojemników na podmioty. Zamiast tradycyjnych, masywnych urządzeń obsługujących półkę, które serwują całą aleję, koncepcja wydaje się polegać na bardziej elastycznym systemie szybko poruszających się dźwigów wahadłowych. Te wahadła lub „urządzenia do przenoszenia wahadłowego” poruszają się w zaułku półki i mogą dynamicznie dostosowywać swoją odległość do różnych rozmiarów pojemników, na przykład do obsługi pojemników o powierzchni 20 stóp lub 40 stóp. Trasy te działają w sieci z centralnymi urządzeniami do podnoszenia (wind), które przejmują transport pionowy. Ta architektura, zaprojektowana pod kątem szybkości, elastyczności i redundancji, odzwierciedla wrażenia Pesmel od wysokowydajnej intertraogistystyki. Niepowodzenie jednego promu nie sparaliżuje całej alei, ale jedynie zmniejsza ogólną przepustowość, co zwiększa dostępność systemu.
Strefa wymiany kontenerów
Istnieje dedykowana strefa interfejsu do ruchu gruntów (ciężarówka). Tutaj pojemniki oddzielnych dźwigów mostowych, które są wyposażone w rozruch, są ładowane i rozładowane. Obszar ten jest oddzielony od faktycznego magazynu o wysokim baju, aby zapewnić gładką i szybką kopertę ciężarówki.
System sterowania (WMS)
Mózg całego systemu jest centralny system zarządzania magazynem (WMS), który koordynuje i kontroluje wszystkie procesy. Jest to podstawowa kompetencja Pesmel. Ich zastrzeżone WMS ma na celu bezproblemową integrację z krajobrazem IT klienta, szczególnie w systemach planowania zasobów korporacyjnych (ERP) i systemu zarządzania produkcją (MES). Rzeczywista kontrola maszyny na najniższym poziomie jest przeprowadzana przez sprawdzone sterowanie produkowane do przechowywania (SPS/PLC) producentów, takich jak Siemens (Simatic) lub Rockwell (Allen-Bradley). Istotną częścią podejścia pesmel jest intensywne stosowanie symulacji i cyfrowych bliźniaków. Narzędzia te są już używane w fazie planowania w celu weryfikacji układu systemu, zidentyfikowania wąskich gardeł i praktycznie do działania funkcji WMS przed zainstalowaniem pierwszego stalowego przewoźnika.
Twoi eksperci ds. Intralogistyki
Porady, planowanie i wdrożenie kompletnych rozwiązań dla wysokiej magazynu i zautomatyzowanych systemów pamięci - obraz: xpert.digital
Więcej na ten temat tutaj:
Inteligentny obóz buforowy kontenerów
Jakie konkretne funkcje, takie jak wysokość układania i prędkość pokrycia, charakteryzują się AHBC?
AHBC Konecranes i Pesmel są zdefiniowane przez szereg konkretnych funkcji wydajności, które pozycjonują je do użytku w nowoczesnych ośrodkach logistycznych i dystrybucji. Te cechy dotyczą wymiarów fizycznych, prędkości operacyjnej i zdolności do spełnienia specjalnych wymagań.
Wysokość układania
System jest przeznaczony dla niezwykłej wysokości stosu do 14 warstw. Umożliwia to wyjątkowo wysoką gęstość przechowywania i maksymalizuje pojemność na danej powierzchni podłogi. W porównaniu z innymi systemami na rynku, AHBCS pozycjonuje się na górnym obszarze. Na przykład przekracza system pudełkowy, który jest zaprojektowany dla 11 warstw, ale leży poniżej teoretycznych maksymalnych wysokości, które są nazywane przez dostawców takich jak ZPMC (do 18 lokalizacji) lub AMOVA (struktury o wysokości do 50 metrów).
Czas dostępu i przepustowość
Szybkość jest decydującą obietnicą wydajności. System umożliwia bezpośredni dostęp do każdego pojemnika w mniej niż 5 minut. Ten szybki, a przede wszystkim przewidywalny czas dostępu jest podstawową przewagą w stosunku do tradycyjnych stoczni. W połączeniu z eliminacją nieproduktywnych procesów otaczających system powinien umożliwić przepustowość do 75 % wyższą. Czas wymiany ciężarówek („czas zwrotu”) jest skrócony do kilku minut, co zapobiega korku w obszarze terminalu i drastycznie poprawia wydajność logistyki po kraju.
Pojemność obciążenia i zakres temperatur
System jest przeznaczony do obsługi kontenerów z ładunkiem do 18 ton. Jednak cechą, która jest szczególnie podkreślona, jest jego zdolność do obsługi w środowiskach schłodzonych w temperaturach do -28 ° C. Połączenie tych cech, w szczególności możliwość przechowywania chłodnych pojemników (Reefer) w bardzo niskich temperaturach, pozycjonuje AHBC jako wysoce wyspecjalizowane rozwiązanie premium. Podczas gdy magazynowanie standardowych suchych pojemników jest osłabieniem marginesu, obsługa pojemników Reefer stawia wyższe wymagania techniczne (np. W przypadku zasilania energii, monitorowania temperatury, odporności na materiał) i jest związane z wyższymi marginesami. Zdolność do pracy w temperaturze -28 ° C jest znaczącym wyzwaniem technicznym pod względem briefingu materiałowego, smarowania i niezawodności elektroniki i stanowi wyraźną cechę rozróżnienia na rynku. Ma to nie tylko masowe przechowywanie suchego frachtu, ale w szczególności na łańcuchach logistycznych do wartości, jak można znaleźć w branży farmaceutycznej lub spożywczej. W tych sektorach niezawodność systemu magazynu ma bezpośredni wpływ na wartość przechowywanych towarów, a awaria systemu może oznaczać utratę towarów o wartości milionów. To uzasadnia wyższe koszty inwestycyjne i nie tylko pozycjonuje AHBC jako oszczędność kosmiczną, ale jako integralną część wysokiej jakości łańcucha chłodniczego.
Nadaje się do:
W jakim stopniu bezpośrednie połączenie z centrami dystrybucyjnymi jest unikalnym punktem sprzedaży AHBC?
Centralną i innowacyjną cechą, którą AHBC z Konecranes i Pesmel odbierają wiele innych koncepcji HBS, jest wyraźnie zamierzone bezpośrednie połączenie z sąsiednimi centrami dystrybucji lub salami produkcyjnymi. Ta bezproblemowa integracja wykracza poza czystą optymalizację magazynowania w porcie i tworzy nowy poziom integracji łańcucha dostaw.
Koncepcja zapewnia fizyczne dokonywanie magazynu o wysokiej klasie bezpośrednio do lampy ładowania obozu towarowego lub fabryki. Umożliwia to tak zwane scenariusze „Ware-Zur-Halle”. Pojemnik przybywający ze statku lub ciężarówki jest nie tylko przechowywany w HBS, ale może być również transportowany bezpośrednio do prawidłowej bramy sąsiedniego budynku, jeśli to konieczne i bez dalszych interwencji ręcznych. Takie podejście eliminuje tradycyjny etap pośredni, w którym kontener z magazynu stoczniowego za pośrednictwem ciężarówki musi zostać wyprowadzony do centrum dystrybucji. Zalety są oczywiste: znaczne oszczędności w czasie, koszty transportu i emisje CO₂. To płynne połączenie między logistyką przychodzących i wychodzących pojemników a wewnętrznymi procesami dystrybucji jest podstawową sprzedażą AHBC.
Ta funkcja zasadniczo zmienia funkcję HBS. Zmienia się z pasywnego „obozu buforowego” w porcie na aktywne „centrum sortowania i sekwencjonowania” dla intalogów klienta. Staje się fizyczną manifestacją w pełni zintegrowanego łańcucha dostaw. Tradycyjny HBS optymalizuje procesy operatora portu; Pojemnik jest mu przekazany i podnosi później. AHBC z bezpośrednim połączeniem rozszerza obszar kontroli i optymalizacji systemu na rampę ładowania klienta.
Specjalizacja Pesmela odgrywa tutaj kluczową rolę w dziedzinie przemysłowej kontroli przepływu materiałów. Twój system zarządzania magazynami (WMS) został zaprojektowany do kontrolowania złożonych przepływów materiałów w fabrykach. Może zatem nie tylko zarządzać tym, gdzie znajduje się kontener, ale także na podstawie planów produkcyjnych lub wybierania klienta, może dokładnie zdecydować, kiedy ten kontener jest wymagany, na którym konkretnym dok. Umożliwia to prawdziwą dostawę na czas bezpośrednio z magazynu statku do linii produkcyjnej.
Ta funkcjonalność zasadniczo zmienia tworzenie wartości. Klient nie kupuje już tylko miejsca do przechowywania, ale „usługi dostarczania kontenerów na żądanie” bezpośrednio do jego bramy roboczej. To sprawia, że AHBC są szczególnie atrakcyjne dla firm o dużych logistykach lub zakładach produkcyjnych w pobliżu portu, takich jak dużych detalicznych, producentów samochodów lub gigantów e-commerce. Umożliwia to połączenie wewnętrznych procesów logistycznych bezpośrednio i bez przerw mediów z globalnym ruchem morskim, a tym samym osiągnąć nowy poziom wydajności i przewidywalności.
Jak sama pozycja AHBCS w porównaniu z konkurencyjnymi systemami?
Rynek zautomatyzowanych obozów kontenerowych o wysokim regionie (HBS) jest wciąż młody, ale już ukształtowany przez kilku najwyższej klasy dostawców o różnych podejściach technologicznych i strategicznym. AHBC Konecranes i Pesmel pozycjonują w tym konkurencyjnym środowisku z unikalną kombinacją sprawdzonej technologii i innowacyjnej koncepcji integracji.
Analiza porównawcza głównych podmiotów pokazuje różne profile:
BoxBay (wspólne przedsięwzięcie z DP World & SMS Group): Ten system, który jest już używany w Jebel Ali, Dubaj, układa do 11 lokalizacji. Wykorzystuje w pełni automatyczne jednostki kontroli półek i skupiają się na maksymalnych oszczędnościach przestrzeni (ta sama pojemność na jednej trzeciej obszaru) i zrównoważony rozwój, w tym instalację systemów słonecznych na dachu. Główny nacisk kładziony jest na optymalizację operacji terminalowych dla operatora portu.
AMOVA (część grupy SMS): AMOVA przynosi dziesięciolecia doświadczenia z branży metali i specjalizuje się w HBS dla bardzo ciężkich obciążeń (do 50 ton). Twoje systemy mogą teoretycznie osiągnąć wysokość do 50 metrów i używać bardzo solidnych półek z szyną (dźwigami stosu). Teoretyczna gęstość przechowywania jest wyjątkowo wysoka, a ponad 160 000 TEU na hektar i rok.
LTW Intalogistyka (część grupy Doppelmayr): ten austriacki dostawca jest znany z rozwiązań intLogistycznych wykonanych przez dostosowanie. Oferują również HBS kontenera dla ładunków do 18 ton i, podobnie jak koncepcja AHBCS, mają specjalną wiedzę specjalistyczną w zakresie budowy zamrożonych łożysk (do -28 ° C).
ZPMC (Shanghai Zhenhua Heavy Industries): Chiński gigant w budownictwie roślin portowych opracowuje „automatyczne stereoskopowe łożysko puste pojemniki” dla portu Ningbo-Zhoushan. Ten system układa 9 i początkowo celował w specyficzny, ale obszerny segment rynku pustych pojemników.
Poniższa tabela podsumowuje najważniejsze funkcje:
AHBC w porównaniu z konkurencyjnymi systemami
W porównaniu z konkurencyjnymi systemami zautomatyzowany obóz kontenerowy (AHBC) z Konecranes i Pesmel pokazuje pewne niezwykłe nieruchomości. Szczególnie wyróżnia się maksymalnym stosem 14 warstw i użyciem dźwigów wahadłowych i wind. Unikalnym punktem sprzedaży jest bezpośrednie połączenie z centrami dystrybucyjnymi i możliwość przechowywania do -28 ° C w bardzo niskich temperaturach.
Inni dostawcy, tacy jak BoxBay, również polegają na koncepcjach magazynowych o wysokim barwie i mogą potroić pojemność przechowywania w tym samym obszarze, skupiając się na zrównoważonym rozwoju. AMOVA z kolei specjalizuje się w roztworach o wysokiej wydajności z urządzeniami operacyjnymi, które mogą opanować duże ładunki do 50 ton i umożliwić poziomy przechowywania do 50 metrów.
LTW Instalogistystyka oferuje elastyczne systemy przechowywania pojemników z rozwiązaniami wykonanymi przez dostosowanie, podczas gdy ZPMC koncentruje się na przechowywaniu pustych pojemników w systemie stereoskopowym z dźwigami. Każdy dostawca wprowadza własne innowacje technologiczne i specjalizacje na rynek zautomatyzowanych systemów magazynowych.
Porównanie systemu AHBCS z systemami konkurencyjnymi – Zdjęcie: Xpert.Digital
Z tego porównania staje się jasne, że rynek HBS jest podzielony na różne zastosowania. Podczas gdy BoxBay i AMOVA koncentrują się przede wszystkim na maksymalizacji gęstości i przepustowości w terminalu, a ZPMC używają segmentu niszowego, AHBC z Konecranes i Pesmel są unikalne na interfejsie logistyki portowej i intralogistyki przemysłowej. Twoja koncepcja „Ware-Zur-Halle” odnosi się do hybrydowego klienta: operatora portu i właściciela sąsiedniego centrum dystrybucji. Sprzedajesz nie tylko rozwiązanie magazynowe, ale także kompleksowe rozwiązanie łańcucha dostaw. To pozycjonowanie jest świetną okazją, ponieważ obiecuje wyższy potencjał wartości i głębszej lojalności klientów. Jednocześnie stanowi wyzwanie, ponieważ projekty wymagają złożonej koordynacji między kilkoma zainteresowanymi stronami (Port, Logistics Company, klient końcowy).
Twój ekspert ds. Logistyki z podwójnym użyciem
Dwukierunkowy ekspert logistyki - obraz: xpert.digital
Globalna gospodarka ma obecnie fundamentalną zmianę, zepsuta epoka, która wstrząsa kamieniem węgielnymi globalnej logistyki. Era hiper-globalizacji, która charakteryzowała się niezachwianym dążeniem do maksymalnej wydajności i zasady „Just-In-Time”, ustępuje miejsca nowej rzeczywistości. Charakteryzuje się tym głębokimi przerwami strukturalnymi, zmianami geopolitycznymi i postępową fragmentacją polityczną gospodarczą. Planowanie rynków międzynarodowych i łańcuchów dostaw, które kiedyś przyjęto, rozpuszcza się i zastępuje fazą rosnącej niepewności.
Nadaje się do:
Obsługa kontenerów 4.0: inteligentna ścieżka do ultra-funkcjonalnej logistyki portów
Jakie wymierne zalety oferują AHBC pod względem wydajności obszaru, kosztów operacyjnych i przepustowości?
Zautomatyzowane łożysko kontenerowe (AHBC) obiecuje szereg znaczących i wymiernych zalet, które mają bezpośredni wpływ na gospodarkę i wydajność operacji logistycznych. Zalety te dotyczą trzech podstawowych obszarów efektywności przestrzeni, kosztów operacyjnych (OPEX) i przepustowości.
Efektywność przestrzenna
Najbardziej dramatyczną zaletą jest zmniejszenie wymagań kosmicznych. Ze względu na spójne pionowe przechowywanie w maksymalnie 14 warstwach system może zmniejszyć przestrzeń wymaganą dla pojemników nawet o 80 %. Ten ogromny oszczędność obszaru ma dalekie strategiczne implikacje. Umożliwia to porty i centra dystrybucyjne znaczne zwiększenie ich pojemności na istniejącym terenie, bez kupowania drogich i ciasnych działek lub konieczności przeniesienia się do innego miejsca. Kraj, jeden z największych centrów kosztów, jest zatem wykorzystywany znacznie wydajniej.
Koszty operacyjne i inwestycyjne (OPEX/CAPEX)
Konecranes podkreśla, że AHBCS prowadzi do niższych ogólnych kosztów operacyjnych (CAPEX/OPEX). Wynika to z kilku czynników. Na stronie OPEX całkowita eliminacja nieproduktywnych ruchów otaczających prowadzi do drastycznego zmniejszenia zużycia energii. W pełni elektryczne dyski są naturalnie bardziej wydajne niż jednostka Diesla i można je dalej zoptymalizować za pomocą systemów odzyskiwania energii. Studium przypadku przeprowadzone przez Konecranes z innej branży ilustruje potencjał: po zainstalowaniu nowych, bardziej wydajnych dźwigów, koszty związane z konserwacją spadły o 80 %, a całkowite zużycie energii elektrycznej w systemie o 12 %. Automatyzacja zmniejsza również potrzebę personelu chirurgicznego. Na stronie CAPEX inwestycje w technologię mogą być wysokie, ale są one rekompensowane przez ogromne oszczędności kosztów nieruchomości i potencjalnie mniejszą liczbę wymaganych urządzeń obsługi w porównaniu z konwencjonalnym podwórkiem.
Przepustowość i wydajność
System jest przeznaczony do maksymalnej wydajności. Ponieważ 100 % ruchów jest produktywne, prognozuje się wzrost całkowitej przepustowości nawet o 75 %. Jedną z decydujących zalet jest to, że wydajność jest przewidywalna i stała, niezależnie od poziomu wypełnienia magazynu. Na tradycyjnych stoczniach wydajność często rozkłada się z wysokim poziomem wypełniania, ponieważ wzrasta prawdopodobieństwo skomplikowanego otoczenia. Z drugiej strony AHBC zachowują wysoką prędkość koperty. Prowadzi to do drastycznie skróconych czasów obsługi ciężarówek, co eliminuje korki na podwórku i poprawia wydajność całego łańcucha logistycznego jako kraju.
Jednak prawdziwa dźwignia finansowa AHBC leży nie tylko na bezpośredniej redukcji kosztów, ale także zwiększając wydajność roślin i rozwój nowych źródeł dochodów. 80-procentowa redukcja powierzchni oznacza, że operator portu może korzystać z wolnej przestrzeni dla innych, bardziej o wartości dodanej, takich jak usługi logistyczne, centra naprawcze, a nawet dodatkowe miejsca. Kraj staje się produktywnym atutem z czystego centrum kosztów. Jednocześnie wyższa, a przede wszystkim przewidywalna przepustowość umożliwia wytwarzanie większej liczby statków w krótszym czasie, a także bardziej wydajne do obsługi coraz większych ultra dużych kontenerów (ULC). To bezpośrednio zwiększa sprzedaż na miejsce na miejsce i na powierzchnię terminalu metra kwadratowego. Kompleksowa analiza kosztów i korzyści musi zatem wykraczać poza porównanie czystego CAPEX/OPEX i oszacować te strategiczne zalety, które reprezentują inwestycję w wzrost i długoterminową konkurencyjność.
Nadaje się do:
Jakie są potencjalne wyzwania i ryzyko podczas wdrażania AHBC?
Wdrożenie złożonego, wysoce zautomatyzowanego systemu, takiego jak AHBC, wiąże się z znaczącymi wyzwaniami i ryzykiem wykraczającym poza aspekty czysto techniczne. Staranne planowanie i kompleksowe zarządzanie ryzykiem są niezbędne do sukcesu takich projektów.
Wysoka początkowa inwestycja (CAPEX)
Budowa zautomatyzowanego magazynu o wysokiej podbrzeżu jest niezwykle kapitałowa. Koszty masowej konstrukcji stalowej, precyzyjnej technologii dźwigu, sprzętu automatyzacji i złożonego oprogramowania do sterowania są znaczącą przeszkodą finansową. Finansowanie i długoterminowe amortyzacja tej inwestycji należy starannie zaplanować.
Złożoność systemu i integracja
Złożoność techniczna jest ogromna. Bezproblemowa integracja HB z istniejącą infrastrukturą IT klienta, taką jak system operacyjny terminal (TOS) lub system planowania zasobów (ERP), jest kluczowym wyzwaniem. Wymaga to intensywnej współpracy i koordynacji między dostawcą (KoneCranes/Pesmel) oraz wewnętrznym zespołem IT i biznesowym klienta, aby uniknąć niespójności danych i problemów z interfejsem.
Bezpieczeństwo konserwacji i niepowodzenia technicznego
Podobnie jak w przypadku każdego systemu wysokiego techu, problemy techniczne lub awarie mogą prowadzić do kosztownych przestrzegów. HBS wymaga regularnej, planowanej i profilaktycznej konserwacji, aby zapewnić wysoką dostępność systemu. Dostawcy, tacy jak Pesmel, napotykają to ryzyko z kompleksowymi umowami usługowymi i konserwacyjnymi, które często zawierają wsparcie 24/7. Niemniej jednak ryzyko nieprzewidzianej niepowodzenia krytycznych komponentów pozostaje.
Ochrona przeciwpożarowa i ubezpieczenie
Zautomatyzowane łożyska wysokiej kasy stanowią znaczne ryzyko pożaru. Wysoka gęstość łożyska, ogromne obciążenia pożarowe w pojemnikach i bliskość elektrycznych źródeł zapłonu (silniki, elektronika) do potencjalnie łatwopalnych materiałów wymagają wysoce rozwiniętych koncepcji ochrony przeciwpożarowej. Zazwyczaj obejmuje to systemy zraszaczy w każdym kanale półki, malarze dymu i grzewcze, a także wyraźną strategię ognia. Ubezpieczyciele widzą te ryzyko bardzo precyzyjnie i często wymagają ścisłych wymagań. Może to prowadzić do wysokich składek ubezpieczeniowych. Największym ryzykiem finansowym jest potencjalna przerwa operacyjna po dużym pożarze, ponieważ przywrócenie tak złożonego systemu może potrwać bardzo długo.
Ograniczona elastyczność operacyjna
HBS jest zoptymalizowany pod kątem niektórych parametrów zdefiniowanych z wyprzedzeniem. Elastyczne reagowanie na nieprzewidziane zmiany może być trudne, takie jak nagły, ogromny wzrost pojemników o różnych wymiarach lub klasach wagowych, jeśli nie zostały one uwzględnione w oryginalnym projekcie.
Być może największym, często niedocenianym ryzykiem nie jest jednak kwestia techniczna, lecz organizacyjna. Wdrożenie systemu HBS wymaga fundamentalnej zmiany filozofii operacyjnej – od reaktywnych, ręcznie sterowanych procesów do proaktywnych, w pełni opartych na danych operacji. Tradycyjnym placem kontenerowym często zarządza się reaktywnie; problemy rozwiązuje się w miarę ich pojawiania się. Z drugiej strony, w pełni zautomatyzowany system HBS wymaga, aby wszystkie istotne dane – od przybycia statków i rozkładu jazdy ciężarówek po dokładną zawartość kontenerów – były dokładne i dostępne z wyprzedzeniem w systemie. Zasada „śmieci na wejściu, śmieci na wyjściu” ma tu zastosowanie w ekstremalnym stopniu. Błąd w danych wejściowych może zakłócić cały zautomatyzowany łańcuch logiczny. Wymaga to zmiany kulturowej w całej firmie: procesy planowania muszą być bardziej zdyscyplinowane, jakość danych nienaganna, a współpraca między działami (operacyjnym, IT, sprzedaży) płynna. Niepowodzenia we wdrożeniu często wynikają zatem nie tyle z usterki technicznej dźwigu, co z błędu w procesie organizacyjnym, który „zasila” system. Inwestowanie w AHBCS jest zatem nierozerwalnie związane z inwestowaniem w transformację cyfrową i zarządzanie zmianą w całym przedsiębiorstwie.
W jaki sposób koncepcja AHBCS jest ustawiona do integracji z przyszłymi ekosystemami „inteligentnego portu”?
Koncepcja zautomatyzowanego łożyska kontenerowego (AHBC) jest nie tylko odpowiedzią na dzisiejsze wyzwania związane z logistyką portową, ale jest zaprojektowana od zera do faktu, że płynnie pasuje do przyszłych ekosystemów „inteligentnego portu”, a nawet aktywnie pomaga je kształtować. „Inteligentny port” wykorzystuje sieć technologii cyfrowych, takich jak Internet przedmiotów (IoT), Big Data, Artificial Intelligence (AI) i cyfrowe bliźniaki do automatyzacji procesów, maksymalizacji wydajności i poprawy zrównoważonego rozwoju.
AHBCS to w swojej istocie system cyberfizyczny, co czyni go naturalnym wyborem dla inteligentnego portu. Jego centralny system zarządzania magazynem (WMS) działa jako inteligentny hub danych, zaprojektowany do łączenia i wymiany danych z dowolnym systemem operacyjnym terminala wyższego poziomu (TOS). Modele symulacyjne i cyfrowe bliźniaki, szeroko wykorzystywane przez firmę Pesmel w fazie projektowania, stanowią doskonałą podstawę do stworzenia operacyjnego cyfrowego bliźniaka magazynu w trakcie jego eksploatacji. Taki cyfrowy bliźniak – wirtualna replika fizycznego magazynu w czasie rzeczywistym – umożliwia monitorowanie, analizowanie i optymalizację operacji. Może być wykorzystywany do konserwacji predykcyjnej poprzez identyfikację wzorców zużycia przed wystąpieniem awarii. Może on przesyłać dane do algorytmów sztucznej inteligencji w celu opracowania optymalnych strategii magazynowania lub do symulacji zakłóceń i szkolenia personelu.
Ponadto AHBCS idealnie pasuje do celów zrównoważonego rozwoju nowoczesnych portów („inicjatywy zielonych portów”). Jego w pełni elektryczna konstrukcja, możliwość integracji energii słonecznej na dużych obszarach dachu oraz znaczne zmniejszenie hałasu i lokalnych emisji przyczyniają się bezpośrednio do dekarbonizacji i poprawy akceptacji w środowiskach miejskich.
Ostatecznie AHBCS nie jest jedynie biernym uczestnikiem inteligentnego portu, ale aktywnym elementem wspomagającym. Rozwiązuje fundamentalny problem fizycznego chaosu i nieprzewidywalności tradycyjnego placu kontenerowego. Zastosowanie efektywnych optymalizacji AI lub precyzyjnego cyfrowego bliźniaka w chaotycznym systemie, którego procesy i dane są zawodne, jest niezwykle trudne. AHBCS natomiast tworzy kontrolowane, laboratoryjne środowisko na skalę przemysłową. Każdy ruch jest rejestrowany cyfrowo, każdy stan jest znany, a czas każdego procesu jest mierzalny i przewidywalny. To ustrukturyzowane i bogate w dane środowisko to „kopalnia złota danych”, która napędza zaawansowane aplikacje cyfrowe. W oparciu o te doskonałe dane, sztuczna inteligencja może nauczyć się optymalizować strategie magazynowania – na przykład poprzez automatyczne umieszczanie kontenerów, które wkrótce będą potrzebne w pobliżu wyjść – lub minimalizować zużycie energii poprzez inteligentne sterowanie ruchami dźwigów. Deterministyczna i zautomatyzowana natura systemu tworzy również precyzyjne i przewidywalne interfejsy niezbędne do integracji przyszłych technologii, takich jak autonomiczne floty ciężarówek czy automatycznie sterowane pojazdy (AGV). Inwestycja w AHBCS to zatem nie tylko inwestycja w stal i dźwigi, ale także w stworzenie wysokiej jakości infrastruktury danych, która zwielokrotni wartość przyszłych inwestycji w sztuczną inteligencję i cyfryzację.
Jaka jest ostateczna ocena ekspertów dotyczących potencjału i pozycji rynkowej AHBC Konecranes i Pesmel?
Zautomatyzowany obóz kontenerowy o wysokiej regulce (AHBCS), który wyłonił się ze strategicznego partnerstwa między Konecranes i Pesmel, stanowi wysoce konkurencyjne i dobrze przemyślane rozwiązanie w rozwijającym się, ale wciąż młodym rynku zautomatyzowanych obozów kontenerowych. czerpać.
Siła oferty jest niezaprzeczalna w wiarygodnej kombinacji odpowiednich podstawowych kompetencji partnerów. Konecranes wprowadza swoją globalną siłę rynkową, dziesięciolecia doświadczenia i ustalone relacje z klientami w sektorze portowym. Pesmel zapewnia substancję technologiczną w postaci wypróbowanej i przetestowanej technologii automatyzacji dla magazynu o wysokim Bay, która została wypróbowana i przetestowana w branży ciężkiej, całkowicie z wysoko rozwiniętym oprogramowaniem i poziomem kontroli. Ta symbioza minimalizuje ryzyko rozwoju i maksymalizuje szybkość wejścia na rynek.
Decydującym unikalnym punktem sprzedaży AHBC jest koncepcja „Ware-Zur-Halle”. Zamykając lukę fizyczną i proceduralną między logistyką portu a intalogami z centrów dystrybucji lub placówek produkcyjnych, dotyczy nowego, hybrydowego rynku. Przesuwa ostrość od optymalizacji położenia czystej do tworzenia bezproblemowego roztworu łańcucha dostaw. W połączeniu ze specyficznymi funkcjami technicznymi, w szczególności możliwość przechowywania chłodnych pojemników w -28 ° C, AHBCS wyraźnie pozycjonuje się w segmencie premium w celu uzyskania wartości, wrażliwych na jakość łańcuchów logistycznych.
Największymi wyzwaniami dla szerokiej akceptacji rynku są wysokie inwestycje początkowe i ogromna złożoność organizacyjna wdrażania. Projekt AHBCS nie jest łatwą sprzedażą standardowego sprzętu; Jest to głęboki projekt transformacji, który wymaga fundamentalnej zmiany procesów firmy i kultury korporacyjnej klienta.
Podsumowując, sukces AHBCS będzie zależał mniej od czystej przewagi technologicznej – ponieważ konkurenci również mają mocną ofertę – niż od zdolności Konecranes i Pesmel do skutecznego zarządzania tymi złożonymi projektami pod klucz. Projekt integrujący systemy i procesy portu, centrum logistycznego, a potencjalnie także hali produkcyjnej, jest wykładniczo bardziej złożony niż instalacja sprzętu w samodzielnym terminalu. Wymaga dogłębnego doradztwa, planowania i zarządzania projektem, bliższych możliwościom dużego integratora systemów informatycznych niż tradycyjnego producenta sprzętu. Partnerstwo musi wykazać, że jest w stanie dostarczyć nie tylko sprzęt i oprogramowanie, ale także płynną, zintegrowaną realizację projektu, od wstępnej symulacji po długoterminową konserwację i optymalizację. Pozycja rynkowa AHBCS jest zatem silna technologicznie i strategicznie, ale jej ostateczny sukces będzie zależał od doskonałości w realizacji i zarządzaniu tymi transformacyjnymi projektami. Jest to test nie tylko technologii, ale i samego strategicznego sojuszu.
Optymalizacja magazynu Xpert.Plus - doradztwo i planowanie magazynów wysokiego składowania, takich jak magazyny paletowe
Jesteśmy do Twojej dyspozycji - doradztwo - planowanie - realizacja - zarządzanie projektami
☑️Naszym językiem biznesowym jest angielski lub niemiecki
☑️ NOWOŚĆ: Korespondencja w Twoim języku narodowym!
Konrad Wolfenstein
Chętnie będę służyć Tobie i mojemu zespołowi jako osobisty doradca.
Możesz się ze mną skontaktować wypełniając formularz kontaktowy lub po prostu dzwoniąc pod numer +49 89 89 674 804 (Monachium) . Mój adres e-mail to: wolfenstein ∂ xpert.digital
Nie mogę się doczekać naszego wspólnego projektu.
