Opublikowano: 3 grudnia 2024 / Aktualizacja z: 3 grudnia 2024 - Autor: Konrad Wolfenstein
Niemiecki kryzys motoryzacyjny: wysokie koszty produkcji i niska konkurencyjność – Zdjęcie: Xpert.Digital
Niemiecki przemysł motoryzacyjny stoi przed dylematem: zmieniające się wyzwania i możliwości
Największy wstrząs od dziesięcioleci: dlaczego przemysł motoryzacyjny musi działać teraz
Niemiecki przemysł motoryzacyjny stoi przed jednym z największych wyzwań w swojej historii. Połączenie czynników technologicznych, ekonomicznych i geopolitycznych pogrążyło branżę w głębokim kryzysie. Poniższe punkty podkreślają przyczyny, skutki i możliwe rozwiązania tej trudnej sytuacji.
Przeoczona zmiana w elektromobilności
Główną przyczyną kryzysu jest wahanie niemieckich producentów samochodów w kierunku elektromobilności. Podczas gdy międzynarodowi konkurenci, tacy jak Tesla i chińskie firmy, od początku polegali na pojazdach elektrycznych (EV), niemieccy producenci samochodów przez długi czas pozostawali przy silnikach spalinowych. Ta strategia spowodowała, że pozostali w tyle w rozwoju i wprowadzaniu na rynek konkurencyjnych samochodów elektrycznych.
Popyt na samochody elektryczne w ostatnim czasie gwałtownie spadł w Europie, szczególnie w Niemczech. Wynika to z kilku czynników: utrata rządowych zachęt do zakupów utrudniła sprzedaż, a wielu konsumentów uważa obecnie dostępne modele za zbyt drogie lub niepraktyczne. Ponadto na rynku dominują producenci chińscy i amerykańscy, oferując pojazdy tańsze i bardziej zaawansowane technologicznie. Niemieccy producenci nie zdołali jeszcze wypracować porównywalnej oferty, co dodatkowo osłabia ich pozycję konkurencyjną.
Wysokie koszty produkcji i niska konkurencyjność
Niemcy to kosztowna lokalizacja produkcji. Wysokie ceny energii i koszty pracy utrudniają produkcję pojazdów po konkurencyjnych cenach – zwłaszcza w segmencie podstawowym. Z tego powodu niemieccy producenci coraz bardziej koncentrują się na segmencie premium, gdzie można osiągnąć wyższe marże. Ale i tutaj rośnie presja ze strony międzynarodowych konkurentów.
Kolejnym problemem jest niskie wykorzystanie mocy produkcyjnych. Wiele fabryk wykorzystuje jedynie około dwie trzecie swojej wydajności, co zmniejsza wydajność i zwiększa koszty przypadające na pojazd. Te słabości strukturalne sprawiają, że niemieckim producentom samochodów coraz trudniej jest dotrzymać kroku producentom z krajów o niższych kosztach produkcji.
Silna konkurencja międzynarodowa
Konkurencja zagraniczna stanowi ogromne wyzwanie. Szczególnie problematyczne jest uzależnienie od rynku chińskiego, który od dawna uważany jest za wsparcie wzrostu dla niemieckich producentów samochodów. Jednak udział w rynku niemieckich producentów w Chinach gwałtownie spada, ponieważ krajowe marki, takie jak BYD i Nio, podbijają rynek innowacyjnymi samochodami elektrycznymi. Jednocześnie ci chińscy producenci w coraz większym stopniu wkraczają na rynek europejski i wywierają presję na niemieckich producentów samochodów.
Kolejnym słabym punktem są opóźnienia technologiczne w oprogramowaniu i cyfryzacji. Podczas gdy chińscy i amerykańscy producenci wyposażają swoje pojazdy w najnowocześniejsze funkcje cyfrowe – od funkcji jazdy autonomicznej po usługi połączone z siecią – wiele niemieckich modeli wydaje się przestarzałych. Pozostałości te nie tylko zagrażają konkurencyjności, ale także wizerunkowi niemieckich marek samochodów jako liderów innowacji.
Czynniki ekonomiczne i geopolityczne
Ogólne pogorszenie koniunktury gospodarczej w Europie wywiera dodatkową presję na popyt na nowe samochody. Wielu konsumentów odkłada na później większe zakupy, takie jak zakup samochodu, ze względu na niepewność co do swojej przyszłości finansowej. Jednocześnie napięcia geopolityczne powodują dalszą niepewność: potencjalne cła karne z USA na niemieckie samochody i cła UE na chińskie samochody elektryczne mogą jeszcze bardziej pogorszyć sytuację.
Szczególnie krytyczna jest zależność od rynku amerykańskiego, który jest obecnie najważniejszym krajem docelowym eksportu niemieckich samochodów. W zeszłym roku Niemcy wyeksportowały do USA około 400 000 pojazdów – więcej niż do jakiegokolwiek innego kraju. Jeśli jednak Donald Trump zostanie wybrany ponownie, na europejskie samochody mogłyby zostać nałożone nowe cła, co znacząco obniżyłoby zyski Volkswagena, BMW i Mercedes-Benz.
Problemy strukturalne i błędy w zarządzaniu
Kryzys w niemieckiej branży motoryzacyjnej jest także naszą naszą winą: niejasne strategie i błędy w zarządzaniu przyczyniły się do przeoczenia ważnych trendów. Przykładem tego jest wzajemne oddziaływanie silnika spalinowego i napędu elektrycznego, które wiąże cenne zasoby i opóźnia innowacje.
Ponadto wielu producentów utrzymało nierealistyczne cele w zakresie zwrotu po wysokich zyskach w czasie pandemii. Ambicja ta prowadzi do nadmiernej presji oszczędzania pieniędzy, co w dłuższej perspektywie utrudnia innowacje i podważa zaufanie pracowników.
Wpływ na zatrudnienie i dostawców
Kryzys wywiera już zauważalny wpływ na rynek pracy: około 130 000 miejsc pracy może być zagrożonych, ponieważ produkcja samochodów spadła o 23% od szczytu, a liczba pracowników spadła jedynie o 8%. Szczególnie dotknięci są dostawcy, którzy muszą dostosować się do zmieniających się wymagań elektromobilności. Wiele firm planuje redukcję zatrudnienia lub restrukturyzację, aby zachować konkurencyjność.
Mniejsze firmy w łańcuchu wartości również walczą o przetrwanie: przejście z silników spalinowych na napędy elektryczne wymaga ogromnych inwestycji w nowe technologie – wyzwanie, które finansowo przytłacza wielu dostawców.
Strategie radzenia sobie z kryzysem
Aby ponownie stać się konkurencyjnymi, niemieccy producenci samochodów muszą dokonać fundamentalnych zmian:
Skoncentruj się na elektromobilności
Aby opracować konkurencyjne samochody elektryczne – zarówno w segmencie premium, jak i podstawowym, potrzebne są większe inwestycje w badania i rozwój.
Rozwiń umiejętności cyfrowe
Należy konsekwentnie promować cyfryzację – od rozwiązań programowych po usługi sieciowe.
Optymalizuj strukturę kosztów
Aby obniżyć koszty, należy usprawnić procesy produkcyjne.
Otwórz nowe rynki
Aby zmniejszyć zależność od Chin i USA, należy rozwijać nowe rynki zbytu – np. w Azji Południowo-Wschodniej czy Afryce.
Wzmocnij współpracę
Partnerstwa z firmami technologicznymi mogłyby pomóc szybciej wypełnić luki w innowacyjności.
Perspektywy długoterminowe
Niemiecki przemysł motoryzacyjny znalazł się na rozdrożu: bez fundamentalnej transformacji istnieje ryzyko, że w dłuższej perspektywie ta kluczowa branża straci znaczenie dla niemieckiej gospodarki. Jednak pomimo wszystkich wyzwań kryzys stwarza również możliwości: dzięki wyraźnemu skupieniu się na innowacjach i zrównoważonym rozwoju niemieccy producenci mogliby ponownie objąć wiodącą rolę na światowym rynku motoryzacyjnym.
Kluczowe będzie to, jak szybko i zdecydowanie będą mogły działać firmy i politycy. Bo jedno jest pewne: przyszłość samochodu będzie elektryczna, cyfrowa i zrównoważona – każdy, kto nie dokona tej zmiany w czasie, zaryzykuje swoją egzystencję w międzynarodowej konkurencji.
Nadaje się do: