Opublikowano: 20 maja 2025 / Aktualizacja od: 20 maja 2025 r. - Autor: Konrad Wolfenstein
Wydajność transportu z transportem towarowym kolejowym - wydajność, bezpieczeństwo i ochrona klimatu: 1 404 ton pociągu towarowego vs. 52 ciężarówki - obraz; Xpert.digital
90 % CO₂ Oszczędności: Dlaczego kolej jest lepszym wyborem - więcej szyny, mniej CO₂
Transport frachtu kolejowego: zrównoważona i odporna alternatywa dla transportu towarów
Transport towarowy kolejowy coraz częściej ustala się jako filar obciążenia krajobrazu zrównoważonego logistycznego. Zalety ekologiczne, ekonomiczne i bezpieczeństwa transportu towarów na kolei są zróżnicowane i stanowią podstawę jej znaczenia dla przyszłej branży transportowej. Ta analiza oświetla różne aspekty, które mówią o zwiększonym wykorzystaniu kolei w ruchu towarowym.
Więcej na ten temat tutaj:
Ekologiczne zalety transportu frachtu kolejowego
Transport towarów na kolei oferuje znaczne korzyści środowiskowe w porównaniu z konwencjonalnym transportem towarowym drogowym. Liczby mówią jasnym językiem: pociąg towarowy powoduje tylko jedną czwartą dwutlenku węgla na tonę i kilometry jak ciężarówka. Bardziej szczegółowo, transport frachtu kolejowego emituje tylko 15,2 g gazów cieplarnianych na tony kilometrów, podczas gdy transport ciężarówki wynosi 100,2 g/tkm.
Ten bilans środowiskowy potwierdza konkretne praktyczne przykłady. Pierwszy testowy transport organicznych owoców i warzyw Porter Lehmann Natur pokazuje, że około 65 procent emisji CO₂ można uratować z drogi z ulicy do większości trasy. W porównaniu z czystym transportem ciężarówki i połączonym ruchem, do 90 procent mniej można zwolnić w zależności od połączenia.
Odsetek transportu frachtu kolejowego w całej emisji gazów cieplarnianych w sektorze transportowym wynosi zaledwie 0,84 procent, chociaż odpowiada za 18,5 procent niemieckiego transportu towarowego. Nawet jeden punkt procentowy wyższy udział w rynku oznacza roczną oszczędność 644 000 ton CO₂ w porównaniu z transportem ciężarówek.
Pojemność i wydajność w transporcie towarowym kolejowym
Decydująca zaleta transportu frachtu kolejowego polega na jego doskonałej zdolności transportowej. Pojedynczy pociąg towarowy może zastąpić do 52 ciężarówek, co znacznie łagodzi zarówno klimat, jak i ulice. Ta znaczna wydajność transportu jest możliwa dzięki imponującej wielkości i pojemności nowoczesnych samochodów towarowych.
Zgodnie z własnymi oświadczeniami Deutsche Bahn AG ma około 78 000 własnych wagonów towarowych o różnych projektach. Niektóre z tych samochodów mogą osiągnąć długość do 20 metrów i załadować 60 ton towarów. W szczególności zadaszone, ślizgowe ściany o dużej skali, które są często używane w praktyce, oferują przestrzeń obciążenia 160 m³ i mogą wchłonąć 24 do 56 palet euro.
Krótko mówiąc, średnia zdolność ładowania ciężarówki wynosi około 27 ton. Pociąg towarowy, który może zastąpić 52 ciężarówki, przejmuje produkcję transportową około 1404 ton!
Ta wysoka zdolność transportowa prowadzi do pozytywnych efektów skali, ponieważ koszty stałe można rozdzielić do większej ilości towarów, co zwiększa gospodarkę transportu kolejowego, szczególnie na dłuższych odległościach.
Elektryfikacja i wydajność energetyczna
Transport frachtu kolejowego charakteryzuje się zaawansowaną elektryfikacją. 97 procent transportu frachtu kolejowego jest już obsługiwane z elektrycznością elektryczną. Według Federalnej Agencji Środowiska ta energia elektryczna osiąga rosnącą część energii odnawialnych - 41,4 procent.
Stopień ekonomiczny sieci kolejowej
- Około 62 % niemieckiej federalnej ustawy o kolejce kolejowej jest obecnie naelektryzowanych.
- Jako sposób: tylko około dwóch trzecich całej długości trasy mają górną linię i może być używana przez lokomotywy elektroliczne.
- Zgodnie z umową koalicyjną 75 % tras powinno być zelektryfikowane do 2030 r. (Umowa koalicyjna 2025 między CDU, CSU i SPD).
Udział elektrycznie zapewniany wydajność ruchu
- 97 % wydajności transportu w transporcie towarowym kolejowym jest dostarczanych elektrycznie.
- Oznacza to: prawie wszystkie pociągi towarowe, mierzone przez przetransportowaną ilość i odległość (stonowane kilometry), napędzają energią elektryczną.
Główne osie ruchu są zelektryfikowane
Najważniejsze i najczęściej używane trasy (główne osie, korytarze, połączenia międzynarodowe) są prawie całkowicie zelektryfikowane. Większość transportu towarowego odbywa się tutaj.
Drogi boczne zwykle nie są zelektryfikowane
Nieelektryfikowane trasy są głównie bocznymi trasami o niskim ruchu. Stanowią dużą część długości trasy, ale tylko niewielka część wydajności transportu.
Przykład ilustracji
- Długość trasy: 62 % zelektryfikowane → odnosi się do całej sieci.
- Wydajność transportu: 97 % elektryczne → odnosi się do faktycznie napędzanych stonowanych kilometrów.
Kolejka zdobywa również doskonałą wydajność energetyczną. Ze względu na znacznie zmniejszoną odporność na wałek - stalowe koła na stalowych szynach powodują mniejsze tarcie niż pojazdy z gumami na asfalcie - energię napędową można wdrożyć znacznie wydajniej w pokrewieństwie. Prowadzi to do znacznej przewagi energetycznej: w zależności od towarów transportowych i odległości oszczędności energii na tony kilometrów są już możliwe do 75 procent.
Na przykład ciężarówki z silnikiem Diesla wymagają prawie czterech razy więcej energii na stonowany kilometr niż pociągi towarowe za pośrednictwem przełęczy Brenner. Po uruchomieniu tunelu bazowego palnika różnica ta wzrośnie nawet sześć razy.
Rozważanie gospodarcze i koszty zewnętrzne
Podczas oceny różnych środków transportu należy również wziąć pod uwagę koszty zewnętrzne - te koszty kolejne, które nie ponoszą przyczyny. Badanie przeprowadzone przez szwajcarską firmę konsultingową Infras pokazuje: podczas gdy ciężarówka powoduje 4,46 centów za stonowany kilometr odkrytych kosztów obserwacji, wynosi tylko 2,04 centów za tony kilometrów w transporcie towarowym.
Te koszty zewnętrzne powstają między innymi przez hałas, szkody naturalne i krajobrazowe, sekwencje klimatyczne i wypadki. Największym blokiem kosztów w ciężarówce jest element klimatyczny, a następnie procesy w górę i niższe, takie jak produkcja i złomowanie pojazdu i ulic, a także produkcja paliwa.
Przeniesienie ruchu na szynie okazuje się zatem przydatne ekonomicznie, zwłaszcza jeśli wszystkie koszty społeczne są uwzględnione. Przy elektryfikacji trasy 1 728 km lub 2395 km torów można wygenerować roczne korzyść w wysokości 1,67 miliarda EUR zgodnie ze zwykłymi obliczeniami federalnego planu infrastruktury transportowej.
Odporność i bezpieczeństwo
Transport frachtu kolejowego oferuje znaczące zalety w odniesieniu do odporności i bezpieczeństwa. Ryzyko wypadków na szynie jest około 40 razy niższe w porównaniu z drogą, co prowadzi do znacznie niższego wskaźnika awarii towarów wysyłkowych. Z kilkoma wypadkami na szynie ryzyko całkowitej straty jest mniejsze niż w przypadku wypadków w ruchu drogowym.
Ryzyko kradzieży jest również znacznie zmniejszone podczas transportu transportu kolejowego. Samochody towarowe w łóżku torowym są trudniejsze dla potencjalnych złodziei i są szczególnie trudne do rozładowania niż zaparkowane ciężarówki.
Specjalna siła transportu frachtu kolejowego pokazano w czasach kryzysu. Niezależnie od tego, czy podczas blokady Corona, przy zamknięciach granicznych, w Brexicie, czy w obliczu geopolitycznych konfliktów transport frachtowych, okazuje się solidnym kręgosłupem odpornych łańcuchów dostaw. Ulepszona odporność sieciowa z powodu ukierunkowanej elektryfikacji może zabezpieczyć 3,68 miliarda ton frachtu rocznie, nawet jeśli główne tory są spowodowane zaburzeniami lub pracami konserwacyjnymi.
Nadaje się do:
Wyzwania i potencjał rozwojowy
Pomimo różnorodnych korzyści transport towarowy kolejowy stoi przed znaczącymi wyzwaniami. Elektryfikacja sieci kolejowej postępuje powoli. 62 procent federalnej sieci kolejowej jest obecnie zelektryfikowanych i zgodnie z umową koalicyjną powinna wynosić 75 procent. Aby osiągnąć ten cel, elektryfikacja musiałaby zostać promowana osiem razy szybciej niż wcześniej.
Wiele placów budowy na szynach czasami znacząco wpłynęło na ruch towarowy. Brakuje odpowiednich alternatywnych tras, aby pozostać wydajne pomimo prac budowlanych. Program elektryfikacyjny tworzenia alternatywnych tras ogłoszonych przez Federalne Ministerstwo Transportu jest nieodpowiedni: z 173 -letnich tras, mają być zelektryfikowane tylko dwie alternatywne trasy o 143 kilometrach tras.
Kolejnym wyzwaniem jest niezbędny postęp i kontynuacja ciężarówek. Ponieważ wiele firm nie ma bezpośredniego połączenia kolejowego, towary muszą być często ładowane. Ponadto transport pociągów zwykle zajmuje jeden dzień dłużej niż transport czystej ciężarówki, co może być wadą dla towarów wrażliwych na czas.
Od transportu drogowego do kolei: możliwości i wyzwania w transporcie towarowym
Transport towarowy kolei oferuje ogromny potencjał dla zrównoważonego i odpornego przemysłu transportowego. Dzięki jego korzyściom ekologicznym, jego najwyższej zdolności i mocnej strony ekonomicznej może wnieść znaczący wkład w osiągnięcie celów klimatycznych. Nie można osiągnąć celów ochrony klimatu w sektorze transportu bez zwiększania korzystania z szyny.
Cele polityczne są ambitne: odsetek kolei na podziału modalnym należy podnieść do 25 procent do 2030 r., Aby to osiągnąć, konieczne są znaczne inwestycje w infrastrukturę. Niemcy -Takt, który integruje harmonogram ruchu frachtowego z całkowitymi harmonogramami, mogą skrócić czas transportu i zwiększyć konkurencyjność.
Odporność sieci kolejowej należy wzmocnić poprzez dalszą elektryfikację i tworzenie alternatywnych tras. Tylko sieć odporna może spełniać wymagania uprawnego transportu frachtu i zapewnić niezawodne łańcuchy transportu.
Przeniesienie ruchu towarowego z drogi do kolei jest nie tylko ekologiczną, ale także ofertą ekonomiczną. Niższe koszty zewnętrzne, wyższa efektywność energetyczna i efekty skali sprawiają, że transport frachtu kolejowego jest zrównoważoną i przyszłą alternatywą dla transportu jutra.
Nadaje się do:
Porady - Planowanie - wdrożenie
Markus Becker
Chętnie będę Twoim osobistym doradcą.
Szef rozwoju biznesu
Przewodniczący SME Connect Defense Group
Porady - Planowanie - wdrożenie
Konrada Wolfensteina
Chętnie będę Twoim osobistym doradcą.
skontaktować się ze mną pod Wolfenstein ∂ xpert.digital
zadzwonić pod +49 89 674 804 (Monachium)
Twój ekspert ds. Logistyki z podwójnym użyciem
Dwukierunkowy ekspert logistyki - obraz: xpert.digital
