Efektywność kosztowa ważniejsza od wizji – lojalność klientów ważniejsza od szumu medialnego – dlaczego USA i Chiny muszą zachować ostrożność
Przedpremierowe wydanie Xperta
Wybór głosu 📢
Opublikowano: 9 września 2025 r. / Zaktualizowano: 9 września 2025 r. – Autor: Konrad Wolfenstein
Efektywność kosztowa bije na głowę wizję – lojalność klientów bije na głowę szum medialny – Dlaczego USA i Chiny muszą zachować ostrożność – Zdjęcie: Xpert.Digital
Niemieckie marki, silne sieci serwisowe: przewaga konkurencyjna na rynkach nasyconych
Iluzja Tesli – nowa era w branży motoryzacyjnej
Co się stanie, gdy bohaterowie padną, a zasady gry całkowicie się zmienią? Branża samochodów elektrycznych przeżywa obecnie najbardziej dramatyczny moment zwrotny od czasu wynalezienia samochodu. Tesla, niegdyś niezwyciężony niszczyciel, nagle zmaga się z tymi samymi problemami, co wszyscy inni producenci. Jednocześnie tradycyjni producenci samochodów przygotowują się do wykorzystania swojego dziesięcioleci doświadczenia w produkcji masowej.
Nadaje się do:
Dlaczego obecnie jesteśmy świadkami największych wstrząsów w branży motoryzacyjnej?
Odpowiedź leży nie tylko w technologii, ale także w fundamentalnej zmianie dynamiki rynku. Tesla drastycznie straciła udziały w rynku w 2025 roku – w Niemczech firma po raz pierwszy od lat wypadła z pierwszej dziesiątki najlepiej sprzedających się samochodów elektrycznych. Jej udział w rynku UE spadł do zaledwie 1,1%, a sprzedaż gwałtownie spadła o ponad 40%.
Ten rozwój sytuacji jest zaskakujący, ponieważ Tesla przez lata była uważana za „Apple branży motoryzacyjnej”. Ale tak jak Nokia kiedyś przegapiła przejście od telefonów komórkowych do smartfonów, tak teraz Tesla najwyraźniej przegapiła przejście z fazy pionierskiej do fazy masowej.
Jak to się stało, że Tesla tak szybko spadł ze szczytu?
Przyczyny upadku Tesli są złożone i pokazują, że nawet liderzy technologiczni nie są odporni na kaprysy rynku. W pierwszym kwartale 2025 roku zyski spadły aż o 71%, do zaledwie 409 milionów dolarów. Bez sprzedaży uprawnień do emisji dwutlenku węgla firma poniosłaby nawet stratę.
Główny problem tkwi w strategii produktowej. Tesla praktycznie nie rozszerzyła swojego portfolio modeli – jej najnowszym osiągnięciem był Cybertruck, który jednak znacznie odbiegał od oczekiwań, rejestrując zaledwie 9019 egzemplarzy w 2024 roku. Podczas gdy Tesla koncentrowała się na autonomicznych taksówkach i robotach, firma zaniedbała rozwój nowych, przystępnych cenowo modeli.
Do tego dochodzą polaryzujące wypowiedzi polityczne prezesa Elona Muska, które zaszkodziły wizerunkowi marki, szczególnie w Europie. Czynniki te pogłębiły istniejące problemy strukturalne firmy.
Co wyróżnia markę BYD i dlaczego jej chiński konkurent również ma problemy?
BYD, od dawna uważany za największego konkurenta Tesli, przechodzi przez podobnie trudny okres w 2025 roku. Chiński producent samochodów elektrycznych musiał obniżyć swoje cele sprzedażowe na 2025 rok aż o 16 procent, z 5,5 do 4,6 miliona pojazdów. Zysk netto spadł o prawie 30 procent do 6,4 miliarda juanów w drugim kwartale – to pierwszy kwartalny spadek od ponad trzech lat.
Przyczyną jest nieustanna wojna cenowa na chińskim rynku krajowym. BYD sam podsycił tę walkę, obniżając ceny o ponad 30 procent od maja 2025 roku. Te wojny cenowe systematycznie niszczą marże zysku wszystkich zaangażowanych stron i wpędzają producentów w błędne koło spadających cen i malejących zysków.
Rozwój ten jest szczególnie problematyczny w przypadku hybryd plug-in, w których BYD tradycyjnie odnosi sukcesy. Sprzedaż pojazdów PHEV spadła o 22,69%, a spadek ten trwa już pięć miesięcy.
Nadaje się do:
W jaki sposób niemieccy producenci wykorzystują tę szansę na swoją korzyść?
Podczas gdy Tesla i BYD borykają się z problemami, niemieccy producenci samochodów przeżywają niezwykły powrót. VW ID.7 od miesięcy przoduje w niemieckich statystykach rejestracji samochodów elektrycznych i był najpopularniejszym samochodem elektrycznym w Niemczech w 2025 roku. Z 1,5 miliona sprzedanych egzemplarzy ID., Volkswagen osiągnął ważny kamień milowy.
Niemieccy producenci korzystają z trzech kluczowych atutów, których brakuje Tesli i BYD. Po pierwsze, dysponują kompleksową siecią serwisową, która gwarantuje prawdziwą bliskość z klientem. Podczas gdy nowi dostawcy, tacy jak Lucid, muszą rozwijać innowacyjne koncepcje usług mobilnych, BMW, Mercedes i VW mogą polegać na ugruntowanych strukturach.
Po drugie, niemieccy producenci opanowali skomplikowaną sztukę produkcji masowej, zapewniając jednocześnie wysoką jakość. To wieloletnie doświadczenie przynosi efekty, ponieważ rynek przechodzi z fazy pionierskiej w fazę produkcji masowej. Niemieccy producenci premium koncentrują się szczególnie na swoich mocnych stronach – BMW nadal generuje zysk na poziomie nieco poniżej 4800 euro na samochód, a Mercedes – 3960 euro.
Po trzecie, niemieccy producenci zdobywają punkty dzięki szerokiej gamie modeli, która spełnia zróżnicowane potrzeby klientów. VW planuje wprowadzić na rynek dziewięć nowych modeli do 2027 roku, w tym przystępne cenowo warianty, takie jak ID.2, w cenie poniżej 25 000 euro.
Jaką rolę odgrywa sieć serwisowa w walce o klienta?
Sieć serwisowa stanie się decydującym czynnikiem różnicującym w tej nowej fazie rynku. Podczas gdy klienci Tesli często muszą pokonywać duże odległości do centrów serwisowych, niemieccy producenci mogą polegać na gęstej sieci warsztatów. Sieć ta jest uzupełniana przez niezależnych dostawców, takich jak ATU, którzy zapewniają wielomarkowe narzędzia diagnostyczne i wykwalifikowanych techników do systemów wysokiego napięcia.
Znaczenie serwisu dodatkowo zwiększa złożoność nowoczesnych pojazdów elektrycznych. Lojalność klientów nie opiera się już wyłącznie na samym produkcie, ale na całym doświadczeniu klienta, przez cały cykl życia pojazdu. Badania pokazują, że pozyskanie nowych klientów jest nawet siedmiokrotnie droższe niż utrzymanie obecnych.
Innowacyjni dostawcy usług, tacy jak Lucid, eksperymentują z mobilnymi centrami usług, które docierają bezpośrednio do klientów. Jednak takie rozwiązania są kosztowne i trudne do skalowania, podczas gdy uznani producenci mogą optymalizować swoje istniejące struktury.
W jaki sposób wojna cenowa zmienia zasady gry w branży?
Brutalna wojna cenowa w branży samochodów elektrycznych osiągnęła nowy poziom w 2025 roku. Średnia marża EBIT głównych producentów spadła z 7,5% do zaledwie 4,3%. Producenci osiągnęli średni zysk w wysokości zaledwie 1673 euro na pojazd – o 43% mniej niż w roku poprzednim.
Tendencję tę dodatkowo pogłębiają zaostrzone przez UE limity emisji CO2 dla flot. Producenci muszą zwiększyć sprzedaż samochodów elektrycznych, aby uniknąć kar, co doprowadzi do „wojny o rabaty” w drugiej połowie 2025 roku. Thomas Peckruhn z Niemieckiego Stowarzyszenia Przemysłu Motoryzacyjnego przewiduje masowe obniżki cen i oferty specjalne.
Paradoksalnie, niemieccy producenci mogliby skorzystać na tym rozwoju. Ich doświadczenie w opłacalnej produkcji masowej zyskuje na znaczeniu w okresie, w którym nie wygrywa już najnowocześniejsza technologia, lecz ta, która zapewnia jakość w konkurencyjnej cenie.
Jakie znaczenie dla przyszłości ma rewolucja w zakresie efektywności kosztowej?
Przejście z fazy innowacji do fazy efektywności kosztowej oznacza fundamentalną zmianę w branży motoryzacyjnej. Chociaż niemieckie fabryki mają najwyższe koszty pracy na świecie – średnio 3300 dolarów na pojazd w porównaniu z zaledwie 597 dolarami w Chinach – rekompensują to wyższą wydajnością i koncentracją na segmencie premium.
Obecnie 71 procent niemieckiej produkcji krajowej pochodzi z segmentu premium, w porównaniu z niecałym 50 procentami 20 lat temu. Taka strategia pozwala utrzymać konkurencyjność nawet w Niemczech, gdzie płace są wysokie, co pokazuje przykład Porsche.
Niemieccy producenci stawiają na otwartość technologiczną. BMW inwestuje równolegle w technologię wodorową i paliwa syntetyczne, a Mercedes i VW stale ulepszają swoje platformy elektryczne. Ta dywersyfikacja ogranicza ryzyko i zapewnia otwarte opcje.
Nowy wymiar transformacji cyfrowej z „zarządzaną sztuczną inteligencją” (Managed AI) – platforma i rozwiązanie B2B | Xpert Consulting
Nowy wymiar transformacji cyfrowej z „zarządzaną sztuczną inteligencją” (Managed AI) – platforma i rozwiązanie B2B | Xpert Consulting – Zdjęcie: Xpert.Digital
Tutaj dowiesz się, jak Twoja firma może szybko, bezpiecznie i bez wysokich barier wejścia wdrażać dostosowane rozwiązania z zakresu sztucznej inteligencji.
Zarządzana platforma AI to kompleksowy, bezproblemowy pakiet rozwiązań dla sztucznej inteligencji. Zamiast zmagać się ze skomplikowaną technologią, kosztowną infrastrukturą i długotrwałymi procesami rozwoju, otrzymujesz gotowe rozwiązanie dopasowane do Twoich potrzeb od wyspecjalizowanego partnera – często w ciągu kilku dni.
Najważniejsze korzyści w skrócie:
⚡ Szybka implementacja: Od pomysłu do wdrożenia w ciągu kilku dni, a nie miesięcy. Dostarczamy praktyczne rozwiązania, które generują natychmiastową wartość.
🔒 Maksymalne bezpieczeństwo danych: Twoje wrażliwe dane pozostają u Ciebie. Gwarantujemy bezpieczne i zgodne z przepisami przetwarzanie bez udostępniania danych osobom trzecim.
💸 Brak ryzyka finansowego: Płacisz tylko za rezultaty. Wysokie początkowe inwestycje w sprzęt, oprogramowanie lub personel są całkowicie wyeliminowane.
🎯 Skoncentruj się na swojej podstawowej działalności: Skoncentruj się na tym, co robisz najlepiej. Zajmujemy się całościową implementacją techniczną, obsługą i utrzymaniem Twojego rozwiązania AI.
📈 Przyszłościowa i skalowalna: Twoja sztuczna inteligencja rośnie razem z Tobą. Dbamy o ciągłą optymalizację i skalowalność oraz elastycznie dostosowujemy modele do nowych wymagań.
Więcej na ten temat tutaj:
Elastyczność produkcji to tajna broń Niemiec i powód, dla którego silne sieci serwisowe mogą teraz zadecydować o zwycięstwie lub porażce
Jak duże znaczenie będzie miała lojalność klientów w nowej fazie rynkowej?
Lojalność klientów staje się kluczowym czynnikiem sukcesu, ponieważ rynek przechodzi od fazy wzrostu do fazy nasycenia. Lojalni klienci są mniej wrażliwi na cenę i generują powtarzalne przychody. Szczególnie w trudnych czasach, takich jak te, z którymi zmaga się obecnie branża motoryzacyjna, utrzymanie dotychczasowych relacji z klientami staje się kluczowe.
Niemieccy producenci mają w tym zakresie przewagę strukturalną. Ich uznane marki cieszą się globalnym zaufaniem, a sieci serwisowe ułatwiają budowanie długoterminowych relacji z klientami. Według badań IBM, prawie co drugi konsument (48%) uważa markę pojazdu, w połączeniu z dobrym zrozumieniem klienta, za niezwykle istotną w całym cyklu życia pojazdu.
Digitalizacja otwiera nowe możliwości w zakresie spersonalizowanych usług i lojalności klientów opartej na danych. Konserwacja predykcyjna i zdalna diagnostyka umożliwiają proaktywne oferowanie usług, a pojazdy połączone z siecią tworzą ciągłe punkty styku między producentem a klientem.
Nadaje się do:
Dlaczego elastyczność produkcji może być czynnikiem decydującym?
Możliwość elastycznej produkcji różnych modeli i typów napędów staje się decydującą przewagą konkurencyjną. Niemieccy producenci mogą wykorzystywać swoje istniejące zakłady zarówno do produkcji pojazdów spalinowych, jak i elektrycznych, podczas gdy producenci samochodów wyłącznie elektrycznych są bardziej podatni na wahania rynkowe.
VW jest doskonałym przykładem tej elastyczności: firma produkuje wyłącznie pojazdy elektryczne w Emden, podczas gdy inne zakłady mogą wykorzystywać oba rodzaje napędu. Ta dywersyfikacja pomaga optymalnie wykorzystać moce produkcyjne i reagować na wahania rynkowe.
Doświadczenie w produkcji masowej procentuje, szczególnie w przypadku skalowania. Niemieccy producenci od dziesięcioleci uczą się, jak efektywnie organizować złożone procesy produkcyjne, zachowując jednocześnie standardy jakości. Ta wiedza specjalistyczna zyskuje na znaczeniu w miarę ewolucji rynku od produktów niszowych w modele masowe.
Jakie wyzwania stoją nadal przed niemieckimi producentami?
Pomimo korzystnej pozycji rynkowej, niemieccy producenci stoją przed poważnymi wyzwaniami. Wysokie koszty produkcji w Niemczech – sięgające nawet 8000 dolarów na pojazd w niektórych zakładach – wymuszają ciągłą poprawę efektywności. W latach 2014–2024 produkcja samochodów osobowych w Niemczech spadła już o 27 procent.
Transformacja wymaga ogromnych inwestycji: BMW zainwestowało ponad 10 miliardów euro w rozwój „Nowej Klasy”, a VW planuje ponad 100 miliardów euro na elektromobilność i oprogramowanie. Kwoty te obciążają bilans i wymagają udanego wprowadzenia nowych modeli na rynek.
Jednocześnie niemieccy producenci muszą rozwijać swoje kompetencje w zakresie oprogramowania, aby dotrzymać kroku firmom technologicznym. Pierwsze modele ID firmy VW były krytykowane za powolne oprogramowanie – problem, który nowe generacje muszą rozwiązać.
Czy Tesla czeka moment Nokii?
Podobieństwa między Teslą a Nokią są uderzające, nawet jeśli nie są idealne. Nokia zdominowała rynek telefonów komórkowych i przegapiła transformację na rynek smartfonów. Tesla zdominowała wczesny rynek samochodów elektrycznych i teraz grozi jej przegapienie transformacji na rynek masowy.
Podobnie jak Nokia, Tesla nadal opiera się na swojej sprawdzonej technologii, zamiast terminowo rozwijać nowe rozwiązania. Architektura 400-woltowa modeli Tesli wydaje się już przestarzała w porównaniu z nowymi, 800-woltowymi systemami niemieckiej konkurencji. Umożliwiają one znacznie szybsze ładowanie i dowodzą, że pozycja lidera technologicznego nie jest automatycznie trwała.
Tesla różni się jednak od Nokii pod jednym istotnym względem: firma wciąż ma czas na reakcję i dysponuje znacznymi zasobami finansowymi. Pytanie brzmi, czy Tesla wykorzysta tę szansę, czy też nadal będzie koncentrować się na dodatkowych atrakcjach, takich jak autonomiczne roboty.
Czy VW stanie się niespodziewanym bohaterem powrotu?
VW wykazuje wszelkie oznaki klasycznego kandydata do powrotu. Po latach krytyki pierwszej generacji samochodów elektrycznych, firma z Wolfsburga odrobiła pracę domową. ID.7 dominuje na rynku niemieckim, a z dziewięcioma modelami planowanymi do 2027 roku, VW systematycznie buduje szeroką gamę modeli elektrycznych.
Strategia jest jasna: VW wykorzystuje swoje atuty w produkcji masowej i sprzedaży masowej, aby rzucić wyzwanie Tesli i innym konkurentom na rynku. Z modelami takimi jak planowany ID.2 w cenie poniżej 25 000 euro, VW celuje w segmenty rynku, które Tesla wcześniej zaniedbywała.
Strategia grupy jest szczególnie przemyślana: podczas gdy VW obsługuje segment masowy, Audi i Porsche pozycjonują się w segmencie premium. Skoda i Seat pokrywają segmenty podstawowe. Ta dywersyfikacja sprawia, że grupa jest mniej podatna na wahania w poszczególnych segmentach rynku.
Jacy nowi konkurenci mogą się pojawić?
Obok uznanych graczy, nowi konkurenci torują sobie drogę na rynek. Chińscy producenci, tacy jak BYD, rozszerzają swoją obecność w Europie pomimo obecnych wyzwań – BYD otworzy fabrykę na Węgrzech w 2025 roku. Ta lokalna produkcja omija unijne cła i umożliwia konkurencyjne ceny.
Jednocześnie firmy technologiczne eksperymentują z nowymi modelami biznesowymi. Koncepcje usług mobilnych, takie jak te firmy Lucid, mogą wywrzeć presję na tradycyjne sieci usługowe, jeśli uda się je skutecznie skalować.
Największą niewiadomą pozostają regulacje. Zaostrzone limity emisji CO2, potencjalne zmiany taryf i nowe normy bezpieczeństwa mogą szybko zmienić dynamikę rynku. Producenci, którzy potrafią elastycznie reagować na takie zmiany, mają znaczącą przewagę.
Nadaje się do:
Co ostatecznie decyduje o sukcesie lub porażce?
Nowa faza branży samochodów elektrycznych nie będzie już zdominowana przez wizjonerskich prezesów ani przełomowe technologie, ale przez fundamentalne czynniki biznesowe. Efektywność kosztowa bije na głowę wizję, lojalność klientów bije na głowę szum medialny, a elastyczność produkcji bije na głowę czysto technologiczne podejście.
Ta zmiana faworyzuje doświadczonych producentów o ugruntowanej strukturze, kosztem startupów z dużymi obietnicami. Niemieccy producenci samochodów od dziesięcioleci uczą się, jak produkować z zyskiem, długoterminowo zatrzymywać klientów i zarządzać złożonymi łańcuchami dostaw. Umiejętności te stają się obecnie ich decydującą walutą.
Rynek się konsoliduje i przetrwają tylko najskuteczniejsi i najbardziej zorientowani na klienta dostawcy. Tesla musi udowodnić, że jest czymś więcej niż tylko dobrze promowanym demonstratorem technologii. BYD musi pokazać, że chińscy producenci mogą odnosić sukcesy również poza swoim rodzimym rynkiem. A niemieccy producenci muszą przełożyć swoje tradycyjne atuty na nową erę elektryfikacji.
Ostatni rozdział tej historii nie został jeszcze napisany, ale zasady są jasne: w branży motoryzacyjnej na dłuższą metę zwycięzcą jest ten, kto najlepiej połączy technologię, wydajność i bliskość z klientem.
Nadaje się do:
Twój globalny partner w zakresie marketingu i rozwoju biznesu
☑️Naszym językiem biznesowym jest angielski lub niemiecki
☑️ NOWOŚĆ: Korespondencja w Twoim języku narodowym!
Konrada Wolfensteina
Chętnie będę służyć Tobie i mojemu zespołowi jako osobisty doradca.
Możesz się ze mną skontaktować wypełniając formularz kontaktowy lub po prostu dzwoniąc pod numer +49 89 89 674 804 (Monachium) . Mój adres e-mail to: wolfenstein ∂ xpert.digital
Nie mogę się doczekać naszego wspólnego projektu.
